Douglas DC-2

Douglas DC-2
Douglas DC-2 dans le musée hollandais Aviodrome
Taper:	Avion de passagers
Pays de conception :	États-Unis 48 États Unis
Fabricant:	Compagnie d'avions Douglas
Premier vol:	11 mai 1934
Mise en service:	1934
Temps de production:	1934 à 1937
Nombre de pièces:	201

Douglas DC-2 de KLM

Douglas DC-2, délivré en Australie

cabine

Le Douglas DC-2 est un avion de ligne bimoteur de la Douglas Aircraft Company et a effectué son vol inaugural le 11 mai 1934 depuis l' aérodrome de Santa Monica . Il offrait de l' espace pour 14 passagers et était conçu pour concurrencer le Boeing 247 . A partir de 1936, une version agrandie fut construite avec le DC-3 , qui allait devenir l'un des avions les plus réussis au monde.

Les versions militaires du DC-2 ont été appelées R2D par l' US Navy et C-32A , C-33 , C-34 , C-38 , C-39 , C-41 et C-42 par l' US Army Air Forces. . De plus, le bombardier B-18 "Bolo" était dérivé du DC-2 .

l'histoire

Au début des années 1930, l'industrie aéronautique américaine a commencé à construire des avions avec des fuselages métalliques car les structures en bois ne répondaient plus aux exigences de sécurité. Dans le but d'être en mesure de rivaliser avec le Boeing 247 de United Air Lines, la Transcontinental et Western Air (T & WA) a été à la recherche d'un avion avec un fuselage entièrement en métal et une hélice tripale.

Douglas a ensuite présenté le prototype DC-1 avec un espace pour douze passagers.

La TWA était satisfaite du concept de base et a commandé 20 DC-2 avec des moteurs améliorés et un espace pour 14 passagers. L'intérêt d'autres compagnies aériennes a également été éveillé et de nouvelles commandes ont été reçues. Les avions destinés aux clients européens, dont les tchécoslovaques CLS , Deutsche Lufthansa , KLM , LOT et Swissair , ont finalement été assemblés à partir de pièces Douglas par Fokker aux Pays-Bas.

Au Japon, 5 DC-2 ont également été assemblés et un complet a été livré. Il est contesté si et dans quelle mesure les 5 machines ont été assemblées à partir de composants qu'elles ont eux-mêmes produits ou ont été simplement assemblées à partir de pièces Douglas. Ils ont été utilisés par Nihon Kōkū Yusō Kabushiki Kaisha - NKYKK (Japan Air Transport Corp.) de 1936 à 1938 . Ensuite, 32 pièces du Nakajima AT-2 ont été fabriquées là-bas en tant que copies plus petites et superficiellement similaires du DC-2.

Bien qu'il ait été constamment éclipsé par son successeur, le DC-3 , c'est le DC-2 qui a démontré que les passagers peuvent être transportés confortablement, en toute sécurité et de manière fiable. Pour les compagnies aériennes privées américaines, le DC-2 a également été une étape importante à d'autres égards. Pour la première fois, ils disposaient d'un avion suffisamment économique pour être rentable simplement en transportant des passagers. Jusque-là, tous les avions étaient fortement dépendants des subventions et des commandes pour transporter le courrier. Au total, 201 DC-2 ont été construits aux États-Unis (complets ou en kit); le nombre exact de toutes les autres machines japonaises est controversé.

Le DC-2 a probablement connu ses meilleures heures en octobre 1934, lorsque le "Uiver" a pris la deuxième place pour KLM dans la course aérienne MacRobertson de Mildenhall (Angleterre) à Melbourne (Australie) et a remporté le classement du handicap. Le "Uiver" a parcouru la distance en 90 heures et 13 minutes et a également battu un Boeing 247 qui participait également . Ce qui était remarquable, c'est que ce DC-2 n'a été battu que par un De Havilland DH.88 Comet spécialement conçu pour cette course, malgré un atterrissage d'urgence à Albury (Australie), dans lequel la cargaison a dû être déchargée . Peu de temps après ce record, le Douglas DC-2 "Uiver" de KLM a eu un accident le 20 décembre 1934 en Irak. C'était la première perte totale de ce type d'avion.

Le DC-2 a acquis une renommée mondiale en 1937 avec le film Lost Horizon , lauréat d'un Oscar , qui abordait pour la première fois un détournement d' avion. Après cela, le DC-2 a été utilisé dans de nombreux films hollywoodiens sur les catastrophes d'avions civils jusqu'au début des années 1940 .

