Système de stationnement pour vélos

Système de stationnement pour vélos

Une installation de stationnement pour vélos (également connue sous le nom d' espace de stationnement pour vélos , de stationnement pour vélos ou familièrement connue sous le nom de support à vélos ou de support à vélos ) est une installation structurelle pour ranger les vélos . Habituellement, ceci est entendu comme signifiant un système complet consistant en un arrangement de plusieurs supports de bicyclettes (également appelés parkers de bicyclette , les systèmes de stationnement pour bicyclettes ou, familièrement, bicyclette est l' abréviation ) et, le cas échéant, la toiture associée, des clôtures et contrôle d'accès des appareils . Dans certains cas, cependant, une installation de stationnement pour vélos s'entend uniquement du porte-vélos.

Des parkings à vélos se trouvent partout où il y a un besoin régulier de garer des vélos. Les exemples sont les immeubles d'habitation, les lieux de travail, les gares, les écoles, les universités, les installations événementielles et sportives, les commerces et les jardins d'enfants, mais surtout les rues publiques et les zones piétonnes.

Certaines municipalités ont publié des règlements sur le stationnement des vélos qui établissent des spécifications pour la capacité et la conception des installations de stationnement dans les projets de construction. S'il s'agit d'une évidence pour les véhicules à moteur, de telles spécifications pour la circulation des vélos sont introduites en fonction des besoins des communes. Les parkings sécurisés pour vélos contribuent de manière significative à la promotion de la circulation des vélos et à la réduction des vols de vélos . Ils représentent un élément important du développement urbain .

l'histoire

Depuis que les vélos sont devenus un moyen de transport de masse au début du 20ème siècle, il y a eu un besoin de stockage ordonné et ( vol ) sûr des véhicules lorsque les utilisateurs doivent les garer. Une première forme consistait à les laisser à la consigne à bagages après leur arrivée à la gare . En 1911, la Communauté royale prussienne et grand-ducale des chemins de fer de Hesse se sentit obligée d'enregistrer le phénomène statistiquement.

conditions

Certaines exigences de base pour les systèmes de stationnement pour vélos peuvent être résumées afin de permettre une utilisation sûre et pratique. La pratique montre que tous les points ne peuvent pas toujours être mis en œuvre. Outre les conditions structurelles et l'espace disponible, les coûts d'investissement sont un facteur important. D'autre part, les points relatifs à l'utilité sont souvent ignorés au profit d'un design prétendument élégant ou de l'utilisation de concepts de construction dépassés et moins pratiques.

Exigences possibles pour les supports de vélo

  • Le stationnement et le déchargement, le verrouillage et le déverrouillage, le chargement et le déchargement des vélos doivent être possibles sans aucune dépense particulière de temps ou d'efforts, sans endommager les vôtres et les vélos déjà garés. A cet effet, certaines distances latérales minimales entre les vélos doivent être respectées.
  • Un porte-vélo doit donner au vélo une bonne stabilité en position de stationnement. Pour ce faire, le support doit bien soutenir le vélo (si possible sur le cadre) et, si possible, le protéger en toute sécurité contre lui même sans que le cadenas soit enclenché
    • forces latérales z. B. par la pression du vent, les chocs accidentels, le chargement du vélo
    • Sortie indépendante de la position de stationnement finale
    • rotation involontaire du guidon, en particulier lorsque la charge change pendant le chargement et le déchargement
  • Pour se protéger contre le vol, le cadre du vélo (si possible aussi une roue) et le porte-vélo doivent pouvoir être solidement fixés dans un endroit facilement accessible avec des antivols standard . Avec une distance latérale suffisante entre les vélos et une hauteur d'au moins 40 cm au-dessus du sol, un accès confortable et ergonomique à la serrure peut être obtenu. Il ne suffit pas de combiner le vélo (roue avec cadre) ou simplement la roue avant avec le porte-vélo. Pratiquement toutes les compagnies d'assurance exigent que le cadre soit fixé à une structure fixe.
  • Un porte-vélo doit garantir les trois propriétés susmentionnées pour autant de types de vélos que possible, indépendamment de la taille du vélo, de la géométrie du cadre, de la largeur des pneus et des fixations (paniers, antivols, gourdes, sièges enfants, sacoches).

