Chemin de fer du sud de Hanovre

		de Hambourg / Heidebahn
		Ligne de Minden / Brême
		S-Bahn Hanovre
	0.0	Hanovre Hbf ⊙52.37704 9.741676
		selon Lehrte
		anciennement à la tour à chevaux Hannover Hbf (Bbf)
		Gare locale de Hanovre Hanovre-Altenbekener
		Hanovre Sudbf ( Gbf , 1880 ~ 1995)
		ancienne route vers Altenbeken (jusqu'en 1909)
	3.1	Hanovre Bismarckstrasse ⊙52.3562909 9.7698255
	3.6	Jonction Hanovre Bismarckstr. (SFS)
		à Altenbeken
		Contournement de fret Hanovre
		de la rocade de fret de Hanovre
	7.0	Hanovre-Wülfel (jusqu'en 1977 Pbf )
		Foire de Hanovre (Messebahnhof) (1953 à 1998)
	8.0	Foire de Hanovre / Laatzen ⊙52.3173696 9.7924818
	11.9	Rethen (laisse) ⊙52.286059 9.8192846
		SFS à Wurtzbourg
		Intime
	18,4	Sarstedt ⊙52.2326 9.842592
	21,4	Ligne à grande vitesse Hanovre – Wurtzbourg
	22,8	Barnten ⊙52.195498 9.815279
		à Hildesheim
	26,5	Nordstemmen ( station de coin ) ⊙52.1675749 9.7904788
		corde
	29,7	Poppenburg
	32,9	Elze (Han) ⊙52.1204647 9.7470151
	32,9	anciennement à Bodenburg
	32,9	à Hameln
		Ligne
	39,0	haltères ⊙52.0660098 9.7504069
	42,2	Bruggen (Han)
	45,8	Godenau (anciennement arrêt personnel)
	49,8	Alfeld (laisse) ⊙51.9815398 9.8175148
		corde
	58,7	Freden (laisse) ⊙51.9277681 9.8990452
		de Börßum
	68,8	Kreiensen (station de calage ) ⊙51.8513638 9.9675102
		anciennement à Osterode
		à Holzminden
	76,8	du centre d'Einbeck
	76,8	Einbeck-Salzderhelden ⊙51.7982038 9.9227761
	82,4	Edesheim (Leine)
		SFS de Hanovre
		Un 7
	85,0	Edesheim (Leine) Nord ( Abzw )
		Edesheim (Leine) (Abzw)
	86,2	Edesheim (Leine) Sud (Abzw)
		SFS à Würzburg (SFS contourne Northeim)
		Rhume ( Rhumebrücke (91 m))
		de Nordhausen
	88,6	Northeim (Han) (station de calage ) ⊙51.7031949 9.9865371
	89,4	Northeim (Han) Gbf
		à Ottbergen
	92,0	Sudheim ⊙51.6746802 9.9686059
		SFS de Hanovre (SFS contourne Northeim)
		B 3
	97,8	Nörten-Hardenberg ⊙51.6280709 9.933173
		ancienne route vers la mine de potasse de Reyershausen
	101,7	Bovenden ⊙51.5928834 9.9264837
		Couvercle Bovender (400 m)
		de Bodenfelde
		Göttingen-Weende
		B 3 (anciennement autoroute fédérale 388 )
	106,6	Göttingen Gbf
	108,1	Göttingen ⊙51.53679 9.92628
		B 3
		ancien Gartetalbahn à Duderstadt ( voie étroite )
		ancienne route de Bebra (jusqu'en 1922)
		corde
		d'après Bebra (à partir de 1922)
	(110.6)	Göttingen-Siekweg ( Abzw )
		SFS à Wurtzbourg
	112.1	Un 7
	113,0	B 3 (Rue Dransfelder)
	113.1	Gross Ellershausen
	114,8	B 3
	119,2	B 3 (Rischenkrug)
	123.2	Basalte
	123,6	Raiffeisen
	123,8	Dransfeld ⊙51.5046913 9.7596848
	128,0	B 3 BK Wellersen
	132,1	Haute Suède
	135,9	Tunnel Volkmarshäuser (325 m)
	136,2	Volkmarshausen
	140,5	Munden nord
	140,8	Connexion privée
	141,0	Point de transbordement du chemin de fer portuaire de la Weser
	141,3	Werratalbrücke Münden et B 80
	142,0	Ligne de Halle (Saale)
	142,0	Hann Munden51.4125453 9.658345
	144,8	Au lieu de Bonaforth
	148,7	Wilhelmshausen
		itinéraire de connexion prévu à Warburg
	151,4	Peler ⊙51.3774614 9.563553
	155.2	Kragenhof
		SFS de Göttingen
		Fulda , frontière de l'état Basse-Saxe - Hesse
		Tunnel du Lohberg (1039 m)
		( Structure de survol )
	157.6	Vallée de Fulda - Ihringshausen
	161,3	Vellmar - Niedervellmar
		Lien de Warburg
		Jonction Kassel nord-ouest
	162,4	Cassel Rbf Nord
	163,8	Cassel Rbf
		SFS à Wurtzbourg
		Route de fret vers Kassel-Unterstadt
		de Kassel-Wilhelmshöhe
		de Warburg
		Changement de système 15 kV ~ / 600 V =
	166,2	Gare centrale de Kassel ⊙51.31826 9.489501
		RegioTram Kassel

