Gare de Stadtallendorf

Stadtallendorf
La plateforme principale à l'été 2010
Les données
Emplacement dans le réseau	Station intermédiaire
Conception	Par la station
Pistes de plate-forme	3
abréviation	FSTA
IBNR	8005661
Échelle des prix	4e
ouverture	1850
Profil sur Bahnhof.de	Stadtallendorf
emplacement
Ville / commune	Stadtallendorf
pays	Hesse
Pays	Allemagne
Coordonnées	50 ° 49 '30 "  N , 9 ° 0 '55"  E Coordonnées: 50 ° 49 '30 "  N , 9 ° 0' 55"  E50,825 9,015278
Des lignes ferroviaires
Main-Weser-Bahn (km 82,1) ( KBS 620 )
Gares de Hesse

La gare de Stadtallendorf est une station de transit au kilomètre 82,1 de la voie ferrée Main-Weser . Il est affecté à la catégorie de station 4 . Au cours du Hessentag 2010 , les quais, le passage souterrain et les abords de la gare ont été modernisés et repensés.

récit

La gare a été ouverte en même temps que le chemin de fer Main-Weser en 1850 que l' arrêt Allendorf . Celui-ci se composait d'une maison de garde et de deux plates-formes de 100 mètres chacune . Ce n'est qu'en 1904 que le point d'arrêt a été transformé en gare après la construction d'une voie de dépassement de 600 mètres de long et l'extension des quais . De plus, deux voies de gare, un hangar à marchandises , des rampes et une rue de chargement ont été construits. Peu de temps après, le bâtiment de la gare est ouvert en 1908 et une deuxième voie de passage est mise en place pendant la Première Guerre mondiale . En 1934, les installations de chargement ont été agrandies et les systèmes de voie reconstruits.

Les quais avant la rénovation avec le passage Intercity (2008)

Mittelhessen-Express en décembre 2006 sur la plateforme 2

Pendant la Seconde Guerre mondiale , les Allendorfer Sprengstoffwerke DAG et WASAG ont été construits et connectés à la station avec un total de 39 kilomètres de lignes de connexion équipées de 97 interrupteurs. En conséquence, la station a été considérablement agrandie (dix nouvelles pistes) et dotée de deux boîtiers de signalisation . De plus, le passage à niveau a été enlevé et remplacé par le passage souterrain pour piétons qui existe encore aujourd'hui . En 1942, une ligne de connexion vers l' aérodrome de Kirtorf fut ouverte, mais elle fut de nouveau fermée en 1947. Après la fin de la guerre, la production des usines d'explosifs a été arrêtée et les wagons endommagés ont été mis au rebut. Les voies d'évitement étaient alors (et dans certains cas sont encore aujourd'hui) utilisées par les sociétés résidentes et la caserne de Herrenwald .

En 1959, deux trains express et 31 trains de voyageurs s'arrêtent à la gare par jour. Cette année, 106 000  billets ont été vendus. Après le renouvellement de la superstructure des voies ferrées de liaison en 1961, la Federal Railroad a repris les opérations là-bas, qui étaient auparavant assurées par l' entreprise de construction Allendorf . En 1964, les voies de la zone de la gare ont été électrifiées et la salle d'attente moderne avec émission de billets a été ajoutée au bâtiment d'accueil. L'opération électrique a commencé en 1966, et un an plus tard, une rénovation totale du bâtiment d'accueil a commencé. En 1969, 145 000 billets ont été vendus. En raison de la réorganisation du fret général, la gare desservait Neustadt et douze autres sites de trafic de marchandises diverses. Cependant, la manutention des marchandises générales a été complètement transférée à Marburg en 1975 .

Alors que 104 566 billets ont été vendus en 1978, le nombre est tombé à 58 004 en 1983. En 1984, la station a été fermée en tant que service principal. L'horaire a été profondément modifié en 1988: les douze liaisons de train express ont été annulées, mais le nombre de trains express est passé de 19 à 26. Le nouvel Interregio traversait la gare sans s'arrêter. En 1994, les liaisons ferroviaires express et locales ont été remplacées par des trains express régionaux et régionaux , de sorte que la gare a perdu tout le trafic longue distance . Après le lancement du Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) en 1995, le trafic ferroviaire de courrier a été complètement arrêté en 1997 . Le bâtiment de la réception n'a pas été utilisé depuis l'émission des billets et la salle d'attente ont été fermées le 30 juin 2001. Désormais, les billets ne peuvent être achetés que dans les agences de voyages et les distributeurs de billets . En décembre 2006, le Mittelhessen-Express a été introduit, qui circule toutes les heures à Francfort-sur-le-Main et Treysa . En 2009, la rénovation complète du quartier de la gare et du centre-ville a commencé.

