Histoire de Lufthansa

Plaque commémorative sur Haus Platz der Luftbrücke  5, à Berlin-Tempelhof . Le client de la plaque commémorative était aujourd'hui la Deutsche Lufthansa AG, basée à Cologne.

L'article Histoire de Lufthansa traite du contexte historique des différentes sociétés qui opéraient sous le nom de Deutsche Lufthansa ou qui fonctionnent encore aujourd'hui. L'illustration couvre la période de l'existence de la première société avec le nom Deutsche Luft Hansa AG (orthographe de 1933 : Deutsche Lufthansa AG ), qui a été fondée le 6 janvier 1926 et a cessé ses opérations aériennes à la fin de la dictature nationale-socialiste en 1945 (l'AG est finalement liquidée par les Alliés en 1951 ), ainsi que la période écoulée depuis la fondation de l' Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf ( LUFTAG ) en 1953, qui a été rebaptisée Deutsche Lufthansa AG en 1954 et a effectué son premier vol régulier en avril 1, 1955. La Deutsche Lufthansa AG d'aujourd'hui n'est pas le successeur légal de "l'ancienne" Deutsche Lufthansa AG, qui a été influencée par les nazis depuis 1933 .

Indépendamment de cela, la compagnie d'aujourd'hui présente son premier vol régulier le 1er avril 1955 comme un "nouveau départ" pour la compagnie aérienne opérant sous la marque "Lufthansa" et, dans ce contexte, fait le progrès technique dans l'aviation commerciale allemande avant la fondation de la Deutsche Lufthansa AG d'aujourd'hui comme propre histoire de l'entreprise. Compte tenu du régime nazi , il a été démontré que l'entreprise d'aujourd'hui supprime consciemment l' emploi de travailleurs forcés pendant l'ère nazie dans son autoportrait .

La « nouvelle » Deutsche Lufthansa AG n'avait aucune relation juridique avec la Deutsche Lufthansa , fondée par la RDA le 1er mai 1955 , qui a été liquidée en 1963 et dont les opérations aériennes ont été poursuivies par Interflug .

• Développement de logos dans les sociétés Lufthansa
• 

  Dès 1918, Otto Firle a créé le logo de la grue de la Deutsche Luft Hansa AG, fondée en 1926, pour la Deutsche Luft-Reederei, qui est encore aujourd'hui internationalement connue. Dans les années 1933 à 1945, la compagnie aérienne, rebaptisée Deutsche Lufthansa AG, a été obligée d' afficher le drapeau à croix gammée du régime nazi sur les stabilisateurs verticaux de ses avions.

• 

  Logo de 1954 de la Deutsche Lufthansa AG d'aujourd'hui

• 

  Logo avec emblème de queue verticale de 1988 au 6 février 2018

• 

  Le corporate design créé par Otl Aicher en 1962 dans la police Helvetica a été utilisé jusqu'au 6 février 2018.

• 

  Deuxième logo Lufthansa jusqu'au 6 février 2018

• 

  Le logo actuel depuis le 7 février 2018

Précurseur de la marque aérienne "Lufthansa"

Une cabine AEG J.II de la Deutsche Luft-Reederei (DLR), qui avait déjà le logo "Kranich" sur le gouvernail.

Avec l'ouverture de la ligne de liaison entre Berlin-Staaken et Londres en 1922 avec un Komet II (numéro d'immatriculation D-223), le DLR a également lancé le premier service aérien international d'Allemagne.

En décembre 1917, les sociétés HAPAG , Luftschiffbau Zeppelin et AEG fondent la Deutsche Luft-Reederei (DLR) avec l'aide de la Deutsche Bank . Le DLR a effectué son premier vol régulier de Berlin à Weimar en février 1919 . En 1920, DLR a fusionné avec Sablatnig Flugzeugbau GmbH pour former Lloyd Luftverkehr Sablatnig . En 1923, HAPAG et Norddeutscher Lloyd ont fusionné leurs intérêts aéronautiques dans Deutsche Aero Lloyd .

La même année, après la fin de l' inflation , une initiative est venue du gouvernement du Reich qui espérait réduire les versements de subventions aux deux sociétés très endettées Deutscher Aero Lloyd et Junkers Luftverkehr AG grâce à leur fusion. Côté privé, le directeur adjoint de la Deutsche Bank , Kurt Weigelt , a joué un rôle important. Le président de la commission de fusion était Max Schwab, président du conseil d'administration de Rheinbahn AG à Düsseldorf, qui s'intéressait au développement du trafic aérien en raison de sa participation dans la société d'exploitation de l' aéroport de Düsseldorf . A l'occasion du démarrage du trafic aérien Dresde – Munich, le nom Luft Hansa a été créé pour cette nouvelle compagnie prévue lors de la cérémonie d'ouverture à l'hôtel de ville de Dresde .

Le 6 janvier 1926, les deux sociétés fusionnent par la création de la Deutsche Luft Hansa Aktiengesellschaft dont le siège est à Berlin et le conseil d' administration provisoire : le major Martin Wronsky et Otto Julius Merkel (Aero Lloyd), ainsi que Erhard Milch (Junkers), devenu par la suite directeur technique et membre du conseil d'administration de la Deutsche Luft Hansa AG et, à partir de 1942, ardent défenseur du national-socialisme, président du conseil de surveillance de la Deutsche Lufthansa AG, étroitement liée au régime nazi depuis 1933.

Histoire de l'ancienne Deutsche Lufthansa AG (1926-1951)

Les débuts de Lufthansa dans les années 1920 et 1930 ont été les premiers jours du trafic aérien régulier allemand . Lufthansa a réalisé de nombreuses réalisations pionnières et succès commerciaux. À la fin des années 1920, la Deutsche Luft Hansa s'était déjà imposée comme une compagnie aérienne internationale avec l'objectif déclaré d'établir un réseau de liaisons entre toutes les grandes villes européennes. Alors que le trafic de passagers de la compagnie aérienne à Berlin, rebaptisée Deutsche Lufthansa AG en 1933, était géré à l' aéroport central de Tempelhof depuis les années 1930, l' aérodrome de Berlin Staaken est devenu le chantier principal de Lufthansa à partir du milieu des années 1930. Mesuré par l'infrastructure et le grand nombre de vols d'usine et de transfert, l'aérodrome de Staaken correspondait à un aéroport majeur selon les normes de l'époque. Cependant, jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale , le chantier naval principal de Lufthansa servait principalement l'armée de l'air de la Wehrmacht, c'est-à-dire en plus de la réparation rentable d'avions de guerre, notamment comme camouflage pour le développement et les tests de la technologie de l'aviation militaire.

A aucun moment, Lufthansa n'a volé de manière économique. Au contraire, il a dû être fortement subventionné en partie directement et en partie indirectement par le biais du financement des armes. Vers la fin de la République de Weimar, Lufthansa était pratiquement au bord de l'extinction. Le début du régime national-socialiste lui a donné une chance de se légitimer à nouveau en s'offrant au régime nazi. Par exemple, Hermann Göring a été soudoyé en tant que simple membre du Reichstag et Adolf Hitler a reçu un avion permanent et gratuit pendant la campagne électorale. En conséquence, les années 1933 à 1945 ont été façonnées par la prise de contrôle de Lufthansa par le régime nazi , les années avant le début de la Seconde Guerre mondiale également par les préparatifs de guerre du Reich allemand . Parce que Lufthansa n'était même pas près d'atteindre son objectif de rentabilité au moment où elle a cessé ses activités en avril 1945, elle a été sur le point d'être abandonnée à plusieurs reprises au cours de cette période.

Les années 1920

Réseau de lignes Air Hansa à partir de l'été 1926 (sa)

En 1927, le Dornier Merkur pouvant accueillir jusqu'à 8 passagers était considéré comme l'avion le plus économique de la Luft Hansa

Un Luft Hansa Albatros L 73 , appelé Brandenburg , à l'aérodrome de Szczecin (1927)

La flotte d'avions de la Deutsche Luft Hansa Aktiengesellschaft (Luft Hansa) comprenait 162 avions à sa date de fondation le 6 janvier 1926 (voir ci-dessus), dont la plupart étaient des avions militaires obsolètes de la Première Guerre mondiale . Cependant, avec le Junkers F 13 , Luft Hansa a également eu le premier avion de ligne tout en métal à être produit en série en tant qu'avion de passagers.

Initialement, l' aérodrome de Staaken à Berlin avait de bonnes chances de devenir le principal aéroport de Luft Hansa. Cependant, en peu de temps, l' aéroport de Berlin-Tempelhof , mieux situé pour le transport de passagers, est devenu l'aéroport d'attache officiel de Lufthansa, tandis que l'aérodrome de Staaken était principalement utilisé pour les vols d'entraînement et les travaux de maintenance dans les halls de Luft Hansa, qui était l'emplacement principal à l'époque au début des années 1930 Lufthansa Technik ont ​​été agrandis.

Le 6 avril 1926, la Luft Hansa décolla son premier vol régulier de l'aéroport de Tempelhof. Comme la destination de ce vol était Zurich ( aéroport de Dübendorf ), via Halle , Erfurt et Stuttgart ( aéroport de Böblingen ), il s'agissait également du premier vol international régulier de la Luft Hansa. L'avion utilisé, un Fokker-Grulich high-decker, portait l'emblème bleu et jaune de la grue comme logo d'entreprise de la nouvelle compagnie aérienne, résultat de la combinaison des logos d'entreprise des deux sociétés précédentes.

Le premier avion tout métal de l'aviation civile, également utilisé par la Luft Hansa : le Junkers F 13 , montré sur timbre-poste pour le 50e anniversaire (1976).

Luft Hansa avait déjà tenté des vols de nuit l'année de sa création. À la suite de ces tentatives, le trafic de nuit du courrier et du fret de nuit a pu être lancé. Le 1er mai, la première route de vol de nuit a été ouverte avec un trimoteur Junkers G 24 de l' aérodrome de Tempelhof à Berlin à Königsberg ( aéroport de Devau ).

Les actions de la société de transport aérien germano-russe ( Deruluft ), fondée en 1921, ont également été reprises l'année de sa fondation . L'établissement d'une liaison aérienne régulière entre Berlin et Moscou, une route inhabituellement longue à l'époque, a fait sensation.