La Hannöversche Südbahn , également la ligne Hanovre - Kassel , est une ligne principale électrifiée à double voie en Basse-Saxe et en Hesse . Il part de Hanovre via Göttingen et Hann. Münden à Cassel .

l'histoire

1856 : Le Hanovre Southern Railway : Le pont Kragenhof près de Kassel ; Gravure sur bois de l' Illustrirten Zeitung

Portail sud en pleine croissance du tunnel de Volkmarshausen

Bus ferroviaire dans l'ancien arrêt Kragenhof (pont) près de Spiekershausen

Pour la construction d'un chemin de fer de Hanovre au sud du royaume , Ferdinand Oesterley , alors syndic de la ville de Göttingen , fit campagne dès les années 1830 . En 1847, Rudolph Berg effectua également des travaux préparatoires à la "liaison Hanovre-Kassel". Ses sections nord Hanovre - Alfeld et Alfeld - Göttingen ont été ouvertes le 1er mai 1853 et le 31 juillet 1854, respectivement, et sont toujours en service dans le cadre de la route nord-sud autrefois importante . La partie sud de Göttingen à Hann. Münden , également connue sous le nom de Dransfelder Rampe , a été ouverte le 8 mai 1856 et certaines parties ont été fermées de 1980 à 1995. La connexion de Hann. Münden à Kassel a été ajouté en 1856, il est toujours en activité dans le cadre du chemin de fer du sud de Hanovre.

Le terme Hannöversche Südbahn est devenu obsolète avec l' annexion prussienne en 1866 , mais a été adopté par les passionnés de chemin de fer dans la langue d'aujourd'hui. La plus grande section de Hanovre à Göttingen est maintenant incluse dans la route nord-sud.

Cette liaison ferroviaire a également été construite par la Royal Hanover State Railways pour transporter le Hann. Münden pour se connecter avec son port à la capitale du royaume de Hanovre. Jusqu'à Göttingen, la route était relativement facile à emprunter à travers le Leinetal - mais en contournant l'importante ville brassicole d' Einbeck . Afin d'éviter un itinéraire sur la région de la Hesse, la section sud suivante était alors, malgré un terrain difficile et d'énormes pentes, via Dransfeld à Hann. Münden dehors. C'est de là que vient le nom Dransfelder Rampe pour cette section de l'itinéraire.

Bien que la distance totale jusqu'à Kragenhof (juste avant Kassel), à l'exception de la ville de Brunswick, Kreiensen, était aujourd'hui complètement hannöverschem et la région de Basse-Saxe, les deux sections de piste ont depuis été Reichsbahn fois Hannover-Göttingen et Göttingen Hann. Münden est traité différemment dans l'entreprise. D'une part, ils ont reçu des numéros de livre de cours différents (Hanovre – Göttingen : 202/250 ; Göttingen – Hann. Münden : 202a / 257), et d'autre part, les directions étaient responsables de la section nord à Hanovre, pour la section sud à Kassel, et plus tard à Francfort-sur-le-Main .

