Ligne ferroviaire Węgliniec – Roßlau

Węgliniec – Roßlau (Elbe)
Numéro de parcours :	DB AG 6207 PLK 295
Section livre de cours (DB) :	216, 228, 229
Longueur du parcours :	233,2 km
Jauge :	1435 mm ( jauge standard )
Classe de parcours :	D4
Système électrique :	Węgliniec – km 14,962 : 3 kV = km 15 018 – Roßlau (Elbe) : 15 kV, 16,7 Hz  ~
Pente maximale :	7  ‰
Rayon minimum :	470 mètres
Vitesse de pointe:	Jonction Węgliniec – Särichen 120 km/h Jonction Särichen – Knappenrode 160 km/h
Contrôle des trains :	SHP (Pologne) PZB 90 (Allemagne)
Double piste :	Węgliniec – Roßlau (Elbe) Abzw Aw Roßlau Ra – Roßlau (Elbe)
Légende de Wroclaw de Lubań 0,523 Węgliniec (anciennement Kohlfurt) (Inselbahnhof) 189 mètres à Czerwona Woda après ary à Görlitz 6.623 Szklenice (anciennement Glaserberg) 12.540 Bielawa Dolna (anciennement Niederbielau) Lusace Neisse (143 m) Frontière d'État Pologne / Allemagne (km 13,424) 13 424 ( Limite infrastructure PLK / DB Netz ) 15 000 Point de séparation du système 3 kV / 15 kV 15h150 Zentendorf (jusqu'en 1930) de Rothenburg (Lausitz) 21.167 Horka Gbf 165 mètres Liaison ferroviaire à Horka Pbf 22.810 Horka Hp (passage à Horka Pbf ) 171 mètres Berlin – Görlitz 23.101 Weißer Schöps (12 m) 23.728 Nouvelle fouille (14 m) Chemin de fer de liaison depuis Abzw Mückenhain 23.912 Abzw Särichen 27,798 Niesky 171 mètres 33.824 Petershain 160 mètres 35.110 Quitzdorf Awanst 36,859 Mücka (anciennement Bf) 148 mètres 37.424 Schwarzer Schöps (10 m) 41,200 Ust Klitten Ost 42 540 Pratique Klitten West 131 mètres 45,846 Klitten (anciennement Bf) 131 mètres 49.100 Uhyst Vorbf 132 mètres 51 352 Virée (42 m) de Boxberg 52.013 Uhyst (anciennement Bf) 132 mètres 52,560 (Détournement 1962) 59,475 Petite Spree (16 m) 59.584 Petite Spree (19 m) 59.750 Lohsa (depuis 2018) 125 mètres 60 406 Lohsa (1962-2010) 125 mètres 61.660 60.060 Kilomètre de saut +1600 m 60.130 Lohsa (jusqu'en 1962) 125 mètres 60,800 Chemin de fer de la mine de Lusace 63.130 Weißkollm – Königswartha des stands de Sornoer Courbe de connexion de Knappenrode Süd 64,500 Chemin de fer de la mine de Lusace 66 526 Knappenrode (anciennement Werminghoff) 123 mètres 70.191 Hoyerswerda-Neustadt 119 mètres 71 542 Schwarzwasser (10 m) 71,872 Pie noire (27 m) de Bautzen 72.765 Hoyerswerda 118 mètres à Neupetershain 79,685 Schwarzkollm 118 mètres 82 561 Lauta (Basse Lusace) 125 mètres 83,740 Port de Lauta (Niederlausitz) 126 mètres Frontière d'État entre la Saxe et le Brandebourg de Kamenz (Sachs) 87,936 Hosena (anciennement Hohenbocka) Lübbenau – Kamenz 109 mètres à Lübbenau 93.621 Schwarzbach (né Ruhland) de Cottbus Hbf 98 322 Ruhland 99 mètres à Großenhain Cottb Bf Cottbus Hbf – Gare Großenhain Cottb Pie noire Lauchhammer Sud 108,995 Lauchhammer (anciennement Lauchhammer Ouest) 117.845 Plessa Kahla (Haute Lusace) Berlin – Dresde 124.723 Elsterwerda-Biehla ( station de coin ) Train de correspondance à Elsterwerda Haïda (Haute Lusace) 130,000 Zeisha 134.571 Bad Liebenwerda Pie noire 139.253 Wahrenbrück Fossé terrestre Beiersdorf (né Bad Liebenwerda) 146.506 Falkenberg (Elster) et Bf Stw W 15 Connexion ferroviaire à la gare de Falkenberg (Elster) au-dessus de Bf Ligne de raccordement de Bft Falkenberg (Elster) à Bf Stw W 2 de Röderau 147.871 Falkenberg (Elster) Halle – Cottbus Ligne de raccordement de Bft Falkenberg (Elster) au-dessus de Bf Falkenberg (Elster) et Bf Pbf / Stw B 20 à Jueterbog à Beeskow Jüterbog-Röderau Courbe de connexion depuis Abzw Großrössen ( chemin de fer stratégique ) 153,700 Beyern Bundesstrasse 87 156.485 Fermerswalde Frontière de l'État Brandebourg / Saxe-Anhalt par Prettin 170.091 Annabourg Pie noire 179.126 Jessen (pie) Connexion entreprise 189 000 Elster (Elbe) Connexion entreprise 195.086 Mühlanger (anciennement Prühlitz) 199.155 Lutherstadt Wittenberg-Labetz (anciennement Wendel) de Berlin 201.928 Lutherstadt Wittenberg Hbf à Halle (Saale) 203.682 Lutherstadt Wittenberg Altstadt (anciennement LW Elbtor) Bundesstrasse 2 204.430 Abzw Lutherstadt Wittenberg Hafen Port ferroviaire de liaison 206.110 Lutherstadt Wittenberg Ouest (anciennement Klein Wittenberg ) à Straach Courbe de connexion de Reinsdorfer Weg 206.160 Lutherstadt Wittenberg-Piesteritz (depuis 2015) Connexion entreprise Au port de la SKW Premiers travaux de mélamine 208.200 Lutherstadt Wittenberg-Piesteritz (anciennement Piesteritz-Heuweg) Au nord de la SKW Aux usines d'azote de SKW 208.286 Lutherstadt Wittenberg-Piesteritz Werkbf Premier PCI Augsbourg 210,300 Apollonsdorf (provisoirement prévu) 212.065 Griebo 216,675 Coswig (Anh) Hp (anciennement Bf) Route fédérale 187a Initier l'usine de correspondance 217 640 Coswig (Anh) Gbf Dans le port de Coswig Zone industrielle d'Anst Autoroute fédérale 9 222.682 Pattes 229,275 Roßlau (Elbe) Jonction Aw à Roßlau (Elbe) Gbf de Wiesenburg (Marc) Rosslau Ra 231 070 Meinsdorf Rossel vers et depuis Trebnitz (Magdebourg) Bundesstrasse 184 233 543 Rosslau (Elbe) à Leipzig Hbf Gonfler:

