Ligne ferroviaire Frankfurt Süd – Aschaffenburg

Francfort (Main) Sud – Aschaffenburg Hbf
Numéro de route (DB) :	3660
Section livre de cours (DB) :	640
Longueur du parcours :	43,2 km
Jauge :	1435 mm ( jauge standard )
Classe de parcours :	D4
Système électrique :	15 kV 16,7 Hz  ~
Pente maximale :	6.2  ‰
Vitesse de pointe:	160 km/h
Double piste :	(continu)
Légende de Francfort (Main) Hbf de Darmstadt du stade de Francfort (Main) 0,000 Francfort (Main) Süd (anciennement Bebraer Bf) vers Frankfurt (Main) Hbf (tief) (S-Bahn) Hanau – Abattoir de Francfort (Main) (S-Bahn) à Hanau (Sud Main) B 43 1.726 Deutschherrnbrücke (depuis 1913), Main Chemin de fer urbain de liaison Gare de Hanau (jusqu'en 1912) 2.378 Francfort (Main) Ost (depuis 1912) 3.163 Schwedlerbrücke (pont piétonnier) 3 250 Francfort (Main) Ost Gbf 3.600 vers le nord S-Bahn principal (prévu) 3 900 Francfort (Main) Ost Ubf 4 132 Ratswegbrücke ( B 8 , B 40 ) 4 180 Un 661 Ligne de connexion urbaine à Osthafen 5.180 Lahmeyerbrücke (aujourd'hui un pont piétonnier) 5.250 Francfort (Main) Ost Gbf Vbf 7.243 Francfort-Mainkur 10.145 Maintal Ouest (anciennement Bischofsheim - Rumpenheim ) 12 349 Maintal Ost (anciennement Hochstadt - Dörnigheim ) 15.648 Hanau-Wilhelmsbad (anciennement Bf) 17.750 Kinzig (pont de 1926) 18 034 Hanau West (Bft, anciennement Hanau Bf ) de l'abattoir de Francfort (Main) Hanau Mainbrücke (Bft) de Frankfurt (Main) Hbf 19 946 Hanau côté sud / Hanau côté nord à Göttingen à Friedberg (Hess) Chemin de fer du port de Hanau à Eberbach 21 800 Großauheim (Kr Hanau) de Hanau Rauschwald (à partir des itinéraires de Friedberg et Göttingen) Centrale électrique de Staudinger 25 348 Großkrotzenburg 26 824 Frontière de l'État Hesse / Bavière Bundesstrasse 8 à Schöllkrippen 27,4 Chauve (Principal) Chauve (rivière) Centrale nucléaire de Kahl 31,8 Dettingen (Principal) Autoroute fédérale 45 34,7 Rückersbacher Schlucht (abandon prévu) 36,8 Kleinostheim Autoroute fédérale 3 Mainaschaff Nord (prévu) 38,9 Steinerts ( Abzw ) 40.6 de / vers Darmstadt Mainaschaff Hp Aschaff 43.2 Aschaffenbourg Hbf 131  mètres à Miltenberg Hbf à Würzburg Hbf Sources:

Le chemin de fer Frankfurt Süd – Aschaffenburg est une ligne ferroviaire principale à voie normale , à double voie continue et électrifiée dans le sud de la Hesse et de la Bavière . Il commence aujourd'hui dans la Frankfurt Südbahnhof et s'étend de la Frankfurt Ostbahnhof sur la rive droite du Main via la Hanau Hauptbahnhof jusqu'à Aschaffenburg Hbf .

histoire

Après la construction du chemin de fer du Taunus en 1839-1840, partant de Francfort-sur-le-Main jusqu'à Wiesbaden , il y avait des plans pour un chemin de fer jusqu'à Hanau peu après . La Frankfurt-Hanauer Eisenbahn-Gesellschaft a été constituée en 1844. La même année, elle a reçu les deux concessions nécessaires de la ville libre de Francfort et de l' électorat de Hesse , les deux États dont elle gérait exclusivement le territoire. La construction a commencé en 1845. Il est assez difficile de savoir si Paul Camille Denis y a participé . Des dossiers enregistrent sa « surveillance globale » du bâtiment. L'ouverture a eu lieu le 10 septembre 1848 sous le nom de "Frankfurt-Hanauer Eisenbahn", familièrement également appelé "Hanauer Bahn" ou "Frankfurter Bahn" selon l'emplacement.

Le début de l'itinéraire était la gare de Hanau à Ostende à Francfort , la fin de l'itinéraire après 16,4 kilomètres était la gare de Hanau Ouest d' aujourd'hui près du centre-ville de Hanau. La route était initialement une opération insulaire pure .

