Lockheed Starliner

Lockheed L-1649 Starliner
Lockheed L-1649 du TWA
Taper:	Avion de ligne long-courrier
Pays de conception:	Etats-Unis
Fabricant:	Lockheed Corporation
Premier vol:	10 octobre 1956
Mise en service:	1 juin 1957
Temps de production:	1955 à 1958
Quantité:	44

Le Lockheed L-1649A Starliner était un avion de ligne à quatre moteurs à hélices et le dernier modèle de la série Constellation fabriqué par le fabricant américain Lockheed . Le Starliner, qui a été fabriqué jusqu'en 1958, a eu son vol inaugural en 1956; un total de 44 machines ont été vendues.

La Lufthansa a siégé de 1958 à 1960 à quatre avions de passagers Starliner et après leur conversion au démantèlement en novembre 1965 en tant qu'avions cargo .

variantes

La série Constellation extrêmement réussie de Lockheed a produit le Constellation en 1943 , le Super Constellation en 1950 et enfin le Starliner en 1956, qui, avec le concurrent Douglas DC-7 C, a formé le summum technique des avions long-courriers à propulsion par moteur à pistons. . Dans toutes les versions de la série Constellation jusqu'au Lockheed Starliner, des moteurs à double radial à 18 cylindres refroidis par air du fabricant Curtiss-Wright ont été utilisés dans différents modèles et niveaux de puissance.

l'histoire

Le L-1649A Starliner , connu par Lufthansa sous le nom de «Super Star», TWA «Jetstream» et Air France «Super Starliner», était le dernier type de la longue histoire de la série Constellation. Avec le Douglas DC-7C, le type d'avion a été l'un des premiers avions commerciaux à voler sans escale contre le courant-jet de l' Europe vers la côte est des États - Unis comme prévu . Sur les routes de l'Europe vers la côte est des États-Unis, le Starliner pourrait être utilisé sans escale avec une charge utile complète de plus de 12,5 tonnes, même par fort vent de face. Les travaux du projet sur le L-1649A ont commencé au début de 1955. La structure du fuselage du Starliner est identique à celle du L-1049G. Cependant, le radôme avec radar météorologique a augmenté la longueur totale de 0,78 m. La principale différence était la nouvelle conception des ailes avec des extrémités de surface angulaires et une envergure augmentée à 45,72 m . Par rapport au L-1049G, la profondeur de surface a été réduite de 15%. Des réservoirs de carburant plus grands ont augmenté l'autonomie avec une charge utile complète à 8700 km. Le L-1649A a décollé pour son vol inaugural le 10 octobre 1956.

La TWA a utilisé le Starliner comme première compagnie aérienne dans le service régulier transcontinental (à partir du 2 juillet 1957) et sur la longue liaison sans escale entre Los Angeles et Londres (à partir du 29 septembre 1957). Le premier vol sur cette route transpolaire de 8 800 km a duré 18 heures et 32 ​​minutes. Outre TWA, qui possédait 29 Starliners la plus grande flotte, n'a acheté que deux autres compagnies aériennes - Air France et Lufthansa  commandées en 1957, le L-1649A comme solution temporaire à la livraison - Boeing 707 - avions à réaction .

Le dernier service Starliner chez TWA a eu lieu le 6 avril 1967, avec les dix Starliners exploités par Air France jusqu'à l'été 1961 et les quatre avions Lufthansa jusqu'en 1965. Les opérateurs d'occasion les plus connus du L-1649A étaient Luxair , Trek Airways et Alaska Airlines . Au total, seulement 44 Starliners ont été construits. Aucun de ces appareils n'est en service depuis le début des années 1980.

Registres

Le L-1649A détient le record du plus long vol passager sans escale effectué par un avion à moteur à pistons. Lors du premier vol TWA de Londres à San Francisco (environ 8610 km) du 1er au 2 octobre 1957, l'avion est resté en vol pendant 23 heures et 19 minutes.

Incidents

Du premier vol en 1956 à juin 2018, le Lockheed L-1649 Starliner a subi neuf radiations totales d'avions. 163 personnes ont été tuées dans trois d'entre elles.

