Aéroport de Munich-Riem

Aéroport de Munich-Riem
Aéroport riem1.jpg
Caractéristiques
code OACI EDDM a été réaffecté à l' aéroport de Munich Franz Josef Strauss
code IATA MUC a été réaffecté à l' aéroport de Munich Franz Josef Strauss
Coordonnées

48 ° 8 '16 "  N , 11 ° 41' 25 "  E Coordonnées : 48 ° 8 ' 16 "  N , 11 ° 41' 25 "  E
Hauteur au-dessus de MSL 530 m (1739  pi )
Liaisons de transport
Distance du centre-ville 10 km à l'est de Munich
rue Autoroute fédérale 94
Transport local S-Bahn , bus
Donnee de base
ouverture 1939
fermeture 16 mai 1992
opérateur Aéroport de Munich GmbH (FMG)
Terminaux 2
Passagers 11 423 838
(1990)
Fret aérien 61 221
(1990)

Mouvements de vol		 191 856
(1990)
Capacité
( PAX par an) 		12 millions
Pistes
07R / 25L 2804 m × 60 m béton
07L / 25R 814 m × 20 m béton

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L' aéroport de Munich-Riem de 1939 jusqu'à sa fermeture le 16 mai 1992, l' aéroport international de la capitale de l'État bavarois Munich .

Dès 1954, il a été reconnu que l'aéroport, qui n'est qu'à dix kilomètres du centre-ville de Munich, atteignait ses limites de capacité et ne pouvait pas être agrandi. En 1992, l'aéroport de Riem a donc été remplacé par le nouvel aéroport de Munich "Franz Josef Strauss". Les bâtiments de l'ancien aéroport ont été en grande partie démolis à l'exception de la tour et de la monumentale "Wappenhalle", désormais située sur le terrain, entre autres Riem avec des complexes résidentiels et commerciaux, le nouveau parc des expositions de Munich et le parc Riemer , qui se compose du Federal Garden Show 2005 a vu le jour.

Emplacement et transports en commun

L'aéroport de Munich-Riem était situé à une dizaine de kilomètres à l'est du centre-ville de Munich dans le quartier Trudering-Riem . Le site de l'aéroport était tangentiellement touché par l' autoroute fédérale 94 et la route fédérale 471 , et les rues An der Point et Paul-Henri-Spaak-Strasse menaient à l'aéroport. À environ un kilomètre de l'aéroport se trouve la Riemer Bahnhof , qui est reliée au S-Bahn de Munich .

histoire

Ouverture et premières années

Peu de temps après le début des opérations de l' aérodrome d'Oberwiesenfeld , il est devenu évident que cela ne serait pas suffisant pour la croissance continue du trafic aérien, car il manquait d'espace pour l'étendre. En 1936, un emplacement au sud-est de Riem a été choisi comme emplacement pour le nouvel aéroport et la planification par l'architecte Ernst Sagebiel , qui était également responsable des aéroports de Tempelhof , Dresde et Stuttgart , qui étaient en construction en même temps, a commencé. La construction a commencé en 1937. L'ouverture était prévue pour le 1er septembre 1939, lorsque l'aéroport était l'un des aéroports les plus modernes au monde. En raison du déclenchement de la Seconde Guerre mondiale , le début des opérations a été retardé jusqu'au 25 octobre 1939, date à laquelle le premier vol civil a été effectué avec un Junkers Ju 52/3m de Lufthansa depuis Berlin. L'un des "incidents spéciaux" de cette époque fut le départ d' Adolf Hitler dans son avion pilote Focke-Wulf Fw 200 le 11 novembre 1939, trois jours après l' échec de la tentative d' assassinat de Georg Elser .