Après les restrictions imposées à l'aviation allemande par l' Accord de Paris sur l'aviation , une compagnie aérienne Berlin - Cologne (Butzweilerhof) - Paris (Le Bourget) a été créée en coopération avec la compagnie française Lignes Farman l'année de sa fondation . Les routes de baignade populaires sur la mer du Nord et la mer Baltique ont été ajoutées en été. A la fin de l'année, Luft Hansa employait déjà 1 527 personnes. Selon le bilan de la première année d'exploitation, plus de six millions de kilomètres aériens ont été parcourus et 56 268 passagers, 258 tonnes de fret et 301 tonnes de courrier ont été transportés.

En 1927, un certain nombre d'autres itinéraires ont été ajoutés, tels que l'itinéraire Munich - Salzbourg - Klagenfurt - Venise . La section de la route Berlin - Stettin - Copenhague - Göteborg - Oslo desservie par des hydravions traversait la mer Baltique . En août, une coopération dans le transport de marchandises a été conclue avec la Deutsche Reichsbahn . En décembre, avec la participation de Luft Hansa, de nouvelles compagnies aériennes ont vu le jour à l'étranger : en Espagne la "Iberia - Compania Aerea de Transportes SA" avec sa ligne Madrid - Barcelone . "Syndicato Condor Ltda." A été fondée au Brésil .

En janvier 1928, le dernier tronçon Marseille- Barcelone de la ligne Berlin-Madrid est inauguré. Il s'agissait de la route continue la plus longue d'Europe, longue de 2100 kilomètres. Le 12./13. April a traversé Hermann Köhl avec Günther von Hünefeld et James Fitzmaurice dans un Junkers W 33 (baptisé Bremen) de Baldonnel en Irlande de l' Atlantique Nord d'est en ouest et a débarqué sur l'île Greenly devant le Labrador . S'ensuit la mise en place de diverses liaisons à grande vitesse en vols sans escale (Berlin – Zurich et Berlin – Vienne ). Un Junkers W 33 est parti pour des vols vers la Sibérie en août et septembre. En septembre/octobre, un Junkers W 33 a volé de Berlin à Tokyo .

Baisse du bilan de Lufthansa en 1929 par rapport à 1928 :

Le 1er mai 1929, la Deutsche Luft Hansa AG a offert pour la première fois à ses passagers un billet aller-retour avec une réduction de 10 %. Les lignes du Reichspost de Berlin à Londres et de Berlin à Malmö ont été ouvertes en mai et de Stuttgart à Bâle en juin . Le 22 juillet, un Heinkel HE 12 est lancé depuis une catapulte à 400 km des côtes lors du voyage inaugural du vapeur express Bremen afin de raccourcir le trafic postal régulier à travers l' Atlantique Nord . En préparation de la traversée de l'Atlantique Sud, un Arado a volé de Séville à Tenerife .

À la fin des années 1920, la Luft Hansa annulée dans l' usine d'avions de Bavière une commande pour une conception à aile haute entièrement métallique pour dix passagers après lors d'un vol de queue et queue du concepteur en chef Willy Messerschmitt conçu l'avion de transport M20 s'est rompu et a conduit à son crash. Luft Hansa a ensuite été contraint de remplir le contrat initial. Cela a valu à Messerschmitt et à Bayerische Flugzeugwerke l'hostilité d' Erhard Milch , alors patron de la Luft Hansa (et plus tard adjoint de Goering ) après que Milch soit devenu secrétaire d'État au ministère de l'Aviation du Reich (RLM) dans les années 1930 . Lors du procès Milch en 1947, il a été condamné à la réclusion à perpétuité, mais a été libéré en 1954.

Les années 30

Zone d'attente de Lufthansa à l'aéroport central de Tempelhof à Berlin, 1930

Lancement en catapulte du Junkers Ju 46 Europa (D-2244) de LUFT-HANSA en 1932 depuis Europa

Un Ju 52 au dessus d'une diligence ;
Affiche conçue par Max Ullmann , 1936

10 ans Lufthansa (1936)

Le début des années 30 est marqué par la crise économique mondiale . Néanmoins, l'entreprise s'est efforcée d'atteindre de nouveaux objectifs. En particulier, le trafic de l'Atlantique Sud et de l'Extrême-Orient ont été considérés comme des destinations intéressantes. Ici aussi, des réalisations pionnières ont été réalisées.

Afin de se préparer à l'aviation chinoise, Luft Hansa a fondé la société anonyme de courrier aérien euro-asiatique Eurasia en février 1930 avec le ministère chinois des Transports . Le lancement d' avions postaux à partir de navires à passagers est devenu une routine. Il y a eu 24 lancements de ce type cette année. Du 18 au 26 août, un Dornier Do J ("Wal") a volé de Warnemünde à New York sous le pilote Wolfgang von Gronau . La ligne aérienne Vienne - Budapest - Belgrade - Sofia - Istanbul avec un temps de transit postal de Berlin à Istanbul de seulement 24 heures a été inaugurée en mai.

Il existe une coopération avec la Deutsche Reichsbahn pour le transport de personnes et de bagages depuis les années 1920 . En 1930, la Luft-Hansa est devenue membre de l' Association des administrations ferroviaires allemandes .

A partir de mai 1931, le service postal de l' Eurasie Shanghai - Nanjing - Pékin - Manjur a été créé. En avril 1931, il y avait des traversées régulières des Alpes. En juin, un service de navette aérienne Cologne - Francfort a été testé au prix d'un billet de train en 2e classe. En trafic outre-mer, la Luft Hansa a effectué au total 31 lancements de catapultes cette année .

A partir de juillet 1932, le Junkers G 38, le plus gros avion de ligne de l'époque, est utilisé sur la ligne Berlin - Amsterdam - Londres . En juin, le cargo Westfalen du North German Lloyd a été affrété en vue de la traversée régulière de l'Atlantique Sud . Il y avait 36 catapulte lancements par hydravions du Dornier Do J ( « Wal ») le type et le lancement catapulte plus pour l' avance des vols de courrier avec un Ju 46 de l'express à vapeur Europa sur la route de l' Atlantique Nord.

A partir de mai 1933, deux Junkers W34 sont transférés à Shanghai . Le Heinkel He 70 a été testé et a battu un total de huit records du monde. La Deutsche Reichsbahn a été la première compagnie ferroviaire à annuler un train de nuit sur la liaison Berlin - Königsberg au profit d'une correspondance aérienne. De nouveaux essais avec des catapultes plus grandes pour le Dornier Wal d'une masse au décollage de huit tonnes et des vols d'essai pour la route postale de l'Atlantique Sud ont eu lieu. À partir de 1933, le mot « Lufthansa » a été épelé ensemble dans le nom de l'entreprise.

Junkers Ju 52 / 3m avec trois moteurs Jumo 205 C (avion postal 1935)

En février 1934, Lufthansa met en place la première ligne postale transatlantique qui traverse l'Atlantique Sud. A cet effet , le cargo Schwarzenfels de la DDG « Hansa » a été acheté et transformé en une catapulte navire sous le nouveau nom Schwabenland . Les routes dites Reichsbahn de Berlin à Munster , Stuttgart et Breslau ont été incluses dans le plan de vol. La nouvelle route de Berlin à Varsovie a suivi en mai . Les vitesses de croisière ont fortement augmenté grâce à l'utilisation du Junkers Ju 52/3m et du Heinkel He 70. Le Heinkel He 70 a parcouru les routes dites de foudre entre Berlin , Hambourg , Cologne et Francfort-sur-le-Main à partir de juin . Le millionième passager a été accueilli en septembre. Dornier-Wal avec une masse au décollage de dix tonnes étaient désormais également utilisés pour le service de l'Atlantique Sud. Un deuxième navire de base a été déployé et le trafic postal aérien entre l'Allemagne et l'Amérique du Sud a commencé.

Focke-Wulf Fw 200 B Condor de la compagnie aérienne danoise DDL (premier plan) et Lufthansa (arrière-plan)

Böttcherstraße (Brême), plaque commémorative du vol record du Condor

Focke-Wulf Fw 200 B "Condor" de Lufthansa (modèle)

Logo DLH sur la queue Ju-52 / 3m

Le Junkers Ju 52 / 3m (D-ANOY) dans l'ensemble des avions historiques de l' aéroport de Munich

En février 1935, un vol d'essai au Caire fut effectué avec un Junkers Ju 52/3m. En coopération avec KLM , Lufthansa a ajouté la liaison Amsterdam - Milan au plan de vol. À partir d'avril, les routes de l'Atlantique Sud ont également été parcourues de nuit avec des hydravions. Le 100e vol postal sur la route de l'Atlantique Sud a été célébré en août. Un troisième navire de base a été mis en service. Deux Boeing 247 commandés dès 1933 s'ajoutent temporairement à la flotte d'avions terrestres. Un DC-2 a été ajouté en tant que troisième avion de la production américaine .

En 1936, Deutsche Lufthansa AG a célébré son 10e anniversaire. Dornier Do 18 hydravions équipés de moteurs diesel Junkers ont été achetés pour le service de l'Atlantique Sud . Cela a permis de traverser l'océan même dans des conditions de vol à l' aveugle . Pour explorer les routes asiatiques, un Junkers Ju 52/3m a survolé l' Hindu Kush et le Pamir .

En juillet 1937, la Sociedad Ecuatoriana de Transportes Aereos (abréviation SEDTA) est fondée en Équateur . Lufthansa a affrété deux Junkers W34 à cette société . Cela a été suivi de 139 vols d'essai au-dessus de l'Atlantique Nord avec le nouveau Blohm & Voss Ha , qui ont été couronnés de succès. Le service postal de Berlin à Bagdad a commencé en octobre . Peu de temps après, cette ligne a été prolongée jusqu'à Téhéran .