La norme DIN 79008 « Systèmes de stationnement pour vélos stationnaires » est en vigueur depuis mai 2016. La partie 1 décrit les exigences relatives aux propriétés d'utilisation, de sécurité et de protection contre le vol des systèmes de stationnement pour vélos ; Les procédures d'essai pour cela sont définies dans la partie 2. Le choix des matériaux et leur utilisation doivent être conformes aux normes européennes applicables conformément à la norme DIN 79008-1. La norme DIN 79008-1 stipule que les pièces métalliques doivent être protégées de manière adéquate contre les influences atmosphériques et la corrosion cathodique. En ce qui concerne l'exécution, la norme établit des spécifications dans le but de minimiser le risque de blessure pour les utilisateurs des systèmes de stationnement. Alors z. B. les composants pointus et tranchants et les pièges pour la tête, le cou et les doigts peuvent être évités. En ce qui concerne la stabilité et la sécurité de position des systèmes de stationnement pour vélos, la norme DIN 79008-1 fait référence à d'autres réglementations telles que l'Eurocode 1 pour les structures porteuses et l'Eurocode 3 pour les structures en acier. La norme DIN 79008 est largement dérivée de la directive technique TR 6102-0911 "Parking vélos recommandés" de l' ADFC . La certification ADFC des supports de vélo est basée sur cette directive.

Exigences possibles pour un système global

  • Un parking à vélos peut être utilisé de manière très différente selon la saison et la météo. Même aux heures de pointe, il devrait toujours y avoir suffisamment de places de stationnement.
  • Le parking vélo et ses accès doivent faire l'objet d'un bon contrôle social afin que les voleurs de vélos puissent s'attendre en permanence à des perturbations. En cas de doute, il est judicieux d' installer une vidéosurveillance .
  • Le parking à vélos doit être aussi proche que possible de la destination réelle de l'utilisateur, qu'il souhaite visiter après avoir garé son vélo (par exemple, son lieu de travail). L'accès doit être libre (au niveau du sol ou via des rampes / ascenseur).
  • Si les vélos sont pour la plupart garés pendant une longue période dans un parking à vélos , une toiture efficace contre la pluie et les UV est recommandée.

Types de supports à vélos

En ce qui concerne les supports de vélo, il existe un grand nombre de modèles différents avec des adéquations très différentes. Tout d'abord, une distinction doit être faite entre les parkings individuels et en rangée :

  • Les parkings individuels sont utilisés pour installer un seul ou (si les deux côtés sont installés) un maximum de deux vélos. Chaque parking individuel doit être connecté séparément au sous-sol, par ex. B. par bétonnage ou goujonnage. L'utilisateur peut ainsi choisir librement la distance de montage entre les supports.
  • Par parker en rangée, on entend un regroupement de plusieurs porte-vélos sur une sous-structure commune. Cela signifie que la distance latérale entre les vélos est fixe, selon le modèle. L'effort d'installation est moindre par rapport à un seul parker, car seule la sous-structure doit être connectée au sous-sol ou peut se passer d'ancrage au sous-sol.

Support de roue avant simple

Support en forme de bureau Parker

Il existe de nombreux modèles dans le groupe des supports de roue avant simples, mais tous offrent aux vélos une mauvaise stabilité et une protection contre le vol totalement inadéquate.

  • La mauvaise stabilité est due au fait que ces supports ne fixent la roue avant que dans une certaine mesure soit dans l' axe vertical soit dans l' axe longitudinal , mais guère dans l'autre. Cela signifie que même avec de faibles forces latérales, il existe un grand risque que la roue avant se déforme et reçoive un coup latéral difficilement réparable . Pour cette raison, ces modèles ne sont généralement appelés péjorativement que « jim jammers » ou « rim killers » dans les cercles cyclistes.
  • La protection contre le vol de ces modèles est également insuffisante, car le cadre du vélo et le porte-vélo ne peuvent pas être connectés ensemble. Si le parking n'est pas occupé, la roue avant et le support peuvent être connectés ensemble ; Cependant, en règle générale, les utilisateurs évitent cela, car c'est très gênant et il peut y avoir des problèmes plus tard lors de la sortie d'un espace de stationnement, si la serrure est difficilement accessible lorsqu'elle est densément occupée. Les voleurs de vélos ont donc toujours la possibilité dans de tels parkings de n'emporter que des vélos « autonomes » ou de n'avoir qu'à dégrafer la roue avant pour voler le reste du vélo.
Un parker en spirale n'offre ni stabilité ni protection contre le vol