La ligne ferroviaire Węgliniec – Roßlau (Elbe) est une ligne principale électrifiée à double voie en Pologne , en Saxe , dans le Brandebourg et en Saxe-Anhalt , exploitée à l'origine par la Berlin-Anhaltische Eisenbahn-Gesellschaft (BAE) et l' Oberlausitzer Eisenbahn-Gesellschaft dans le cadre d'une liaison longue distance depuis Wroclaw après la construction de Magdebourg . Il va de Węgliniec ( Kohlfurt ) via Niesky , Hoyerswerda , Falkenberg (Elster) et Lutherstadt Wittenberg jusqu'à Roßlau (Elbe) .

l'histoire

préhistoire

La Berlin-Anhaltische Eisenbahn-Gesellschaft (BAE) était l'une des sociétés ferroviaires les plus importantes d'Allemagne pendant plus de quatre décennies au XIXe siècle. En plus de la ligne principale actuelle d' Anhalter , il a également créé un réseau de liaisons ferroviaires importantes entre Berlin et la partie nord du royaume de Saxe , la province prussienne de Saxe et le duché d'Anhalt , qui a finalement couvert une longueur d'environ 430 kilomètres . .

Planification et construction

La section (Berlin–) Wittenberg – Dessau (- Köthen ) faisait partie de la ligne principale de l'Anhalter Bahn. La ligne entre Dessau et Coswig (Anhalt) a été ouverte le 18 août 1841, la section entre Wittenberg et Coswig (Anhalt) a suivi le 28 août de la même année. Le 10 septembre 1841, le trafic entre Berlin et Koethen a commencé.

