Aéroport de Brunswick-Wolfsbourg

Aéroport de Brunswick-Wolfsbourg
Caractéristiques
code OACI	EDVE
code IATA	BWE
Coordonnées	52 ° 19 '9 "  N , 10° 33' 32"  E Coordonnées : 52 ° 19 ' 9 "  N , 10° 33' 32"  E52.319166666667 10.5588888888889 84
Hauteur au-dessus de MSL	84 m (276  pi )
Liaisons de transport
Distance du centre-ville	8 km au nord de Braunschweig, 24 km au sud-ouest de Wolfsburg
rue
Transport local	Ligne d'autobus 436, 413
Donnee de base
ouverture	1936
opérateur	Braunschweig-Wolfsburg Airport GmbH
Terminaux	1
Passagers	161 000 (2017)
Fret aérien	26,3 tonnes (2011)
Mouvements de vol	27 238 (2017)
Départ et piste
26/08	2300 m × 45 m asphalte

L' aéroport de Brunswick est l'un des deux aéroports du pays de Basse-Saxe . Il est situé à environ huit kilomètres au nord de la ville de Braunschweig sur l' A 2 Hanovre-Berlin. Il dessert l'industrie, le tourisme et l'aviation de la région et est en même temps un centre important de recherche aéronautique ; c'est pourquoi il est aussi appelé « aéroport de recherche ».

Emplacement et transports en commun

L'aéroport du quartier de Waggum est relié au centre-ville de Brunswick et à la gare principale par les lignes de bus 413 et 436. L'aéroport est situé directement sur l' A 2 et dispose également d'un point de connexion direct . Il y a aussi une station de taxis devant le terminal de l'aéroport.

Le 2 août 2018, le parking à étages nouvellement construit avec 650 places de stationnement a été ouvert à « l'aéroport de recherche ».

histoire

L'aéroport, situé au sud du quartier de Waggum au nord de Brunswick, a été construit en 1934/1935 à l'époque national-socialiste , car l' aérodrome de Broitzem à l'ouest de la ville, qui servait également à des fins de transport, était désormais utilisé par l' Armée de l' Air exclusivement à ses propres fins. Le nouvel aéroport n'avait à l'origine que la moitié de la taille, ce qui explique la ligne de mire du premier bâtiment d'accueil, qui existe encore aujourd'hui, et du hall associé au nord-ouest. Il a été étendu vers l' est dès 1937 . Le bâtiment de la gare, qui est toujours utilisé aujourd'hui, n'a été construit qu'en 1939. Le 18 mai 1936, le premier avion a atterri après que le bureau de l'air de Hanovre ait accepté l'espace. Il s'agissait d'un Heinkel He 70 de la Deutsche Lufthansa , qui incluait Braunschweig dans son réseau de lignes. Il y avait des liaisons directes vers Berlin, Halle et Hanovre. L'approvisionnement en carburant de l'aéroport présentait également un intérêt technique. Du port du canal de Thune , des canalisations souterraines menaient au grand parc de réservoirs d'Ehmen , qui était situé dans un dôme de sel abandonné à Ehmen . De là, une ligne amenait le carburant directement à l'aéroport, qui pouvait dans un premier temps se passer de ses propres installations de stockage.

En 1935, l'Institut de technologie de mesure de l'air et de météorologie de vol a été construit sur le bord sud-est du champ sur ce qui est maintenant le site du DLR . Cela a été suivi par des bâtiments pour trois autres instituts, qui ont formé le centre de formation aéronautique de l' Université technique de Braunschweig . À peu près à la même époque, l' Institut allemand de recherche pour l'aviation a été créé à Braunschweig-Völkenrode . Jusqu'en 1939, l'aéroport, dont l'aire d'atterrissage en herbe de 1000 m × 1600 m permettait l'atterrissage d'avions jusqu'à 14  t , était le théâtre de nombreuses grandes manifestations sportives aériennes.