Pendant la Seconde Guerre mondiale, Munich-Riem était un aérodrome de la Luftwaffe et fut à plusieurs reprises la cible de bombardements . Cependant, l'aviation civile a continué à fonctionner, les seules compagnies aériennes représentées sur le site étaient Swissair et Lufthansa. Le trafic aérien civil n'a pris fin que le 9 avril 1945, lorsque les installations de l'aéroport ont été presque entièrement détruites lors d'attentats à la bombe. Après l'occupation par les Américains, l'aéroport a reçu la désignation de code allié Airfield R.82 .

période d'après-guerre

Le 9 mars 1948 par le Bureau du gouvernement militaire pour l'Allemagne et l' État libre de Bavière la reprise des opérations aériennes convenue à Riem, le premier avion de ligne était un Douglas DC-3 de Pan American World Airways le 6 avril 1948 de Londres à Riem après à la fin de la guerre, c'était le premier aéroport d'Allemagne à être à nouveau entièrement utilisable pour l'aviation civile. Le 25 mai 1948, le conseil municipal de Munich a décidé de garantir les opérations, après quoi un contrat a été signé avec l'Office du gouvernement militaire pour l'Allemagne le 22 juin de la même année et la ville de Munich le 9 novembre 1948 sous la direction du L'administrateur de vol américain Charles D. Daily a en fait pris en charge les opérations aériennes. L' US Air Force a quitté l'aéroport le 30 mai 1948 . Le 6 mai 1948, la compagnie aérienne néerlandaise KLM Royal Dutch Airlines a commencé à opérer après la Pan Am et s'est dirigée d'ici vers Stuttgart et Amsterdam. La société d'exploitation de l' aéroport Flughafen München-Riem GmbH a été fondée le 12 octobre 1949 par les actionnaires égaux de la ville de Munich et de l'État libre de Bavière, après qu'un contrat avait été préalablement conclu entre l'Office of Military Government et les actionnaires sur le l'exploitation de l'aéroport le 1er avril de la même année était. Wulf-Dieter Graf zu Castell a été nommé directeur général , qui a occupé ce poste jusqu'en 1972. Également cette année-là, une extension de la piste à 1907 mètres de long et 60 mètres de large a été abordée, qui a été achevée le 22 novembre.

En 1951 , l'ère des vols transatlantiques a commencé avec un vol régulier de KLM Royal Dutch Airlines vers New York, qui était exploité avec un Lockheed Constellation , et le nouveau hall de réception a également été mis en service le 16 août de la même année. Le 1er octobre 1953, les premières forces américaines se retirent de Riem. Lufthansa a commencé ses opérations de vol le 1er avril 1955 avec un vol régulier de Munich-Riem à Hambourg.

Le début de l'ère du jet

Sud Aviation Caravelle d'Air France, premier avion de ligne à réaction à Riem

En décembre 1956, l'aéroport de Munich-Riem faisait partie d'un pont aérien. Le service de transport aérien militaire (MATS) de l' US Air Force a amené des réfugiés de Hongrie aux États-Unis. Entre autres choses, une Lockheed Constellation du président américain Dwight D. Eisenhower a été utilisée, qui a également fait office d' Air Force One . Le 6 février 1958, un Airspeed AS.57 Ambassador s'écrase lors du décollage du vol BEA 609 . Parmi les 23 morts se trouvaient plusieurs joueurs de football de Manchester United . Afin de permettre l'utilisation d' avions à réaction , l'agrandissement ou l'extension avait déjà été décidé le 4 octobre 1957. La construction a commencé le 24 mars 1958; le début des opérations a eu lieu le 29 octobre 1958. Le même jour où le premier avion de ligne à réaction a atterri à Munich avec une Sud Aviation Caravelle d' Air France , la première liaison de vol régulier d'un avion à réaction était la liaison de la Scandinavie via Munich au Moyen-Orient par la SAS Scandinavian Airlines , qui a également été lancée le 16 mai 1959, une Caravelle Sud Aviation est effectuée. Le 7 décembre de la même année, un Boeing 707 atterrit pour la première fois à Riem.