La construction de nouvelles routes par la BAE, mais aussi la croissance des entreprises ferroviaires concurrentes ont forcé un ajustement constant des offres de trafic à l'évolution de la demande. Après la construction de la ligne directe de Wittenberg à Bitterfeld, l'importance du tronçon Wittenberg – Dessau – Köthen a diminué.

L' Oberlausitzer Eisenbahn-Gesellschaft a ouvert la ligne entre Kohlfurt et Falkenberg le 1er juin 1874. L'écart manquant à Wittenberg est entré en service le 15 octobre 1875 en tant que ligne BAE.

La Compagnie des chemins de fer de Haute-Lusace a transféré la gestion de sa section de la ligne à BAE en 1878. À partir du 1er mai 1882, les chemins de fer de l'État prussien ont repris les opérations.

Deuxième Guerre mondiale

Le 20 avril 1945, il y a eu un raid aérien sur la gare de Piesteritz , au cours duquel deux wagons-citernes ont explosé, ce qui a également causé des dommages considérables aux usines d' azote . L'explosion était si forte que les roues et les essieux des wagons-citernes ont été projetés à 500 mètres jusqu'à l'actuelle Bundesstraße 187 .

Après la Seconde Guerre mondiale

Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, l'itinéraire a été divisé par la frontière Oder-Neisse ; la jonction ferroviaire de Kohlfurt est arrivée en Pologne et a reçu le nom polonais Węgliniec. L'itinéraire est resté important pour le trafic de fret transfrontalier ; Cependant, les transports publics entre Horka et Węgliniec ont cessé d'exister en 1945. En 1946, la deuxième piste a été démantelée en sections.

Les gares et arrêts de la zone de langue sorabe ont reçu une signalisation supplémentaire en sorabe . Dès lors, ces noms ont également été inscrits dans l'emploi du temps de la Deutsche Reichsbahn.

Train de marchandises avec PKP SU46 près de Horka (2004)

Au début des années 1960, la ligne a dû être détournée en raison de l'ouverture de la mine à ciel ouvert de Lohsa entre Uhyst et Lohsa. La nouvelle ligne a été ouverte le 11 janvier 1962.

En raison du trafic intense de charbon, la ligne entre Knappenrode et Falkenberg / Elster a été électrifiée dans les années 1980. L'exploitation des trains électriques a débuté le 19 décembre 1987 (Hohenbocka – Ruhland) et le 1er avril 1988 (Knappenrode – Hohenbocka).

Dans le cadre de l'adhésion de la Pologne à l' OTAN en 1999, cette liaison ferroviaire se trouvait à nouveau dans un corridor d' importance stratégique entre les ports de la mer du Nord et la zone industrielle de Haute-Silésie . Un volume croissant de trafic de marchandises était prévu et en décembre 2001, l'extension complète à double voie et l'électrification de la ligne dans la section entre la frontière polonaise et Knappenrode ont été décidées.

Le trafic local de passagers entre Horka et Niesky, toujours d'importance mineure et traité pour la dernière fois avec des automotrices de la classe 771 , a été interrompu le 14 décembre 2002 après avoir déjà été effectué au cours des dernières semaines dans le service de remplacement ferroviaire .

Depuis 2009, il y a eu une rénovation complète comprenant une rénovation fondamentale des systèmes de voies et de caténaires du nœud ferroviaire Roßlau / Dessau. Dans le cadre de ce projet, une modernisation des gares de Roßlau, Coswig, Wittenberg-Piesteritz et Wittenberg-Ouest était également prévue pour les années suivantes.

En 2010 a eu lieu entre Horka et Hoyerswerda un service régulier avec une locomotive à vapeur de classe 50 .