Jusqu'aux années 1960, cette ligne était l'une des principales liaisons les plus importantes d'Allemagne sur toute sa longueur. Lorsque la frontière a été tracée après la Seconde Guerre mondiale, le flux de trafic s'est déplacé dans le sens nord-sud, ce qui était perceptible sur cette liaison nord-sud en plus des axes Cologne – Francfort. Cela a changé, au moins pour la Dransfelder Rampe, lorsqu'en 1963 la route nord-sud Hanovre – Gemünden (Main) et en 1964 la route de la vallée de la Werra qui en découlait Kassel – Hann. Münden-Eichenberg ont été électrifiés . Le Göttingen – Dransfeld – Hann. Münden est resté sans fil de contact. À partir de ce moment-là, les trains ont parcouru huit kilomètres plus longs, mais nettement moins inclinés et électrifiés via Eichenberg . La Dransfelder Rampe s'est retrouvée avec trois trains locaux dans chaque sens les jours de semaine, en 1980 le trafic de passagers sur cette section a été arrêté et deux ans plus tard, le démantèlement des voies entre Göttingen et Dransfeld a commencé. Le reste de la section desservi par Hann. Münden a été utilisé comme voie d'évitement de fret pendant encore 10 à 15 ans, jusqu'à sa fermeture et le démantèlement de certaines voies ici. Cela signifiait que le Hannöversche Südbahn dans le Göttingen – Hann. Münden l'interrompit.

Compte tenu de l'augmentation constante de la charge sur la ligne, la ligne a également été équipée d'une nouvelle technologie de verrouillage et de voies de dépassement supplémentaires et la superstructure a été renforcée dans les années 1960. La charge croissante a conduit à des discussions sur la construction d'une nouvelle ligne.

Avec l'introduction du trafic interurbain horaire , la section restante de Hanovre à Göttingen était chroniquement surchargée. IC a partagé l'itinéraire avec des trains express, locaux et de fret. Il n'est pas rare que plusieurs trains se succèdent à une distance de bloc . Kassel était séparé du réseau IC en raison de sa gare terminus , les trains prenaient le trajet de Göttingen via Bebra .

Dans le cadre de la construction de la ligne à grande vitesse Hanovre – Würzburg , le Hannöversche Südbahn a été déplacé vers l'est dans la zone du Northeimer Kiesseen. Les travaux de construction de la nouvelle ligne n'ont pu commencer qu'après le début des opérations sur la section déplacée de la route en novembre 1985. Dans la ville de Hanovre et Laatzen, neuf passages à niveau ont été supprimés dans le cadre de la construction de la ligne à grande vitesse. Dans la section commune au nord de Göttingen (jusqu'à Edesheim), plusieurs passages à niveau ont également été supprimés. En 1978 et 1979, les décisions d'approbation de la planification pour les systèmes de remplacement nécessaires dans cette section ont été émises.

Gare de Fuldatal-Ihringshausen avec autorails Cantus . La Federal Railroad entendait se passer de cette gare après la construction de la ligne à grande vitesse (en auge).

Lorsque la ligne à grande vitesse Hanovre – Würzburg , qui relie Hanovre à Göttingen presque parallèlement au chemin de fer du sud de Hanovre et offre plusieurs liaisons vers celui-ci, a été ouverte sur toute sa longueur en 1991 , la section nord a également perdu son trajet longue distance le plus important. Connexions. À partir de ce moment, les connexions IC ont fonctionné via la route à grande vitesse et ont été de plus en plus converties en connexions ICE . Les trains Interregio et express, cependant, ont continué à utiliser l'ancien itinéraire. Les trains Interregio sont maintenant convertis en IC. Étant donné que la ligne à grande vitesse à partir de 23 heures est réservée au seul trafic de fret, un ICE de Göttingen emprunte la route via la Hannöversche Südbahn. Kassel était également connectée au réseau à grande vitesse avec la gare ferroviaire longue distance de Wilhelmshöhe .

affaires

Hanovre – Göttingen

Un autorail en direction de Nordhausen ( ligne sud du Harz ) quitte la gare de Göttingen .

