Iberia Líneas Aéreas de España

Ibérie
Code IATA :	IB
Code OACI :	BIE
Indicatif d'appel :	IBÉRIE
Fondateur :	1927
Siège:	Madrid , EspagneEspagne
Tourniquet :	Madrid-Barajas
Aéroport d'attache :	Madrid-Barajas
Forme de l'entreprise :	Sociedad Anónima
Code préfixe IATA :	075
La gestion:	Luis Gallego ( PDG )
Nombre d'employés:	22 500
Ventes:	5,5 milliards d'euros
Volume de passagers :	24,3 millions (2010)
Alliance :	Un seul monde
Programme grand voyageur :	Iberia Plus
Taille de la flotte :	69 (+ 33 commandes)
Buts:	National et international
Site Internet:	www.iberia.com

Iberia Líneas Aéreas de España SA Operadora, généralement Iberia pour faire court , est la plus grande compagnie aérienne espagnole basée à Madrid et un hub à l'aéroport de Madrid-Barajas . Elle fait partie de l' International Airlines Group (IAG) et est membre de l' Alliance Oneworld .

histoire

fondateur

Iberia a été fondée le 28 juin 1927 avec un capital social de 1,1 million de pesetas fourni par un investisseur espagnol et la Deutsche Luft Hansa ( DLH ) de l'époque . Dans le cadre de sa liaison aérienne prévue vers l'Amérique du Sud, DLH s'est beaucoup intéressé à la péninsule ibérique. Après la conclusion de l'Accord de Paris sur l'aviation en mai 1926, la route vers l'Espagne via la France a été ouverte pour DLH . Les négociations sur la création d'une société espagnole avec un consortium espagnol ont été conclues dès octobre 1926.

La société maintenant connue sous le nom d'Iberia a pu démarrer ses activités à la mi-1927. Le Reich allemand a conclu à la fin d'un accord de transport aérien avec le gouvernement espagnol afin de sécuriser les droits de route pour le transport prévu vers l'Amérique du Sud. Cet accord portait sur les droits de passage et d'atterrissage, notamment aux Açores , au Cap-Vert portugais et aux îles Canaries . Cependant, des difficultés techniques avec les hydravions Dornier Do R et Romar destinés au trafic ont retardé le démarrage du trafic. Iberia a pu commencer la route entre Barcelone et Madrid le 14 décembre 1927 avec le Rohrbach Ro VIII affrété par DLH . Cependant, à partir de janvier 1928, l'Espagne put être connectée au réseau aérien de DLH en prolongeant la route Stuttgart - Marseille jusqu'à Barcelone, même si l'exploitation de l'Iberia fut à nouveau arrêtée fin 1928. Le trafic Iberia a été effectué du 14 décembre 1927 au 31 décembre 1928 sur la route Barcelone-Madrid. Après avoir d'abord travaillé en semaine, la densité de vol était déjà réduite en février 1928. Les cinq ou six Rohrbach Ro VIII affrétés furent restitués à la DLH en avril et mai 1929, à l' exception du M-CCCC qui s'écrasa en avril 1928 .

Au cours de ces années, Iberia était complètement dépendante de la Deutsche Luft Hansa, tant sur le plan technique qu'organisationnel.

1937 à 1944

Un Iberia Douglas DC-4 dans les années 50

Une Caravelle Sud Aviation opérée par Iberia dans les années 1970

Un Iberia Douglas DC-8-52 , 1972

Un Boeing 747-200 d' Iberia , 2001

Au début de la guerre civile espagnole , la plupart des avions exploités par LAPE , la compagnie aérienne nationale espagnole, se trouvaient sur le territoire républicain . Les quatre avions LAPE qui étaient entrés en possession nationaliste ont été utilisés comme avion de liaison et de voyage pour Franco et ses généraux, de sorte que le trafic aérien dans la zone nationale n'était pas possible, également en raison d'un manque de pilotes.

Iberia existait encore lorsque la guerre civile a éclaté et avait encore les concessions nécessaires. Son directeur de l'époque, Daniel de Araoz, s'est adressé à Deutsche Lufthansa avec la demande de mettre en place un trafic aérien interne espagnol dans la zone nationale. Bien que cela ne soit mentionné nulle part, on peut supposer que l'Allemagne et l'Espagne nationale ont accepté cette étape. Les nationalistes s'intéressaient à des liaisons rapides à l'intérieur du pays à cause de la guerre, car le trafic terrestre était en partie perturbé par les destructions de la guerre et à cause du cours du front. La partie allemande a remporté par le service de la DLH une demande sur le national, qu'elle pouvait payer avec des matières premières et de la nourriture. L'empire s'y intéressait particulièrement en raison de son propre manque de ces biens.