Le 15 décembre 2009, un accident de manœuvre s'est produit au cours duquel une locomotive électrique de classe 155 et le système de voie local ont été endommagés. Une locomotive de manœuvre avait roulé contre la locomotive électrique garée à un aiguillage. La récupération de la locomotive et la réparation des voies ont pris plusieurs semaines. Les gens n'ont pas été blessés dans l'accident. Le 29 octobre 2011, un grave accident s'est produit dans la zone de la plate-forme lorsqu'une jeune femme de 19 ans était assise sur le bord de la plate-forme à la plate-forme 2 vers 4 h 50 et s'est étirée les jambes vers les voies. La jeune femme n'a pas remarqué l'approche d'un train en direction de Kassel , qui l'a heurtée et l'a grièvement blessée. Ses jambes ont été brisées dans le processus. Vos compagnons de 18 et 21 ans n'ont pas pu empêcher l'accident.

Conversion pour le Hessentag

Passage inférieur pour piétons repensé

Foules sur la plate-forme principale (voies 1 et 2) au Hessentag 2010

Pour le Hessentag 2010 , la gare a été rénovée par la ville de Stadtallendorf avec des subventions des gouvernements fédéral et des États pour un montant total de 7,3 millions d'euros et rendue sans obstacle . La cérémonie d'inauguration a eu lieu le 17 juillet 2009 et les travaux de construction ont commencé un jour plus tard. En raison du calendrier serré et des exigences d'espace - la tente HVT était située ici pendant le Hessentag - la construction d'un parc- relais n'a été réalisée qu'après le Hessentag. Au début du Hessentag, la rénovation des quais 1 (voies 1 et 2) et 2 (voie 3), la rénovation des deux parvis de la Niederkleiner Straße ou du centre-ville et du bâtiment d'accueil ont été couronnés de succès. Lors de la rénovation, les quais et le passage souterrain ont été temporairement fermés, ce qui impliquait parfois de longs détours.

Dans un premier temps, seuls la plate-forme principale (voies 1 et 2) et le passage souterrain devraient être rénovés. La plateforme de la voie 3 a également été rénovée en mai 2010 en raison du financement restant. Le passage souterrain, qui est une connexion piétonne importante entre les parties nord et sud de la ville, a été décrié comme un rêve en raison de son faible éclairage le soir. Aujourd'hui, il est bien conçu, avec des carreaux jaunes et des images d' ICE . L'inauguration de l'ensemble de la station a eu lieu le 25 mai 2010.

Depuis la rénovation, il y a maintenant 71 places de stationnement pour vélos, dont 30 couvertes. Il y a aussi onze coffres à vélos dans l'ancienne salle d'attente.

Bâtiment d'accueil

Le bâtiment de la gare a été inauguré en 1908, quatre ans après la transformation de l'arrêt Allendorf en gare. En raison de l'érection d'une caserne sur la Güterplatz pour compenser le manque d'espace, une salle d'attente moderne avec émission de billets a été ajoutée du côté ouest en 1964 et le bâtiment principal a été entièrement reconstruit en 1968.

Le bâtiment d'accueil n'a pas été utilisé depuis juin 2001, la salle d'attente et le service d'émission de billets ayant été fermés et la junior DB, basée en 1996, a déménagé. En 2009, une rénovation totale du bâtiment de la gare a commencé. Les halles de marchandises ont été démolies et l'annexe construite en 1964 vidé et transformée en station de vélos avec 41 places de parking et toilettes . Le bâtiment principal, qui n'a pas été touché par la rénovation complète du quartier, abrite désormais un appartement , une agence de voyages et des locaux sociaux pour le personnel de manœuvre.

trafic

Trafic de passagers

La gare se trouve dans la zone tarifaire du Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) et est desservie toutes les heures par le Mittelhessen-Express (RB41). Cela fonctionne entre Treysa et Frankfurt Hbf et est ailé à Gießen avec la partie de train de Dillenburg . Le temps de trajet jusqu'à Francfort est de 99 à 118 minutes. Il existe également des liaisons directes de deux heures par Regional Express vers Francfort et Kassel . Le temps de trajet jusqu'à Francfort est de 74 minutes, jusqu'à Kassel de 52 à 77 minutes.

Une particularité était l' IC 1999 ( Berlin Südkreuz –Frankfurt Hbf) jusqu'au changement d'horaire le 11 décembre 2016 , qui était le seul train longue distance à s'arrêter à Stadtallendorf dimanche à 23 heures. Pendant le Hessentag du 28 mai au 6 juin 2010, la Deutsche Bahn a fait arrêter certains de ses trains InterCity à Stadtallendorf. Selon le chemin de fer, l'offre a été mieux utilisée que prévu.