Alors que le trafic longue distance ICE s'effectue presque exclusivement sur la ligne à grande vitesse , les anciens trains interrégionaux Stralsund – Karlsruhe, désormais rebaptisés « Intercity », circulaient toutes les deux heures jusqu'au changement d'horaire en décembre 2009 . Lors du changement d'horaire de 2009, cette ligne IC a été déplacée des trains individuels entre Hanovre et Göttingen vers la ligne à grande vitesse, ce qui signifie que les arrêts à Northeim, Kreiensen et Alfeld ne sont plus disponibles ; Une seule paire de trains IC circule sur l'itinéraire existant (à partir de l'horaire 2011).

Depuis décembre 2005, desservant le métronome de la compagnie ferroviaire du même nom à l'heure approximative les services régionaux de la relation de Hambourg via Uelzen et Hanovre à Göttingen, il remplace (à l'exception de la section de Hanovre autour de Sarstedt Hildesheim) tous les trains régionaux de Deutsche Bahn . La liaison de Löhne via Hameln , Elze et Nordstemmen à Hildesheim a été exploitée par l' eurobahn de 2003 jusqu'au changement d' horaire en décembre 2011 . Depuis 2011, la NordWestBahn a repris l'exploitation de la Weserbahn et de la Lammetalbahn .

Dans la section entre Hanovre et Barnten, les trains à destination de Hildesheim empruntent également la Hannöversche Südbahn. Depuis décembre 2008, le S-Bahn de Hanovre circule avec la ligne S 4 entre Bennemühlen et Hildesheim. De plus, un express régional circule toutes les heures de Hanovre à Bad Harzburg . Ces trains ont été opérés par DB Regio jusqu'en Décembre 2014 , et depuis lors par la OHE filiale erixx .

Les trains de nuit et les autorails sont également sur l'« ancien » itinéraire. La route est encore fortement fréquentée par le trafic de fret .

Göttingen – Cassel

L' itinéraire sur la section de la bretelle de Dransfeld, qui a été transformée en piste cyclable ferroviaire

L'ancienne section de Göttingen via Dransfeld à Hann. Münden a été en grande partie convertie en piste cyclable ou désignée et envahie comme zone d'habitat de la faune-flore . Des parcelles individuelles ont maintenant été construites sur des bâtiments résidentiels ou commerciaux.

Après l'arrêt du trafic de voyageurs via Dransfeld en mai 1980, tous les trains circulaient exclusivement via Eichenberg . Comme auparavant, les localités voisines de la ligne Dransfeld étaient desservies par des bus ferroviaires , dans l'horaire sous le numéro 2554, aujourd'hui la ligne RBB 120.

Dans la rubrique Hann. Münden – Kassel aujourd'hui les trains régionaux du cantus Verkehrsgesellschaft de Göttingen en provenance d'Eichenberg et, jusqu'en 2015, les trains régionaux de la DB Regio en provenance d' Erfurt / Halle (Saale) . Il y a aussi beaucoup de trafic de fret ici. Depuis décembre 2015, le RE 9 d' Abellio Rail Mitteldeutschland assure la liaison via Hann. Münden et Eichenberg à Halle (Saale).

Galerie de photos

Gare centrale de Hanovre (avec Ernst-August- Platz)
Parc des expositions de Laatzen
Gare de Sarstedt
Gare d' Elze
Gare de Freden (Leine)
Gare d' Einbeck - Salzderhelden
Gare de Göttingen
Ancienne gare de Dransfeld
Gare de Hann Münden
Gare principale de Kassel

