Lockheed Super Constellation

Lockheed Super Constellation
Taper:	Avion de ligne long-courrier
Pays de conception :	États Unis États Unis
Fabricant:	Lockheed
Premier vol:	13 octobre 1950
Mise en service :	17 décembre 1951
Temps de production:	1951 à 1958
Nombre de pièces:	579

Le Lockheed Super Constellation (en anglais familièrement Super-Connie ) était, comme son prédécesseur, le Constellation , un avion de ligne quadrimoteur fabriqué par le constructeur américain Lockheed , qui fut également utilisé dans diverses versions à des fins militaires . La Super Constellation était la version la plus réussie de la série Constellation , qui a produit la Constellation en 1943, la Super Constellation en 1950 et le Starliner en 1956 . Avec les modèles rivaux Douglas DC-6 et Douglas DC-7, il constituait le summum technique des avions long-courriers à propulsion par moteur à pistons .

l'histoire

développement

Le développement de la Super Constellation en tant que successeur de la Lockheed Constellation a commencé en réponse à l'évolution de la demande. Le nombre croissant de passagers signifiait qu'en 1950, Lockheed a prolongé le fuselage déjà assez long du Constellation de 5,59 m supplémentaires en installant des segments de fuselage supplémentaires devant et derrière les ailes.

Comme Lockheed n'avait plus d'avion d'essai, la société a racheté le prototype Constellation XC-69 à l' US Air Force (USAF) et l'a converti en L-1049 Super Constellation . En plus de l'allongement susmentionné du fuselage , les changements les plus importants qui ont conduit à la Super Constellation comprenaient également le renforcement de l'ensemble de la cellule , l'installation de fenêtres de cabine carrées, un vitrage de verrière modifié, un volume de réservoir accru et l'installation d'un Wright R plus puissant. -3350 -Moteurs CB1.

Le premier vol du Super Constellation a eu lieu le 13 octobre 1950. Le nouveau type d'avion a montré une excellente économie; cependant, les performances du moteur ne satisfaisaient que de justesse aux exigences des compagnies aériennes, de sorte que seuls 24 L-1049 ont été fabriqués pour Eastern Air Lines et TWA .

Curtiss Wright R-3350 TC-18

Utilisation des différentes versions de Super Constellation

Lockheed L-1049 à l'aéroport de Munich

Le premier service régulier d'un L-1049 a eu lieu en décembre 1951 avec Eastern Air Lines après sa livraison le 26 novembre 1951. La première version militaire était le L-1049A , qui a été fourni à l' US Navy en tant que WV-2 et WV-3 et à l'US Air Force en tant que RC-121D. La version suivante, qui a de nouveau été construite pour l'US Navy et l'US Air Force pendant la guerre de Corée , a reçu la désignation d'usine L-1049B . Leurs désignations militaires officielles étaient R7V ou RC-121C et VC-121E. Avec cette version et le L-1049C civil, qui en a été développé plus avant, qui a décollé pour la première fois le 17 février 1953, le manque de puissance moteur du L-1049 a été surmonté en utilisant la version turbo-compound de le moteur R-3350 avec une puissance de décollage de 2389 kW (3250 PS) peut être amélioré. L'augmentation de la puissance a été obtenue en ajoutant trois turbines à gaz d'échappement au moteur , qui ont transféré une puissance supplémentaire d'un total de 331 kW (450 ch) à l'arbre d'hélice.

Toutes les autres versions du Super Constellation ont reçu des développements ultérieurs de ce moteur. Dans la pratique, il s'est avéré être assez exigeant en maintenance et sujet aux pannes et a valu aux Super-Connies de la série C à H le surnom moqueur de "Meilleur trimoteur au monde" car l'un des moteurs tombait souvent en panne sur les long-courriers. vols. Dans ses statistiques, Lufthansa a enregistré une annulation sur presque un vol sur trois. La série DC-7 équipée des mêmes moteurs a également dû lutter contre cette lacune.

Cinquante-six avions de la L-1049C ont été construits. En installant de grandes portes cargo et un plancher robuste , le L-1049C devint la version cargo L-1049D , qui vola pour la première fois en septembre 1954. Seules quatre machines de cette version ont été construites. D'autres améliorations de détail ont conduit au L-1049E avec une masse maximale au décollage de 61 400 kg, mais seulement 25 des 56 machines commandées à l'origine ont été livrées. À la demande du client, les avions restants ont été construits sous le nom de L-1049G .