L' accident d'avion du 17 décembre 1960 fut le plus important à ce jour : après une panne moteur deux minutes après le décollage, un Convair C-131D Samaritan (Convair CV-340) de l' US Air Force frôla le haut de la principale tour de l'église Saint-Paul dans l'épais brouillard et tomba dedans la Martin-Greif-Strasse sur un tramway entièrement occupé; les 20 personnes à bord et les 32 personnes au sol ont perdu la vie. Deux jours plus tôt à peine, la ville de Munich avait fait une nouvelle tentative pour mettre fin aux arrivées et départs dangereux via le centre-ville. A partir de mars 1962, de nouvelles routes d'approche et de départ sont en vigueur, ce qui signifie que le survol du centre-ville est désormais interdit.

En 1962, pour la première fois, plus d'un million de passagers ont été accueillis en un an. La «Commission Oechsle» a commencé à chercher un nouvel emplacement pour l'aéroport en 1963, car plusieurs communautés de la région auraient dû être complètement déplacées en plus des installations existantes afin de construire de nouvelles pistes. De plus, plusieurs accidents ont conduit à la décision de construire un nouvel aéroport plus loin de la ville et de fermer Riem.

En octobre 1965, un hangar de maintenance de dix millions de D-Mark pour avions à réaction est entré en service et a été remis à Lufthansa.

développement

Boeing 727-100 de Lufthansa à Munich-Riem dans les années 1970

En 1969, Flughafen München-Riem GmbH a été rebaptisée Flughafen München GmbH et la piste 07R / 25L a encore été agrandie jusqu'à sa longueur finale de 2804 m. En 1971, le nouveau hall d'arrivée a été mis en service et que Le nombre de passagers a dépassé les quatre millions marque.

Accès à l'aéroport et au bâtiment principal avec tour 1992

Au cours de sa dernière année complète d'exploitation en 1991, 10,8 millions de passagers ont été traités à l'ancien emplacement, et en 1992, la barre des 12 millions de passagers (ancien et nouvel emplacement) a été dépassée à l'aéroport de Munich. L'aéroport de Munich-Riem avait depuis longtemps atteint sa limite de capacité. Une extension de l'aéroport et un système de piste efficace n'étaient pas possibles en raison du manque d'espace; Les opérations aériennes ne pouvaient être gérées que par des extensions temporaires de terminaux et un hall spécialement aménagé pour le traitement des vols charters.

Le 17 mai 1992, toutes les opérations de l'aéroport ont été transférées du jour au lendemain au nouvel aéroport de Munich Franz Josef Strauss à Erdinger Moos près de Freising . Un Boeing 737 de Deutsche Lufthansa (D-ABJD, "Freising"), qui a décollé le 16 mai 1992 vers 22h55 pour Berlin, a été le dernier avion à décoller de Riem. L'aéroport de Munich-Riem a été fermé le 16 mai 1992 à minuit, les codes d'aéroport précédents MUC / EDDM ont été transférés au nouvel aéroport.

Réutilisation

La salle des armoiries classée est entourée de nouveaux bâtiments de la ville de foire de Riem
La tour, qui était autonome après la démolition du terminal en 2006
Vestiges de la piste en 2010
Signe de départ en 2010
Intérieur de la salle des armoiries en 2010
Tribune en 2010

Centre culturel

Après la fin des opérations de vol, Wolfgang Nöth et Jürgen Birr, fabricants de théâtre et anciens opérateurs du Powder Tower Club sur l'ancien site du dépôt de l'Alabama , ont repris les terrains de l'aéroport pour une utilisation temporaire en tant que centre culturel . De nombreux grands événements tels que des concerts et des raves ont eu lieu dans les bâtiments du terminal tels que le Zeppelin Hall (Hit FM Hall), le Charter Hall , le Terminal 1 et le Wappensaal , et les marchés aux puces sur l'ancienne piste . L'ancien aéroport de Riem était connu internationalement, notamment dans les scènes techno et rock alternatif.