En 1939, une base aérienne de la Luftwaffe a été installée sur l'aérodrome, avec laquelle l'utilisation militaire de la zone a commencé et certaines extensions ont été réalisées. Des caissons de protection contre les éclats ont été construits, un stand de tir pour les armes embarquées, des halls et des ateliers. En janvier 1940, l'école de vol à voile de l'Armée de l'Air est équipée de Junkers Ju 52 et de planeurs de type DFS 230 , installés ici. Cependant, l'école a été transférée à Neuhausen en Prusse orientale en septembre de la même année . Le successeur de l'école de vol à voile était le III. Groupe Luftlandegeschwader 1 , qui étaient également équipés de Ju 52. Dans la période suivante, il y avait divers groupes de travail et écoles de pilotage sur l'aérodrome. Malgré les bombardements, l'aérodrome est resté actif jusqu'à la fin de la guerre. Le 12 avril 1945, des unités de l'armée américaine occupèrent Braunschweig et l'aérodrome, ce qui mit fin à son utilisation militaire.

Office fédéral de l'aviation basé à l'aéroport de Brunswick-Wolfsburg (2010)

Après la guerre, les opérations aériennes ne pourront reprendre qu'en 1955 sous l'ancien et le nouveau directeur de l'aéroport Wilhelm Sondermann , un aviateur de la Première Guerre mondiale . Au même moment, le 1er février, les travaux ont commencé à l' Office fédéral de l'aviation (LBA), dont le siège du ministre fédéral des Transports de l'époque , Hans-Christoph Seebohm , avait déterminé être l' aéroport de Braunschweig et Waggum . Cependant, la piste d'asphalte n'a été construite qu'en 1967, ce qui signifiait que même des avions plus lourds pouvaient voler vers Braunschweig. Le DLR, le LBA et le VW en ont été les principaux bénéficiaires.

La compagnie aérienne Naske Air (HC) opère depuis Braunschweig avec quelques vols de fret et de passagers depuis 1976. Un certain nombre de vols charters ont également été opérés depuis l'aéroport de Brunswick. Cependant, la compagnie aérienne privée a cessé ses activités après que le fondateur de la société a été tué dans un accident d'avion avec un Falcon 20C le 5 août 2001 dans le sud du Groenland .

Actionnaire

Les actionnaires de la société d'exploitation Flughafen Braunschweig-Wolfsburg GmbH sont la ville de Braunschweig (42,6%), la ville de Wolfsburg (17,8%) et les districts de Gifhorn et Helmstedt avec 2% chacun. Volkswagen AG a transféré ses parts dans la société à la société aéroportuaire en 2010, mais continue de verser des subventions à hauteur de sa participation initiale de 35,6%. Les actionnaires versent des subventions d'exploitation de 2,8 millions d'euros par an.

Installation aéroportuaire

Aérodrome et installations du nord, août 2007

Bâtiment principal vu de la piste (au nord) (2006)

Pistes

La piste asphaltée mesure 2300 m de long et 45 m de large, et au nord il y a une piste de planeur de 950 m de long et 150 m de large.

Les opérations de vol

L'aéroport de Braunschweig-Wolfsburg est l'aéroport d'attache de Volkswagen Airservice . La compagnie exploite des vols d'affaires au départ de Braunschweig avec ses propres avions. En plus d' Ingolstadt et de Posen , il existe des vols directs vers Moscou au départ de Braunschweig deux fois par semaine .

L'agence de voyages régionale Reisebüro Schmidt dessert des destinations dans la région méditerranéenne depuis 2015. De nouvelles destinations sont proposées pour le printemps/été 2019.

Il existe également des possibilités de vol à voile et de parachutisme . Des avions de recherche du DLR et de la TU Braunschweig y sont également stationnés.

Organisations résidentes

Le Centre aérospatial allemand de Cologne teste l'utilisation du système de navigation Galileo dans l'aviation à l'aéroport de Braunschweig-Wolfsburg . En outre, entre autres recherché par un réseau composé d'acteurs universitaires et privés sur l'avion citoyen. Cela comprend 40 petites et moyennes entreprises des secteurs de l'aérospatiale et de l'ingénierie du trafic. Parmi eux figurent certains leaders du marché mondial, tels qu'Aerodata AG dans le domaine des systèmes d'inspection en vol ou Simtec simulation technology GmbH dans le domaine des fournisseurs de systèmes pour la simulation réaliste de processus de mouvement complexes dans le trafic aérospatial et automobile et dans l'industrie du divertissement. Rolls-Royce et Lufthansa Technik ainsi que Volkswagen Truck & Bus sont également situés à proximité de l'aéroport. Le Federal Bureau of Aircraft Accident Investigation , qui est l'autorité nationale d'enquête sur les perturbations dans l'aviation civile en Allemagne, est situé à l'aéroport de Braunschweig-Wolfsburg.