Le 16 août 1937, DLH ouvrit la route Vitoria - Burgos - Salamanque - Caceres - Séville - Tétouan , qui reliait le nord de l'Espagne au Maroc espagnol. Les machines à chenilles d'Allemagne ont atterri à Burgos, de sorte qu'il y avait une connexion au service de la DLH. Le trafic était assuré par des avions DLH avec du personnel allemand, le seul Espagnol au service d'Iberia était le directeur Araoz. À partir du 19 avril 1938, Las Palmas a également été incluse dans le réseau de routes Iberia. A la fin de la guerre civile, le réseau routier couvrait 4500 km, douze aéroports étaient desservis.

Le 1er juillet 1939, Iberia acquiert auprès de Lufthansa les sept Junkers Ju 52/3m , qui avaient assuré le trafic aérien intérieur espagnol. Le début de la guerre a entraîné la situation malheureuse pour la DLH qu'Iberia ne pouvait plus payer le prix d'achat, qui devait être payé en versements mensuels de 40 000 RM, en raison de l'échange limité de marchandises entre l'Espagne et le Reich. Après que Lufthansa eut soumis un rapport au gouvernement espagnol en août 1939 sur le développement du trafic aérien intérieur, la question de la nationalisation d'Iberia se posa. Celui-ci est entré en vigueur le 7 juin 1940. Les intérêts de DLH étaient pleinement satisfaits de cette solution. Elle a reçu 800 000 Ptas pour son paquet d'actions, le gouvernement espagnol a contracté le passif d'Iberia envers DLH pour un montant de 1,14 million de Ptas. une.

Entre août 1937 et juin 1940, Iberia a parcouru 3,8 millions de kilomètres et transporté 64 000 passagers et 590 tonnes de fret et de courrier. Un total de huit Ju 52 / 3m avec des plaques d'immatriculation civiles commençant par M- ont été utilisés. Un Ju 52/3m fut gravement endommagé le 29 mars 1939 et abandonna.

Après la fusion d'Iberia avec SAETA , une nouvelle société fondée en 1939, le 22 novembre 1940 , DLH a retiré son personnel restant. Le capital d'Iberia était divisé en 51% détenu par le Ministerio del Aire, 24,5% pour DLH et 24,5% pour Ala Littoria . Mais celui-ci ne l'intéressait pas et cédait ses droits aux citoyens espagnols. Ce côté espagnol se composait de deux personnes privées qui ont pris au cours des actions que les hommes avant de DLH, de sorte que le véritable enjeu de Lufthansa était de 49%. De cette manière, DLH a réussi à acquérir une influence décisive sur la gestion d'Iberia. DLH n'a pas participé en devises étrangères , mais avec quatre Ju 52/3m neufs et deux d'occasion, qui ont été livrés en 1941 et 1942. Au cours de la guerre, les Alliés ont utilisé le blocage de la livraison de carburant d'aviation pour éliminer l'influence de la DLH sur Iberia. Les opérations aériennes d'Iberia ont dû être considérablement réduites en 1941 et 1942. En mars 1943, Iberia a été contrainte de cesser tout trafic jusqu'à ce que DLH accepte de vendre ses actions au ministère espagnol de l'Industrie, INI, le 7 août 1943. Comme le DLH souffrait d'un manque considérable d'avions, deux Ju 52/3m d'Iberia furent affrétés pour la première fois en 1942, et un autre Ju 52/3m en 1943. L'un des Ju 52/3m fut détruit lors d'un raid aérien allié sur Stuttgart le 9 août 1944.