En avril 1938, la route de Berlin à Téhéran a également été libérée pour le service de passagers et peu après étendue à Kaboul . Une filiale a été fondée au Pérou . Lufthansa a mis en service régulier le quadrimoteur Focke-Wulf Fw 200 "Condor", conçu comme un avion de ligne civil long-courrier, un an seulement après son vol inaugural (27 juillet 1937). En fonctionnement normal, l'engin pouvait emporter 25 passagers et parcourir 3000 km. Les vols d'essai ont été si convaincants que Lufthansa a immédiatement commandé la première série. Le prototype fut suivi de quelques Fw 200 A et de la première version de plus grande série, le Fw 200 B. Avec une voilure de 118 mètres carrés, le Condor était presque aussi grand que l' Airbus A 320 d'aujourd'hui . Le 10 août 1938, le Fw 200 V1 "Condor" (D-ACON, nom Lufthansa "Brandenburg"), numéro de série. 2000, sous le commandement du commandant de bord Alfred Henke et avec le commandant Rudolf von Moreau (2e pilote), Paul Dierberg (opérateur radio en chef) et Walter Kober (opérateur radio en chef) en tant que premier avion long-courrier terrestre à voyager les 6 371,302 kilomètres sans escale de Staaken au Floyd Bennett Field de New York en 24 heures, 56 minutes et 12 secondes ; cela correspondait à une vitesse moyenne de 255,499 km/h. Sur le vol retour New York -Berlin-Tempelhof , l'engin a parcouru une distance de 6 392 km en 19 heures et 55 minutes ; cela correspondait à une vitesse moyenne de 321 km/h. Les deux vols ont été reconnus par la FAI comme records de trajectoire de vol, 2e catégorie (record avec équipage), qui représentaient la technologie de pointe dans la construction d'avions civils à l'époque.

Le 28 novembre 1938, le D-ACON démarre avec le même équipage et avec à son bord le gardien Georg Kohne (Focke-Wulf) et le consul Heinz Junge (Directeur de Focke-Wulf-Flugzeugbau GmbH Berlin) de Berlin-Tempelhof sur un autre record vol avec trois escales à Bassorah, Karachi et Hanoï à destination de Tokyo (arrivée à Tokyo le 30 novembre 1938). Sur ce vol, le Condor a parcouru un total de 13 844 km en 46 heures et 18 minutes. Cela correspond à une vitesse moyenne de 192 km/h (y compris les temps au sol à Bassora, Karachi et Hanoï). Lors du vol de retour, D-ACON a dû effectuer un atterrissage d'urgence dans la baie de Cavite au large de Manille le 6 décembre 1938 en raison d'un défaut dans la conduite de carburant. Au total, au cours de la dernière année complète d'exploitation en 1938, qui était également une année record, Lufthansa a parcouru 19,3 millions de kilomètres de vol dans le seul trafic européen, transportant 254 713 passagers et 5 288 tonnes de lettres.

L' expédition antarctique allemande 1938/39 a eu lieu au début de 1939 : deux baleines Dornier ont décollé du navire d'expédition Schwabenland par catapulte et ont photographié un total de 350 000 kilomètres carrés lors de plusieurs vols d'exploration. Cette zone a été nommée Neuschwabenland d' après le navire . Le 1er avril 1939, la filiale brésilienne de Lufthansa Syndicato Condor a repris la route transcontinentale de Natal (Brésil) à Santiago du Chili . Fin juin, un Focke-Wulf Fw 200 est devenu le premier avion terrestre de Lufthansa à traverser l'Atlantique Sud en 9 heures et 47 minutes en vol sans escale. En avril/mai un Junkers Ju 52/3m a survolé Bangkok , Hanoï et Taipei jusqu'à Tokyo. Un service de ligne de Berlin à Bangkok en cinq étapes a été proposé à partir de fin juillet. Le 25 août 1939 à 15h02, Hitler donna l'ordre de lancer la " White Case " (c'est-à-dire d'attaquer la Pologne). Bien que cette commande soit à nouveau annulée vers 18h15, elle eut pour conséquence que le 26 août 1939 le service Lufthansa programmé fut "temporairement" suspendu. À quelques exceptions près, la quasi-totalité de la flotte d'avions de Lufthansa, y compris les équipages, a été intégrée à l' armée de l' air et a formé le tronc de l' escadron de combat, par exemple V. 172 ( par exemple V. - pour usage spécial ), dirigé par Freiherr von Gablenz , major dans le Réserve. Gablenz était membre du conseil d'administration depuis 1933 et a joué un rôle clé dans l'expansion du réseau de vols outre-mer et de la technologie de vol moderne dans les années 1920 et 1930. Au sein de l'escadron, il y avait un "escadron spécial", composé exclusivement de membres de Lufthansa et auquel toutes les machines à quatre moteurs (c'est-à-dire le Ju 90 , le FW 200 et le Junkers G 38 ) étaient affectées. Le 29 août 1939, cet escadron spécial reçoit sa première commande : amener les membres du Reichstag de tout le Reich allemand à Berlin. Cependant, l'avion a reçu l'ordre de revenir par radio car l'ordre d'attaquer (voir ci-dessus) a été révoqué. Tout le trafic aérien civil est alors totalement arrêté le 30 août 1939. Le 31 août au soir, l'ordre est alors exécuté de transporter les membres du Reichstag à Berlin. Là, ils apprirent officiellement le lendemain matin (1er septembre 1939) qu'« ils avaient été ripostés à partir de 5h45 ». La Seconde Guerre mondiale avait commencé. Le 21 septembre 1939 , on assiste à une modeste reprise du trafic aérien sur la route Berlin – Dantzig – Königsberg , mais pas depuis Tempelhof, mais à environ 20 km au sud de Berlin depuis l'aérodrome de Rangsdorf . La route Berlin – Vienne – Budapest – Belgrade a suivi le 18 octobre.

années 40

Ju 52 / 3m en couleurs DLH

Jusqu'au 7 mars 1940, il n'y avait plus de vols Lufthansa au départ de Tempelhof - ce n'est que ce jour-là que le port d'attache de Lufthansa fut à nouveau desservi comme prévu. Fin novembre 1940, après intervention du gouvernement chinois, le service Eurasie est suspendu. La base de Kunming a été évacuée et tous les employés ont quitté la République de Chine .

A la mi-décembre 1941, le Syndicato Condor brésilien dut cesser ses activités. Deruluft a dû être liquidé le 22 mars. Le 27 octobre, Lufthansa s'est envolé pour Riga et Helsinki pour la première fois depuis le début de la guerre contre l'Union soviétique .

A partir de 1942, de plus en plus de routes durent être fermées car les combats se développèrent au détriment du Reich allemand . Les voyages en avion ne pouvaient plus être vendus librement, mais devaient être approuvés par les agences gouvernementales. Les chantiers navals et le personnel de Lufthansa étaient pratiquement au service de l'armée de l'air. La même année, le « Syndicato Condor Ltda » a été rebaptisé « Servicos Aereos Cruzeiro do Sul Ltda ». Von Gablenz, quant à lui nommé général de division le 1er novembre 1941 et donc premier général de réserve, tomba mortellement le 21 août 1942. Son souvenir est entretenu, entre autres, par le fait que Lufthansa est basée à Cologne sur la Von-Gablenz-Strasse.

Dernières liaisons aériennes 1944

De 1943 à 1945, de plus en plus de routes sont progressivement fermées en raison de la guerre. Désormais, tous les pilotes Lufthansa et les ateliers de réparation Lufthansa étaient subordonnés à l'Air Force. Les avions civils de Lufthansa ont été convertis en transporteurs militaires et détournés par l'armée de l'air. Le 23 mars 1945, Lufthansa a publié son dernier plan de vol. Le 21 avril 1945, Lufthansa effectua le dernier vol régulier de Berlin et le tout dernier vol de la "vieille" Lufthansa décolla le 22 avril 1945 de Berlin-Tempelhof à Warnemünde avec un Ju-52 .

Le fait que Lufthansa ne se composait généralement pas de sympathisants et de partisans du régime nazi est prouvé par l'emploi de Klaus Bonhoeffer , le frère de Dietrich Bonhoeffer , qui s'oppose publiquement à la politique ecclésiastique du régime depuis 1933 . Klaus Bonhoeffer était avocat au service juridique de Lufthansa de 1935 et de 1939 son avocat en chef jusqu'à son arrestation dans le cadre de la tentative d'assassinat du 20 juillet 1944 , dans laquelle il était au courant, et à la suite de laquelle il était toujours impliqué le 22 avril 1945, 12 codétenus sont assassinés d'une balle dans le cou.

Après 19 ans d'histoire de l'entreprise, Deutsche Lufthansa AG a pris fin : à la fin de la guerre, les Alliés ont placé l'aviation sur le territoire allemand sous leur contrôle et ont initialement interdit tous les vols civils.

Ce n'est que le 1er janvier 1951 que les actifs restants de l'ancienne société Deutsche Lufthansa AG ont été complètement liquidés par les Alliés. Cela a mis fin à l'histoire de l'"ancienne Deutsche Lufthansa AG" également en termes juridiques.

Enchevêtrement dans le régime nazi / travail forcé chez Lufthansa à l'époque nazie

Travail forcé dans l'atelier de réparation Lufthansa

Au début du soi-disant Troisième Reich , jusqu'en 1936, Lufthansa avait la tâche de couvrir les armements dans l'aviation, ce qui n'était pas autorisé en Allemagne en vertu du traité de paix de Versailles , en plus des opérations de vols civils réguliers . Pendant la Seconde Guerre mondiale, les avions de passagers de Lufthansa ont également été utilisés à des fins de guerre.

Selon les résultats des recherches de Lutz Budraß de l' Université de la Ruhr à Bochum , il a été confirmé pour la première fois d'un point de vue scientifique que dans la période de 1933 à 1945, la "vieille" Lufthansa employait des travailleurs forcés . Pendant ce temps, l'entreprise compte au moins 10 000 hommes et femmes de différentes régions en raison de leur origine ethnique. leur appartenance à la religion juive et leurs convictions politiques. Son activité principale est la réparation de l' air des avions de la force .

Dans le documentaire, voler signifie gagner. Le journaliste Christoph Weber rapporte l' histoire supprimée de la Deutsche Lufthansa à propos d'environ 17 000 travailleurs forcés, dont des Juifs allemands, des Ukrainiens, des Russes et des membres d'autres nations, qui à Berlin-Staaken , Berlin-Tempelhof et Leipzig-Schkeuditz ont principalement dû effectuer du travail forcé dans la réparation d'avions. y compris des enfants qui avaient été traînés hors du banc de l'école, entraînés et transportés en Allemagne.