• Le 26 juin 1959, un TWA L-1649 ( numéro d'immatriculation d' avion N7313C ) a probablement été frappé par la foudre environ 15 minutes après le décollage de l'aéroport de Milan-Malpensa sur le vol régulier Milan -Paris-Orly . Par la suite, au moins deux réservoirs de carburant ont explosé; la machine s'est écrasée à 32 kilomètres au nord-ouest de Milan près de Varèse . Les 68 personnes à bord spécifiées sur le plan de vol sont toutes décédées, ainsi qu'un petit enfant qui a vraisemblablement été embarqué à l'improviste (voir également le vol 891 de Trans-World Airlines ) .

• Le 10 mai 1961, un Air France L-1649 (F-BHBM) s'est écrasé sur le vol de Fort Lamy (aujourd'hui N'Djamena) à Marseille à environ 100 kilomètres au nord d'Edjele, en Algérie, probablement après une attaque explosive au-dessus du Sahara . La poupe de l'engin a été retrouvée à 1,5 km de l'épave principale. Les 78 personnes à bord sont décédées.

• Le 18 Décembre 1966, L-1649 du Aerocondor Colombie (N7301C) a frappé 10 à 20 mètres de la piste sur le vol de Miami à Bogota-Eldorado . Au moment de l'accident, il y avait des nuages ​​de brouillard sur certaines parties de l'aéroport. Le commandant de l’avion loué aux États-Unis n’avait pas de certificat d’aptitude au vol valide . Sur les 59 personnes à bord, 17 sont décédées.

Spécifications techniques

Avion reçu

Lufthansa Starliner décollant de Manchester en 1961

• D-ALAN / N974R (numéro de série 1040): En décembre 2007, la Deutsche Lufthansa Berlin-Stiftung a acquis trois Starliners ainsi que de nombreux accessoires, pièces de rechange et documentation technique lors d'une vente aux enchères aux États-Unis pour 748 000 $ US. Parmi les trois appareils se trouve un modèle Starliner anciennement exploité par Lufthansa (ex D-ALAN). Il était prévu de remettre cet avion en état de navigabilité. Deux Starliners devaient servir de magasin de pièces détachées. À cet effet, un hangar de maintenance a été spécialement construit à l'aéroport d'Auburn-Lewiston dans l' État américain du Maine , qui a été loué pour la période de réparation. Ce projet a été abandonné après une inspection détaillée de l'état de la cellule et à la place le N7316C, un ancien avion TWA, a été choisi comme objet de restauration pour un avion Lufthansa. Le D-ALAN est exposé aux couleurs de Lufthansa dans le musée de l'aviation Fantasy of Flight en Floride.
• N7316C (numéro de série 1018): La machine a été acquise avec les N974R et N8083H en décembre 2007 lors d'une vente aux enchères par la "Deutsche Lufthansa Berlin-Stiftung" (DLBS). La restauration de la machine a débuté en novembre 2008 et sera également réalisée à l'aéroport d'Auburn-Lewiston, comme initialement prévu pour le D-ALAN. Le Ju 52 existant (D-CDLH), le Messerschmitt Bf 108 (D-EBEI) et le Dornier Do 27 (D-EDNU) sont également exploités par la Fondation Lufthansa . Lufthansa Technik publie régulièrement des rapports publics sur les étapes de la restauration depuis octobre 2008 , mais seulement sporadiquement depuis juin 2015. Les rapports suggèrent que malgré des investissements prétendument déjà de 100 millions d'euros, le projet est au point mort. Par exemple, l'état de préparation des vols était prévu pour 2013, mais a été reporté à plusieurs reprises depuis. En 2018, Lufthansa a annoncé qu'elle terminerait les travaux de restauration à Auburn. La machine doit maintenant être démontée et transportée en Allemagne afin d'y poursuivre les travaux. Lufthansa Technik a de nouveau laissé un calendrier précis pour cette ouverture. En mars 2021: après que le Super Star partiellement restauré ait été emballé dans des conteneurs et expédié à Brême, il était dans un entrepôt du port depuis fin 2019. Le déménagement vers l' aéroport de Paderborn / Lippstadt a commencé fin février 2021 , où il - également démantelé - doit être stocké jusqu'à nouvel ordre. La Fondation Deutsche Lufthansa Berlin cite la capacité de salle gratuite comme raison du déménagement. Dans le hangar de Paderborn, la machine est mieux protégée des influences climatiques qu'auparavant à Brême au port. Il n'a pas encore été décidé où le Starliner sera finalement exposé.