La section Klitten – Hoyerswerda a été fermée à partir de décembre 2010 car la Lausitzer und Mitteldeutsche Bergbau-Verwaltungsgesellschaft (LMBV) a mis en œuvre des mesures de sécurité planifiées sur le versant est du Silbersee dans la zone de la gare de Lohsa . Lors des travaux de stabilisation du dévers, il y avait un risque accru, de sorte que la route qui longe directement la rive est ne pouvait pas être utilisée pendant cette période. Après le 8. Mars 2012 et environ 200 m de long de la rive avait glissé lors des travaux de rénovation, la fin des travaux de sécurisation a été reportée de fin 2012 à début 2016. Ce n'est qu'alors que la Deutsche Bahn a pu s'attaquer également à l'extension en cours de cette section. Des trains de marchandises ont été détournés via Knappenrode, Spremberg et Cottbus. Dans le trafic voyageurs, la ligne Hoyerswerda – Niesky – Görlitz (OE 64) entre Hoyerswerda et Horka était desservie par des bus de remplacement ferroviaire jusqu'au changement d'horaire de 2018 , à la gare d'Horka la liaison vers et depuis Görlitz était assurée par des trains ODEG sur la ligne Cottbus – Horka– Görlitz – Zittau (OE 65).

Prolongation de la route entre la frontière polonaise et Knappenrode

Conformément à l'importance accrue dans le transport de marchandises, l'extension complète à double voie, l'électrification de la ligne et l'augmentation de la vitesse maximale à 120 km / h entre la frontière polonaise et Knappenrode a été inclus dans le plan fédéral d' infrastructure de transport 2003 et le plan des exigences ferroviaires qui en découle (annexe à la loi fédérale sur l'expansion des chemins de fer ).

Neißebrücke, en regardant vers l'est, en Pologne la ligne a déjà été rénovée et électrifiée (2009)

En 2009, la procédure d'approbation du plan d'urbanisme du 52e tronçon de km de long. Au printemps 2012, l'accord de financement nécessaire entre le gouvernement fédéral et les chemins de fer pour l'agrandissement de la première section de la route a été signé. La construction a commencé par la suite avec les premiers travaux préparatoires à la rénovation de la gare de Knappenrode. Après l'approbation du plan pour la section Horka - Neißebrücke en 2013, les travaux de construction ont commencé en 2014 avec la démolition des anciens systèmes ferroviaires. Avant même que l'approbation de la planification pour les sections restantes de l'itinéraire ne soit achevée, une usine de conversion a été construite à Lohsa et un poste de commutation à Ruhland pour l'alimentation électrique de traction depuis le printemps 2013 .

La gare rénovée de Knappenrode a été mise en service en 2014, la reprise du trafic ferroviaire entre Knappenrode et Horka a eu lieu fin 2018. En raison des points de passage qui ne sont plus nécessaires avec un fonctionnement continu à double voie, les gares Lohsa, Uhyst, Klitten, Mücka et Petershain pourraient se rendre aux arrêts avec deux quais chacun qui seront démantelés, deux nouveaux quais et un tunnel passagers ont également été construits dans la gare de Niesky. Les gares de Knappenrode, Niesky et Horka ont été agrandies pour accueillir des trains jusqu'à 740 mètres de long. Le 16 km de long, des murs antibruit ont été installés.

Cinq postes de signalisation électroniques ont été installés. Grâce à l'utilisation transfrontalière du système européen de contrôle des trains ETCS , la pleine efficacité doit être atteinte à partir de 2023. Toutes les mesures d'extension augmenteront la capacité de la ligne de 50 à 160 trains par jour.

Le financement a eu lieu dans le cadre de la loi fédérale sur l'expansion des chemins de fer par la République fédérale d'Allemagne avec un cofinancement de l'Union européenne. Le volume d'investissement est d'environ 420 millions d'euros. Le 7 Juin 2012, un autre accord de financement a été signé entre l'État libre de Saxe et la Deutsche Bahn AG, avec l'utilisation de 1,6 Millions d'euros de fonds publics et, conformément aux dispositions correspondantes du plan de développement de l'État dans la section Horka - Niesky - Knappenrode, une vitesse de route de 160 comme base pour des offres de transport de passagers attrayantes km/h au lieu de seulement 120 km / h doit être activé.

Sur le tronçon allemand, l'agrandissement a commencé en décembre 2012 avec la rénovation de la superstructure et la modernisation de la caténaire entre Knappenrode et Spreewitz (chemin de fer de la mine). À partir de la mi-2013, les trains à destination de Spreewitz pourraient à nouveau être alimentés électriquement. L'agrandissement a permis de démanteler quatre des sept voies et deux voies secondaires de la gare de Knappenrode.