Agrandissement de l'aéroport

Planification

Une raison spécifique de l'extension de la piste était l'utilisation du nouvel avion de recherche plus gros ( Airbus A320 ) du DLR. La demande d'agrandissement a également été soutenue par Volkswagen AG car les avions de la filiale du groupe Volkswagen Airservice devaient occasionnellement basculer vers l' aéroport de Hanovre, distant de 60 km, en raison de la courte piste . Cependant, les demandes d'agrandissement se sont heurtées à la résistance de certains habitants des quartiers voisins et bruyants de Bienrode , Dibbesdorf , Waggum , Bevenrode et Hondelage ainsi que du BUND et de la NABU .

La procédure d'approbation du plan, au cours de laquelle la conservation de la nature et les questions de résidents ont été discutées, a néanmoins été conclue le 15 janvier 2007 par l'autorité de l'État de Basse-Saxe pour la construction de routes et les transports avec la délivrance de la décision d'approbation du plan (permis de construire). En janvier 2007, les opposants à l'aéroport ont déposé une plainte auprès du tribunal administratif supérieur de Lüneburg contre la décision d'approbation de la planification de l'extension de l'aéroport de Braunschweig-Wolfsburg . Deux poursuites ont été déposées par NABU-Braunschweig et deux initiatives. Une action en justice était censée avoir un effet suspensif de sorte que la construction - théoriquement possible grâce à l'émission de la décision d'approbation d'urbanisme - ne pouvait pas être commencée avant que l'action réelle n'ait été décidée. Par conséquent, le tribunal administratif supérieur a demandé à l'autorité de l'État de Basse-Saxe pour la construction routière et les transports, en tant que promoteur, de ne pas commencer les travaux pour le moment.

Travaux de finition

Arbres partiellement sciés à cause du prolongement de la piste

En mai 2009, le tribunal administratif supérieur de Lunebourg a ouvert la voie à l'agrandissement de l'aéroport. Entre autres, la piste pourrait ainsi être allongée jusqu'à 2 300 m. Cependant, jusqu'à fin 2009, la décision sur la construction de la relocalisation de la route est de la L293 et ​​la déforestation associée étaient toujours en suspens. Au total, des investissements d'environ 38 millions d'euros étaient prévus, dont 40 % devraient être supportés par l' UE . La piste devait être étendue à 2300 m d'ici mi-2011 (il y avait également un plan à 2600 m) afin de permettre les décollages et atterrissages d'avions de taille moyenne à toutes les masses au décollage. À cette fin, 60 000 arbres de la réserve ornithologique de l'UE ont dû être abattus.

En janvier 2010, l'abattage d'arbres, nécessaire à l'agrandissement de l'aéroport, a commencé. 33 hectares ont été touchés. En outre, 28 hectares supplémentaires de futaie étaient prévus pour le défrichement. Le défrichement mécanique, qui a touché principalement les zones envahies par la jeune forêt de perches, s'est achevé en février 2010. De mars à juin 2010, les souches d'arbres ont été retirées des zones défrichées. Les arbres ont été abattus conformément au plan, malgré la résistance pacifique continue des opposants à l'expansion, au moyen de marches de protestation quotidiennes (environ 75 jusqu'à la mi-mars 2010), qui étaient accompagnées d'opérations policières plus réduites.

Les pertes de forêts locales, dont certains sont des chênes et des hêtres de 200 ans , doivent être compensées par un reboisement de remplacement autour de Braunschweig. A cet effet, environ 160 hectares sur environ 200 petites sous-zones sont prévus. Le 27 juillet 2010, la première étape du projet « agrandissement de l'aéroport » a été achevée. La zone aéroportuaire existante, y compris l'aire de trafic, a été agrandie. Les taxiways et la piste ont été élargis selon le cahier des charges. Les opérations de l'aéroport ont été complètement fermées du 2 au 27 juillet 2010.