Depuis le 11 décembre 2016, 12 trains longue distance se sont arrêtés à Stadtallendorf chaque jour. En 2019, il n'y avait que des trains simples. Avec le changement d'horaire en décembre 2019, les arrêts prévus des trains longue distance à la gare de Stadtallendorf ont été interrompus par la Deutsche Bahn en raison d'une demande insuffisante. Désormais, seuls les trains régionaux s'arrêtent.

Trafic régional

(À partir de 2020)

←	Lignes			→
Marbourg (Lahn)		Ligne ICE 26 ICE		Treysa
Kirchhain (Bz Kassel)		RE 30 Main-Weser-Express		Neustadt (Kr Marburg)
Kirchhain (Bz Kassel)		RE 98 Main-Sieg-Express		Neustadt (Kr Marburg)
Kirchhain (Bz Kassel)		RB 41 Mittelhessen-Express		Neustadt (Kr Marburg)

Promenades en train

Chaque semaine, 375 trains s'arrêtaient à la gare de Stadtallendorf (à partir de 2014), dont aucun ne partait ni ne s'arrêtait ici. Du lundi au vendredi, 58 trains se sont arrêtés quotidiennement, 49 le samedi et 36 trains le dimanche, tous (à l'exception de l'IC le dimanche soir) desservant le trafic local.

Transport de marchandises

Le transport de marchandises en vrac pour la fonderie de fer Fritz Winter , qui est approvisionnée en sable de quartz, entre autres, domine le transport de marchandises . Les systèmes de voie, qui sont encore étendus aujourd'hui, sont principalement utilisés pour les wagons de manœuvre et de stationnement. Depuis environ 1980, les voies ferrées de liaison sont de plus en plus fermées. En 1983, Stadtallendorf a été connecté à la nouvelle station de jonction de Treysa grâce à un nouveau concept de manœuvre .

Boîtes de signal

Stadtallendorf dispose de deux boîtiers de signalisation depuis la Seconde Guerre mondiale , qui sont toujours en service aujourd'hui. Le boîtier de signalisation Af est situé au niveau des plates-formes et est contrôlé par un répartiteur . Le boîtier de signalisation Ao est situé au sud-est de la gare à la jonction des lignes de raccordement. Il est réglé par un aiguilleur . Les deux boîtiers de signalisation fonctionnent mécaniquement .

Autres liaisons routières

Vue de l'église de la ville à la zone du festival et à la gare pendant Hessentag 2010

La gare routière de Stadtallendorfer est à environ 100 mètres au sud de la gare DB. Les lignes de bus suivantes s'y arrêtent:

• MR-85 (Schweinsberg - Niederklein - Stadtallendorf - Niederklein - Schweinsberg)
• MR-90 (Wolferode - Hatzbach - Erksdorf - Hatzbach - Stadtallendorf)
• 91 (bus urbain Stadtallendorf)
• 92 (bus urbain Stadtallendorf)

La gare routière actuelle a été ouverte en 2009 car l'ancienne, construite au début des années 1980 , a dû céder la place à un nouveau centre commercial .

liens web

• Plan de la gare sur RMV.de (PDF; 179 kB)
• Description des mesures de rénovation
• Plusieurs pages avec des photos de la gare de Stadtallendorf sur myheimat.de

Preuve individuelle

1. ↑ abréviation
2. ↑ Requête du livre de cours route 620 à la Deutsche Bahn.
3. ↑ ^{a b} Données historiques de la gare
4. ↑ ^{a b c} Chronologie de l'histoire de la station
5. ^ Rapport sur l'incident sur myheimat
6. ^ Rapport sur l'accident à la HNA
7. ↑ rapport sur l'accident de NH24 ( souvenir de l' original du 1er novembre 2011 aux archives Internet ) Info: Le lien de l'archive est automatiquement inséré et n'est pas encore testé. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimer cet avis. @1@ 2Modèle: Webachiv / IABot / www.nh24.de
8. ↑ Nombre de places vélos
9. ↑ Informations sur les places de stationnement pour vélos
10. ↑ Flyer sur l'introduction IC
11. ↑ Horaire DB 30  ( page non disponible , recherche dans les archives web )  Info: Le lien a été automatiquement marqué comme défectueux. Veuillez vérifier le lien selon les instructions , puis supprimer cet avis. (PDF).@1@ 2Modèle: Toter Link / rnv-mobil.de  
12. ↑ Liste des boîtiers de signalisation en Allemagne
13. ↑ Horaires des lignes de bus dans le quartier Marburg-Biedenkopf ( Mémento du 14 février 2009 dans les archives Internet )