Le L-1049F a servi de version de base du C-121 militaire pour l' US Air Force . Entre 1948 et 1955, l'USAF a acheté 150 C-121C comme transporteur et 150 autres EC-121 comme stations d'alerte précoce.

La version la plus réussie était le L-1049G (Super G) avec 99 unités vendues, dont 38 conversions L-1049E. Le premier L-1049G a effectué son vol inaugural le 7 décembre 1954 et a été mis en service par Northwest Airlines en janvier 1955 . La Lufthansa a ouvert le 8 juin 1955, un L-1049G au trafic transatlantique sur la route Düsseldorf Shannon (Irlande) -New York. Le D-ALAK a été le premier avion quadrimoteur de l'Allemagne d'après-guerre à recevoir une certification de type le 1er avril 1955 , mais cet engin a eu un accident en janvier 1959 alors qu'il approchait de Rio de Janeiro . Pour augmenter la portée, le L-1049G pourrait être équipé de réservoirs d'extrémité d'aile (réservoirs de pointe), chacun d'une capacité de carburant de 2270 litres.

En 1957, la dernière version du L-1049 est apparue, le L-1049H pour le trafic mixte de passagers et de fret. Le type avait deux grandes portes cargo sur le côté bâbord de la coque. De plus, un plancher renforcé renforcé ("plancher à rouleaux") a été installé, ce qui a permis d'utiliser des convoyeurs au sol pour le transport des palettes .

La charge utile en trafic mixte (combi) était limitée à 11 020 kg. Le L-1049H était principalement utilisé comme pur cargo, avec une charge utile allant jusqu'à 17 200 kg. La masse maximale au décollage a été augmentée à 63 500 kg pour cette variante. Au début des années 1960, Lockheed a converti environ 50 avions de passagers ( L-1049C et L-1049G ) en avions cargo L-1049H .

Fin et succession

L-1049G Super Constellation

À la fin de la production en 1958 et du successeur du Lockheed Starliner , un total de 285 Super Constellations civiles et 325 militaires de toutes les versions avaient été produites. Il est ainsi devenu la variante la plus réussie de la série Constellation . Le dernier Super Constellation est allé à Slick Airways le 7 septembre 1959 .

Les plus grandes flottes de Super Connie avaient TWA ( Trans World Airlines ) et Eastern Air Lines; il était également répandu dans d'autres parties du monde. En Europe, le Super Connie a pu être vu pendant de nombreuses années sous les couleurs de Lufthansa, KLM, Air France, Iberia et Transportes Aéreos Portugueses (TAP) . Base de location a volé Sabena deux exemplaires.

Versions

Le Super Constellation a été construit en de nombreuses versions pour un usage militaire et civil. Au total, 259 copies civiles et 320 copies militaires de la Super Constellation ont été fabriquées. Alors que les versions civiles sont allées à de nombreuses compagnies aériennes à travers le monde, les versions militaires sont restées exclusivement aux États-Unis en possession de l' United States Air Force et de l' United States Navy .

Civil

Le L-1049 a été allongé de 5,59 m et pouvait être équipé d'un maximum de 109 sièges. Au total, 579 exemplaires civils et militaires ont été construits. Eastern Airlines a reçu le premier L-1049 le 26 novembre 1951; le dernier Super Constellation est allé à Slick Airways le 7 septembre 1959 .

L-1049

24 pièces construites. Version avec moteurs R-3350-749C18BD de 2 500 PS (1 865 kW), introduction de fenêtres angulaires.

L-1049A : variante militaire
L-1049B : variante militaire

L-1049C

48 pièces construites. Moteurs R-3350-87ТС18DA-1 de 3 250 ch (2 425 kW).

L-1049D

4 pièces construites. Version fret du L-1049C.

L-1049E

28 pièces construites. L-1049C amélioré.

L-1049F : variante militaire

L-1049G

102 pièces construites. Des moteurs R-3350-972ТС18DA-3 de 3 295 PS (2 424 kW), des réservoirs d'extrémité d'aile et un radar météorologique étaient disponibles en option.

L-1049H

53 L-1049G nouvellement construits qui pourraient être utilisés comme avion cargo ou avion de passagers.

L-1249A : variante militaire .