La poursuite de l'expansion de l'aéroport a été retardée car il y avait un soupçon que les conditions de la décision d'approbation de la planification auraient pu être violées et, par conséquent, aucun droit de construction n'existe pour la nouvelle route et le tracé du trafic en tant que contournement sud-est de la zone aéroportuaire prolongée par les zones défrichées. Pour le moment, la liaison routière coupée de Grassel à Braunschweig a été identifiée comme une impasse.

Libération des opérations de vol

Les travaux restants et donc l'agrandissement pourraient être achevés d'ici l'été 2011 : Le 29 août 2011, la piste prolongée a été livrée, qui n'a cependant pas encore été libérée pour le trafic aérien par les autorités. Il a été officiellement lancé le 18 octobre 2012. Au 15 novembre 2012, la piste n'a été ouverte que 28 fois (23 fois pour VW, 4 fois pour des vols de recherche par le DLR et une autre compagnie) dans le cadre de soi-disant « démarrages externes » selon § 25 LuftVG , comme l'a révélé une demande du groupe municipal BIBS à Braunschweig. Le coût total de l'agrandissement de l'aéroport était d'environ 39 millions d'euros. La piste en herbe parallèle à la piste principale, longue de 900 mètres et large de 30 mètres, n'est pas disponible pour des raisons de sécurité depuis l'agrandissement de l'aire de trafic et des voies de circulation.

L'extension ciblée du cluster avionique prévoit également la désignation d'autres zones industrielles d'une superficie d'environ 289 000 m². Les zones commerciales sont destinées aux entreprises des secteurs de l'aérospatiale et de l'ingénierie du trafic. Avec le soutien de Forschungsflughafen Braunschweig GmbH, la Volksbank Braunschweig-Wolfsburg réalise le « centre de visiteurs et de services pour l'aérospatiale et la mobilité » sur la Lilienthalplatz en face du bâtiment d'accueil de l'aéroport en tant que projet commun. Il doit donner aux prestataires de services, bureaux d'études et institutions scientifiques dans le domaine de la recherche en mobilité la possibilité de travailler dans la zone centrale du site de recherche et de technologie. Il a également été annoncé qu'un parking à plusieurs étages à l'aéroport sera étendu à un "parking de recherche", ce qui donnera aux entreprises et aux instituts la possibilité de rechercher un parking autonome.

Dans un article du taz du 20 décembre 2015, l'agrandissement de l'aéroport de Braunschweig a été qualifié de "pour le chat" après avoir appris que VW voulait abolir son A319 , principal utilisateur de la piste allongée. Pour 2016, une baisse de 5,1 millions d'euros était prévue pour l'aéroport (source : journal BIBS Unser Braunschweig n°15, avril/mai 2016).

Chiffres du trafic

Sources : Ministère de l'économie, du travail et des transports de Basse-Saxe , RegionalBraunschweig.de