Après que la DLH eut vendu sa participation au gouvernement espagnol, les Alliés autorisèrent à nouveau l'exportation d'essence en novembre 1943. Cependant, un nouvel embargo était déjà entré en vigueur en février 1944 , ce qui devrait amener l'Espagne à arrêter les exportations de tungstène vers l'Allemagne. Après un compromis avec les Alliés, l'approvisionnement est finalement normalisé en juillet 1944. Avec l'assouplissement des relations entre les Alliés et l'Espagne, une liaison aérienne avec Madrid devient intéressante. L'Espagne étant officiellement neutre, seule la British Overseas Airways Corporation ( BOAC ) pouvait être envisagée pour cette tâche. Les négociations signifiaient que la route du Royaume-Uni via Lisbonne à Madrid pourrait être empruntée à partir du 23 octobre 1944. Sur la section Lisbonne-Madrid, la BOAC vola en concurrence avec Lufthansa jusqu'en avril 1945.

des années 1950 aux années 1990

Le siège d'Iberia à Madrid

Plusieurs avions Iberia à leur base d'attache, Terminal 4 de l'aéroport de Madrid-Barajas

En 1960, Iberia a mis en service son premier avion à réaction, un Douglas DC-8 . Iberia est devenu plus tard le plus grand opérateur du Boeing 727 et le premier opérateur du Douglas DC-9-32 en Europe.

Iberia a rejoint le consortium ATLAS en 1972 et a ensuite travaillé avec Air France , Alitalia , Lufthansa et Sabena sur la maintenance des gros-porteurs et la formation des équipages .

Le logo, qui a été utilisé jusqu'en octobre 2013, a été introduit en 1977 à l'occasion du 50e anniversaire d'Iberia et représente l'abréviation IB avec la couronne espagnole dans la partie supérieure du I. Les couleurs de l'entreprise combinent des parties des couleurs du drapeau espagnol avec l' image de l' Espagne comme un pays avec beaucoup de soleil à nouveau.

Dès le début des années 1990, un programme de renouvellement de flotte avec 22 Airbus A320-200 et 24 McDonnell Douglas MD-87 a été initié. Dans ce dernier modèle, Iberia était le plus grand opérateur mondial. Le Boeing 757 a suivi en 1993 et l' Airbus A340-300 à partir de 1996 , qui a depuis remplacé le Boeing 747 .

En mars 1999, la filiale Viva Air et en septembre 1999 la compagnie aérienne Aviaco, y compris sa flotte, ont été intégrées, Iberia devenant également opérateur du McDonnell Douglas MD-88 .

Développement depuis 2000

Un hangar de maintenance Iberia

Classe économique à bord d'un Airbus A330-300 d' Iberia

En juin 2003, Iberia est devenue la deuxième compagnie aérienne européenne à reprendre le nouvel Airbus A340-600 . En 2004, Iberia a fermé son hub à Miami . Il répondait à l'introduction d'une exigence de visa pour les passagers en transit aux États-Unis et depuis lors, il vole directement vers des destinations en Amérique latine depuis Madrid.

Le 6 février 2007, les banques espagnoles Caja Madrid et BBVA ont annoncé qu'elles vendraient leurs parts dans Iberia. En fin d'année, Caja Madrid a racheté les parts de Logista et BBVA et est devenue l'actionnaire majoritaire d'Iberia avec 22,99%.

En mars 2008, British Airways a augmenté sa participation dans Iberia de 10 à 13,15 %. Le 29 juillet 2008, Iberia et British Airways ont annoncé qu'elles négociaient une fusion des deux compagnies aériennes. Le 12 novembre 2009, British Airways et Iberia ont annoncé leur fusion pour devenir la sixième plus grande compagnie aérienne au monde. La fusion a un volume financier de 7 milliards de dollars américains et a eu lieu le 21 janvier 2011 avec l'inscription au registre du commerce terminée. La société mère est le nouveau International Airlines Group .

En octobre 2011, la création de la compagnie aérienne low-cost Iberia Express a été annoncée, qui a repris quatre avions et certaines liaisons de la société mère au départ de Madrid le 23 mars 2012 et s'est progressivement développée depuis lors. La création d'Iberia Express a suscité des protestations.

En novembre 2012, Iberia a annoncé la suppression de 4 500 emplois. Le 18 février 2013, le personnel au sol et le personnel de cabine ont appelé à une grève de cinq jours dans le cadre du conflit sur un plan de restructuration, qui prévoyait désormais 3 800 suppressions d'emplois et de salaires. Le 27 mars 2013, Rafael Sanchez-Lozano a été remplacé par Luis Gallego, le patron de la filiale low-cost Iberia Express . Le gouvernement espagnol avait auparavant mis en place un arbitre. Beaucoup moins d'emplois devraient être supprimés qu'initialement prévu et l'exonération salariale devrait être plus faible.