Transporteurs militaires et éclaireurs

C-121 Super Constellation

VC-121E du président américain Eisenhower

NC-121J pour la transmission de programmes de radio et de télévision

Jusqu'en 1962, la United States Air Force et la United States Navy avaient des systèmes de désignation différents pour les aéronefs, qui ont ensuite été standardisés. L'EC-121D a été développé à partir du WV-2 en 1954, mais il est devenu l'EC-121K en 1962. Les avions qui n'étaient plus en service, comme le WV-1, n'étaient plus renommés.

C-121C

Avions de transport pour l' armée de l'air des États-Unis basés sur le L-1049 avec des moteurs R-3350-34 de 3 400 ch (2 536 kW), 33 ont été construits.

JC-121C

Conversion de deux C-121C et d'un TC-121C en avion d'essai pour l'avionique.

VC-121C

quatre C-121C convertis en transporteurs VIP.

VC-121E

Transporteur VIP pour le président américain ( Air Force One ), une machine construite.

YC-121F

Conversion de deux C-121C et deux C-121J et de l'équipement avec quatre turbopropulseurs Pratt & Whitney T34-P-6, chacun avec 6 000 WPS (4 476 kW) (le nom d'origine de l'US Navy était R7V-2).

C-121G

Désignation pour 32 C-121J remis à l'USAF par l'US Navy.

C-121J

C-121C pour la marine des États-Unis , 50 ont été construits (à l'origine R7V-1). Une machine a été modifiée pour être utilisée dans l'Antarctique (à l'origine R7V-1P, à partir de 1962 également C-121J).

NC-121J

Trois C-121J convertis pour la transmission de programmes de radio et de télévision au Vietnam.

Étoile d'avertissement EC-121

EC-121K (WV-2) Étoile d'avertissement de l'US Navy 1957

Étoile d'avertissement USAF EC-121D

Un EC-121L (WV-2E)

Un EC-121R au dessus de la Thaïlande

VM-1

Version AWACS de l' US Navy basée sur le L-749, 2 prototypes ont été construits.

RC-121C

AWACS de l'USAF de la production WV-2 pour l'USN basé sur le L-1049, 10 ont été construits.

EC-121C

Conversion de neuf RC-121C en avion d'entraînement (à l'origine TC-121C).

EC-121D

USAF AWACS (similaire au WV-2 de l'US Navy), 73 ont été construits (à l'origine RC-121D).

EC-121H

Désignation pour 42 EC-121D modernisés.

EC-121J

Désignation pour 2 EC-121D modernisés.

EC-121K

US Navy AWACS basé sur L-1049, 142 ont été construits (à l'origine WV-2).

Haut de rivet EC-121K

EC-121D amélioré, une machine reconstruite.

JC-121K

Conversion d'un EC-121K en avion d'essai pour l'avionique.

NC-121K

US Navy EC-121K.

EC-121L

Conversion d'un WV-2 et d'un équipement avec un radôme sur le fuselage (à l'origine WV-2E).

EC-121M

En 1958/59, la société Glenn L. Martin à Baltimore a converti un premier lot de huit WV-2 en WV-2Q, une version COMINT / ELINT / SIGINT . Ces machines devaient remplacer les Martin P4M -1Q Mercator, qui étaient en service dans les Fleet Air Reconnaissance Squadrons One (VQ-1) et Two (VQ-2). Un neuvième avion a suivi avant que la désignation ne soit changée de WV-2Q à EC-121M en septembre 1962. Un dixième et un onzième exemple ont été convertis sur la base d'une cellule EC-121K et EC-121P par l'US Navy. Le WV-2Q / EC-121M a conservé le radar de recherche AN / APS-20 et le radar d' altitude AN / APS-45 du WV-2, tout comme la plupart des installations du Centre d'information de combat (CIC). En outre, ils se sont vu confier des tâches pour le personnel d'exploitation de l'équipement spécial, qui comprenait le radar directionnel AN / ALD-1, un récepteur d'alerte radar AN / ALR-3, l'analyseur d'impulsions AN / APA-74 et l'AN / APR -9 et AN / APR -13-ELINT appartenaient aux destinataires. Des améliorations aux configurations de sortie ont été introduites via les programmes "Gray Shoe", "Brigand" et "Rivet Gym". Au « Rivet Gym », quatre postes supplémentaires ont été mis à la disposition des spécialistes de la langue de la NSA , qui ont enregistré la communication vocale de l'adversaire.