Erich Schatzki échappe au régime nazi

Peu de temps après la passation du pouvoir aux nationaux-socialistes le 30 janvier 1933, Lufthansa a mis en congé Erich Schatzki , directeur technique de Lufthansa, en raison de ses origines juives. Après la conquête des Pays - Bas par la Wehrmacht en 1940, Carl August von Gablenz , alors directeur de la Lufthansa, l'a mis en garde à plusieurs reprises contre le grave danger posé par la persécution des Juifs . Schatzki et sa famille ont ensuite fui aux États-Unis via la France et l' Espagne en juin 1941.

Erhard Milch, président du conseil de surveillance de Lufthansa

Dans le soi-disant procès du lait de Nuremberg du 2 janvier au 17 avril 1947 devant le tribunal militaire américain de Nuremberg, Erhard Milch , président du conseil de surveillance de Deutsche Lufthansa AG, qui n'a été liquidé par les Alliés qu'en 1951 et en même temps ancien maréchal général, a été inculpé de crimes de guerre et de crimes contre l'humanité . Entre autres choses, Milch a été accusé de complicité dans la pression illégale pour le travail forcé et dans l'utilisation illégale de prisonniers de guerre pour des travaux directement liés à des actes de guerre . Il a également été inculpé de coresponsabilité pour les mauvais traitements et le meurtre de prisonniers de guerre. Par jugement du 17 avril 1947, Milch est condamné à la réclusion à perpétuité (libération anticipée de prison le 28 juin 1954).

Type d'avion utilisé à l'ancienne Lufthansa (y compris Luft Hansa)

Destinations

Remarque : Il n'existe aucune source fiable sur certains des aérodromes qui existaient et étaient utilisés à l' époque . Ceux-ci sont marqués avec " Airfield unknown ".

Destinations en Europe jusqu'en 1940

Destinations de vol au Moyen-Orient jusqu'en 1940

Destinations aériennes pendant la Seconde Guerre mondiale

Nouveau démarrage du trafic aérien régulier en Allemagne

Des anciens employés individuels de l'ancienne « Lufthansa » (appelés « employés de Lufthansa ») ont tenté peu après la fin de la guerre de rétablir les bases du trafic aérien civil en Allemagne. Cependant, les puissances victorieuses avaient initialement interdit à la fois la construction d'avions et les opérations aériennes. Cependant, la guerre froide et le soi-disant « miracle économique » du début des années 1950 ont été l'une des raisons pour lesquelles il a été possible de voler à nouveau en Allemagne peu de temps après la Seconde Guerre mondiale et, tant financièrement que techniquement, de mouche. Au cours de la reconstruction rapide de l'aviation civile en Allemagne, une compagnie aérienne ouest-allemande a été rapidement fondée pour la première fois , pour laquelle le nom de société « Lufthansa » a été acquis à un stade précoce. Dans le cours ultérieur de ce fait , cette compagnie aérienne - enfin négociation officiellement Deutsche Lufthansa AG - développé en une entreprise rentable, moderne et opérant au niveau mondial porte-drapeau .

En 1951, le ministre fédéral des Transports Seebohm a créé un département de l'aviation au ministère des Transports et a engagé Hans M. Bongers , le dernier directeur des transports de l'"ancienne" Lufthansa, avec une "mission de conseil pour les questions d'aviation". Peu de temps après, le "Bongers Office" a été fondé à Cologne, dans lequel d'anciens "employés de Lufthansa" ont élaboré des documents censés montrer les possibilités et les avantages d'une compagnie aérienne allemande pour la République fédérale d'Allemagne . Le 15 avril 1952, il emménagea dans des locaux du bâtiment de l' ancienne université , Claudiusstrasse, qui avait été construit en 1907 pour l' université des sciences appliquées de Cologne . Lufthansa a été basée ici pendant 18 ans jusqu'à ce qu'elle déménage dans le gratte-ciel Lufthansa à Deutz en 1969 .

Le 26 juin 1952, le gouvernement fédéral décide qu'une compagnie préparatoire doit être constituée pour le trafic aérien prévu. Le 26 septembre 1952, le gouvernement fédéral décide de préparer la création d'une société anonyme pour les besoins de l' aviation (LUFTAG) et la soutient avec un capital social de 6 millions de DM . Tous les préparatifs pour la création d'une compagnie aérienne allemande pouvaient ainsi être faits. Comme en 1926, Kurt Weigelt de la Deutsche Bank a joué un rôle clé dans sa construction. Des avions lucratifs, des prix bas et un bon service avec une grande fiabilité permettent à la nouvelle compagnie aérienne de voler rapidement dans la zone de profit sous le nom de la société acquise "Lufthansa".

Histoire de la Deutsche Lufthansa AG d'aujourd'hui

(Pour le développement de la flotte Lufthansa d'après-guerre, voir : Lufthansa, Former Aircraft of the Fleet .)

(Pour les incidents chez Lufthansa d'après-guerre, voir : Lufthansa, Incidents .)

(Pour plus d'informations sur les conflits de négociation collective chez Lufthansa d'après-guerre, voir : Lufthansa, conflits de négociation collective .)

Logo actuel de la Deutsche Lufthansa AG d'aujourd'hui depuis le 7 février 2018. Depuis lors, la couleur traditionnelle jaune n'a été utilisée que sporadiquement pour souligner (par exemple des informations) ou pour assouplir la couleur (par exemple une écharpe uniforme).

Logo actuel du groupe Lufthansa Groupe Lufthansa

Siège Lufthansa 1952-1969, maintenant Université des sciences appliquées de Cologne

La "nouvelle" Deutsche Lufthansa AG d'aujourd'hui , fondée le 6 janvier 1953 sous le nom de LUFTAG (Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf), appartenait à presque 100 % à l'État jusqu'en 1962. En 1966 , l' action Lufthansa a été cotée en bourse pour la première fois . Jusqu'en 1994, "Lufthansa" était le porte-drapeau officiel de la République fédérale d'Allemagne . Ensuite, le secteur public a réduit sa participation de plus de 50 pour cent à seulement 34 pour cent des actions. Depuis 1997, l'allemande Lufthansa AG est entièrement privatisée et dirige désormais l'ensemble du groupe Lufthansa ( groupe Lufthansa ) , avec le transport de passagers dans les opérations de vols réguliers, reste le cœur de métier du groupe. En plus de Lufthansa German Airlines ( Lufthansa German Airlines ), qui est gérée sous la seule responsabilité de Deutsche Lufthansa AG, ce segment « Passagers » comprend de nombreuses autres compagnies aériennes appartenant au groupe en Allemagne et à l'étranger, chacune avec sa propre équipe de direction sous la supervision de Deutsche Lufthansa AG.

Indépendamment de la césure légale (rétablissement), la nouvelle Deutsche Lufthansa AG était chargée du passé nazi de l'ancienne Lufthansa en raison de la continuité du personnel dans les lieux . Kurt Weigelt ( co-fondateur de Luft Hansa 1926), avec une condamnation précédente de deux ans de prison pour dissimulation de son appartenance à la SS et crimes de guerre, était à la fois le dernier vice-président du conseil de surveillance de l'ancienne Lufthansa et président du conseil de surveillance de la société préparatoire et fondatrice LUFTAG (1953-1954, voir ci-dessus) ainsi que la Deutsche Lufthansa AG qui en résulte aujourd'hui. Kurt Knipfer a été membre des conseils de surveillance susmentionnés en tant qu'officier ministériel à la fois à l'époque nazie et dans les années 1950.

Les années 50

Le premier avion de Lufthansa, un Convair 340 , a été livré en août 1954.

Le 6 janvier 1953, la LUFTAG (Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf) a été fondée avec la participation de la Rhénanie du Nord-Westphalie , du gouvernement fédéral et de la Deutsche Bundesbahn . En août, LUFTAG a commandé quatre Lockheed L-1049G « Super Constellations » . En novembre 1953, la formation des pilotes et hôtesses de l'air débute pour le premier personnel de bord.

Le 6 août 1954, l'assemblée générale ordinaire de LUFTAG décide de changer le nom de LUFTAG en " Deutsche Lufthansa AG " et celle-ci est dotée d'un capital de 50 millions de marks allemands (DM) (soit 130 millions d' euros corrigés de l'inflation ). Le 17 septembre 1954, LUFTAG a acquis les droits de marque de l'ancienne "Deutsche Lufthansa AG in Liquidation", y compris le logo et le drapeau de la grue, pour 30 000 DM (corrigé de l'inflation : 78 000 EUR) . Le capital social de six millions de DM provenait du gouvernement fédéral et de l'État de Rhénanie du Nord-Westphalie. Fin 1954, près de 600 personnes étaient déjà employées par la « nouvelle » Lufthansa.

Timbre-poste (1955) (conception : Karl Oskar Blase ) pour marquer le début des opérations

En 1955, les Alliés autorisent la nouvelle Deutsche Lufthansa à acheter quatre Convair CV-340 et, un peu plus tard, quatre Super Constellation . Le trafic d'essai pourrait commencer le 1er mars 1955. Avec le début du trafic aérien régulier en Allemagne de l'Ouest le 1er avril 1955, quatre Convair CV-340 ont été initialement utilisés. Les premières liaisons existaient entre Hambourg , Düsseldorf , Cologne/Bonn, Francfort et Munich . Peu de temps après, Lockheed a livré le premier avion long-courrier Super Constellation sur un vol sans escale de New York à Hambourg . Selon les déclarations de l'ancien vendeur de Lockheed Paul White, le conseil d'administration de la Deutsche Bank Hermann Josef Abs et le ministre fédéral Franz Josef Strauss ont reçu des fonds dans le cadre de la vente des avions Lockheed Constellation et Electra à Lufthansa.

Le 15 mai 1955, les premières destinations à l'étranger pouvaient être desservies. Le 8 juillet 1955, il a été accepté dans l' IATA et le même jour, le service régulier de l'Atlantique Nord a commencé (initialement avec des pilotes américains de la TWA ). Deux mois plus tard, l'Atlantique Nord était survolé pour la centième fois. Début septembre 1955, le gouvernement fédéral affrète deux Super Constellations pour le voyage de Konrad Adenauer et de sa délégation à Moscou pour négocier la libération des derniers prisonniers de guerre allemands ( « Retour des dix mille » ). L'une des deux machines est exposée dans l' exposition de vol Hermeskeil .

