Ostwestfalendamm
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| Donnee de base | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Opérateur: |
 République Fédérale d'Allemagne
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| Longueur totale: | 10 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Etat : |
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| État de développement : | comme sur une autoroute | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Cours de la route
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L' Ostwestfalendamm est l' autoroute urbaine de Bielefeld développée en forme d' autoroute sur le tracé de l' autoroute fédérale 61 . Familièrement, il est aussi appelé "OWD" ou "Ossi" .
Il mène de la fin du tunnel East Westphalia de l'allée Ernst-Rein-Straße à l' A 33 à Bielefeld- Brackwede . Plus récemment, le 5 décembre 2012, la section de 1,4 kilomètre du Südring à Brackwede à l' A 33 (AS Bielefeld-Zentrum) a été ouverte à la circulation.
Tunnel de l'Est de la Westphalie
L'Ostwestfalentunnel de 535 m de long, qui a un tube pour chaque sens de déplacement, mène de l'intersection Eckendorfer Strasse / Walther-Rathenau-Strasse sous la ligne ferroviaire Hanovre-Ruhr jusqu'au début de l'Ostwestfalendamm au niveau de l' Ernst- Allée de la Rein-Strasse . La vitesse maximale dans le tunnel est de 60 km/h, qui est surveillée par des commandes radar fixes dans les deux sens. Selon la ville de Bielefeld, les coûts de construction du tunnel s'élevaient à environ 70 millions d'euros. En 2006, le tunnel a été agrandi pour installer une technologie nouvelle et moderne.
protection contre le bruit
L'emplacement au centre-ville entraîne des problèmes dus aux émissions sonores. En plus des mesures structurelles (par exemple des murs antibruit ), cela a été contré après la pression politique de la population et la mise en place d'initiatives citoyennes en réduisant la vitesse dans les quartiers du centre-ville la nuit.
Planification anticipée
L'Ostwestfalendamm a été conçu comme une route de secours pour le centre-ville de Bielefeld. Venant de l'ouest, le trafic était jusqu'à présent acheminé par le col de Bielefelder et atterrissait au milieu du centre-ville. La construction devrait soulager le trafic croissant du centre-ville. L'exécution comme une route à quatre à six voies a conduit à une voie au milieu de la ville le long de la voie ferrée et a été comprise comme la planification d'une ville conviviale. Cette concentration de la circulation a un impact sur de nombreux quartiers résidentiels du centre-ville . 120 maisons ont été démolies pour la construction, à l'époque une réduction significative de l'offre d'appartements, ainsi que la raison de la spéculation immobilière et la détérioration des maisons qui ont été affectées par la planification. Les émissions supplémentaires de bruit et d'échappement ainsi que la politique de circulation unilatérale par voiture ont été critiquées dans de nombreuses parties de la population et ont finalement également conduit à l'établissement de la « liste colorée » au parlement de la ville de Bielefeld. Dans la phase de planification, la troisième phase de construction devrait être achevée en 1994, mais les derniers raccordements ne devraient pas être effectués avant la deuxième décennie du XXIe siècle.
Dans les années 1970, Ostwestfalendamm faisait partie des plans d'une autoroute fédérale 47 . Le tunnel de Westphalie orientale faisait partie d'une autoroute fédérale 35, qui n'a pas non plus été mise en œuvre . La connexion entre Ostwestfalendamm et le Ostwestfalentunnel dans une longue courbe et le high-flyer à la sortie "Ernst-Rein-Straße" sont les seules parties d'un carrefour autoroutier prévu à cet endroit. Après l'abandon définitif de la planification du trafic, la construction d'un nouveau stade de football pour le club Arminia Bielefeld sur la zone qui y deviendrait libre a été discutée dans les années 1990.
images
Ostwestfalendamm vu du passage pour piétons au niveau de l' Oetker travaille vers le sud
Sortie ouest du tunnel East Westphalia
Sortie est du tunnel d'Ostwestfalent
Événements sur l'Ostwestfalendamm
Depuis 2003, la ville de Bielefeld organise chaque septembre une journée Run & Roll à Ostwestfalendamm . Pour cela, l'Ostwestfalendamm sera fermé à la circulation automobile pendant une journée. Cet événement est une course pour les coureurs, les patineurs, les marcheurs et les cyclistes.
liens web
- Ostwestfalendamm. Dans : Structurae
- Informations sur la journée Run & Roll
- Aperçu des tunnels et des installations - www.bielefeld.de
Preuve individuelle
- ↑ Westfalenblatt: OWL grandit ensemble ( Memento du 6 janvier 2013 dans l'archive web archive.today )
- ↑ Hans Jörg Kühne : Bielefeld 66-77, Vie sauvage, musique, démos et réformes . Bielefeld 2006 ( hans-joerg-kuehne.de ).
- ↑ équipe éditoriale WebWecker, il sentait la démolition. ( Memento du 29 octobre 2013 dans Internet Archive )
- ↑ Tegtmeier, Georg; Neumann, Hans Werner : Soulagement du centre-ville de la circulation. L'Ostwestfalendamm. Dans : Magazine BAUKULTUR . Non. 1 , 1994, p. 18-19 .
Coordonnées : 52 ° 0 28,1 N , 8 ° 30 26,4 E