En plus du civil, il existait également des copies du DC-2 à usage militaire, par exemple comme avions postaux ou pour le transport de fret ainsi que des VIP (voir les noms des modèles américains en introduction) .

production

Livraisons du DC-2 :

Avion reçu

Le seul DC-2 en état de navigabilité est exploité par le musée de l' aviation néerlandais Aviodrome et a le même schéma de couleurs que le "Uiver". Il s'agit du DC-2 portant le numéro de coque 1404, qui appartenait à l'origine à l'US Navy.

Il existe encore au moins trois autres appareils de ce type : Dans l'Aviodrome, il y a aussi un engin appartenant à la Dutch Dakota Association qui volait auparavant pour Eastern Air Lines . Cependant, ce DC-2 avec le numéro de coque 1288 est en mauvais état et est un futur projet de restauration du musée.

Un DC-2 (numéro de construction 1368) appartenant à l'origine à la Pan Am a été utilisé par McDonnell Douglas comme avion de musée; cependant, ces vols ont été interrompus avec l'acquisition en 1997 de McDonnell Douglas par Boeing . Ce spécimen est exposé au Museum of Flight de Seattle depuis 2005 .

Un DC-2 de l'armée de l'air finlandais est exposé en Finlande et a été en service jusqu'en 1955.

Incidents

De 1934 à novembre 2017, il y a eu 105 pertes totales de DC-2. Sur 39 d'entre eux, 343 personnes ont été tuées. Exemples:

• Le 20 décembre 1934, un Douglas DC-2-115A de la compagnie aérienne néerlandaise KLM Royal Dutch Airlines ( avion immatriculé PH-AJU ) décollant de l'aéroport du Caire-Almaza s'écrase sur son vol de correspondance vers Bagdad . Dans les environs de Rutbah Wells en Irak , l'avion a été pris dans une tempête avec de fortes pluies, a coulé de plus en plus jusqu'à ce qu'il heurte le sol et explose. Les 7 occupants, dont 4 membres d'équipage et 3 passagers, ont péri. L'engin était en route avec de nombreuses escales sur le vol régulier Amsterdam- Batavia (Indes néerlandaises) (aujourd'hui Jakarta).

• Le 11 août 1945, un Mexicana DC-2-243 ( avion immatriculé XA-DOT ) a eu un accident au volcan Iztaccíhuatl par mauvais temps . Les 16 personnes à bord ont été tuées, 4 membres d'équipage et 12 passagers (selon une autre source 4 + 11, un total de 15).

Spécifications techniques

Voir également

• Compagnie d'avions Douglas

Littérature

• Arthur Pearcy : DC-1 - DC-7 de Douglas Propliner. Airlife, Shrewsbury 1995, ISBN 1-85310-261-X .
• Jennifer M. Gradidge: Le Douglas DC-1 / DC-2 / DC-3: Les soixante-dix premières années. Volumes un et deux, Air-Britain (Historians) Ltd., Tonbridge, Kent, Royaume-Uni 2006.

liens web

• DC-2 Transports commerciaux. Dans : Histoire. Boeing, 2019, consulté le 5 juillet 2019 . 

Preuve individuelle

1. ↑ Gradidge 2006, pp. 23-24, 32.
2. ↑ Gradidge 2006, p.9
3. ↑ Gradidge 2006, p.32.
4. ↑ Gradidge 2006, p.9
5. ↑ Gradidge 2006 S. 194e
6. ↑ René Francillon: Avion japonais de la guerre du Pacifique. Putnam & Company, Londres 1979.
7. ↑ Simon D. Beck : Le compagnon du film et de la télévision de l'Avion-Spotter. McFarland, 2016, p.272.
8. ^ John H. Lienhard: Les moteurs de notre ingéniosité. Un ingénieur se penche sur la technologie et la culture. OUP États-Unis, 2003, p.158.
9. ↑ Gradidge, Jennifer: DC-1 DC-2 DC-3. The First Seventy Years, 2e édition Tonbridge 2010, 2 volumes
10. ^ Douglas DC-2 (Uiver). Luchtvaartmuseum Aviodrome, 2019, consulté le 5 juillet 2019 (néerlandais) : « Sinds 1999 is deze 'Uiver' onderdeel van de Aviodrome-collectie. Het est dans un état luchtwaardige. "  
11. ^ Statistiques sur les accidents Douglas DC-2 , Aviation Safety Network (anglais), consulté le 24 novembre 2017.
12. ^ Rapport d'accident DC-2 PH-AJU , Aviation Safety Network (anglais), consulté le 24 août 2020.
13. ↑ Air-Britain Archive: Casualty compendium part 42 (Anglais), septembre 191, p. 82.
14. ^ Rapport d'accident DC-2 XA-DOT , Aviation Safety Network (anglais), consulté le 24 novembre 2017.