Au printemps 2013, Iberia a reçu le premier des huit Airbus A330-300 qui ont remplacé certains des Airbus A340-300 . Pour la première fois, ils sont équipés de divertissements en vol en classe économique. L'A340-600 sera modernisé. En août 2013, IAG a annoncé des options pour 32 Airbus A350-900 et douze Boeing 787-9 pour renouveler la flotte long-courrier. En octobre 2013, Iberia a présenté un nouveau design d'entreprise .

En septembre 2014, Iberia a converti huit options pour l'Airbus A330-200 en commandes pour remplacer une partie de l'A340. Fin 2014, IAG a annoncé que le redressement avait été réalisé chez Iberia et que la compagnie aérienne était à nouveau bénéficiaire.

Destinations

Iberia dessert plus de 100 destinations dans 43 pays. Le trafic long-courrier est fortement concentré sur l'Amérique latine. Iberia y dessert 17 destinations et propose également 35 villes supplémentaires en partage de code avec leurs partenaires locaux ; des destinations en Amérique du Nord ainsi qu'en Afrique et au Moyen-Orient sont également proposées. En Amérique du Nord, par exemple, Miami , Boston , Washington, DC et Los Angeles sont desservies. Tous les vols long-courriers partent de Madrid-Barajas.

En Allemagne, Iberia dessert Düsseldorf , Francfort-sur-le-Main , Hanovre, Stuttgart, Berlin Brandebourg , Munich et Hambourg, en Autriche vers Vienne et en Suisse vers Genève et Zurich .

Dans le cadre d'un accord de franchise , Air Nostrum exploite des vols régionaux et de ravitaillement avec des avions plus petits sous le nom d' Iberia Regional Air Nostrum et dessert d'autres aéroports en Espagne en plus de Madrid. La société mère IAG détient 90,51 % du capital de Vueling , qui a repris de nombreuses liaisons Iberia au départ de Barcelone, où Iberia n'est désormais présente qu'avec quelques liaisons.

flotte

Un Airbus A320-200 d'Iberia

Un Airbus A340-600 d'Iberia

Flotte actuelle

En septembre 2021, la flotte d'Iberia se compose de 69 appareils d'un âge moyen de 9,5 ans :

Air Nostrum exploite d' autres avions comme Iberia Regional et Iberia Express .

Anciens types d'avions

Fokker F-27 Amitié d'Iberia

Bourse Fokker F28-1000 d'Iberia, Alicante 1971

Iberia exploitait auparavant les types d'avions suivants :

• Airbus A300
• Airbus A340 -300 / -600
• Boeing 727-200
• Boeing 747 -100, -200
• Boeing 757
• Boeing 767
• Bristol 170 Freighter Mk.31 (1953-1960)
• Sud Aviation Caravelle
• Convair 440 Métropolitain
• Douglas DC-1
• Douglas DC-2
• Douglas DC-3 / C-47
• Douglas DC-4
• Douglas DC-8
• Douglas DC-9
• Douglas DC-10
• Fokker F27
• Fokker F28
• Junkers Ju 52 / 3m & CASA 352
• Lockheed L-1049 Super Constellation
• McDonnell Douglas MD-87, MD-88
• SNCASE Languedoc

Incidents

Douglas DC-3, dont un total de 8 s'est écrasé à Iberia

Lockheed L-1049 Super Constellation de l'Iberia, de construction identique à l'avion qui s'est écrasé en 1960, 1961 et 1965

Convair 440 Metropolitan d'Iberia, de construction identique à l'avion impliqué dans l'accident de 1962 et 1965

Un Douglas DC-9-30 d'Iberia (1978), de construction identique à celui qui s'est écrasé le 5 mars 1973

Le Boeing 727 EC-CFJ s'est écrasé à Madrid en 1983

L'Airbus A-340-600 EC-JOH s'est écrasé à Quito en 2007 lors de sa mise au rebut

Le MD-88 EC-FPD qui s'est écrasé à Vienne en 2008

Iberia a enregistré un total de 38 pertes totales d'avions de 1939 à juillet 2020. Il s'agit notamment de 14 accidents avec un total de 600 décès. Exemples:

• Le 18 Décembre 1939, un Junkers Ju 52 / 3m avec l' appareil d' enregistrement M-CABA a été abattu par la Colombie - défense aérienne au sud de Gibraltar et a percuté la Méditerranée tuant les trois membres d'équipage et sept passagers,.