La conception la plus simple d'un support de roue avant est ce qu'on appelle une pince de jante, qui serre la roue avant entre deux supports de fil en forme d'entonnoir. La plupart du temps, les pneus étroits ne peuvent pas tenir dans les pinces de jante et les pneus très larges ne rentrent souvent pas dans l'ouverture. Même avec des largeurs de pneus moyennes, l'effet de serrage est généralement très peu fiable - même une légère bosse lors du stationnement des vélos voisins peut desserrer la roue de la pince, rouler vers l'arrière hors du support et basculer.

Les parkers dits à console, qui sont constitués de deux aciers ronds parallèles ou profilés ronds courbés, triangulaires, trapézoïdaux, pignon, bureau ou en forme de M, sont très répandus. Les parkers de bar sont généralement proposés sous la forme d'une série de systèmes et incluent la roue avant à sa base.

De plus, il existe d'autres modèles dans le groupe des supports de roue avant simples avec une valeur de conception plus élevée, mais tout aussi peu utiles. Il s'agit par exemple de blocs de béton avec une fente allongée en retrait dans laquelle la roue avant plonge de quelques centimètres et, selon la largeur du pneu, est plus ou moins mal tenue. Il existe également des troncs d'arbres avec des fentes sciées ou des spirales métalliques (parkers en spirale), dans les espaces entre lesquels la roue avant doit être garée.

Support de roue avant adapté aux vélos

Si un porte-vélos fixe la roue avant aussi bien dans l'axe vertical que dans l'axe longitudinal et l'empêche également de sortir automatiquement de la position de stationnement, alors il s'agit d'un porte-roue avant adapté aux vélos. D'autres caractéristiques utiles sont, par exemple, des supports ou des œillets saillants supplémentaires afin de pouvoir connecter le cadre du vélo et idéalement aussi une roue au support dans un endroit facilement accessible.

Support de penchement

Une conception parker unique qui est répandue aujourd'hui est le support d'appui (similaire à un garde-corps court), sur lequel les vélos peuvent s'appuyer en plusieurs points (cadre, fourches et porte-bagages) et peuvent également y être connectés. Les formes géométriques vont d'une simple forme en U à l'envers à une forme de quadrant et d'entonnoir aux variantes artistiques avec un vélo stylisé. Selon la distance de montage, les supports d'appui sont destinés à être utilisés d'un ou des deux côtés.

La simple forme de U à l'envers est aussi appelée le temple viennois . S'il existe une traverse supplémentaire à environ la moitié de la hauteur, il s'agit d'un support Kreuzberg , qui a été introduit dans ce quartier berlinois dans les années 1980.

Selon la forme géométrique, les barres d'inclinaison offrent aux vélos un niveau de stabilité moyen à bon. Cependant, ils n'empêchent pas le vélo de rouler - surtout sur terrain en pente et le cadenas n'a pas encore été mis en place. De plus, lors d'un stationnement sur des barres d'appentis, il existe un risque que le guidon se retourne brutalement lorsque la charge change (chargement/déchargement, chargement des enfants dans les sièges enfants) et que le vélo se mette à tourner s'il n'est pas attrapé par l'utilisateur. Ces effets sont particulièrement prononcés dans ce qu'on appelle l' épingle à cheveux de Cologne , qui se compose de deux poteaux ronds étroitement adjacents reliés au sommet en forme de U. Cette conception mérite donc le nom de leaning post , en particulier les montures pour femmes ont du mal à trouver une position de stationnement sûre.

Rhein-Ruhr -ügel à côté d'un trottoir dégagé

En revanche, ces effets néfastes sont largement évités grâce au support Rhein-Ruhr , qui maintient la roue avant dans une baie de roue avant de forme spéciale; une légère inclinaison du sol en direction du passage de roue avant peut améliorer sa fonction. De même avantageux à cet égard en Autriche sous le nom de PADERA FBS sont des supports d'appui avec pinces de jante sur la barre transversale, qui sont connus et évalués positivement par les utilisateurs, pour la fixation des roues avant, qui sont reliées les unes aux autres en tant que système de rangée.