L' école d'aviation commerciale de Hambourg a ouvert ses portes le 1er octobre. Stuttgart a été ajoutée comme nouvelle destination début novembre.

Le 21 décembre 1955, la compagnie de charter Deutscher Flugdienst a été fondée en tant que filiale de Deutsche Lufthansa AG et en même temps en tant que joint-venture avec Deutsche Bundesbahn, Norddeutscher Lloyd , Hapag, Deutsche Dampfschiffahrtsgesellschaft- "Hansa" et la ligne Hamburg-America. , qui deviendra plus tard le Condor Flugdienst voit le jour (premier vol le 1er avril 1956).

Lockheed L-1049G Super Constellation aux couleurs DLH

Les deux Deutsche Lufthansa AG et Deutsche Lufthansa (Ost), fondée en 1955 par le gouvernement de la RDA, d' abord utilisé des marques déposées de la « vieille Lufthansa ». Cependant, le gouvernement de la RDA n'avait pas réussi à obtenir le nom et les droits de marque de Deutsche Lufthansa (Ost) au préalable, de sorte qu'en 1958, elle a été rebaptisée Interflug sous la pression internationale .

Fin mars 1956, un Super Constellation décolle pour la première fois avec un équipage exclusivement allemand aux États-Unis . Un mois plus tard, Montréal et Chicago ont été choisies comme nouvelles destinations en Amérique du Nord. Le 1er mai 1956, l'école de pilotage commercial de Lufthansa à Brême a ouvert ses portes. En août 1956 , le service sud - américain a été lancé avec les destinations Rio de Janeiro , São Paulo et Buenos Aires . À partir de septembre 1956, Lufthansa s'envola pour le Proche et le Moyen-Orient vers Istanbul , Beyrouth , Bagdad et Téhéran . Depuis ces missions à l'étranger au plus tard, Lufthansa est le porte-drapeau de la République fédérale d'Allemagne .

Au 2 avril 1957, cinq nouveaux Convair CV-440 étaient dans la flotte. La connexion avec l'Autriche a été établie à la mi-avril 1957. Un autre développement du Super Constellation , le Lockheed Starliner , a parcouru 9 300 kilomètres sans escale de la Californie à Hambourg en 1957. En décembre 1957, un Douglas DC-4 affrété a ouvert un service de fret entre l'Allemagne et les États-Unis. À partir du 5 janvier 1957, les nouveaux Lockheed Starliner ont effectué la liaison Francfort – New York sans escale en service passagers. Il y a désormais 30 vols transatlantiques par semaine. Le volume total du trafic a augmenté d'un bon 60 pour cent par rapport à l'année précédente. Un service de fret européen a été mis en place avec British European Airways (BEA).

Vickers 814D Vicomte de Lufthansa

À partir d'octobre 1958, la flotte de Lufthansa a été élargie pour inclure de nouveaux avions à turbopropulseurs Vickers Viscount pour les routes moyen-courriers. Les Super Constellation étaient désormais également utilisées sur les liaisons moyen-courriers. A partir de novembre 1958, des vols vers le Caire ont été ajoutés.

En 1959, Deutsche Lufthansa AG a repris les actions des anciens coactionnaires de "Condor Flugdienst" et a ouvert son service de fret sans escale de Francfort à New York. En avril 1959 , une ligne vers Stockholm fut mise en place et en mai 1959 , Athènes fut desservie pour la première fois . Le 11 janvier 1959, le Super Constellation immatriculé D-ALAK s'écrase sur le vol Lufthansa 502 à l' approche de l'aéroport de Rio de Janeiro . Les 29 passagers et sept des dix membres d'équipage sont morts. Dans le programme de vol d' hiver 1959, Karachi , Bangkok et Calcutta étaient sur le programme de vol pour la première fois.

Les années 60

Lufthansa Boeing 707

Les années 1960 ont été caractérisées par une croyance dans le progrès et une croissance illimitée. L' avion à réaction était le centre d'intérêt. En particulier, les nouvelles compagnies aériennes de fret ont accéléré le transport de marchandises. Les vols réguliers vers le bloc de l' Est ont dépassé les frontières idéologiques.

Horaire des vols d'été 1961

L' ère des jets a commencé pour la compagnie allemande avec le premier Boeing 707 de Lufthansa , qui est arrivé à Hambourg le 2 mars 1960. Le premier vol de passagers avec cette machine a eu lieu le 13 mars 1960 depuis Hambourg via Francfort/M. à New York à la place.

À partir de 1961, la connexion de Bangkok à Tokyo a été étendue et est passée au Boeing 707. En plus du type long-courrier 707, quatre (l'année suivante quatre autres) avions moyen-courriers du type Boeing 720-030B ont été ajoutés, qui à partir de juillet 1961 ont servi les liaisons vers le Proche et le Moyen-Orient et l'Afrique ( Lagos ). Deux Boeing 720 (D-ABOK et D-ABOP) se sont écrasés en 1961 et 1964 lors de vols d'entraînement au-dessus du territoire ouest-allemand. À partir du 1er septembre 1961, un réseau de vols postaux de nuit a été mis en place et desservi par des machines Convair CV-440 et Viscount . En décembre 1961, un service purement cargo est également mis en place sur la route de l'Atlantique Nord en coopération avec Seaboard World Airlines .

En 1962, Lufthansa a lancé un service régulier vers l'Afrique. A partir de mars 1962, il y avait deux vols hebdomadaires vers Lagos au Nigeria. A partir de mai 1962, Johannesburg est desservie par des escales à Athènes , Khartoum , Nairobi et Salisbury (aujourd'hui Harare).

A partir de 1963, les avions à hélices de type Lockheed Super Constellation , qui étaient en fait conçus pour les routes long-courriers, étaient de plus en plus utilisés sur les routes court-courriers. A partir du 1er avril 1963, il a été utilisé à titre d'essai sous le nom « Airbus » dans un service de navette entre Francfort et Hambourg, qui a été conçu sans réservation, manutention et service à bord. Les prix des lignes intérieures allemandes étaient au niveau des prix ferroviaires. La Bundesbahn a déposé une plainte contre elle. Les premiers vols vers Palma de Majorque ont commencé en 1963 .

Curtiss C-46 Commando en action pour Lufthansa

Une affaire civile intentée par Deutsche Lufthansa AG devant le tribunal supérieur de commerce de la République de Serbie à Belgrade pour contrefaçon de marque contre Deutsche Lufthansa (Ost) a été suspendue en septembre 1963 après que le ministre des Transports de la RDA a proposé que Deutsche Lufthansa (Ost) soit pendante en raison à un manque de perspectives de succès Processus de dissolution. Deutsche Lufthansa (Ost) , qui existait depuis 1954, a finalement été liquidée par les dirigeants de la RDA le 1er septembre 1963 pour des raisons commerciales et économiques et ses avions, aéroports et droits de route ont été repris par la compagnie aérienne Interflug , qui est désormais devenue la seule compagnie aérienne basée en RDA.

De mars 1964 à 1969, Lufthansa a utilisé un total de neuf Curtiss C-46 comme cargo sur les routes intra-européennes. Ils étaient exploités par Capitol International Airways en livrée Lufthansa. A partir de 1964, la gamme court et moyen-courrier est également basculée des avions à hélices aux avions à réaction. Les six Boeing 720 moyen-courriers restants n'ont pas répondu aux attentes et ont été vendus à Pan American World Airways .

Lufthansa Boeing 727-200

Le 21 mars 1964, le premier Boeing 727 de Lufthansa atterrit après son vol de transfert. Ce type est ensuite devenu l'avion court et moyen-courrier standard de Lufthansa. Sur la ligne Francfort – Hambourg – Copenhague – Anchorage – Tokyo, la route polaire était empruntée pour la première fois en service régulier, et selon les conditions de vent, elle passait parfois aussi directement au-dessus du pôle Nord.

Le cinquième continent, l'Australie, a été desservi à partir du 1er avril 1965. De mai à décembre 1965, Lufthansa a utilisé son propre Boeing 707 ainsi qu'un Douglas DC-8 loué à Trans International Airlines sur des vols transatlantiques. Les avions à réaction ont également été utilisés dans le trafic de fret. Début novembre 1965, le premier Boeing 707 en version cargo est livré. Dix Boeing 727 ont été livrés en version combinable cargo/passager. Il était possible de basculer rapidement entre les deux utilisations possibles (changement rapide). En 1965, Lufthansa a été la première compagnie aérienne au monde à commander 21 Boeing 737 (appelés « City Jet » dans le jargon de Lufthansa). L'avion était encore en construction lorsque la commande a été passée. Les ingénieurs de Lufthansa ont travaillé sur la poursuite du développement et des tests, de sorte que Lufthansa a reçu un avion conçu sur mesure pour ses besoins opérationnels.

A partir de janvier 1966, Tunis est desservie . La côte ouest de l'Amérique du Sud est désormais également atteinte via New York. Le 28 janvier 1966, le Convair CV-440 Metropolitan D-ACAT s'écrase à Brême ( vol Lufthansa 005 ). Prague a été la première ville de ce qui était alors le bloc de l'Est à s'envoler. Un vol charter à destination de Moscou a eu lieu le 6 avril 1966. Une autre filiale, Lufthansa Service GmbH, a été fondée le 1er juillet 1966. Le service de navette "Airbus" a été interrompu en 1966 après que la Federal Railroad eut mis en place une augmentation de prix chez Lufthansa, alors propriété de l'État, ce qui rendit le concept de navette plus attrayant. A partir de décembre 1966 une route vers Khartoum , Entebbe et Dar es Salaam a été ajoutée au plan de vol. Afin de pouvoir y loger convenablement les passagers, Lufthansa a pris une participation dans la Deutsche Hotelgesellschaft für Entwicklungsländer mbH. À la fin de 1966, Lufthansa disposait d'un total de 54 appareils, dont 31 équipés de moteurs à réaction.

