Boeing 247

Boeing 247
Boeing 247
Taper:	Avion de ligne
Pays de conception:	États-Unis 48 États-Unis
Fabricant:	Boeing
Premier vol:	8 février 1933
Mise en service:	22 mai 1933
Temps de production:	1932-1935
Quantité:	75

Le Boeing 247 était un avion de ligne américain de taille moyenne construit dans les années 1930 pour l'avionneur Boeing . Le bimoteur avions , construit à partir de la mi-1932, est considéré comme l' un des premiers avions modernes du genre et a offert un espace pour dix passagers en plus de trois membres d'équipage .

l'histoire

Le premier vol de la machine a eu lieu le 8 février et l'approbation le 16 mars 1933, où il n'y avait pas de prototype réel. Le premier avion a été livré à United Air Lines deux mois plus tard . Le 10 octobre 1933, une machine ( numéro d'immatriculation d' aéronef NC13304) du vol 23 d'United Air Lines a explosé à cause d'une bombe à la nitroglycérine dans la cale en l'air. Cet accident d'avion est entré dans les statistiques comme le premier attentat à la bombe de l'histoire de l'aviation civile, dont le contexte n'a jamais été élucidé.

Bien que le B-247 ait été un avion extrêmement avancé pour son époque, on lui a refusé le succès économique. La raison en était un contrat qui garantissait au premier client United Air Lines le monopole sur ce type d'avion pendant une période plus longue . L'activité initialement lucrative s'est avérée être un objectif propre pour Boeing après que des clients potentiels aient commandé le Douglas DC-2 maintenant beaucoup plus moderne et structurellement supérieur , puis le DC-3 à partir de 1934 .

Au total, seuls 75 exemplaires du B-247 ont été construits, dont 70 ont été utilisés par United Air Lines. Ceux-ci comprenaient 61 machines de la première série. Le premier exemplaire est resté chez Boeing et a été modifié après l'émergence de la concurrence sous la forme du DC-2 au B-247E (le prototype du B-247D suivant). Le B-247A, un avion d'affaires avec une cabine luxueuse pour six passagers, qui a également servi à tester les moteurs Twin Wasp et a été mis au rebut en 1947, est également resté unique. Le B-247D a reçu des moteurs P & W Wasp S1H1-G suralimentés et revêtus, des hélices à pas variable et, au lieu du vitrage du cockpit avec des fenêtres inclinées vers l'avant, un optimisé aérodynamiquement. Il a été approuvé le 11 octobre 1934. Malgré ces améliorations, seulement 13 unités ont été construites au prix catalogue de 69 000 $, United convertissant 33 de ses machines à la norme D.

La Lufthansa allemande a acheté en 1934 deux machines (Code: D-AGAR et D-AKIN). À partir d'août 1934, le D-AKIN a été utilisé par le centre d' essai de Rechlin comme véhicule d'essai pour les contrôles de parcours. Le 24 mars 1935, le D-AGAR à Nuremberg est endommagé au sol par un avion d'Air France et mis au rebut, le D-AKIN s'écrase le 13 août 1937 lors du décollage de Hanovre-Vahrenwald sur le vol de retour vers Rechlin.

À la fin des années 1930, les machines étaient déjà obsolètes. Vingt-sept d'entre eux ont été confisqués en tant que transporteurs C-73 pendant deux ans pendant la Seconde Guerre mondiale et ont ensuite été utilisés dans certains cas comme avions cargo jusqu'aux années 1960 et comme avion d'essai militaire avec la désignation B-247Y.

construction

En plus d'un pilote automatique , le B-247 était également équipé d'un système de dégivrage, d'un train d'atterrissage rétractable , d' hélices à pas variable (sur le B-247D) et de moteurs enveloppés et fixés au bord d'attaque de l'aile . Le fuselage a été créé à partir de quatre segments en duralumin , qui ont été assemblés avec des boulons et recouverts de feuilles d'aluminium. Les ailes, également en duralumin, étaient une construction moderne de longerons et de nervures, dont la pièce centrale était intégralement reliée au fuselage et portait le support moteur des moteurs Pratt & Whitney Wasp S1D1 ( P & W R-1340 ). Les segments extérieurs de l'aile contenaient chacun un réservoir de carburant. Dans la proue, il y avait un compartiment à bagages qui était accessible par un bout pliable du nez.

Avion reçu

Boeing 247D au National Air and Space Museum

Aujourd'hui, quatre B-247 existent toujours dans des musées aux États-Unis, au Canada et au Royaume-Uni.

c / n 1699, CF-JRQ

Exposé au Musée de l'aviation et de l'espace du Canada à Ottawa . L'avion a été offert par California Standard Oil en 1967 .

c / n 1722, N18E

Musée national des sciences et de l'industrie à Wroughton , Royaume-Uni.

c / n 1729, N13347

En état de navigabilité sur l'affichage au Museum of Flight Restoration Center, Paine Field , comté de Snohomish, Washington , USA.

c / n 1953, NC13369 / NR257Y

Exposé au National Air and Space Museum , Washington, DC , USA, avec le schéma de peinture United Air Lines et l'approbation NC13369 à droite et en tant que NR257Y avec les inscriptions MacRobertson Air Race à gauche.

Spécifications techniques

Vue à trois côtés

Incidents

Lors de l'utilisation de ce modèle d'avion, il y a eu un total de 46 accidents avec un total de 116 morts.

Voir également

• Liste des types d'aéronefs

liens web

• Transport commercial modèle 247. Dans: Histoire. The Boeing Company, consulté le 14 janvier 2018 . 

Preuve individuelle

1. ↑ FlugRevue août 2009, pp. 92–95, Modern Flying - Boeing B-247
2. ↑ Accidents with the Boeing 247 , Aviation Safety Network , consulté le 10 mars 2019