L'extension de la ligne sur la section polonaise de Węgliniec au pont Neisse est en cours depuis le 23. Terminé en mars 2006. Le contrôle des trains ETCS niveau 2 a été mis en œuvre de manière opérationnelle par la partie polonaise depuis fin 2015 jusqu'à la frontière, mais incluant la radio numérique des trains GSM-R jusqu'au début de l'exploitation de l'ETCS du côté allemand dans cette zone frontalière non opérationnelle .

La section allemande de huit kilomètres de long jusqu'à Horka, qui la jouxte à l'ouest, y compris le 143,6 nouvellement construit sous direction polonaise m de long pont Neisse, a été ouvert le 7. Ouvert en décembre 2016. Depuis, le 22 Le tronçon de km entre Węgliniec et la gare de fret de Horka peut à nouveau être utilisé sur deux voies. L'électrification du côté allemand a été retardée jusqu'à fin 2018. La cause était un glissement de remblai sur le Silbersee , ce qui a rendu nécessaire des travaux supplémentaires pour la rénovation de l'itinéraire.

Le Zweckverband Verkehrsverbund Oberlausitz-Basse Silésie (ZVON) a décidé lors de sa réunion du 4. Avril 2017 la reprise du transport ferroviaire local de voyageurs entre Görlitz et Hoyerswerda pour le changement d'horaire le 9 décembre 2018.

Depuis le 7 septembre 2018, la caténaire est sous tension sur la section réhabilitée entre la frontière de l'État et Knappenrode ; depuis le 29 octobre 2018, l'itinéraire terminé est libéré pour des essais et des instructions. Au total, 55 kilomètres de ligne ont été agrandis pour une exploitation à double voie et les gares de Horka, Niesky et Knappenrode ont été entièrement rénovées. De plus, 31 ponts ferroviaires, quatre ponts routiers, 33 passages à niveau ainsi que toutes les plates-formes et voies d'accès ont été reconstruits et reconstruits. Une usine de conversion a été construite à Lohsa pour l' alimentation électrique de traction . Cinq boîtiers de signalisation électroniques (EStw) ont été construits pour contrôler et sécuriser le trafic ferroviaire, et le GSM-R a été installé au-delà des frontières en tant que radio de train. Au total, environ 520 millions d'euros ont été investis.

Incidents

Travaux de déblaiement sur le lieu de l'accident le 3 décembre 1988

Dans la nuit du 15./16. En mai 1987, deux trains de marchandises sont entrés en collision à la gare de Schwarzkollm. 18 wagons ont déraillé, dont 15 wagons chargés de charbon se sont renversés.

À 3. En décembre 1988, entre la frontière de l' État et la gare de Horka Gbf , un train de marchandises en provenance de Pologne entre en collision frontale avec un train de service de la Deutsche Reichsbahn . Cinq cheminots allemands et trois cheminots polonais ont été tués et trois autres cheminots ont été grièvement blessés.

Dans la gare d'Hosena se sont produits dans les années 2012 et 2013 deux autres accidents impliquant des trains de marchandises , chaque fermeture de route de plusieurs jours étant survenue.

L'opération en cours

Extension à Litschen, les mâts caténaires sont déjà en place (2016)

(En décembre 2018)

Trafic touristique

L'itinéraire est actuellement utilisé par des trains régionaux exploités par DB Regio Südost entre Dessau Hbf et Falkenberg (Elster). Les trains ont besoin d'environ 80 minutes pour le trajet de 91 kilomètres et sont partiellement connectés de Wittenberg ou Dessau à Leipzig-Stötteritz. Aux heures de pointe, des trains amplificateurs complètent l'offre, ceux-ci circulent entre Dessau Hbf et Lutherstadt Wittenberg et ne desservent que des arrêts de circulation individuels. Depuis le changement d'horaire en décembre 2011, les trains individuels ont déjà terminé à Lutherstadt Wittenberg et Annaburg avec une faible demande . Les autorails Bombardier Talent 2 ont remplacé les trains push-pull composés de locomotives de la série 143 par au moins deux voitures à deux étages lors du changement d'horaire en décembre 2015 .

