Ligne de chemin de fer Mayence – Francfort

Mainz Hbf – Francfort (Main) Hbf
Numéro de route (DB) :	3520 (Mayence – Frankfurt Hbf) 3650 (Frankfurt Stadion – Frankfurt Süd) 3538 (troisième Gl. Gustavsburg – Bischofsheim)
Section livre de cours (DB) :	471, 645,8, 645,9
Longueur du parcours :	37,5 km
Jauge :	1435 mm ( jauge standard )
Classe de parcours :	D4
Système électrique :	15 kV 16,7 Hz  ~
Vitesse de pointe:	160 km/h
Double piste :	(continu)
Légende Route du Rhin gauche depuis Cologne du train de contournement , Wiesbaden Hbf par Alzey du port de Mayence 0,000 Gare principale de Mayence S 6 Tunnel Mayence Hbf (direction nord) Nouveau tunnel de Mayence (direction sud) Tunnel de Mayence Süd (direction nord) 1 800 Théâtre romain de Mayence Itinéraire depuis la première gare principale de Mayence Ligne jusqu'à Ludwigshafen S 6 3.076 Mainzer Südbrücke , frontière RLP / Hessen À l'origine le terminus de la gare Mayence – Gustavsburg 4 580 Mayence-Gustavsbourg 5.600 de Mayence-Gustavsburg Hafen (Anst) Chemin de fer de contournement , du chemin de fer Taunus 7.780 Mayence-Bischofsheim Pbf à Mayence-Bischofsheim Gbf à Darmstadt 9 560 Mayence-Bischofsheim Ültg II (Bft) 11.206 Rüsselsheim - Usine Opel 12 220 Rüsselsheim 15,875 Raunheim 17,373 Raunheim Mönchwald (Abzw) Liaison entre Raunheim-Mönchhof Un 3 Ligne à grande vitesse de l'aéroport de Francfort à Cologne 19.100 Raunheim Caltex & Ticona (Anst) Lien de Raunheim à Caltex 19 349 Ruelle de la fontaine de Raunheim (Abzw) Revêtements industriels 23.812 Kelsterbach Boucle de l'aéroport de Francfort 26,900 Francfort-Schwanheim Boucle aéroport Francfort (jusqu'en 2019) 29.096 Chemin de fer longue distance Francfort-Schwanheim (Abzw) Autoroute fédérale 5 Boucle aéroport Francfort (depuis 2019) Riedbahn de Riedstadt-Goddelau 31 375 Stade de Francfort-sur-le-Main Itinéraire à l'origine via Forsthaus (voir ci-dessous) 5 48763 5 48637 Saut kilométrique (longueur incorrecte 1,26 m) Itinéraire de connexion depuis Forsthaus 33.192 Francfort-Niederrad 33,7 + 98,88 33,8 + 0,00 Saut kilométrique (longueur incorrecte 1,12 m) 34.212 Pont Alte Niederräder / Nouveau pont Niederräder 34 250 Pont Francfort-Niederrad Ligne de raccordement municipale Francfort vers le Main-Lahn-Bahn vers Frankfurt-Höchst Main-Lahn-Bahn de Francfort-Höchst au chemin de fer du Taunus à Francfort-Höchst de Francfort-Griesheim Chemin de fer Taunus de Francfort-Höchst 35,358 Francfort (Main) Gutleuthof ( Abzw ) Homburger Damm de Mainzer Landstrasse Francfort Kleyerstr. (Abzw) 35 360 Gare extérieure de Francfort (Main) à Galluswarte Chemin de fer Main-Neckar depuis Darmstadt Francfort-Bebraer-Bahn depuis Offenbach 36 444 Francfort (Main) Haut / Bas ( Bft ) Chemin de fer Main-Weser de Giessen Chemin de fer de Hombourg depuis Westbf 37.508 Frankfurt (Main) Hbf (depuis 1888) Frankfurt (Main) Hbf profond (depuis 1978) à Francfort (Main) Süd (S-Bahn)
itinéraire d'origine et contournement d'aujourd'hui
Légende de Mayence (voir ci-dessus) 31,4 Stade de Francfort-sur-le-Main itinéraire d'aujourd'hui via Francfort-Niederrad (voir ci-dessus) 33.2 Forsthaus (Francfort) (Abzw., Ancien Bf) Courbe de raccordement à Neu-Isenburg Francfort-Louisa Heidelberg Wieblingen – Francfort (Main) Hbf Darmstadt Hbf – Francfort (Main) Süd (S-Bahn) Courbe de connexion de Francfort-Louisa de Francfort (Main) Hbf de Darmstadt Hbf (S-Bahn) 36,6 Francfort (Main) Sud vers Frankfurt (Main) Hbf (tief) (S-Bahn) à Göttingen (Sud Main) à Aschaffenburg Hbf (nord du Main ) Sources:

Le Mayence - Francfort ligne , également connu sous le nom Mainbahn , est une double voie , électrifiée ligne principale en Rhénanie-Palatinat et Hesse . Il relie le long de la rive sud du cours inférieur du Main , la capitale de l'État de Rhénanie-Palatinat , Mayence, à Francfort . Il a été inauguré en 1863.

histoire

Mainbahn dans le Schwanheimer Wald, vu de la passerelle "Am Hinkelstein"

Immédiatement après l'ouverture du Rhein-Main-Bahn de Mayence à Aschaffenburg par le Hessische-Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft , le Hessische-Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft a essayé d'obtenir une connexion à Francfort. À cet effet, le projet a été créé pour un chemin de fer bifurquant du chemin de fer Rhein-Main à Bischofsheim et suivant le cours du Main sur la rive gauche du fleuve jusqu'à Francfort. Il entre en concurrence avec le chemin de fer du Taunus , qui passe parallèlement sur la rive droite du Main. La concession de construction et d'exploitation du chemin de fer a été accordée par le Grand-Duché de Hesse-Darmstadt le 15 août 1861 et par le Sénat de la Ville libre de Francfort le 17 janvier 1862.

La construction de la ligne n'a duré qu'un an et demi. L'essai routier a eu lieu le 20 décembre 1862, l'ouverture le 3 janvier 1863. L'itinéraire à Francfort menait de "Bahnhof Goldstein " (plus tard "Bahnhof Sportfeld", maintenant Frankfurt Stadion ) à l'origine plus à l'est jusqu'à l'ancien "Forsthaus Bahnhof" (seule succursale aujourd'hui). Là, la ligne coulait dans la Main-Neckar-Eisenbahn , qui menait de là à la Main-Neckar-Bahnhof .

Cette entrée a été remplacée à partir du 16 janvier 1882 par la route sur la gare de Francfort-Niederrad et le pont principal Niederräder . À partir de 1888, la nouvelle « Centralbahnhof » a repris les tâches des trois gares de l'ouest de Francfort . L'extrémité d'origine de la ligne a été pivotée vers l'est jusqu'à la gare de Sachsenhausen, qui a ouvert ses portes en 1873 (aujourd'hui la gare de Francfort (Main) Süd ), et a depuis servi de voie de contournement à la gare centrale de Francfort.

Avec la Hessische-Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft, la route a été transférée à l' Association des chemins de fer prussiens-hessois le 1er février 1897 . Le 1er août 1906, le barrage automatique entre les gares Bischofsheim (Mayence-Bischofsheim) et Goldstein (Stade de Francfort-sur-le-Main) est entré en service.

Le 29 mars 1943, la station Opelwerk entre en service.

La ligne est électrifiée depuis le 15 décembre 1958.

L'un des accidents ferroviaires les plus graves dans la région Rhin-Main s'est produit près de Rüsselsheim le 2 février 1990 , au cours duquel un S-Bahn de Francfort-sur-le-Main est entré en collision avec un S-Bahn de Wiesbaden . 17 personnes sont mortes et plus de 80 ont été blessées, certaines grièvement.

Depuis 1999, la liaison Raunheim Mönchwald – Raunheim Mönchhof permet de se connecter à la ligne à grande vitesse Cologne – Rhin / Main .

Planification

La section Frankfurt Stadion – Frankfurt Hbf sert de ligne d'alimentation pour la nouvelle ligne prévue Rhin / Main - Rhein / Neckar . Afin de séparer le trafic régional et le trafic longue distance, une nouvelle ligne parallèle à double voie doit être construite à l'est de la ligne existante, qui rejoint les lignes existantes au nord des ponts de Niederräder . La construction devrait démarrer en 2021 et s'achever en 2029.

Dans le troisième projet d'expert du Deutschlandaktakt , une troisième voie entre Mayence-Bischofsheim et la jonction Mönchwald est supposée. Au niveau des prix 2015, des investissements de 361 millions d'euros sont prévus pour cela.

Immeubles

Les bâtiments suivants ont été préservés et certains monuments culturels conformément à l'article 2, paragraphe 1 de la loi sur la protection des monuments de Hesse :

service

Les trains pour le transport ferroviaire de voyageurs longue distance et local , ainsi que le transport de marchandises , circulent sur la Mainbahn .

Transport longue distance

ICE 1 sur la courbe de raccordement de la Mainbahn à la gare de Francfort-Louisa

L'itinéraire est emprunté par les trains individuels des lignes ICE 20, 31, 50 et 91 ainsi que par la ligne IC 31.

Les trains longue distance partent de Mayence Hauptbahnhof ( gare principale ) de la jonction Raunheim Mönchwald via la ligne de connexion à la ligne à grande vitesse Cologne - Rhein / Main jusqu'à la gare longue distance de l'aéroport de Francfort .