Dans le cas des consoles d'appui, il convient également de porter un regard critique sur le type de profilés métalliques utilisés. Les tubes carrés à arêtes vives ou les profilés en T provoquent des charges ponctuelles plus élevées aux points d'appui sur le vélo que les tubes ronds, qui répartissent mieux la pression et sont donc plus doux pour la peinture et les fourches à suspension. Ils sont encore plus faciles à peindre s'ils sont fabriqués à partir d'acier lisse et sans rouille au lieu d'acier galvanisé brut ou s'ils sont même équipés d'un rembourrage en plastique aux points d'appui typiques. Les tuyaux ronds, cependant, ont l'inconvénient de pouvoir être coupés silencieusement en peu de temps avec un simple coupe-tube ; En revanche, un coupe-tube ne peut pas être utilisé sur un tube carré.

Parking en pente

Parking en pente

Dans le passé, les parkings dits inclinés étaient très courants, en particulier dans les gares ou les lieux de travail, des cadres dans lesquels des profilés de gouttière incurvés en forme de glissière sont montés avec une inclinaison d'environ 55°. La roue avant est placée en haut dans le profilé du canal, la roue arrière en bas dans le logement du patin. Les parkings inclinés sont très peu encombrants, mais le stationnement à l'intérieur et à l'extérieur nécessite un certain effort; par conséquent, ils ne conviennent pas aux vélos et vélos électriques plus lourds, ni aux vélos avec des pneus plus larges. Cette conception est également désavantageuse en ce qui concerne la protection contre le vol, puisque le vélo ne peut pas être relié au support de manière raisonnable.

Pédale Parker

Avec les parkers à pédales, le vélo est fixé à un bras de manivelle de pédale, avec un axe de pédale entre la manivelle de pédale et la pédale s'engageant dans une fente allongée dans une tôle d'acier robuste. Cela permet d'obtenir une bonne stabilité. Des œillets ou des supports supplémentaires peuvent offrir des options pour connecter le vélo et ainsi offrir une bonne protection contre le vol.

Support de guidon

Avec les supports de guidon, le vélo est généralement soulevé sur un support de guidon rigide de sorte que la roue avant est ensuite suspendue dans les airs. Certaines pièces rapportées sur le guidon telles que B. Les porte-cartes ou les sacoches de guidon peuvent être un obstacle lors de l'utilisation des supports de guidon. Sinon, une bonne stabilité peut également être obtenue avec des supports de guidon et une bonne protection contre le vol peut être obtenue à l'aide de cosses ou de supports supplémentaires.

Stationnement suspendu ou vertical

Stationnement suspendu

Les parkers suspendus sont des crochets muraux ou de plafond dans lesquels la jante de la roue avant est accrochée afin que le vélo puisse ensuite être garé en position suspendue. Les parkings suspendus sont une solution très peu encombrante, mais se garer à l'intérieur et à l'extérieur demande un peu de pratique et, en particulier, des efforts. Ils sont donc désavantageux pour le stationnement de vélos plus lourds et sont plus susceptibles d'être utilisés dans le secteur privé pour le stationnement de vélos qui n'ont pas été utilisés depuis longtemps.

Cependant, il existe également sur le marché des parkers suspendus avec aide au levage mécanique. Le vélo est soulevé ou abaissé en position de stationnement par un levier à l'aide d'un ressort à gaz sans effort important. Les parkers suspendus avec une aide au levage mécanique ne doivent pas être utilisés sans instruction ou surveillance par un personnel qualifié, car le fait de soulever un levier non chargé présente un risque d'accident. Ces modèles sont donc adaptés à B. pour les locaux à vélos dans les hôtels, où l'instruction ou l'accompagnement peuvent être assurés.

Parking carrousel

Parking carrousel

Les parkings à carrousel sont un arrangement circulaire composé principalement de douze parkings suspendus avec une aide au levage mécanique sur un cadre métallique rotatif, avec des ressorts à pression à gaz soulevant ou abaissant également les vélos en position de stationnement sans aucun effort significatif. L'ensemble du carrousel peut être tourné comme un portant à vêtements, de sorte qu'un espace de manœuvre supplémentaire n'est nécessaire que d'un côté pour garer et laisser les vélos. La restriction s'applique également aux parkings carrousel qui, afin d'éviter les accidents, ne doivent pas être utilisés sans instruction ou surveillance par un personnel qualifié.