Du 27 au 29 août 1993, le festival en plein air de trois jours Rock over Germany avec de nombreuses stars internationales telles que Prince , Tina Turner , Rod Stewart , Chris de Burgh , Foreigner et de nombreux autres artistes a eu lieu sur l'ancienne piste . Malgré le mauvais temps, plus de 185 000 fans se sont rendus sur l'ancien terrain de l'aéroport pour cet événement. Les pluies persistantes avaient ramolli les prairies à l'écart des zones pavées à tel point que les visiteurs étaient parfois dans la boue jusqu'aux chevilles. À Munich, les bottes en caoutchouc, les imperméables, les parapluies, etc. étaient presque épuisés le week-end.

Le 1er mars 1994, le dernier concert du groupe Nirvana a lieu dans l'ancien Terminal 1 . Le 17 juin 1994, le Techno-Club Ultraschall ouvre ses portes dans l'ancienne cuisine industrielle de l'aéroport . Toujours en 1994, le Großrave Universe Rave - Tribal Gathering a eu lieu pour la première fois en Allemagne dans les halls de l'aéroport . La même année, Rock in Riem , aujourd'hui Rock im Park , se tenait sur le terrain de l'aéroport.

Le 4 mars 1995, les événements de la ville rave ont eu lieu pour la première fois dans les halls de l'aéroport . Des DJ internationaux et des concerts de diverses branches de la scène techno et house se sont produits lors de cette grande rave, notamment Westbam, Sven Väth, Komakino, Steve Mason, Hardsequenzer, Ravers Nature, Tanith, Mark Spoon, Paul van Dyk, Aural Float, Grooverider, Hype, Ray Keith, David Morales, Armand van Helden.

Le centre culturel a été fermé à l'été 1996 et remplacé par le Kunstpark Ost (rebaptisé plus tard Kultfabrik ), car la zone était nécessaire pour la Messestadt Riem .

Messestadt Riem

La refonte des terrains de l'aéroport en Messestadt Riem avec des unités résidentielles, de bureaux et d'affaires ainsi que le nouveau parc des expositions et des espaces verts a été l'un des plus grands projets d'urbanisme de la capitale de l'État de Munich à la fin des années 1990 et au début du 21e siècle.

En 2005, le Federal Garden Show a eu lieu sur l'ancien site de l' aéroport .

Installations restantes

Aujourd'hui, seule la tour classée ⊙ et la salle des armoiries ⊙ , l'ancienne aérogare, rappellent l'aéroport. Il y a aussi un 65 par l' article 80 mètres de l'ancienne piste ⊙ à l'extrémité est du parc Riemer , ainsi que l'aéroport tribune ⊙ et le signe de départ ⊙ à l'ouest . Une plaque commémore l'accident du vol BEA 609 ⊙ . Une partie de l'intérieur de la tour, comme les écrans radar, est désormais visible au Musée allemand du département de l'aviation. Sur le site principal de l' Université technique de Munich , deux passerelles pour passagers ont été installées en tant que traversées de bâtiments. Les parties restantes de l'ancien aéroport sont réparties sur toute la zone de la ville des foires d'aujourd'hui et sont toutes faciles d'accès, bien que parfois difficiles à trouver.

En mai 2018, il est devenu connu que les joints de connexion entre le bâtiment principal, qui était vacant depuis des années, et la tribune étaient infestés de moisissure.