De là, les trains continuent sans s'arrêter via la gare Frankfurt am Main Stadion et soit via l'itinéraire d'origine jusqu'à la gare de Frankfurt (Main) Süd, soit via l'itinéraire actuel jusqu'à Frankfurt (Main) Hauptbahnhof . Quelques trains continuent jusqu'à Mannheim Hauptbahnhof via la Riedbahn .

Transport local

S8 à Mayence-Bischofsheimer Bahnhof en direction de Hanau Hbf

Des trains régionaux et le S-Bahn Rhein-Main circulent entre la gare de Kelsterbach et la « jonction Francfort-Schwanheim Fernbahn » via la boucle de l' aéroport .

ligne	Cours en ligne	Tact
RE 59	Aéroport de Francfort - Francfort Sud - Francfort Est - Maintal Est - Hanau	trains individuels
RB 75	Wiesbaden  - Mayence  - Mayence-Bischofsheim  - Darmstadt	60 minutes
RE 2 (de Coblence) et RE 3 (de Sarrebruck)	Coblence ou Sarrebruck  - Mayence  - Mayence-Bischofsheim  - Aéroport de Francfort - Francfort	60 minutes
	Wiesbaden  - Mayence  - Mayence-Bischofsheim  - Kelsterbach  - Aéroport de Francfort - Francfort (profond) - City-Tunnel Francfort  - City-Tunnel Offenbach  - Hanau	30 minutes
	Wiesbaden  - Mayence-Kastel  - Mayence-Bischofsheim  - Kelsterbach  - Aéroport de Francfort - Francfort (profond) - City-Tunnel Frankfurt  - City-Tunnel Offenbach  - Hanau	30 minutes

Littérature

• Heinz Schomann : Chemin de fer en Hesse . Bâtiments et voies ferrées 1839-1939. Dans : Office d'État pour la préservation des monuments Hessen (Ed.) : Monuments culturels en Hesse. Topographie des monuments République fédérale d'Allemagne . Trois volumes sous étui. ruban 2.1 . Theiss Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6 , p. 302 ff . (Route 018). 

liens web

• Itinéraire, points de fonctionnement ainsi que certains signaux et vitesses autorisées sur l' OpenRailwayMap

Preuve individuelle

1. ↑ L'arrêt Schwanheim est cédé le 15 novembre 1901 (Eisenbahndirektion Mainz (éd.) : Recueil des journaux officiels publiés le 9 novembre 1901. Tome 5, n° 53, Annonce n° 508, p. 372), plus tard Cependant, il a été remis en service, car en 1904, il a reçu des signaux de sortie (Direction des chemins de fer de Mayence (éd.): Journal officiel de la Direction des chemins de fer royal prussien et grand-ducal de Hesse à Mayence du 5 mars 1904, n ° 11. Annonce n° 113, p. 138). Le 7 octobre 1928, elle fut rebaptisée Frankfurt-Schwanheim (Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (Hg.) : Journal officiel de la Reichsbahndirektion à Mayence du 6 octobre 1928, n° 44. Annonce n° 547, p. 276).
2. ↑ DB Netze - Registre des infrastructures
3. Atlas ferroviaire Allemagne . 9e édition. Schweers + Wall, Aix-la-Chapelle 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
4. ↑ Eisenbahndirektion Mainz (éd.) : Journal officiel de la Direction royale des chemins de fer prussiens et grand-ducaux de Hesse à Mayence du 4 août 1906, n° 41. Annonce n° 458, p. 392.
5. ↑ Deutsche Reichsbahn (éd.) : Journal officiel de la Reichsbahndirektion Mayence du 20 mars 1943, n° 18. Annonce n° 233, p. 143f.
6. ↑ Vue d' ensemble du projet. Projet ferroviaire jonction Stade de Francfort. Consulté le 16 décembre 2020 . 
7. ↑ annexe. Projet ferroviaire jonction Stade de Francfort. Consulté le 16 décembre 2020 . 
8. ↑ Marten Maier : Infrastructure List Assessment : Mesures du cas prévu "Deutschlandtakt", numéro de série 44 de la sous-section 2, projet des besoins potentiels du plan de demande des chemins de fer fédéraux. (PDF) Dans : bmvi.de. SMA und Partner , 17 août 2021, p. 3 , consulté le 19 août 2021 (« 2-00 », « Draft »). 
9. ↑ Deutschlandtakt : Évaluation des mesures d'infrastructure pour le 3e projet d'expert. (PDF) Dans : downloads.ctfassets.net. Intraplan Consult, TTS TRIMODE Transport Solutions, 17 août 2021, p. 2 , consulté le 18 août 2021 (« Ébauche, en date du : 17 août 2021 »).