• Le 23 décembre 1948, un Douglas DC-3 / C-47 (EC-ABK) est entré en collision avec une montagne près de Gandesa en route de Madrid à Barcelone , tuant les 27 personnes à bord.

• Un autre Douglas DC-3 / C-47 (EC-ACH) a eu un accident le 28 octobre 1957 . Il s'est écrasé près de Getafe sur la route de Tanger à Madrid lorsqu'un des moteurs a pris feu puis s'est détaché. Les 21 personnes à bord sont décédées.

• Le 10 avril 1958, un Douglas DC-3 (C-53) d'Iberia (EC-ABN) est revenu après avoir décollé de l' aéroport de Palma de Majorque-Son Bonet pour le vol vers Barcelone en raison de problèmes de moteur. Un atterrissage sur le ventre a été effectué dans un champ en bordure de l'aérodrome , ce qui a entraîné une perte totale. Tous les détenus ont survécu.

• Le 29 avril 1959, un autre Douglas DC-3 / C-47 (EC-ABC) est entré en collision avec une montagne sur le chemin de Barcelone à Madrid. Au moment de l'accident, le temps était mauvais sur le parcours. Les 28 détenus ont été tués.

• Le 8 novembre 1960, un Lockheed L-1049G Super Constellation de l'US American Trans World Airlines (TWA) (N7125C) , exploité pour Iberia, s'écrase lors de son atterrissage à l'aéroport de Barcelone-El Prat . L'engin en provenance de Madrid a heurté un tas de détritus à une bonne trentaine de mètres de la piste, a perdu ses roues gauches, a éjecté de la piste et a pris feu. Les 71 occupants, 8 membres d'équipage et 63 passagers ont survécu.

• Le 6 mars 1961, un Lockheed L-1049G Super Constellation Iberia s'écrase (EC-AIP) à l' aéroport de Congonhas ( Brésil ) dans de forts courants descendants en deçà de la piste jusqu'au sol et prend feu. Les 46 occupants, 10 membres d'équipage et 36 passagers ont survécu.

• Le 12 Octobre 1962, un Convair CV-440 (EC-ATB) sur son vol de Valence à Séville est entré en collision avec une montagne près de Carmona (Andalousie) , 25 kilomètres à l' est-sud - est de l'aéroport décollage. Les 14 passagers et 4 membres d'équipage ont été tués.

• Le 31 mars 1965, Iberia a perdu un autre Convair CV-440 (EC-ATH) lors de son vol de Malaga à l' aéroport de Tanger . Au cours de l'approche, le décrochage et l'écrasement en mer se sont produits à 18 kilomètres à l'ouest de l'aéroport de destination pour des raisons inconnues . Sur les 53 occupants, seuls trois passagers survivants ont pu être sauvés de la mer.

• Le 5 mai 1965, un Lockheed L-1049G Super Constellation (EC-AIN) en provenance de Madrid a eu un accident à l'approche de l'aéroport de Tenerife / Los Rodeos . Après une tentative d'atterrissage ratée par mauvais temps, l'engin est entré en collision avec la remise des gaz à 50 mètres de la piste avec un bulldozer et s'est brisé dans un champ, avec la mort de 30 des 49 personnes à bord.

• Le 16 Septembre 1966 ont eu l' un des Spantax exploités pour Iberia Douglas DC-3 / C-47 (EC-ACX) peu de temps après le début de Tenerife en raison d'un mauvais fonctionnement du moteur dans la mer plaquer soit. Sur les 27 personnes à bord, 26 ont pu se sauver de la machine qui coulait lentement ; un passager a refusé de débarquer (voir aussi le vol Iberia 261 ) .

• Le 4 novembre 1967, une Caravelle de Sud Aviation (EC-BDD) a eu un accident sur la route de Malaga à Londres . Les pilotes sont tombés sous l'altitude minimale de vol dans un léger brouillard et de la bruine pour des raisons inconnues. L'avion est finalement entré en collision avec des bâtiments et de la végétation, tuant les 37 personnes à bord.