WC-121N

Conversion de huit EC-121K en reconnaissance météorologique

EC-121P

Variante U-hunt, conversion de EC-121K

JEC-121P

trois USAF EC-121P

EC-121Q

Nom pour quatre EC-121D modernisés

EC-121R BatCat

30 EC-121K convertis pour l'enregistrement des données des capteurs pendant la guerre du Vietnam

EC-121T

Nom pour 15 EC-121D et sept EC-121H, qui étaient équipés de nouveaux radars

Chiffres de vente / commandes et livraisons

Versions civiles

Un total de 259 Super Constellations civiles ont été faites des versions suivantes :

L-1049

24 unités construites, qui ont été livrées à Eastern Air Lines (14) et TWA (10).

L-1049A : variante militaire
L-1049B : variante militaire

L-1049C

48 construits. Les clients de cette version étaient Air France (10), Air India (2), Eastern Air Lines (16), KLM (9), Pakistan International Airlines (PIA) (3), QANTAS (3), Trans-Canada Air Lines (TCA) (5).

L-1049D

4 pièces construites, pour Seaboard & Western Airlines (4).

L-1049E

28 et livré aux compagnies aériennes suivantes : Air India (3), Avianca (3), Cubana (1), Iberia (3), KLM (4), Linea Aeropostal Venezolana (LAV) (2), QANTAS (9), TCA (3).

L-1049F : variante militaire

L-1049G

102 construits. Livré à : Air France (14), Air India (5), Avianca (1), Cubana (3), Eastern Airlines (10), Iberia (2), KLM (6), LAV (2), Lufthansa (8) , Northwest Airlines (4), QANTAS (2), Transportes Aéreos Portugueses (TAP) (3), Thai Airways Co. (3), TCA (4), TWA (28), VARIG (6) et Hughes Tool Company ( 1 ).

L-1049H

53 construits. D'abord utilisé par les compagnies aériennes suivantes : California Eastern Aviation (5, dont 2 sont immédiatement louées à Transcontinental SA (Argentine)), Flying Tiger Line (15), KLM (3), National Airlines (4), PIA (2), QANTAS (2), REAL (Brésil) (4), Resort Airlines (2), Seaboard & Western AL (5), Slick Airways (3), TCA (2), Transocean Air Lines (2), TWA (4).

L-1249A : variante militaire .

Versions militaires

Lockheed EC-121K

Lockheed L-1249A (R7V-2) avec turbopropulseur

Au total, 320 exemplaires militaires du Super Constellation ont été livrés à l'US Air Force et à l'US Navy :

L-1049A

222 pièces construites :

US Air Force : RC-121D (72 pièces),

US Navy : WV-2 (142 pièces), WV-3 (8 pièces).

L-1049B

61 pièces construites :

US Air Force : RC-121C (10 pièces), VC-121E (1 pièce),

Marine américaine : R7V-1 (50 pièces).

L-1049F

33 pièces construites :

Armée de l'air américaine : C-121C.

L-1249A

4 pièces construites :

US Air Force : YC-121F (2 pièces),

Marine américaine : R7V-2 (2 pièces).

Production militaire

(FY 1956 = Fiscal Year 1956. L'exercice 1956 s'étend du 1er juillet 1955 au 30 juin 1956)

Incidents

Du premier vol en 1950 à février 2019, le Lockheed L-1049 Super Constellation a subi 111 pertes d'avions au total. Dans 58 d'entre eux, 1094 personnes ont été tuées.

Spécifications techniques

Lockheed Super Constellation

Où

Star of Switzerland (anciennement Breitling Super Constellation) à l' aérodrome militaire de Mollis en Suisse (2011)

Le dernier opérateur d'un L-1049 était Aerochago, basé aux Caraïbes, qui exploitait le type sur des services de fret entre l'Amérique centrale et la Floride (Miami) jusqu'au début des années 1990.

Dernière Super Constellation en Europe

La seule Super Constellation active en Europe entre 2004 et 2016, un ancien de l'USAF C-121C, appartenait auparavant à la Californian Constellation Historical Society à Camarillo . Il dut sa survie à un troc en 1972, dans lequel le National Air and Space Museum obtint un Boeing 307 Stratoliner en échange de ce Super Constellation, qui était déjà garé à Davis-Monthan . En 2003, une association suisse, la Super Constellation Flyers Association , a signé un contrat de location/achat pour l'avion. Entre le 26 avril et le 8 mai 2004, la machine a été transférée à Bâle, puis a volé avec le numéro d'immatriculation américain N73544 et a été inscrite au registre suisse des aéronefs sous le nom de HB-RSC en mai 2007. L'avion a été entretenu par des bénévoles et des professionnels et financé par les cotisations des membres, les sponsors et les billets d'avion.