Cela a changé six ans plus tard , lorsque la ligne à Aschaffenburg a été prolongée en 1854 et une connexion au Ludwigs-Westbahn de l' État de Bavière Chemins de fer a été établi, ce qui a conduit par Würzburg à Bamberg. La section de Hesse de Hanau à la frontière de l'État près de Kahl am Main a été construite par la Frankfurt-Hanauer Eisenbahn-Gesellschaft et était basée sur une concession de Hesse et un traité d'État entre le Royaume de Bavière et l'électorat du 7 juin 1850. La la partie restante de la route a été construite par les chemins de fer bavarois dans le cadre de la Ludwigs-Westbahn. Après l'achèvement, cependant, l'ensemble de la route de Francfort à Aschaffenburg a été exploité par la Frankfurt-Hanauer Eisenbahn-Gesellschaft , la partie bavaroise leur a été louée.

La construction de la ligne s'est avérée non sans problème : à Hanau, un passage à niveau était nécessaire au- dessus de Philippsruher Allee immédiatement à l'est du terminus précédent de Hanau. Avec l'argument que l' avenue menant à son palais de Philippsruhe serait perturbée, l' électeur Friedrich Wilhelm Ier attendait un pot-de-vin de 100 000 thalers de la banque Bernus du Fay , qui finançait l'expansion du chemin de fer . Son premier ministre, Ludwig Hassenpflug , propose alors de démissionner, mais l'électeur refuse de démissionner. Étant donné que le chemin de fer de Hanau, avec sa connexion au royaume de Bavière , est devenu un itinéraire d'importance suprarégionale, il a été connecté aux gares de Francfort-sur-le-Main et donc au reste du réseau ferroviaire de Francfort à partir de 1859 via le Francfort-sur-le-Main. chemin de fer municipal de liaison .

Le 1er janvier 1863, la Hessian Ludwigsbahn privée loua l'ensemble de l'exploitation ferroviaire de la Compagnie des chemins de fer Francfort-Hanau et donc également la ligne de chemin de fer Francfort-Aschaffenburg. Dix ans plus tard, la Hessian Ludwigsbahn rachète la Frankfurt-Hanauer Eisenbahn-Gesellschaft et la reprend le 31 décembre 1872. Avec la nationalisation de la Hessian Ludwigsbahn, qui est largement transformée en la nouvelle direction des chemins de fer de Mayence , la ligne arrive le 1er avril. , 1897 la direction des chemins de fer de Francfort . Le 1er avril 1898, la ligne entre Francfort et Hanau et le chemin de fer d' Odenwald qui y était connecté fut dotée d'une ligne télégraphique interurbaine, appelée en interne « Ligne de télécommunications n° 7 ».

Étant donné que la ligne de raccordement était à long terme incapable de gérer tout le trafic de passagers et de marchandises entre l'est et l'ouest de Francfort, le chemin de fer Hanau a été connecté au chemin de fer Francfort-Bebraer via une barre transversale construite en 1911-1913 sur le Main et le Deutschherrnbrücke . Cela rendit la gare de Hanau , une gare terminus , superflue et fermée en 1913. Sur le plan opérationnel, elle a été remplacée par la gare de Francfort (Main) Ost plus à l'est, une gare de transit .

En 1937, la courbe de raccordement entre la jonction Steinerts et la jonction Mainaschaff sur le Rhein-Main-Bahn a été mise en service.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, la route en tant que voie de circulation importante a également été la cible des raids aériens des Alliés . La route était donc la cible de l'attaque z. B. dans la nuit du 1er au 2 avril 1942.

Route

La ligne commence à la gare de Frankfurt (Main) Süd sur les voies 7 et 8 en tant qu'extension de la ligne Mainbahn d' origine . Une bretelle de Seehofstrasse est d'abord suivie d'une structure de pont au - dessus de la route principale sud vers Hanau, immédiatement après la route fédérale 43 est traversée. L'itinéraire se poursuit dans une position élevée vers et au-dessus du Deutschherrnbrücke .

Après avoir traversé la Hanauer Landstrasse devant la gare de Francfort (Main) Ost, la ligne ferroviaire et la Hanauer Landstrasse sont parallèles. Au nord-est de la gare de Francfort-Mainkur , les deux s'étendent sur un bon kilomètre dans un large arc de cercle directement parallèle au Main. Ensuite, l'itinéraire passe à nouveau tout droit vers l'est à travers la ville de Maintal, formée en 1974, avec les gares Ouest et Est jusqu'à peu de temps avant l' arrêt Hanau-Wilhelmsbad , qu'il atteint après avoir traversé sous la bretelle d' autoroute jusqu'à l'autoroute fédérale 66 . Le bâtiment de la gare de Hanau-Wilhelmsbad est le seul de l'itinéraire à avoir été conservé depuis la construction de la voie ferrée. Suit un autre arc du nord-ouest vers le centre-ville de Hanau. La Kinzig et son avant-pays sont franchis sur des ponts constitués de poutres massives en acier sur piliers et culées en briques de 1926.