En 1967, une ligne vers Bogotá a été mise en place pour la première fois . Les États d'Europe de l'Est sont devenus de plus en plus intéressants pour Lufthansa à partir de 1967. Des lignes vers Belgrade, Zagreb , Bucarest et Budapest ont été créées. Le 6 octobre 1967, l'utilisation des avions à pistons à long rayon d'action a pris fin : le dernier Super Constellation a été retiré. En décembre 1967, Boeing a livré le premier Boeing 737 à Lufthansa.

Le 1er janvier 1968, la compagnie charter Südflug , en difficulté financière, est rachetée par Deutsche Lufthansa AG. Outre Helsinki, Gênes et Naples , Tel-Aviv fut également desservie à partir de 1968 . La même année, La Paz et Lima figuraient également parmi les destinations sud-américaines de Lufthansa, desservies par le Boeing 707 et plus tard par le DC-10 via New York . Rio de Janeiro a également été transporté par avion avec le DC-10 de Francfort via Dakar comme escale de ravitaillement.

Le 14 mars 1969, Lufthansa fonde le consortium ATLAS avec Air France , UTA , Alitalia et Sabena . Les quatre sociétés ont convenu d'une coopération à long terme et de la répartition des tâches pour la formation, la maintenance et les coûts d'exploitation lors de l'utilisation des gros-porteurs commandés des types Boeing 747 et Douglas DC-10 être maintenus aussi bas que possible.

Les années 1970

Boeing 747-230F D-ABYO , le premier jumbo cargo au monde

Selon la NZZ, il y avait une « forte probabilité » que les paiements d' argent de protection aient été transférés aux groupes de commandement palestiniens dans les années 1970 .

Le premier Boeing 747 de Lufthansa était déjà en service en mars 1970 . En public, le nom "Jumbo Jet" a été inventé pour ce qui était alors le plus gros avion de passagers au monde. En mars 1972, Lufthansa a été la première compagnie aérienne à mettre en service la version cargo du Boeing 747. Le 20 novembre 1974, le Boeing 747 "Hessen" (D-ABYB) s'écrase à Nairobi en raison d' une flottabilité insuffisante au décollage. 84 des 139 passagers et 13 des 17 membres d'équipage ont pu se sauver de l'épave en feu (voir : Lufthansa flight 540 ).

Le 2 février 1976, l' Airbus A300 , premier gros- porteur construit en Europe, est mis en service. La machine du type A300B4 avec le numéro de série. 21 avaient l' enregistrement D-AIAA. Les commandes de Lufthansa et Air France , les deux états drapeau transporteurs de les principaux actionnaires d' Airbus Industrie , la République fédérale d'Allemagne et la France, ont permis à la production de série de cet appareil. Le 10 mars 1977, Lufthansa a fondé sa propre filiale de fret non IATA , la filiale allemande de fret , qui a repris les activités d'affrètement de fret pour Lufthansa. Les versions fret uniquement du Boeing 707 ont été initialement utilisées .

Le 13 octobre 1977, le Boeing 737-200 « Landshut » (D-ABCE) de Lufthansa a été détourné par quatre terroristes palestiniens lors de son vol de Palma de Majorque à Francfort et le 18 octobre 1977 par le GSG 9 en opération « Magic Fire » Libéré . Le 26 juillet 1979, D-ABUY, un Boeing 707-330C cargo , a eu un accident sur le vol LH 527 à destination du Sénégal ( Dakar ) peu après son décollage de l' aéroport de Rio de Janeiro . Les trois hommes d'équipage ont été tués.

Une autre connexion intéressante de Lufthansa au cours de ces années était le vol avec Boeing 747-200 ou DC-10 deux fois par semaine au-dessus du pôle Nord de Düsseldorf via Anchorage (Alaska) (arrêt de ravitaillement) vers Tokyo.

Les années 1980

Au début des années 1980, l'entreprise a commencé à remplacer sa flotte de 747 par la deuxième génération avec des moteurs économes en carburant. Étant donné que d'autres entreprises convertissaient encore leurs flottes en gros-porteurs, Lufthansa a atteint un prix élevé grâce à l'entretien minutieux et régulier de l'avion d'une dizaine d'années. Dans certains cas, le prix de vente était même supérieur au prix d'achat initial. La flotte de 727-100 a également été remplacée. Au lieu de cela, les 727-200 plus longs ont été achetés. À partir de 1981, une autre campagne d'échange a eu lieu, au cours de laquelle 36 Boeing City Jets ont été échangés contre de nouvelles machines. Dans le même temps, Lufthansa a cessé de former des mécaniciens navigants, car le Boeing 737 et l'Airbus A310 n'avaient plus besoin d'un troisième homme dans le cockpit. Au lieu de cela, Lufthansa a commencé à les recycler pour devenir pilotes s'ils étaient dûment qualifiés.

Unité multiple DB classe 403 comme Lufthansa Airport Express

Locomotive de la série DB 103 sous le nom de Lufthansa Airport Express

Le 28 mars 1982, Lufthansa a commencé à travailler avec la Deutsche Bundesbahn, car le trafic aérien entre de nombreux aéroports allemands était considéré comme non rentable lorsqu'il était considéré isolément. Ainsi, quatre fois par jour, des unités multiples électriques de la série DB 403 , plus tard également des trains DB avec des locomotives électriques des séries 103 et 111 aux couleurs de Lufthansa exploités sous le nom de Lufthansa Airport Express entre Düsseldorf, Cologne, Bonn et Francfort avec Lufthansa à quatre chiffres -Numéro de vol. Les billets DB n'étaient pas valables dans les trains. Pendant le voyage, les passagers ont pu s'enregistrer pour leur vol long-courrier suivant et également déposer leurs bagages. Au cours de la première année d'exploitation, Lufthansa a déjà transporté plus de 65 000 passagers sur rail. Plus tard, une liaison ferroviaire entre Stuttgart et Francfort a suivi. Le service a été interrompu en 1993. Dans le cadre d'un projet de suivi, Lufthansa commercialise des allocations de sièges dans certains trains ICE sous le nom d' AIRail depuis 1993 en coopération avec la Deutsche Bahn AG .

En avril 1983, l' Airbus A310 est mis en service chez Lufthansa. Lufthansa a joué un rôle clé dans la planification et le développement. Lors de la construction de cet avion, Lufthansa et Swissair ont donné le facteur décisif pour la production de cet avion court et moyen-courrier avec leur commande de 25 machines et une option pour 25 A310 supplémentaires. En août 1984, la société néerlandaise Penta Hotels NV (Amsterdam) a été rachetée. En octobre 1984, lors de la réunion annuelle de l' Association du transport aérien international , le membre du conseil d'administration de Lufthansa, Günter O. Eser, a été élu directeur général et Heinz Ruhnau a été élu président de l'IATA. En décembre, Lufthansa a pris une participation de 10 pour cent dans Kempinski Hotelbetriebs-Aktiengesellschaft de Berlin .

Pour la première fois, des femmes pilotes ont de nouveau volé pour Lufthansa en août 1988 et, à partir de 2000, des femmes commandant de bord également. Après l' acceptation de Marga von Etzdorf comme copilote en 1927 , il n'y eut plus de femmes à ce poste pendant plus de 60 ans ; chez Lufthansa, ils n'ont pas été autorisés à devenir pilote avant 1988.

Avions de Lufthansa , Air France et EuroBerlin

La déréglementation de la CE a permis la « cinquième liberté » dans le trafic aérien en 1988 et un nouveau concurrent, German Wings , était désormais autorisé à proposer des offres à bas prix. Dans le cadre de la coopération franco-allemande , Air France a fondé la compagnie aérienne EuroBerlin France avec 49 % du capital de Lufthansa et 51 % d'Air France. De cette façon, Lufthansa a pu accéder indirectement à Berlin-Ouest ( slot ). La compagnie aérienne franco-allemande a commencé ses opérations de vol le 7 novembre 1988. Il reliait l' aéroport de Berlin-Tegel aux métropoles ouest-allemandes de Düsseldorf , Francfort , Hambourg , Cologne , Stuttgart et Munich . Seuls les Boeing 737-300 modernes ont été utilisés comme aéronefs, dont le nombre de sièges était en moyenne plein à 60%. Avec la réunification de l'Allemagne, EuroBerlin France a perdu son importance d'origine (marché stratégique) (elle a été rebaptisée EuroBerlin en 1990 et a volé pour le compte de Lufthansa jusqu'à sa dissolution en décembre 1994). En 1989, Deutsche Lufthansa AG a augmenté sa participation au capital de DLT - Deutsche Luftverkehrsgesellschaft mbH - à 52 % et est ainsi devenue l'actionnaire majoritaire de DLT, qui est ensuite devenue une filiale à 100 % de Deutsche Lufthansa AG sous le nom de Lufthansa CityLine GmbH (voir historique de Lufthansa CityLine ).

En tant que coentreprise de Deutsche Lufthansa AG et Turkish Airlines a été fondée en 1989, la compagnie aérienne charter Sun Express avec d'abord un Boeing 737-300 fondée et 64 employés (voir Histoire de Sun Express ).

Les années 90

Le 1er juillet 1990, à la veille de l'union économique et monétaire entre la République fédérale d'Allemagne et la RDA, le directoire de Deutsche Lufthansa AG a accepté de reprendre 100 % des actions d' Interflug . Le premier résultat a été le déploiement d'avions affrétés Interflug pour le compte du groupe Lufthansa. Cependant, la fusion recherchée par les deux compagnies aériennes a été rejetée par l'Office fédéral des cartels le 30 juillet 1990. Les tout nouveaux Airbus A310 acquis par Interflug en 1989 ont été vendus - au lieu de Lufthansa - pour 25 pour cent de leur prix d'achat à la préparation au vol du ministère fédéral de la Défense . La réunification de l'Allemagne le 3 octobre 1990 a permis à Lufthansa de revenir à Berlin pour la première fois 45 ans après la fin de la Seconde Guerre mondiale .

Le 14 septembre 1993, l' Airbus A320 "Kulmbach" (D-AIPN) s'écrase sur le vol Lufthansa 2904 lors de son atterrissage à Varsovie. Sur les 70 personnes à bord, 68 ont pu se sauver de l'épave en feu. La filiale German Cargo a été réintégrée dans la maison mère en 1993.