Des dommages de corrosion ont été découverts lors d'une inspection en décembre 2009. Après d'importants travaux de réparation, l'avion a pu redécoller le 10 avril 2011. Elle a été transférée à Zurich, où elle a reçu une nouvelle couche de peinture qui rappelle le look des machines Luxair des années 1960. Le Super-Connie a emmené des membres de la Super Constellation Flyers Association (Bâle) à des spectacles aériens et à des vols historiques dans presque toute l'Europe. En raison de problèmes répétés avec un moteur, il est resté au sol en 2012 et a volé à nouveau de mai 2013 jusqu'à la fin de la saison de vol en septembre 2016. En mai 2017, l'engin a subi des dommages aux freins lors de tentatives de freinage sur la piste, ce qui a nécessité une révision du train d'atterrissage droit effectuée. Les dommages dus à la corrosion des tiges de gouvernail ont dû être réparés avec de nouveaux produits. En 2018, l'ancien sponsor principal, Breitling SA, s'est retiré, de sorte que la machine, longtemps connue sous le nom de « Breitling Super Constellation », s'appelle désormais « Star of Switzerland ».

Après la pause de deux ans en vol, des démonstrations étaient à nouveau prévues pour 2019. Les preuves exigées par l' OFAC l'ont empêché. Les enquêtes complexes ont nécessité la rénovation des ailes dans les quatre ans suivant l'arrêt et des coûts allant jusqu'à 20 millions de francs, le montant devant être garanti rapidement au printemps 2019, ce qui a été décidé par le association, à essayer. La collecte des 20 millions de francs suisses garantis pour une révision complète de l'avion n'a pas pu être achevée dans les délais, ce qui a conduit à la décision de dissoudre la Flyers Association. L'avion doit être mis à la disposition du public. Sur l' aérodrome de Bremgarten, il est restauré depuis 2019. Avec cette machine, après le transfert de ses pièces en Allemagne, on espérait qu'elle serait à nouveau en état de voler à partir de 2023 environ.

Dernières machines au monde

Sur le total de 856 Constellations et Super Constellations construites par Lockheed, cinq étaient prêtes à voler en 2011 dans le monde. En 2019, une seule machine a volé en Australie, qui n'était pas autorisée à prendre des passagers.

Simulateurs

Le cockpit de l'ancienne machine Aerochago HI-548CT a été conservé sous la forme d'un simulateur. Celui-ci a été construit sur plusieurs années par un membre de l'Association suisse et peut être vu et "volé" dans un restaurant près de l'aéroport de Zurich.

Anecdotes

• En 1955, Konrad Adenauer loua deux nouvelles Super Constellations à Lufthansa pour les négociations à Moscou sur la libération des derniers prisonniers de guerre allemands ; l'une des machines (D-ALIN) est maintenant dans l' exposition de vol Hermeskeil .
• Dans le roman Homo Faber de Max Frisch , le personnage principal s'envole dans une Super Constellation de La Guardia et est contraint d'atterrir dans le désert mexicain.

Voir également

• Famille Lockheed Constellation
• Constellation de Lockheed
• Lockheed Starliner
• Liste des types d'avions

Littérature

• Peter Alles-Fernandez : Avions de A à Z, Volume 3. Bernard & Graefe Verlag, Coblence 1989, ISBN 3-7637-5906-9 , pp. 47-48.
• Leonard Bridgman (Ed.) : Jane's All The World's Aircraft, 1952-53. Sampson Low, Marston & Company, Londres 1952, pp. 219-221.
• Leonard Bridgman : Jane's All The World's Aircraft, 1959-60. Sampson Low, Marston & Company, Londres 1959, pp. 331-333.
• René J. Francillon : Lockheed Aircraft depuis 1913. Putnam Aeronautical Books, Londres 1987, ISBN 0-85177-805-4 .
• Ernst Frei, Urs Mattle, Katsuhiko Tokunaga : Super Constellation - En coulisses. AS Verlag , Zurich 2011, ISBN 978-3-909111-91-6
• K. Grieder : Super-Star-Constellation "Jetstream". Dans : Extension. Numéro 10/1957, pp. 632/633, Paul-Christiani-Verlag, Constance 1957
• Karlheinz Kens : types d'avions. 4e édition. Carl Lange Verlag, Duisbourg 1963.
• Peter J. Marson : La constellation de Lockheed. (2 tomes). Air-Britain (Historiens), Tonbridge 2007, ISBN 0-85130-366-8 .
• Kurt W. Streit : De la planche à dessin à la piste. Union Deutsche Verlagsgesellschaft, Stuttgart 1955.
• Curtis K. Stringfellow, Peter M. Bowers : Constellation de Lockheed. Motorbooks International, Osceola 992, ISBN 0-87938-379-8 .
• Gordon Swanborough, Peter M. Bowers: United States Military Aircraft depuis 1909. Putnam Aeronautical Books, Londres 1989, ISBN 0-85177-816-X .
• Gordon Swanborough, Peter M. Bowers : United States Navy Aircraft depuis 1911. Putnam Aeronautical Books, Londres 1990, ISBN 0-85177-838-0 .

