Gordon Murray
Gordon Murray (né le 18 juin 1946 à Durban ) est un ingénieur sud-africain et ancien concepteur de voitures de course en Formule 1 .
Carrière
Le chemin vers l'Angleterre
Murray a grandi en tant que fils d'un mécanicien automobile à Durban. Après l'école et le service militaire, il a étudié au Natal Technical College , aujourd'hui l' Université de technologie de Durban , en génie mécanique . Pendant ses études, Murray a conçu, construit et conduit ses propres voitures et moteurs de course.
Comme Murray ne voyait aucun avenir pour ses ambitions de course en Afrique du Sud, il est allé chez Lotus en Angleterre dans l'espoir d'un emploi . Là, cependant, une rencontre fortuite avec Ron Tauranac lui a valu un emploi chez Brabham . Il y a travaillé pendant trois ans aux côtés de Tauranac en tant que designer et lorsque Bernie Ecclestone a repris l'équipe, Murray est devenu l'assistant du designer en chef Ralph Bellamy . À la fin de 1972, Ecclestone l'a promu directeur technique.
Brabham
La première voiture de Formule 1 développée par Murray était la Brabham BT42 , conduite par Carlos Reutemann et Wilson Fittipaldi lors de la saison 1973 . Brabham a terminé quatrième au championnat des constructeurs. Avec le BT44 perfectionné , Reutemann a remporté trois courses en 1974 . En 1975 , avec la BT44B, Reutemann et Carlos Pace remportent chacun une course et prennent la deuxième place du championnat des constructeurs. Murray voulait un moteur 12 cylindres à plat avec un angle de cylindre de 180° pour 1976 afin de pouvoir améliorer l'aérodynamisme. Ecclestone a engagé Alfa Romeo pour construire un tel moteur, qui a été utilisé dans le BT45 . Cependant, la voiture n'a pas fonctionné comme prévu et Reutemann a quitté l'équipe au milieu de la saison. La voiture redessinée pour 1977 a apporté une amélioration, mais les moteurs Alfa n'étaient pas fiables.
En 1978, la BT46B , devenue célèbre sous le nom de voiture « aspirateur », a été utilisée. Un grand ventilateur a aspiré l'air sous le véhicule, créant un vide qui a poussé la voiture sur la route. Niki Lauda a remporté le Grand Prix de Suède avec elle , mais la voiture a été déclarée illégale par la FIA peu de temps après .
Lorsque les voitures à effet de sol ont commencé à s'imposer, Murray avait besoin d'un moteur de conception différente pour rendre le soubassement du véhicule aérodynamique. Alfa a construit un nouveau V12 qui a été utilisé dans le BT48 moins réussi. Murray a ensuite construit le BT49 , qui était propulsé par un moteur Cosworth . Nelson Piquet a pu remporter trois courses en 1980 et le championnat du monde en 1981 .
À partir de 1982, Brabham roulait avec des moteurs turbo BMW . Piquet a remporté en BT50 le Grand Prix du Canada et 1983 en BT52 à nouveau pour le titre mondial. Au cours des années suivantes, la voiture de Murray a remporté quelques courses, mais ne pouvait plus s'appuyer sur les succès du début des années 1980. Pour 1986, Murray a développé son dernier Brabham, le BT55 avec un turbo BMW à plat, dans lequel Elio de Angelis a eu un accident mortel lors d'essais routiers.
McLaren
Murray a rejoint McLaren à la fin de 1986 . La McLaren- Honda MP4/4 développée par Steve Nichols , qui a remporté 15 des 16 courses en 1988 , était basée sur le concept de construction extrêmement plate de Murray, qu'il avait déjà mis en œuvre dans la Brabham BT55 . Après cette saison, Neil Oatley a repris le département de développement et Murray a occupé un poste de direction chez McLaren Automotive , où il a développé la McLaren F1 en 1989 en tant que responsable du design . Sur ce projet, il a de nouveau travaillé avec Paul Rosche , qui avait déjà développé le turbo BMW pour Brabham et était désormais responsable du moteur de 6,1 litres utilisé en F1.
Conception de Gordon Murray
Murray est resté chez McLaren jusqu'au début de 2005, puis s'est lancé en affaires pour lui-même. En juillet 2007, il a présenté au public ses plans pour un nouveau concept de véhicule routier, qu'il a développé avec sa société Gordon Murray Design . La voiture doit être petite, légère, à faibles émissions et non conventionnelle. Comme pour la McLaren F1, un élément clé de la conception devrait être un "packaging" particulièrement sophistiqué. Selon Murray, la disposition des assemblages et la division de l'espace au sol ont une influence bien plus grande sur les capacités d'une voiture que les détails techniques. Le véhicule baptisé T.25 a été présenté au public en juin 2010. La version électrique du véhicule est appelée T.27.
En août 2020, la société a présenté la T.50, une super voiture de sport également connue comme le « successeur spirituel » de la McLaren F1. La production en série du véhicule, limitée à 100 unités, devrait démarrer en janvier 2022. Il est alimenté par une 488 kW (663 hp) essence V12 quatre litres moteur à 11.500 tours par minute . La vitesse maximale du moteur à aspiration naturelle doit être de 12 100 tr/min. Le couple maximal de 467 Nm est atteint à 9 000 tr/min, dont 71 % à 2 500 tr/min.
liens web
Preuve individuelle
- ↑ Chronologie McLaren des années 1980 : 1988 ( Memento du 10 juin 2008 dans Internet Archive )
- ↑ Matthew Knight : L'ancien ingénieur F1 dévoile une nouvelle citadine , CNN.com, 29 juin 2010, consulté le 19 avril 2012
- ↑ Roland Hildebrandt : Gordon Murray Automotive T.50 : Aspirateur ultra-rapide. Dans : de.motor1.com. 4 août 2020, consulté le 4 août 2020 .
| données personnelles | |
|---|---|
| NOM DE FAMILLE | Murray, Gordon |
| BRÈVE DESCRIPTION | Ingénieur sud-africain et concepteur de voitures de course en Formule 1 |
| DATE DE NAISSANCE | 18 juin 1946 |
| LIEU DE NAISSANCE | Durban , Afrique du Sud |