Autobus à impériale

La plupart des garages à vélos sont désormais équipés de parkings à deux étages . Le niveau de stationnement inférieur est généralement équipé de supports à vélos de haute qualité avec une position haut/bas peu encombrante des roues avant. Dans le niveau de rangement supérieur, les porte-vélos sont montés sur des rails qui peuvent être tirés un peu comme un tiroir coulissant, puis rabattus à l'avant sur la surface de manœuvre. Le vélo se règle ou se retire dans cette position inclinée du rail. Grâce à un ressort à gaz intégré, le rail peut être levé et abaissé sans effort important malgré le poids du vélo.

Coffres à vélos

Coffre à vélo

Depuis quelque temps, on propose des coffres à vélos complètement fermés qui peuvent être verrouillés comme une consigne à bagages et offrent de la place pour un, parfois deux ou plusieurs vélos. D'autres noms communs sont coffre-fort et garage à vélos .

Aujourd'hui, des boxes à vélos sont de plus en plus proposés dans les gares et arrêts de transports en commun, où les navetteurs utilisent leurs vélos comme mangeoire et souhaitent les garer en toute sécurité. Mais ils sont également utilisés dans les zones où les cyclotouristes devraient se voir offrir un espace de stockage verrouillable pour leurs vélos et leurs bagages. Certaines boîtes n'ont pas leur propre cadenas, mais sont verrouillées par le cadenas de vélo que vous apportez avec vous.

Systèmes mobiles de stationnement pour vélos (stands publicitaires)

Parc publicitaire mobile

Les magasins et les petits prestataires de services proposent souvent à leurs clients un petit parking à vélos mobile à proximité immédiate de leur magasin. Ce sont des cadres métalliques (souvent avec des espaces publicitaires, donc également appelés supports publicitaires) avec généralement quatre à six supports à vélos. Il s'agit souvent de simples supports de roues avant avec les inconvénients décrits ci-dessus, mais il existe également des modèles plus complexes. Le placement sur les trottoirs et autres espaces publics est généralement approuvé sans aucun problème, selon la municipalité, ou est même sans approbation, mais les systèmes doivent être nettoyés en dehors des heures d'ouverture.

Systèmes mobiles de stationnement de vélos pour les événements

Les grands événements tels que les festivals, les festivals de tir à la carabine et les foires commerciales ont souvent lieu dans des endroits où peu ou pas de places de stationnement pour vélos sont nécessaires le reste de l'année. Différentes solutions existent pour couvrir un encombrement aussi court terme :

  • Dans de nombreux cas, les visiteurs de l'événement se voient proposer de simples barrières ( bars Mannesmann ou Luxembourg ) comme des supports à vélos improvisés. Les roues avant doivent être garées dans les fentes verticales des barrières. Avec cette solution, les vélos ne bénéficient pas d'un soutien latéral suffisant des barrières et doivent également être stabilisés par leurs propres supports à vélos attachés . Ceux-ci peuvent facilement s'enfoncer sur un sol meuble et provoquer ainsi un renversement en forme de dominos de nombreuses roues avec des dommages matériels correspondants. Cette solution est également désavantageuse du point de vue du vol, puisque les barrières ne permettent pas de connecter les roues avant ou seulement de se connecter, selon la densité d'occupation.
  • Pour l'équipement de tels événements, cependant, des supports de vélo mobiles de haute qualité sont également proposés. Un modèle beta pliable bien connu se compose de trois supports d'appui, qui sont montés de manière rotative dans un cadre de plancher mobile. En déplaçant le cadre de plancher en parallèle, le système peut être plié à plat et facilement transporté et stocké.
  • Une solution recommandée est la garde-robe vélo basée sur le principe d'une garde-robe veste. Il s'agit généralement d'une installation surveillée avec un système de suspension composé de supports de triathlon plus avancés, dans lesquels les roues au bout de la selle sont fixées sur un tube en métal léger, le deuxième point de contact est la roue avant au sol.

Supports de vélo pour enfants

Stationnement vélo pour enfants

Il existe également sur le marché des supports de vélo spécialement pour les vélos d'enfants, qui sont plus attrayants pour les enfants grâce à leur peinture multicolore. B. à utiliser dans les jardins d'enfants. Il s'agit souvent de supports de roue avant avec les inconvénients décrits ci-dessus, mais des supports d'appui pour vélos pour enfants peuvent également être trouvés sur le marché.