Littérature

Jens-Uwe Brinkmann : Sur les rails à travers le temps. La gare de Göttingen du chemin de fer du sud de Hanovre à la fin de l'ère de la vapeur. Édition Peperkorn, Göttingen 2001.
Ferdinand Osterley : À propos de la Hannoversche Süd-Eisenbahn . Vandenhoeck & Ruprecht, Göttingen 1846 ( version numérisée ).
Deutsche Bundesbahn, agence générale Göttingen de la Direction fédérale des chemins de fer Hanovre (éd.) : 125 ans de la ligne ferroviaire Alfeld – Göttingen , Göttingen 1979.

liens web

Commons : Hannöversche Südbahn - Collection d'images, de vidéos et de fichiers audio

Wikivoyage: Hannöversche Südbahn - guide de voyage

Informations sur la section nord du chemin de fer du sud de Hanovre

Preuve individuelle

↑ Atlas ferroviaire Allemagne 2007/2008 . 6e édition. Schweers + Wall, Aix-la-Chapelle 2007, ISBN 978-3-89494-136-9 .
↑ ^a^b Informations et photos sur les tunnels de la ligne 1732 sur eisenbahn-tunnelportale.de par Lothar Brill
^ Helmut Knocke : Berg, Theodor F. Rudolph. Dans : Dirk Böttcher , Klaus Mlynek, Waldemar R. Röhrbein, Hugo Thielen : Hannoversches Biographisches Lexikon . Du début à nos jours. Schlütersche, Hanovre 2002, ISBN 3-87706-706-9 , page 51 et plus souvent. (en ligne sur google livres )
↑ Deutsche Bundesbahn, agence générale Göttingen de la Direction fédérale des chemins de fer Hanovre (éd.) : 125 ans de la ligne ferroviaire Alfeld – Göttingen , Göttingen 1979, p. 23.
^ H. Weber : La nouvelle ligne Hanovre – Wurtzbourg . Dans : Direction fédérale des chemins de fer Hanovre (éd.) : 1843 - 1983 : 140 ans de la Direction des chemins de fer de Hanovre . Hanovre, vers 1983, p. 95-97.
^ Groupe de projet du NBS Hanovre de la Bahnbauzentrale (éditeur) : Nouvelle ligne Hanovre – Würzburg : The Northeim - Göttingen section , brochure, 44 pages A4 à partir de mai 1988, p.7
^ Helmut Weber, Walter Engels, Helmut Maak : La nouvelle ligne Hanovre – Wurtzbourg . Dans : Revue technique ferroviaire . 28, n° 10, 1979, p. 725-734.

[1] Atlas ferroviaire Allemagne 2007/2008 . 6e édition. Schweers + Wall, Aix-la-Chapelle 2007, ISBN 978-3-89494-136-9 .

[TP-2] Informations et photos sur les tunnels de la ligne 1732 sur eisenbahn-tunnelportale.de par Lothar Brill

[3] Helmut Knocke : Berg, Theodor F. Rudolph. Dans : Dirk Böttcher , Klaus Mlynek, Waldemar R. Röhrbein, Hugo Thielen : Hannoversches Biographisches Lexikon . Du début à nos jours. Schlütersche, Hanovre 2002, ISBN 3-87706-706-9 , page 51 et plus souvent. (en ligne sur google livres )

[4] Deutsche Bundesbahn, agence générale Göttingen de la Direction fédérale des chemins de fer Hanovre (éd.) : 125 ans de la ligne ferroviaire Alfeld – Göttingen , Göttingen 1979, p. 23.

[bd-hannover-1983-5] H. Weber : La nouvelle ligne Hanovre – Wurtzbourg . Dans : Direction fédérale des chemins de fer Hanovre (éd.) : 1843 - 1983 : 140 ans de la Direction des chemins de fer de Hanovre . Hanovre, vers 1983, p. 95-97.

[db-1988-7-6] Groupe de projet du NBS Hanovre de la Bahnbauzentrale (éditeur) : Nouvelle ligne Hanovre – Würzburg : The Northeim - Göttingen section , brochure, 44 pages A4 à partir de mai 1988, p.7

[etr-10-725-7] Helmut Weber, Walter Engels, Helmut Maak : La nouvelle ligne Hanovre – Wurtzbourg . Dans : Revue technique ferroviaire . 28, n° 10, 1979, p. 725-734.

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