La libéralisation du marché du transport aérien transatlantique a commencé en avril 1996 avec l' accord germano-américain dans le transport aérien , et la concurrence s'est intensifiée. En outre, comme toutes les compagnies aériennes de l'UE, Lufthansa a été confrontée à une intensification de la concurrence en raison de la déréglementation du trafic aérien dans l'UE. Lufthansa a surmonté sa plus grande crise économique grâce à un vaste programme de restructuration . L'entreprise, qui était jusqu'à présent détenue majoritairement par le secteur public , a été entièrement privatisée en plusieurs étapes après que le difficile problème de la séparation des régimes de retraite d'entreprise du système de retraite du secteur public ( VBL ) ait été résolu en collaboration avec le gouvernement fédéral. et les syndicats responsables ÖTV et DAG était. Le gouvernement fédéral a aidé avec des ressources financières considérables. À la fin de la privatisation, le gouvernement fédéral ne détenait que 36 % des actions. Les domaines d'activité technologie, fret et informatique étaient désormais exploités en tant que filiales du groupe Lufthansa avec leur propre responsabilité pour les coûts. Au sein du réseau de liaisons Lufthansa, des compagnies aériennes telles qu'Augsburg Airways et Contact Air ont opéré des vols régionaux et de liaison sous la marque Team Lufthansa à partir de 1996 .

Airbus A340-300 aux couleurs de Star Alliance

En 1997, Lufthansa, Air Canada , SAS , Thai Airways et United Airlines, en tant que fondateurs de Star Alliance, ont formé la première alliance commerciale multilatérale dans l'aviation mondiale, à laquelle d'autres compagnies aériennes se sont jointes afin de relever les nouveaux défis de la déréglementation et de la mondialisation .

Lufthansa et KarstadtQuelle AG ont fondé C&N Touristic AG le 1er novembre 1997 en fusionnant NUR Touristic et Condor Flugdienst (anciennement Deutsche Flugdienst GmbH ). Les deux actionnaires détenaient 50 % du groupe. NUR Touristik appartenait à 90 % à C&N Touristik et 10 % directement à Karstadt , tout comme Condor , qui appartenait à 90 % à C&N Touristik et 10 % directement à Lufthansa.

Les années 2000 à 2009

Les opportunités et les risques de la mondialisation ont façonné la transition du groupe Lufthansa vers le 21e siècle. Le groupe s'est positionné avec une restructuration de ses marchés de transport régional, la refonte de la First, Business et Economy Class ainsi que la commande des types d'avions les plus modernes (dont l' Airbus A380 ) pour la concurrence intensifiée à l'ère de la mondialisation. En permettant d'utiliser des connexions Internet haut débit à bord, Lufthansa a créé un avantage concurrentiel supplémentaire, en particulier pour les voyageurs d'affaires. L' aéroport de Munich possédait désormais pour Lufthansa, en tant que deuxième hub à côté de l' aéroport de Francfort, un marché important d'importance stratégique. La Star Alliance a rejoint d'autres compagnies aériennes. Les excellents résultats commerciaux du groupe Lufthansa ont toutefois été gravement affectés par des événements décisifs : les attentats terroristes du 11 septembre 2001 ont temporairement entraîné une baisse du nombre de passagers. Sur les routes asiatiques, la première fois en novembre 2002 survenue en Chine, on a appelé le syndrome respiratoire aigu sévère ( Severe Acute Respiratory Syndrome , SRAS) une baisse temporaire supplémentaire du nombre de passagers. Les conséquences indirectes des nouvelles guerres, notamment la guerre en Irak , ont également eu un impact négatif sur le résultat d'exploitation.

Le 1er juillet 2007, le groupe Lufthansa est devenu l'unique propriétaire de Swiss

En 2005, la « nouvelle Lufthansa » a célébré son 50e anniversaire depuis la reprise du trafic aérien en 1955. En mars 2005, Deutsche Lufthansa AG a acquis une participation de 49 pour cent dans la compagnie aérienne régulière Swiss . Sur la base d'un accord de mutualisation des votes, Swiss était effectivement gérée par le groupe Lufthansa et intégrée à la direction du groupe Lufthansa. L' aéroport de Zurich , port d'attache des Suisses, était le troisième hub de Lufthansa. Le 1er avril 2006, Swiss, qui fait partie du groupe Lufthansa, a rejoint Star Alliance.

En décembre 2006, Lufthansa et Karstadt Quelle ont signé une lettre d'intention selon laquelle le groupe Lufthansa transférera sa participation de 50 pour cent dans Thomas Cook à Karstadt Quelle pour un prix d'achat d'environ 800 millions d'euros. Dans le même temps, il a été convenu que Lufthansa recevrait les actions de Condor dans la compagnie charter turque Sun Express . Karstadt Quelle peut reprendre la participation de 24,9% de Lufthansa dans Condor deux ans après la conclusion du contrat d'achat. En contrepartie, le groupe Lufthansa dispose d'une option de vente sur la part du capital de Karstadt Quelle (75,1%). Le rachat a eu lieu officiellement en février 2007.

Le logo d'aujourd'hui du Condor Flugdienst avec une ressemblance avec le logo Lufthansa

Le groupe Lufthansa est l'unique propriétaire de Swiss International Air Lines depuis le 1er juillet 2007 . Auparavant, pour des raisons juridiques, jusqu'à la renégociation des droits de trafic aérien bilatéraux (notamment les droits d'atterrissage) entre la Suisse et un total de plus de 140 pays non européens, seuls 49% appartenaient au groupe Lufthansa. Les 51% restants sont restés en raison d'une clause dite de nationalité (les propriétaires majoritaires de la compagnie aérienne devaient venir de Suisse) avec la Swiss Almea Foundation , qui a été créée spécifiquement à cet effet , mais le groupe Lufthansa avait déjà des décisions opérationnelles. pouvoir en raison de dispositions contractuelles. Dans ce rapport (51:49), Almea et Lufthansa étaient les propriétaires d' AirTrust AG , qui à son tour était le seul propriétaire de Swiss. Ainsi, Swiss était considérée comme une entreprise suisse et pouvait conserver les droits de trafic existants dans les pays hors de l' Union européenne , qui ont toujours été réglementés au niveau international et non vendus à d'autres pays. Début décembre 2008, un contrat a été signé entre Deutsche Lufthansa AG et Austrian Airlines pour la reprise de cette compagnie aérienne autrichienne. Depuis le 1er janvier 2009, le groupe Lufthansa exploite la compagnie aérienne à bas prix Germanwings en tant que filiale à 100 % sous l'égide de Lufthansa Commercial Holding.

2010 à 2019

L'ancienne tour Lufthansa 1969-2007, reconstruite de 2010 à 2013 et maintenant Lanxess Tower appelée

Pour la Coupe du monde de football 2010 en Afrique du Sud, LH a utilisé pour la première fois l' Airbus A380 nouvellement acquis sur un vol officiel de Lufthansa. L' équipe nationale allemande de football était l'un des passagers .

Début mai 2012, 3 500 des 120 000 emplois ont été supprimés dans le monde, dont 2 500 en Allemagne. Un programme d'économies appelé 'Score' devrait permettre d'économiser 1,5 milliard d'euros d'ici 2014. Le siège social de Cologne-Deutz a été fermé fin 2017 .

En août 2014, le PDG Carsten Spohr a lancé une offensive d'innovation dans laquelle environ 500 millions d'euros devraient être investis d'ici 2020. Avec le Lufthansa Innovation Hub, le groupe aéronautique souhaite se rapprocher de la scène des startups . L' unité établie à Berlin- Kreuzberg est dirigée par l'ancien conférencier de Spohr Sebastian Herzog, le directeur marketing Alexander Schlaubitz et le start-up entrepreneur en série Gleb Tritus. Celui-ci comprend un fonds d'innovation et une unité centrale qui doit fédérer les responsables innovation des filiales.

En 2014 et 2015, il y a eu au total 14 grèves de pilotes et d'agents de bord. En 2015, le résultat avant impôt a augmenté de 55% à 1,8 milliard d' euros .

Après le crash du vol Germanwings 9525 , Lufthansa a annulé la célébration prévue pour le 60e anniversaire de la reprise des opérations aériennes. Les célébrations prévues le 15 avril n'auraient pas lieu "par respect pour les victimes du crash du vol 4U9525". "Au lieu de l'événement anniversaire prévu, Lufthansa diffusera la cérémonie d'État depuis la cathédrale de Cologne, au cours de laquelle parents et amis commémoreront les victimes le 17 avril 2015 pour ses employés."

En octobre 2017, Lufthansa a repris 81 avions de l'insolvable Air Berlin . Le prix d'achat total des actions acquises par Lufthansa de la masse de la faillite d'Air-Berlin était d'environ 210 millions d'euros. Lufthansa avait déjà repris la compagnie aérienne Walter comme une filiale, qui a embauché l'équipage de cabine rejetée en raison de l'insolvabilité d'Air Berlin comme une piscine de personnel pour Lufthansa sur fixe base -TERM. Dans le même temps, d'autres employés ont été recrutés.

Depuis 2020

15 avions Lufthansa stationnés à l'aéroport de Berlin Brandenburg le 21 mars 2020

Le 19 mars 2020, Lufthansa a annoncé qu'elle annulerait 95 % de tous les vols en raison des interdictions d'entrée imposées par de nombreux pays en raison de la pandémie de COVID-19 . L'offre de vols du groupe était limitée à trois liaisons internationales et 40 liaisons intra-européennes par jour. De plus, Lufthansa a assuré les vols organisés par le ministère des Affaires étrangères pour les voyageurs de retour.

Avec un amendement à la loi sur le commerce extérieur adopté en mai 2020, le gouvernement fédéral a créé un "Fonds de stabilisation économique" (FSM), qui est censé verser des contributions tacites pouvant atteindre 5,7 milliards d'euros aux actifs de Deutsche Lufthansa AG. Le paiement doit être rémunéré et le fonds doit souscrire à 20 pour cent du capital social de Lufthansa au moyen d'une augmentation de capital. Cette part devait initialement être portée à 25 % afin de pouvoir parer à toute OPA hostile. En outre, le gouvernement fédéral disposera à l'avenir de deux sièges au conseil de surveillance. En outre, Lufthansa va recevoir un prêt pouvant atteindre 3 milliards d'euros avec la participation de la KfW et de banques privées d'une durée de trois ans. En août 2021, le gouvernement fédéral a annoncé la réduction de la participation du FSM à 15 %. Pour le gouvernement fédéral, il y a eu un bénéfice de vente d'environ 200 millions d'euros, tandis que le cours de l'action Lufthansa a chuté.