liens web

• www.adastron.com, aperçu des constellations australiennes et des super constellations
• www.conniesurvivors.com, site Web Constellation Survivors de Ralph M. Pettersen
• 1953 Eastern Air Lines publicité sur le pilotage du Super Constellation. Le démarrage, l'atterrissage, la navigation, les contrôles de sécurité et l'arrêt des moteurs individuels en vol sont affichés :
  • http://www.archive.org/details/Flyingwi1953 Voler avec Arthur Godfrey (Part I) (1953)
  • http://www.archive.org/details/Flyingwi1953_2 Voler avec Arthur Godfrey (Part II) (1953)

• www.superconstellation.org, site de la Super Constellation Flyers Association
• Aéroport de Munich
• Breitling Super Constellation HB-RSC
• Hermeskeil Allemagne | Lockheed L-1049G Super Constellation D-ALIN

Preuve individuelle

1. ^ Peter J. Marson : La constellation de Lockheed. (2 volumes) Air-Britain (Historiens), Tonbridge 2007, ISBN 0-85130-366-8 , page 464.
2. ↑ ^{a b c d e} Peter J. Marson: Le Lockheed Constellation. (2 volumes) Air-Britain (Historians), Tonbridge 2007, ISBN 0-85130-366-8 , Volume 2, Section 12: Production List .
3. ^ Stringfellow, Bowers : Lockheed Constellation. p.67.
4. ↑ ^{a b c} Alles-Fernandez : Avions de A à Z. P. 48.
5. ^ ^{A b c} Stringfellow, Bowers: Lockheed Constellation. 73-82.
6. ↑ ^{a b c} Marson: The Lockheed Constellation , pp. 96-99.
7. ^ Base de données de la constellation de Lockheed. Dans Airplane Monthly, juillet 2003, page 68
8. ↑ Connies en uniforme, Lockheed Constellation / Super Constellation Variantes militaires. Dans Wings of Fame, volume 20, 2000, Aerospace Publishing, page 128.
9. ↑ Statistical Digest of the USAF 1946, p.94 et suiv., 1948, p.16 ; 1949, page 164 sq. ; 1951, page 158 ; 1952, page 158 ; 1953, page 185 sq. ; 1954, pp. 70 sq. ; 1955, page 80 sq. ; 1956, page 91 sq. ; 1957, page 97 s.
10. ↑ Recueil statistique de l'USAF 1959-1972, tableau "Pertes et gains"
11. ↑ Statistiques d'accidents Lockheed L-1049 Super Constellation , Aviation Safety Network (anglais), consulté le 22 janvier 2020.
12. ↑ N73544 - History of Our Constellation ( Memento du 22 juin 2009 dans Internet Archive )
13. ^ Connie pour rejoindre le circuit du spectacle , dans Airplane Monthly, juillet 2011, p.8
14. ↑ Jürgen Schelling : Oldtimer poursuivi par la malchance : « Super Connie » reste au sol. Dans : nzz.ch. 15 août 2012, consulté le 28 décembre 2016 . 
15. ↑ Le « super Connie » vole à nouveau , NZZ, 2 mai 2013
16. ^ "Connie" et son équipage sont à nouveau à part entière , NZZ, 13 mai 2016
17. ↑ Super Constellation dans les turbulences financières , NZZ, 13 février 2019
18. ↑ Super Connie avant la chirurgie cardiaque
19. ↑ Le Super Constellation a quitté Zurich , NZZ, le 28 Novembre, 2019
20. ↑ HI-548CT c/n 4202. conniesurvivors.com, consulté le 18 février 2017 .