Le terminus temporaire de la ligne et l'actuelle gare Hanau Ouest se trouvent à la périphérie du centre-ville de Hanau. Immédiatement après la partie actuelle de la gare , une ligne à voie unique se sépare de la ligne principale, qui lui est initialement parallèle. Au sud du centre-ville, les itinéraires passent d' abord sous la route fédérale 45 puis se séparent. Alors que la ligne principale passe sous les voies de la ligne principale sud de Francfort et mène ensuite à la partie sud de la gare principale de Hanau , une ancienne gare insulaire , la ligne secondaire passe sans intersections à la partie nord de la gare principale avec une connexion au chemin de fer de la vallée de Kinzig en direction de Fulda. Entre cette division et le côté sud de la gare principale de Hanau, une autre voie bifurque de la ligne principale, qui , comme la première branche, mène également à travers un jardin familial au côté nord de la gare principale.

Du côté sud de Hanau, la route continue vers le sud. Elle mène à droite du Main jusqu'à Aschaffenburg Hbf .

service

Trafic de passagers

Au début des années 2010 exploitent des chemins de fer régionaux et des express régionaux dans le transport ferroviaire tous les intermédiaires détenant la ligne ferroviaire.

Dans le trafic longue distance, la section entre Aschaffenburg et Hanau fait partie de la connexion entre Würzburg Hbf et Frankfurt (Main) Hbf . Entre Hanau et Francfort, les trains Intercity et Intercity Express empruntent la route principale sud via Offenbach, qui est environ un kilomètre plus courte , mais peuvent en principe également emprunter la route via Maintal sans s'arrêter.

Les lignes RE 54 Frankfurt Hbf – Bamberg et RE 55 Frankfurt Hbf – Würzburg circulent toutes les deux heures sur le trajet et forment ensemble un service horaire entre Hanau et Aschaffenburg et sur la ligne Aschaffenburg – Würzburg . Alors que la ligne RE 55 traverse la ligne principale sud, la ligne RE 54 parcourt toute la longueur de la ligne ferroviaire Frankfurt Süd – Aschaffenburg. Entre Francfort et Hanau, il circule toutes les heures avec la ligne RB 58, mais il n'y a pas de connexion à Hanau entre le train régional et la ligne RE 55. La ligne RB 58 circule également toutes les heures de Frankfurt Süd via Aschaffenburg à Laufach et, contrairement à l'express régional entre Hanau et Aschaffenburg, dessert tous les arrêts.

Les trains express régionaux individuels sont appelés RE 59, qui circulent toutes les deux heures du lundi au vendredi via la Südbahnhof jusqu'à Francfort (Main) Flughafen Regionalbahnhof . Ceux-ci s'arrêtent entre Hanau et Frankfurt Süd principalement uniquement dans Maintal Ost et Frankfurt Ost .

Pendant les heures de pointe , les trains individuels du Odenwaldbahn et Kinzigtalbahn sont également exécutés sur la route entre Francfort et Hanauer, mais ils n'arrêtent à Maintal Est , Francfort - Est et en partie Hanau Ouest .

Les trains régionaux se composaient d'une locomotive série 143 ou série 111 et de cinq wagons n jusqu'à fin 2015 . L'utilisation de la série 110 a progressivement cessé jusqu'en décembre 2012. Le matériel utilisé dans les trains express régionaux varie entre les locomotives des classes 111 et 146 ainsi que les voitures Modus et divers types de voitures à deux étages . Depuis le 13 décembre 2015, les lignes RB 58 et RE 59 ne sont exploitées que par des rames automotrices de classe 425 .

Depuis juillet 2018, la Hessische Landesbahn exploite les liaisons Frankfurt Süd – Hanau – Aschaffenburg – Laufach (RB 58) et Frankfurt (Main) Airport Regionalbahnhof – Hanau (RE 59) avec les autorails Alstom Coradia Continental .

Transport de marchandises

Après la démolition de la principale gare de fret de Francfort, Frankfurt (Main) Ost est la plus grande gare de fret de Francfort. Il comprend une station de conteneurs et des liaisons vers le port est de Francfort . Les trains de marchandises directs utilisent principalement la ligne principale nord, car celle-ci peut être atteinte sans traverser la ligne de contournement via l'itinéraire d'origine de la ligne principale depuis la gare de Francfort-sur-le-Main .

Planification

Il existe des plans concrets pour relier une section de tunnel à l'Ostbahnhof à une jonction qui a déjà été installée par précaution dans le tunnel de la ville de Francfort . Cela doit être à nouveau mis en lumière dans la zone de la gare à conteneurs d'Osthafen , puis se poursuivre parallèlement à la ligne existante sur le même itinéraire dans une autre ligne ferroviaire à double voie séparée pour le S-Bahn Rhin-Main à Hanau Gare principale.