Entre Falkenberg (Elster) et Hoyerswerda, la ligne 4 du S-Bahn du centre de l'Allemagne circule toutes les deux heures avec des autorails Bombardier Talent 2 depuis le 15 décembre 2013 . De plus, des trains régionaux circulent entre Falkenberg et Ruhland jusqu'à Cottbus et entre Ruhland et Hoyerswerda des trains express régionaux jusqu'à Dresde , qui se connectent entre eux à Ruhland et permettent ainsi de desservir la section de Falkenberg à Hoyerswerda presque toutes les heures.

La ligne RB 64 (Hoyerswerda – Görlitz) circule toutes les deux heures depuis le 9 décembre 2018. Le nom de marque Seenland-Neisse-Shuttle ( Sorbian Shuttle jězorina-Nysa ) a été trouvé lors d'un concours organisé par le ZVON.

Transport de marchandises

La ligne de chemin de fer est également importante pour le trafic de marchandises. Les usines d'azote de Piesteritz, par exemple, assurent un volume de trafic élevé ; elles disposent de vastes réseaux de voies qui sont reliés à la gare de Lutherstadt Wittenberg-Piesteritz.

L'itinéraire joue également un rôle important dans le trafic de fret transfrontalier. Après l'achèvement de tous les travaux de construction, l'une des liaisons de fret ouest-est les plus importantes doit être créée. Dans ce contexte, on parle d' autoroute de fret . Au printemps 2011, la connexion de la société PCI Augsburg a été réactivée par la pose d'une nouvelle voie et le démantèlement de l'ancienne. La voie d'évitement se trouve à l'extrémité ouest de la gare de fret SKW Piesteritz.

Description de l'itinéraire

Points de fonctionnement

Train de marchandises de la presse à la gare de Niesky (2013)

• Horka Gbf est le chantier de fret le plus à l'est de la partie allemande de la ligne. A l'ouest de celle-ci se trouve Horka Pbf , qui n'a cependant plus de quais sur cette route et n'est plus desservie par le trafic passagers.
• Jusqu'en 2015, l' arrêt Lutherstadt Wittenberg- Piesteritz était situé au milieu des usines d' azote et avait une tâche importante aux heures de pointe en RDA, car jusqu'à 9 000 personnes étaient employées dans les usines d'azote à cette époque. Pour les habitants du quartier Piesteritz, cet arrêt était de peu d'importance, car la gare de Wittenberg Ouest était mieux reliée au quartier Piesteritz en termes de trafic. Cependant, l'arrêt Piesteritz était d'une grande importance pour le trafic des écoles professionnelles, car le centre de formation professionnelle de l'Elbe (BBZ Elbe) à proximité immédiate assurait un nombre relativement élevé de voyageurs. En 2015, les deux points d'accès au trafic touristique ont été fermés, mais de nouvelles plates-formes portant le nom de « Lutherstadt Wittenberg-Piesteritz » ont été mises en service à l'extrémité ouest de la gare de Wittenberg Ouest au croisement Pestalozzistraße.
• La gare de Falkenberg (Elster) est une gare tour . Sur les quais supérieurs, des trains express régionaux de DB Regio relient les trains Cottbus et S-Bahn du centre de l'Allemagne à Hoyerswerda et Leipzig toutes les deux heures . Entre Falkenberg et Leipzig, les deux se chevauchent à un taux horaire approximatif. Les trains de voyageurs de la ligne Dessau – Falkenberg / Elster partent et se terminent aux quais inférieurs. La ligne VBB RE 5 Stralsund – Berlin – Falkenberg / Elster de la DB Regio sur la ligne ferroviaire Jüterbog – Riesa a également son point de départ et d'arrivée à Falkenberg / Elster. Les trains régionaux ont continué à circuler jusqu'à Riesa comme prévu jusqu'en 2004 .
• Le bâtiment de service de l' ancienne gare de Wittenberg de 1841 est l'un des plus anciens bâtiments de gare d'Allemagne et est situé sur le parcours d'origine de l'Anhalter Bahn, entre les arrêts actuels Wittenberg Ouest et Wittenberg-Altstadt, mais au nord de la ligne de chemin de fer actuelle .

liens web

• Description de l'itinéraire (polonais)
• Site de l'ODEG sur la ligne de train régional RB64 ( Memento du 17 octobre 2018 dans Internet Archive )
• Dossiers et plans dans les fonds de la Reichsbahndirektion Halle dans les archives de l'État de Saxe-Anhalt, département de Dessau

Preuve individuelle

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