Promotion du stationnement des vélos

Les mauvaises conditions de stationnement des vélos causent de grands dommages économiques et écologiques

  • Vols de vélos
  • Dommages involontaires ou volontaires aux vélos
  • Vieillissement accéléré des vélos en raison du manque de protection contre les éléments
  • Mobilité à vélo inadéquate si les conditions aux limites sont inadéquates

Néanmoins, à quelques exceptions près, les conditions de stationnement des vélos dans de nombreux lieux, tant publics que privés, sont rarement conformes aux recommandations. Les raisons en sont rarement le manque de ressources financières, mais souvent aussi le manque de volonté ou le manque d'information de la part des planificateurs et des exploitants de parkings pour vélos. Mais de nombreux utilisateurs ont également accepté la norme largement médiocre et ne se sont donc pas engagés à améliorer leur environnement. Il existe un grand nombre de programmes de financement et d'initiatives pour y remédier.

Programmes de financement de l'État

En Allemagne, il existe un grand nombre de possibilités de financement et de programmes de financement au niveau fédéral, étatique ou régional. Un exemple en est le programme de financement BMUB pour les mesures d'investissement en faveur de la protection du climat, qui court jusqu'à fin septembre 2017 . la construction de bons parkings à vélos dans les crèches, les écoles et les équipements de loisirs pour les jeunes est encouragée. Un bon aperçu de toutes les possibilités de financement actuellement disponibles est fourni par le Guide de financement pour le cyclisme , qui fait partie du Plan national pour le cyclisme .

Il existe des programmes comparables en Autriche ; par exemple, la campagne de financement pour la rénovation des parkings à vélos par le ministère pour une Autriche digne d'être vécue a été prolongée jusqu'au 31 décembre 2016.

Autres initiatives

L' offre la plus complète d'informations sur le stationnement des vélos se trouve à l'ADFC, mais de nombreuses autorités étatiques et locales et l' AGFS proposent également leur propre matériel d'information sur le sujet. Les publications de la FGSV sont normatives et ne sont disponibles que contre paiement.

De nombreux groupes locaux de l'ADFC tentent également de faire avancer le sujet à travers des enquêtes et des présentations publiques de la situation actuelle sur place. Des initiatives privées telles que Radregion38 s'inscrivent également dans la voie de ces études et benchmarks.

Des instruments très concrets sont également les possibilités pour les employeurs et les entreprises d'être certifiés en tant qu'entreprise favorable au vélo de manière à promouvoir leur image . L'accent est mis sur les possibilités de stationnement des vélos, mais aussi sur d'autres aspects de la convivialité opérationnelle des vélos. Ces joints sont proposés en tant que joints ADFC et en tant que société FAHRRAD-fit de BAUM eV

images

Normes et standards

liens web

Communs : Parking vélos  - Collection de photos, vidéos et fichiers audio

Preuve individuelle

  1. Eisenbahndirektion Mainz (éd.) : Journal officiel de la Direction royale prussienne et grand-ducale des chemins de fer de Hesse à Mayence du 11 février 1911, n° 6. Annonce n° 103, page 43.
  2. Directive technique TR 6102-0911 "Systèmes de stationnement de vélos recommandés" adfc.de ( Memento du 11 janvier 2016 dans Internet Archive ) (PDF).
  3. Département du développement urbain et de la communication du Sénat (éd.) : Parking à vélos à Berlin - directives pour la planification. 2008 ( Memento du 17 avril 2012 dans Internet Archive ) (PDF; 8,1 Mo).
  4. Radland Steiermark: Les systèmes de stationnement dans le test quotidien ( Memento du 11 janvier 2016 dans Internet Archive )
  5. klimaschutz.de klimaschutz.de ( Memento du 11 Janvier, 2016 l' Internet Archive ) (PDF).
  6. national-radverkehrsplan.de
  7. Umweltfoerderung.at ( Souvenir du 11 janvier 2016 dans Internet Archive )
  8. ADFC Giessen adfc-giessen.de (PDF)
  9. ADFC Kempten : adfc-kempten.de (PDF)
  10. radregion38.de
  11. ADFC: fahrradfreundlicher-arbeitgeber.de
  12. fahrrad-fit.de