Dans le troisième projet d'expert du Deutschlandtakt , une extension à quatre voies est supposée entre Großkrotzenburg et Steinerts, avec une augmentation de la vitesse à 230 km/h sur les voies longue distance et une connexion sans niveau des deux côtés . Au niveau des prix 2015, des investissements de 644 millions d'euros sont prévus pour cela.

Littérature

• Heinz Schomann : Chemin de fer en Hesse . Bâtiments et voies ferrées 1839-1939. Dans : Office d'État pour la préservation des monuments Hessen (Ed.) : Monuments culturels en Hesse. Topographie des monuments République fédérale d'Allemagne . Trois volumes sous étui. ruban 2.1 . Theiss Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6 , p. 119 ff . (Route 007). 

liens web

Remarques

1. ↑ A l' origine: fs.

Preuve individuelle

1. ↑ Documents d'approbation du plan pour le plan d'approbation du S-Bahn North Main section 1 Annexe 1 « Rapport explicatif », chapitre 7.1
2. ↑ DB Netze - Registre des infrastructures
3. Atlas ferroviaire Allemagne . 9e édition. Schweers + Wall, Aix-la-Chapelle 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
4. ^ Concession du 6 août 1844, voir : Le développement des lignes de chemin de fer allemandes 1835–1935 . Berlin 1935 = manuel des lignes ferroviaires allemandes . ND Mayence 1984, page 24f (n° 16).
5. ↑ Werner Schreiner : Paul Camille von Denis - Pionnier des transports européens et constructeur des chemins de fer du Palatinat . Ludwigshafen 2010. ISBN 978-3-934845-49-7 , page 76.
6. ↑ H.-W. Dumjahn (éd.) : Manuel des lignes ferroviaires allemandes, dates d'ouverture 1835-1935. Longueurs des routes, concessions, structure de propriété . Réimpression complète et inchangée en 1984 de la publication publiée par la Deutsche Reichsbahn. Avec une introduction illustrée par Horst-Werner Dumjahn (=  documents sur l'histoire des chemins de fer . Volume 29 ). Horst-Werner Dumjahn Verlag, Mayence 1984, ISBN 3-921426-29-4 , p. 435 f . 
7. ^ Rüdiger Ham : Ludwig Hassenpflug : homme d'État et avocat entre révolution et réaction. Une biographie politique = études sur la recherche historique dans les temps modernes 50. Hambourg 2007. ISBN 978-3-8300-2764-5 , pp. 385f.
8. ^ Les lignes de chemin de fer allemandes dans leur développement 1835-1935 . Berlin 1935 = manuel des lignes ferroviaires allemandes . ND Mayence 1984, page 24f (n° 16).
9. ^ Eisenbahndirektion Mayence (Ed.): Collection des gazettes officielles publiées . Né en 1897, Annonce n° 48, page 99.
10. ↑ ^{a b} Eisenbahndirektion Mainz (Ed.): Collection des journaux officiels publiés . Né en 1898, n° 15 du 2 avril 1898, page 93, annonce n° 154.
11. ↑ ^{a b} Eisenbahndirektion Mainz (Ed.): Collection des journaux officiels publiés . Né en 1898, n° 20 du 7 mai 1898, page 155, annonce n° 203.
12. ↑ ^{a b c} Eisenbahndirektion Mainz (Hrsg.): Collection des journaux officiels publiés . Né en 1898, n° 39 du 27 août 1898, page 267, annonce n° 342.
13. ↑ Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (éd.) : Journal officiel de la Reichsbahndirektion Mayence du 17 juillet 1937, n° 39. Communiqué n° 465, p. 230.
14. ↑ Hans-Günter Stahl : La guerre aérienne dans la région de Hanau 1939-1945 = Hanauer Geschichtsblätter 48. Hanau 2015. ISBN 978-3-935395-22-1 , p. 39.
15. ↑ Marten Maier : Infrastructure List Assessment : Mesures du cas prévu "Deutschlandtakt", numéro de série 44 de la sous-section 2, projet des besoins potentiels du plan de demande des chemins de fer fédéraux. (PDF) Dans : bmvi.de. SMA und Partner , 17 août 2021, p. 2 , consulté le 19 août 2021 (« 2-00 », « Draft »). 
16. ↑ Deutschlandtakt : Évaluation des mesures d'infrastructure pour le 3e projet d'expert. (PDF) Dans : downloads.ctfassets.net. Intraplan Consult, TTS TRIMODE Transport Solutions, 17 août 2021, p. 2 , consulté le 18 août 2021 (« Ébauche, en date du : 17 août 2021 »). 

50,14 8 797Coordonnées : 50 ° 8 24 ″  N , 8 ° 47 ′ 49,2  E