Voir également

• Liste des aéroports commerciaux en Allemagne
• Poste aérienne Brunswick

Littérature

• Ville de Braunschweig à partir du 11 mars 2019 : Renforcement des synergies entre la recherche et l'aviation Présentation de la situation économique et des perspectives de l'aéroport de Braunschweig-Wolfsburg
• Ville de Braunschweig à partir du 8 mars 2019 : Situation économique et perspectives pour l'aéroport de Braunschweig-Wolfsburg
• Le public doit être honnêtement informé de l'avenir de l'aéroport de Braunschweig-Wolfsburg Wolfsburgerblatt en date du 6 novembre 2018
• Ernst-Johann Zauner : Vol et recherche : 75 ans Aéroport de Braunschweig-Wolfsburg . Ed. : Braunschweig-Wolfsburg Airport GmbH. Jean Heinr. Meyer GmbH, Brunswick 2011, ISBN 978-3-926701-82-4 , p. 128 . 
• Décision d'autorisation d'urbanisme du 15 janvier 2007 : Extension de la piste de l'aéroport de Brunswick-Wolfsburg ( Memento du 12 mai 2013 dans Internet Archive ) (fichier PDF; 917 ko)
• Burkhard Straßmann : Innovation Flying : Braunschweig prend son envol. Dans : Le temps . N° 23/2006, 1er juin 2006. (zeit.de)
• Helmut Weihsmann : Bâtiment sous la croix gammée. Architecture de malheur. Promedia Druck- und Verlagsgesellschaft, Vienne 1998, ISBN 3-85371-113-8 , page 317.
• 25 ans Aéroport de Brunswick. Braunschweig, Gersbach, 1959, brochure 30 pages à la bibliothèque municipale de Braunschweig
• Airport, magazine de l'Association des aéroports allemands du Reich eV, Berlin, Limbach, 1939 à la bibliothèque municipale de Braunschweig
• Braunschweig, la ville des aviateurs, maison d'édition "Aéroports allemands", 1936, brochure de 51 pages à la bibliothèque municipale de Braunschweig

liens web

• Site Internet de l'aéroport de Brunswick-Wolfsburg
• Présence Internet de la Flugförderungsgemeinschaft eV
• Présence Internet de l'aéroport de recherche de Brunswick
• Présence Internet de l'Aviation Technology Association (IGF)
• Présence sur Internet du Centre de recherche de Basse-Saxe pour l'aviation de la TU Braunschweig, du DLR et d'autres partenaires
• Site d'initiés et de connaissances sur l'aéroport de Braunschweig-Wolfsburg

Preuve individuelle

1. ↑ ^{a b c d e} Rapports annuels du responsable de la protection contre le bruit des aéronefs. MW.Niedersachsen.de , consulté le 13 août 2018 . 
2. ↑ Site Web Braunschweig-Wolfsburg site ( Memento du 29 août 2015 dans Internet Archive )
3. ↑ Le parking à étages de l' aéroport de recherche est ouvert. Consulté le 10 novembre 2018 . 
4. ↑ Base aérienne Braunschweig-Waggum sur religte.com
5. ↑ histoire. Consulté le 5 janvier 2017 . 
6. ↑ L'aéroport de Braunschweig devient une porte d'entrée vers l'Orient. Consulté le 5 janvier 2017 . 
7. ↑ Naske Air | titre = Naske AirWikipedia
8. ^ Site Web du ministère de l'Économie, du Travail et des Transports de Basse-Saxe
9. ↑ Compte de résultat de l'exercice 2017 de Flughafen Braunschweig-Wolfsburg GmbH
10. ^ Aéroport régional de Brunswick-Wolfsburg. Dans : OpenNav. Consulté le 19 octobre 2017 . 
11. ↑ Nouvelles destinations depuis l'aéroport de Brunswick
12. ↑ aviationGATE. Consulté le 5 janvier 2017 . 
13. ↑ emplacement. Consulté le 5 janvier 2017 . 
14. ↑ Société. Consulté le 5 janvier 2017 . 
15. ^ Données de l' agence fédérale. Dans : Office fédéral d'enquête sur les accidents d'aviation. Consulté le 1er juillet 2020 . 
16. ↑ Début de l'agrandissement de l'aéroport , Braunschweiger Zeitung du 8 janvier 2010
17. ↑ Braunschweig : Les écologistes bloquent les travaux de défrichement , Braunschweiger Zeitung du 10 janvier 2010
18. ↑ Pourquoi un pilote ne veut pas renoncer à sa propriété pour l'aéroport , Braunschweiger Zeitung du 7 Janvier, 2010
19. ^ Ville de Brunswick - déclaration de l'administration. (PDF) Consulté le 5 janvier 2017 . 
20. ↑ Espace commercial. Consulté le 5 janvier 2017 . 
21. ↑ Lilienthalhaus. Consulté le 5 janvier 2017 . 
22. ↑ die-region.de
23. ↑ ^{a b} Moins de vols à l'aéroport de Brunswick. RegionalBraunschweig.de, 11 janvier 2017, consulté le 7 juillet 2017 .