• Le 7 janvier 1972, les pilotes d'une autre Caravelle VI-R de Sud Aviation (EC-ATV) sont tombés en dessous de l' altitude de sécurité et ont fait voler l'engin contre une montagne sur l'île d' Ibiza . Tous les 104 occupants ont été tués (voir aussi le vol Iberia 602 ) .

• Le 28 décembre 1972, un Fokker F28-1000 Iberia (EC-BVC) s'écrase lors d'un vol d'entraînement à l' aéroport de Bilbao . Après un avertissement concernant les volets d'atterrissage sortis de manière asymétrique, un atterrissage a été effectué avec les volets rentrés sous une forte pluie et un vent arrière. De plus, il a été touché trop tard, de sorte que l'engin a roulé sur l'extrémité de la piste et s'est retrouvé sur un terrain accidenté, où il s'est cassé en trois morceaux. Les quatre pilotes (les seuls occupants) ont survécu.

• Le 5 Mars 1973, un DC-9-30 Douglas (EC-BII) est entré en collision en croisière près de Nantes avec un CV-990 Convair de la Spantax , tuant les 68 personnes à bord du DC-9. L'équipage de conduite du Convair CV-990 a réussi un atterrissage d'urgence malgré de graves dommages . Ce jour-là, il y avait une grève des contrôleurs aériens français responsables .

• Le 7 décembre 1983 , un Boeing 727-200 d'Iberia (EC-CFJ) et un Douglas DC-9-32 roulant d' Aviaco (EC-CGS) sont entrés en collision à l'aéroport de Madrid-Barajas , leurs pilotes sur la piste en service dans le brouillard ont été roulés. 93 personnes ont été tuées dans l'accident, 51 sur 93 dans le Boeing 727 et toutes les 42 à bord de l'avion Aviaco. À la suite de cet accident, tous les aéroports commerciaux espagnols, en particulier Barcelone et Madrid, ont été repensés de telle manière qu'il n'est plus nécessaire de traverser une piste en service (voir aussi collision d'avion à Madrid 1983 ) .

• Le 19 février 1985, un Boeing 727-256 d' Iberia (EC-DDU) a été transporté dans la zone à 30 kilomètres à l' approche de l' aéroport de Bilbao , où il a frôlé une antenne radio et une aile a été arrachée ( Vol sans perte de contrôle (CFIT) ) . Aucune des 148 personnes à bord n'a survécu à l'accident (voir aussi le vol Iberia 610 ) .

• Le 7 février 2001, un Airbus A320-200 (EC-HKJ) transportant 143 passagers s'est écrasé lors de son atterrissage à l' aéroport de Bilbao . Lors de l'approche finale, la machine est entrée dans de violentes turbulences et des vents violents, de sorte que les pilotes ont voulu amorcer une manœuvre de remise des gaz. Cependant, en raison d'une concaténation des diverses circonstances et d'un défaut de conception, le système de protection contre l' incidence a été activé. Cela a empêché les pilotes de remonter l'engin jusqu'à ce qu'il s'écrase sur la piste à une vitesse de 6 m/s (1200 pieds par minute), provoquant l'effondrement du train d'atterrissage avant et des dommages irréparables à l'engin vieux de sept mois.

• Le 9 novembre 2007, un Airbus A340-600 en provenance de Madrid et immatriculé EC-JOH a glissé en bout de piste lors de l'atterrissage sur l' Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre à Quito, ce qui est considéré comme difficile . Les 359 occupants ont survécu, mais l'avion, qui n'avait été livré qu'un an et demi plus tôt, a été tellement endommagé - dont deux des moteurs ont été démolis - qu'il a été mis au rebut sur place quelques mois plus tard. L'aéroport a maintenant été fermé et remplacé par un autre plus facile d'accès.

• La dernière perte d'avion d'Iberia pour le moment s'est produite le 31 juillet 2008. Le moteur gauche d' un McDonnell Douglas MD-88 (EC-FPD) est tombé en panne lors du décollage de l' aéroport de Vienne-Schwechat . Lors du traitement des listes de vérifications lors du retour à l'aérodrome, les pilotes ont découvert que l'affichage indiquait que le train d'atterrissage principal gauche n'était pas verrouillé. Lors de l'atterrissage, les volets du train d'atterrissage ouverts ont traîné sur la piste; l'avion a été irrémédiablement endommagé. Un certain nombre d'erreurs de maintenance ont contribué à l'accident.