En raison de la pandémie, la compagnie ne s'attend pas à revenir à la taille de la flotte précédente de 763 appareils au cours des prochaines années et s'attend à beaucoup moins de passagers. Les avions plus anciens doivent être retirés de la flotte plus tôt que prévu.

En septembre 2020, Lufthansa a décidé d'arrêter la formation des pilotes à Brême et a demandé à ses élèves-pilotes de rechercher une nouvelle carrière.

Peinture d'avion à travers les âges

Conception d'entreprise

Depuis le rétablissement de la compagnie aérienne Lufthansa, la peinture des avions a été changée plus souvent tout en conservant les couleurs Lufthansa bleu et jaune de l'époque de la « vieille Lufthansa », le symbole de la grue et la peinture blanche sur le haut du fuselage. Les changements ont toujours montré une tendance à la simplification stylistique - jusqu'au design minimaliste « intemporel » des flottes d'aujourd'hui sous la marque Lufthansa .

Boeing 707-330B en livrée des années 50 à l'Aéroport International de New York

A partir de 1955

Boeing 707-430 peint dans les années 1960 à l'aéroport international John F. Kennedy de New York

Alors que les anciens avions de Lufthansa étaient encore gris métallisé avec une zone avant noire, à partir de 1955, une peinture élaborée avec une bande de fenêtre bleu cobalt ( RAL 5013) avec des rayures jaune melon (RAL 1028) a été introduite, au-dessus de laquelle le fuselage était peint en blanc, en dessous, il y avait un éclat métallique. L'empennage portait une barre bleu cobalt, à l'intérieur de laquelle se trouvait une surface parabolique bleu cobalt et jaune melon avec l'emblème de la grue qui s'ouvrait vers le bord arrière de l'empennage. Le lettrage "LUFTHANSA" était écrit en italique avec des empattements au-dessus de la bande de fenêtre. La façade était à l'origine bleue, se fondant dans le ruban de fenêtres en arc. Le capot avant du radar (« nez de l'avion ») a été mis en valeur en noir.

La peinture a été simplifiée pour la première fois dès le début des années 1960, les bandes d'accompagnement sur la bande de fenêtre ont été omises et au lieu de la peinture avant élaborée, les bandes de fenêtre ont été poursuivies directement jusqu'aux fenêtres du cockpit. Le nom de l'entreprise est désormais écrit en majuscules Helvetica . Le signet était en partie à la place de la parabole dans une barre jaune sur l'empennage.

A partir de 1967

En 1967, Otl Aicher a redessiné l'apparence de Lufthansa . L'emblème était maintenant dans un disque circulaire jaune melon bordé de bleu cobalt sur la queue peinte en bleu cobalt, le lettrage « Lufthansa » était écrit en Helvetica (lettres majuscules et minuscules). La peinture de la coque est restée la même, mais les rayures jaunes qui l'accompagnaient n'étaient plus là.

À partir de 1988

Depuis 1988, les avions de Lufthansa sont principalement peints en blanc, la partie inférieure du fuselage en gris clair. La fenêtre de ruban a été omis, le nez de l'avion a été peint en blanc. La conception de l'empennage et le lettrage Lufthansa sur la zone du fuselage avant sont restés presque inchangés depuis 1967, mais la bordure circulaire de l'emblème de la grue sur l'empennage a été légèrement élargie à partir de 1988. Selon Lufthansa, cette conception est synonyme de « clarté, simplicité et caractéristiques positives telles que la sécurité et la fiabilité ». L'adresse Web « lufthansa.com » à Helvetica se trouve à l'arrière du fuselage depuis environ 2010.

À partir de 2018

Boeing 747 dans la livrée présentée début février 2018

Début 2018, un nouveau schéma de peinture a été introduit, dans lequel la coloration bleue de l'empennage a été remplacée par une couleur plus foncée comme élément dominant, la grue est désormais en blanc et la couleur jaune n'est utilisée que comme "Bienvenue " Le panneau à côté de la porte d'entrée avant sur le côté gauche a été conservé, la coloration grise du dessous du fuselage a été complètement éliminée. Les polices Lufthansa Head et Lufthansa Type précédemment utilisées ont été remplacées par la nouvelle police Lufthansa Corporate Type . Les premiers avions à être repeints étaient un Boeing 747-8 (immatriculation D-ABYA) et un Airbus A321 (immatriculation D-AISP) et présentés au public à Francfort et Munich le 7 février 2018. En raison de critiques après la présentation de la nouvelle livrée, le groupe a annoncé fin février 2018 qu'il réviserait le ton bleu, mais que le design de base devrait être conservé. Les avions de Lufthansa Cargo auront également le nouveau design à l'avenir : le 16 mars 2018, le D-ALCB , un MD-11, a atterri à Francfort en tant que premier avion de la filiale de fret dans une nouvelle livrée, afin de voler vers Singapour le même jour.

Ju 52 de la Fondation Deutsche Lufthansa Berlin

Un Junkers JU 52 en état de navigabilité aux couleurs de Lufthansa des années 1920 est maintenant exploité par la Deutsche Lufthansa Berlin Foundation .

Peintures spéciales précédentes

En plus de la peinture de l'avion aux couleurs régulières de Lufthansa, une peinture spéciale était ou est souvent vue dans les services réguliers :

Bien que Deutsche Lufthansa AG n'ait pas été l' un des sponsors officiels de la Coupe du monde de football 2006 en Allemagne, elle a doté certains de ses avions Lufthansa d'un « nez de football », que ce soit en peinture standard ou aux couleurs de l'alliance, en incluant l'antenne radar. le revêtement de la proue était décoré des pentagones noirs et des hexagones blancs typiques du football en cuir classique (sur la photo, le Boeing 747-400 Duisburg de Lufthansa aux couleurs de Star Alliance avec le « nez de football » de Lufthansa).

Type d'avion	Immatriculation d'aéronefs	Peinture	période	image
Airbus A320-200	D-AIUQ	"25 ans de l' aéroport de Munich "	Mai 2017 à janvier 2018
Airbus A321-100	D-AIRR	« Protection des grues Allemagne »	Octobre 2016 à mai 2017
	D-AIRX	" Rétro "	À l'occasion du 50e anniversaire de Deutsche Lufthansa AG en 2005, l'Airbus A321 de Lufthansa immatriculé D-AIRX a reçu une peinture spéciale nostalgique d'avril 2005 à décembre 2014, rappelant le schéma de peinture de Lufthansa au milieu des années 1950 et ainsi pour rappeler les « premiers jours de la nouvelle Lufthansa ».
	D-AISQ	" Flyer de l'équipe Fanhansa "	Juin / Juillet 2018
Airbus A340-300	D-AIGX D-AIGY	" Étoile Alliance "	GX : décembre 2015 à mars 2018 GY : décembre 2015 à mars 2018
Airbus A340-600	D-AIHK D-AIHZ	" FC Bayern Munich "	HK : juillet 2016 à juin 2017 HZ : juillet 2017 à mars 2018
Boeing 747-8I	D-ABYI	" Fanhansa Siegerflieger "	Mai 2014 à juillet 2018

Étant donné que chaque membre de Star Alliance s'est engagé à peindre au moins un avion de sa flotte dans le design d'entreprise de Star Alliance, il existe également des avions dans la flotte de Lufthansa avec la livrée Star Alliance, qui ont un design similaire à celui de la La livrée Star Alliance des autres membres de l'alliance ne peut être distinguée que par le logo de la société Lufthansa respectif et discrètement apposé. Pour des raisons similaires, comme dans Star Alliance, un avion a volé Lufthansa Cargo AG à WOW -Look pour promouvoir le monde pour ces alliances logistiques.

L' Airbus A321 D-AIRY "Flensburg" montrait le personnage de télévision "Die Maus" à l'arrière, car la création et la mise en service de l'avion ont été filmées en neuf épisodes par WDR en 1999 pour Die Sendung mit der Maus .

Voir également

• Expédition sino-suédoise de Sven Hedin 1927-1928 pour préparer une compagnie aérienne à Pékin
• Chronologie de l'aviation

Littérature

• Joachim Wachtel, Günter Ott : Dans le signe de la grue. L'histoire de Lufthansa de ses débuts à 1945. Piper, Munich 2016, ISBN 978-3-492-05788-2 .
• Lutz Budraß : aigle et grue. Lufthansa et son histoire 1926-1955. Bénédiction, Munich 2016, ISBN 978-3-89667-481-4 .
• Jochen K. Beeck : Sous le signe de la grue. Avion Lufthansa 1926-2006. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 3-613-02668-6 .
• Günter Stauch (Ed.) : Le grand livre de Lufthansa. De la « tante Ju » au super jumbo. Verlag Geramond, Munich 2002, ISBN 3-7654-7248-4 .
• Joachim Wachtel, Rita Temme-Storbeck, Horst Wähner : Le temps en vol. Histoire de Deutsche Lufthansa 1926 à 1990 . Deutsche Lufthansa, Francfort-sur-le-Main ²2005.

documentaire

• Voler signifie gagner. L'histoire supprimée de la Deutsche Lufthansa. Documentaire de Christoph Weber . WDR/RH 2009.

liens web

• Chronique officielle de Lufthansa
• L'histoire de Lufthansa par Hans-Günter Rieske
• Galerie de photos « 50 ans de Lufthansa » (1955-2005) par Hans-Joachim Weiß
• Uniformes Lufthansa - Un site privé
• La société prédécesseur Deruluft / Aero-Union
• Vol de grue sous la croix gammée - L'histoire nazie oubliée de Lufthansa ( reportage radio sur Deutschlandfunk )
• Documents anciens et des articles de journaux sur l'histoire de Lufthansa dans le dossier de presse du 20e siècle de la ZBW - Centre d' information Leibniz pour l' économie .

Preuve individuelle