Après la démolition des bâtiments de l'aéroport avoisinant, la tour est devenue un bâtiment autonome, en grande partie inutilisé pendant une vingtaine d'années. Début 2015, Brainlab AG et le développeur de projet munichois Wöhr + Bauer ont convenu de développer la zone en jachère, y compris la tour historique. En novembre 2014, la construction a commencé à la fois sur l'immeuble de bureaux d'environ 25 000 mètres carrés et sur la tour, qui a été modernisée conformément aux exigences strictes des autorités de protection des monuments, et l'intérieur a été modernisé et repensé. Depuis l'ouverture du nouveau siège de Brainlab AG en juillet 2017 par la chancelière Angela Merkel , les différentes zones des murs historiques ont été officiellement utilisées. Dans la tour, il y a un café des employés, deux blocs opératoires entièrement fonctionnels, une salle de conférence s'étendant sur deux étages, une salle de yoga, divers salons, une boîte de nuit et une terrasse sur le toit au 10e étage. Les locaux sont principalement utilisés par les employés de Brainlab AG eux-mêmes - quelques jours par an, cependant, il existe également la possibilité pour des entreprises externes de louer l'espace événementiel dans la tour. La tour est commercialisée sous la marque déposée The Brainlab Tower et peut également être trouvée sous ce nom en tant que « lieu » dans divers services de cartographie.

Aujourd'hui, l'aéroport de Riem fait partie du sentier d'histoire culturelle Trudering-Riem .

Incidents

Le Douglas DC-7 s'est écrasé à Munich en 1968, Francfort en 1967
  • Le 10 février 1970, lors de l'escale d'un vol de la ligne El Al à destination de Londres, une attaque de bombardiers palestiniens éclate. Les trois assassins ont fait irruption dans la salle de transit, où se trouvaient l'équipage et les passagers, et ont essayé de contrôler les personnes présentes. Il y a eu une bagarre. Avant que les assassins ne soient submergés par l'équipage et les passagers, ils ont fait exploser deux grenades à main. Ils ont tué un passager israélien qui avait tenté d'utiliser son corps pour protéger les autres de la grenade, et ont blessé neuf autres personnes, certaines grièvement. En septembre, les assaillants ont été expulsés vers la région arabe sans aucune procédure judiciaire en Allemagne. Le gouvernement du Land de Bavière, également l' autorité responsable du ministère public, était alors composé du Premier ministre Alfons Goppel .
  • Le 31 juillet 1982, sept personnes ont été grièvement blessées dans un attentat à la bombe dans un hall utilisé pour accueillir les voyageurs à destination d' Israël .
  • Le 5 Février 1987, un Swearingen Merlin IV de la GFR - Regionalflug (D-IEWK) venant de Dortmund a été transportés par avion bien au- dessous de la prescrit la décision hauteur sur l' approche par mauvais temps . Le très tard et profond Go- autour a donné lieu à un atterrissage sur le ventre . Après un glissement d'environ 300 m, suite à l'affaissement du train principal, l'engin s'immobilise dans un champ enneigé à bien 150 m de la piste. Les 16 occupants ont survécu à la radiation totale.
  • Le 10 février 1991, un Partenavia P.68C-TC Victor (D-GANS) s'écrase lors d'un orage hivernal à l'aéroport alors qu'il tentait de décoller pendant l'approche. Les deux détenus sont décédés.

Chiffres du trafic

Chiffres du trafic pour l'aéroport de Munich-Riem
Année de fonctionnement Volume de passagers Fret aérien [ t ] Mouvements de vol
1950 69 044 1 273 5 332
1960 794.613 7.506 50 108
1970 3 550 929 31 943 102.907
1980 6 057 997 39.091 142.032
1990 11 423 838 61 221 191 856

Courses à l'aéroport

Au début des années 1950, l'aéroport de Munich-Riem était un lieu réputé pour les grands événements de sport automobile . Les opérations de vol étaient encore très maniables et ainsi les « courses du circuit Riemer pour motos et voitures de course » pouvaient se dérouler sur une piste de course bordée de bottes de paille au milieu du tablier. 80 000 spectateurs ont suivi le 2/3. Mai 1951, les 45 tours et 103,5 km du championnat des "voitures de course de classe Formule II jusqu'à 2000 ccm", dans lesquels les légendes de la course Hans Stuck (Grainau) et Fritz Riess (Nuremberg) ont concouru avec leurs voitures de course AFM .