Voir également

• Famille Lockheed Constellation
• Constellation de Lockheed
• Lockheed Super Constellation
• Liste des types d'aéronefs

Littérature

• Peter Alles-Fernandez: Aircraft from A to Z, Volume 3. Bernard & Graefe Verlag, Koblenz 1989, ISBN 3-7637-5906-9 , pp. 47-48.
• Leonard Bridgman: L'avion de Jane's All The World, 1959-60. Sampson Low, Marston & Company, Londres 1959, p. 333.
• René J. Francillon: Lockheed Aircraft depuis 1913. Putnam Aeronautical Books, Londres 1987, ISBN 0-85177-805-4 .
• Karlheinz Kens: types d'avions. 4e édition. Carl Lange Verlag, Duisburg 1963.
• Peter J. Marson: La constellation de Lockheed. (2 volumes). Air-Britain (historiens), Tonbridge 2007, ISBN 0-85130-366-8 .
• Curtis K. Stringfellow, Peter M. Bowers : Constellation de Lockheed. Motorbooks International, Osceola 1992, ISBN 0-87938-379-8 .
• Fin d'un rêve: Lufthansa arrête la restauration du Starliner. Dans: FliegerRevue n ° 6/2018, p. 48–50

liens web

• Lockheed Starliner sur sphynx.de
• Nobel à New York , reportage sur focus.de, 25 février 2008
• www.lufthansa-technik.com Projet Super Star - restauration d'une légende volante.

Preuve individuelle

1. ↑ www.lufthansa-technik.com  ( page non disponible , recherche dans les archives web )  Info: Le lien a été automatiquement marqué comme défectueux. Veuillez vérifier le lien conformément aux instructions , puis supprimer cet avis.@1@ 2Modèle: Dead Link / www.lufthansa-technik.com  
2. ^ René J. Francillon: Lockheed Aircraft depuis 1913. Londres 1987.
3. ↑ Trans World Airlines Inc - TWA, consulté le 26 juillet 2020.
4. ↑ Statistiques des accidents du Lockheed L-1649 Starliner. Aviation Safety Network , consulté le 27 juin 2018.
5. ^ Accident report N7313C, Aviation Safety Network (anglais), consulté le 23 février 2016.
6. ↑ Rapport d'accident F-BHBM. Aviation Safety Network, consulté le 23 février 2016.
7. ↑ Rapport d'accident N7301C. Aviation Safety Network, consulté le 23 février 2016.
8. ↑ www.dlbs.de ( Mémento du 2 décembre 2013 dans les archives Internet )
9. ↑ D-ALAN / N974R sur conniesurvivors.com
10. ↑ Curriculum Vitae de N7316C sur conniesurvivors.com
11. ↑ Nouvelles du N731C sur conniesurvivors.com
12. ↑ Nouvelles du Super Star - lufthansa-technik.com/News, au 31 mars 2016
13. ↑ Lufthansa pour déplacer «Super Star» d'Auburn en Allemagne - Lewiston Sun Journal . Dans: Lewiston Sun Journal . 15 mars 2018 ( sunjournal.com [consulté le 16 mars 2018]). 
14. ↑ voir aussi Connie ne peut plus. www.faz.net 5 octobre 2018.
15. ↑ Lufthansa s'est élevée sur cet avion de passagers.
16. ↑ Patrick Zwerger: Lufthansa Super Star: 150 millions d'euros - et pourtant pas fini. 7 mai 2020, consulté le 10 février 2021 . 
17. ↑ Jürgen Schelling: la légende de l'avion quitte Brême. In: Weser Kurier, 28 février 2021. Consulté le 1er mars 2021.