Voir également

• Liste des compagnies aériennes

Littérature

• BI Hengi: Airlines Worldwide , 9e édition mise à jour de 2018, Nara, ISBN 978-3-925671-69-2 , page 177

liens web

• Site Internet d'Iberia

Preuve individuelle

1. ↑ FlugRevue Février 2009, pp. 28-33, Europe's bridge to South America - IBERIA Strategy for 2009
2. ↑ Présentation du Groupe Iberia (ppt)  ( page n'est plus disponible , recherche dans les archives web )  Info : Le lien a été automatiquement marqué comme défectueux. Veuillez vérifier le lien conformément aux instructions , puis supprimer cet avis. Consulté le 14 janvier 2012.@1@ 2Modèle : Lien mort / grupo.iberia.es  
3. ↑ Rapport annuel et comptes. (PDF) International Airline Group, 2016, consulté le 16 octobre 2016 . 
4. ↑ Comité de travail du Conseil de surveillance, 15 décembre 1926, p. 2, BA Berlin, inventaire "Deutsche Bank"
5. ↑ Comité de travail du Conseil de surveillance, 6e séance, 6 août 1927, BA Berlin, inventaire "Deutsche Bank"
6. ↑ Gestion du trafic, avis d'exploitation pour le mois de décembre 1927, BA Berlin, inventaire « Deutsche Bank »
7. ↑ Gestion du trafic, avis d'exploitation pour le mois de janvier 1928, BA Berlin, inventaire « Deutsche Bank »
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9. ↑ Listes d'inventaire DLH 1928 et 1929, archives DLH Cologne
10. ↑ Iberia : Hace 50 Años. 17 novembre 1943 - Nacionalizacion Definitiva de la Empresa, (Madrid 1993)
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12. ↑ Volkmann, Hans-Erich : L'économie nazie en préparation à la guerre, dans : Deist, Wilhelm et al., Le Reich allemand et la Seconde Guerre mondiale, Volume 1 : Causes et exigences de la politique de guerre allemande, Stuttgart 1979, pages 177-370, pages 317 et suivantes.
13. ↑ Iberia : Hace 50 Años, p.1
14. ↑ Rapport trimestriel II/38, p.4, BA Berlin, inventaire « Deutsche Bank »
15. ↑ Commission des comptes 22 mai 1939, p.6, BA Berlin, inventaire « Deutsche Bank »
16. ^ Rapport annuel DLH 1939, page 12, archives DLH
17. ↑ Rapport trimestriel IV / 39, p. 7, BA Berlin, inventaire « Deutsche Bank »
18. ↑ Rapport trimestriel II/40, p.10 sq., BA Berlin, inventaire « Deutsche Bank »
19. ↑ 1938 + 1939 : Liste Iberia, sans date, archive DLH ; Poste et 1937 + 1940 : Rapports du Conseil de surveillance 1937-1940, Archives fédérales Berlin, fonds "Deutsche Bank"
20. ↑ D'après Davies, REG : The World's Airlines, Londres 1964, annexe, passagers-kilomètres : 1940 : 19,1 millions, 1941 : 0,8 million, 1942 : 0,6 million, 1943 : 5,8 millions (chiffres pour l'Espagne et le Portugal ensemble)
21. ^ Ibérie, 50 ans
22. ↑ Contrat d' affrètement entre Iberia et DLH, Berlin 15 mars 1943, BA Koblenz, War Damage Office
23. ↑ Iberia, hace 50 ans, p 2
24. ↑ Einhorn, Marion : Qui a aidé Franco ? L'Espagne dans la politique de la Grande-Bretagne et des États-Unis 1939-1953, Berlin 1983, p.262
25. ^ Stroud, John: Annals of British and Commonwealth Air Transport 1919-1960, Londres 1960, page 196
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27. ↑ aero.de - British Airways et Iberia sont inscrites au registre du commerce en tant qu'IAG le 21 janvier 2011
28. La compagnie aérienne low-cost Iberia Express démarre ses opérations dimanche. Dans : Tagesanzeiger. 23 mars 2012. Consulté le 16 août 2017 . 
29. ↑ Martin Metzenbauer: "Iberia Express" est lancé. Dans : airliners.de. 7 octobre 2011, consulté le 16 août 2017 . 
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