Littérature

  • Ralph D. Hildebrand, Rainer Wallbaum : L'aéroport de Munich. Une œuvre du siècle . Leo, Munich 1992, ISBN 3-928935-00-3 (trois volumes).
  • Ingo Anspach : Comme en vol. Les 50 ans d'histoire de Flughafen München GmbH . Piper, Munich 1999, ISBN 3-492-04071-3 .
  • Mathias Irlinger : « Stade d'aviation ». Aéroport de Munich-Riem entre représentation urbaine et politique urbaine nationale-socialiste , in : Margit Szöllösi-Janze (éd.) : Munich dans le national-socialisme. Politique d'image de la « capitale du mouvement ». Wallstein, Göttingen 2017, p. 217-240, ISBN 978-3-8353-3090-0 .

liens web

Communs : Aéroport de Munich-Riem  - Collection d'images, de vidéos et de fichiers audio

Preuve individuelle

  1. ↑ a b Ingo Anspach: Comme si en vol . Piper, Munich 1999, ISBN 3-492-04071-3 , p. 7 .
  2. ↑ a b Ingo Anspach: Comme si en vol . Piper, Munich 1999, ISBN 3-492-04071-3 , p. 32 et 33 .
  3. ↑ Données sur les accidents d'avion et rapport Convair CV-340 55-0291 dans Aviation Safety Network (anglais), consulté le 11 décembre 2020.
  4. ↑ "Le 17 décembre, c'est mon deuxième anniversaire". 15 décembre 2010, consulté le 11 décembre 2020 .
  5. ↑ Ingo Anspach: Comme en vol . Piper, Munich 1999, ISBN 3-492-04071-3 , p. 60 et 61 .
  6. ↑ Musée en ligne de l'aéroport de Munich. Dernier vol depuis l'aéroport de Munich Riem [1]
  7. ↑ Wolfgang Nöth - Un chien est scho SCHO ! (fichier PDF ; 485 ko), freshguide 12/2008.
  8. ↑ a b c Mirko Hecktor, Moritz von Uslar, Patti Smith, Andreas Neumeister : Mjunik Disco - de 1949 à aujourd'hui . Blumenbar Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-936738-47-6 .
  9. ↑ a b c Anja Schauberger : Club Legenden #4 : Dernier concert de Raves et Nirvana à l'aéroport de Riem. Dans : Avec plaisir. février 2017, consulté le 6 mai 2020 .
  10. ↑ 10 soirées techno légendaires que nous avons ratées. Dans : magazine Faze . 1er novembre 2019, consulté le 5 juin 2020 .
  11. ↑ Carmen Ick-Dietl : Ancienne tribune d'aéroport infestée de moisissures - une star du FCB aide-t-elle ? "Il y a des discussions". Dans : www.merkur.de. 22 mai 2018. Consulté le 16 juin 2018 .
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  14. ↑ Alfred Dürr : Là où les avions décollaient, le high-tech est en train d'émerger . Dans : sueddeutsche.de . 11 juillet 2017, ISSN  0174-4917 ( sueddeutsche.de [consulté le 21 septembre 2017]).
  15. ↑ google.de : La tour Brainlab
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  18. ↑ Lien vers le journal télévisé du 14 février 1958 sur l'accident d'avion
  19. ↑ Accident report DC-7B SE-ERC , Aviation Safety Network (anglais), consulté le 14 mars 2019.
  20. ↑ au complexe Wolfgang Kraushaar : « Quand commencera enfin le combat contre la vache sacrée Israël ? » Munich 1970 : sur les racines antisémites du terrorisme allemand. Rowohlt, Reinbek 2013 ISBN 3-498-03411-1
  21. ^ Rapport d'accident SWM Merlin IV D-IEWK, Aviation Safety Network (anglais), consulté le 25 juin 2016.
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  24. ↑ filmothek.bundesarchiv.de :
    * le monde dans le film 211/1949 10 juin 1949 : "3b. Munich : Flugfeldrennen "
    * Welt im Film 310/1951 11 mai 1951 : " 5a. Munich Riem : Flugplatzrennen