Aéroport de Dresde
Aéroport de Dresde | |
---|---|
Caractéristiques | |
code OACI | EDDC, jusqu'en 1995 : ETDN |
code IATA | DRS |
Coordonnées | |
Hauteur au-dessus de MSL | 221 m (725 pi ) |
Liaisons de transport | |
Distance du centre-ville | 9 km au nord de Dresde |
route | , , |
Transport local | S-Bahn ligne S 2 , bus |
Donnee de base | |
ouverture | 11 juillet 1935 |
opérateur | Aéroport de Dresde GmbH |
surface | 280 ha |
Terminaux | 1 |
Passagers | 1 598 784 (2019) |
Fret aérien | 282 tonnes (2018) |
Mouvements de vol |
28 583 (2019) |
Capacité ( PAX par an) |
3,50 millions |
Des employés | 4064 (dont 405 chez l'opérateur) (2018) |
Départ et piste | |
22/04 | 2850 m × 60 m béton |
L' aéroport de Dresde ( code IATA : DRS , code OACI : EDDC ), depuis 2008, Dresden International , est un aéroport commercial international . Il est situé dans le quartier de Klotzsche au nord de la ville de Dresde , à environ 110 mètres au-dessus de la vallée de l' Elbe . Sa piste s'étend dans une direction nord-nord-est, parallèle à l' autoroute 4 . Avec 1,76 million de passagers, l'aéroport était 14ème sur 22 aéroports en Allemagne en 2018.
En 2019, l'aéroport n'a enregistré que 1,59 million de passagers, soit une baisse de 9,3% par rapport à la même période de l'année précédente, principalement en raison de l'insolvabilité de la compagnie aérienne Germania en février 2019, qui offrait autrefois une large gamme de services à Dresde.
Emplacement et transports en commun
L'aéroport de Dresde se trouve à 9 kilomètres au nord du centre-ville à une altitude de 230 mètres au-dessus du niveau de la mer. La zone aéroportuaire s'étend sur 280 hectares.
L'aéroport est accessible en voiture via l' A4 (sortie Dresde-Flughafen) et l' A13 et via la B97 . Il y a actuellement environ 3000 places de parking disponibles à l'aéroport.
L'aéroport est accessible en bus avec les lignes de bus 77 et 80 de la Dresdner Verkehrsbetriebe .
L'aéroport est relié par chemin de fer au réseau régional de S-Bahn via la station de métro de l' aéroport de Dresde , qui a ouvert ses portes en 2001 et offre un accès direct au terminal. La ligne S-Bahn S2 circule toutes les 30 minutes et passe par les gares Dresden-Klotzsche et Dresden-Neustadt en 21 minutes jusqu'à la gare centrale de Dresde et via Heidenau jusqu'à Pirna .
La zone de chalandise de l'aéroport comprend non seulement l'ouest de la Pologne mais également les zones du nord de la République tchèque. En train, les temps de trajet jusqu'à Ústí nad Labem , Děčín et Liberec sont inférieurs à deux heures ; Depuis l'achèvement de l' autoroute fédérale 17 / Dálnice 8 en décembre 2006, les villes d'Aussig (Ústí nad Labem) et de Teplice ( Teplice ) sont accessibles en voiture en une heure environ.
l'histoire
Classement historique
Bien que le traité de Versailles de 1919 interdise à l' Allemagne de maintenir une armée de l'air, les pilotes militaires allemands sont entraînés en secret dès la République de Weimar . Tout d'abord, les élèves-pilotes ont été formés sur des avions d'entraînement légers dans des centres d'entraînement civils en Allemagne. En 1924, une base aérienne secrète d'entraînement fut installée près de la ville russe de Lipetsk et fonctionna jusqu'en 1933. Environ 240 pilotes allemands y étaient formés chaque année et de nouveaux modèles d'avions développés en Allemagne étaient testés. Le 26 février 1935, Adolf Hitler ordonna au ministre de l'Aviation Hermann Göring de construire une force aérienne pour l'Allemagne nationale-socialiste malgré l'interdiction en vigueur.
L'aéroport civil de Dresde était situé à Kaditz de 1913 à 1926 et à partir de 1926 sur le Heller , ce dernier avec un terminal près de l'actuelle station de S-Bahn « Industriegelände ». Il ne répondait plus aux exigences d'un trafic aérien croissant et ne pouvait pas être agrandi. Deux grandes cheminées à proximité immédiate étaient particulièrement inquiétantes.
1935-1945
En 1935, un nouvel aéroport a été construit à Klotzsche avec une zone civile à l'extrémité sud de l'aérodrome et une zone militaire à l'extrémité nord avec l' école de guerre aérienne de Klotzsche .
Aérodrome militaire
Entre le temps pas encore eingemeindeten à Dresde Klotzsche districts et Weixdorf et Königsbrücker Street (maintenant King Landstrasse) de étaient la base aérienne 38 / III Dresden-Klotzsche et Dresde air war school klotzsche construit. C'était l'une des quatre grandes écoles d'officiers de la Luftwaffe , qui furent achevées en 1937. Pendant la guerre était ici avec le Ju 52 volant également à l'aveugle enseigné et pratiqué. Le tableau suivant montre une liste d'unités aériennes actives sélectionnées (à l'exclusion des unités scolaires et supplémentaires) de la Force aérienne qui ont été stationnées ici entre 1934 et 1945.
De | À | unité | équipement |
---|---|---|---|
décembre 1941 | avril 1942 | 4. (F) / Groupe des Lumières 121 (4e Escadron de Reconnaissance Groupe 121) | |
Février 1945 | avril 1945 | État-major, II., III./SG 4 (État-major, II. Et III. Groupe de l'escadron de combat 4) | Focke-Wulf Fw 190F / G |
mars 1945 | mars 1945 | III./TG 2 ( III.Groupe de l' Aile de Transport 2) | Junkers Ju 52 / 3m |
mars 1945 | avril 1945 | I./KG 4 (I. Groupe de Kampfgeschwader 4) | Heinkel He 111H |
avril 1945 | avril 1945 | 14./KG 55 (14e escadrille de la Kampfgeschwader 55) | Junkers Ju 88C |
Les bâtiments de l'école de guerre aérienne sont un vestige architectural de l'époque nazie. Les architectes étaient les professeurs Ernst Sagebiel , Johannes Krüger et Walter Krüger . En raison d'années d'utilisation par l'aéroport de Dresde, la NVA et diverses sociétés, les installations sont dans un état relativement bien conservé.
Le corps de voie de la ligne de S-Bahn d'aujourd'hui à l'aéroport a été construit en 1936/37 de la gare de Klotzsche à l'ancienne base aérienne.
L'école de guerre aérienne a été à peine endommagée par les raids aériens sur Dresde et a servi les jours suivants de point d'accueil et de secours pour les soins des habitants de Dresde bombardés. Le dernier jour de la Seconde Guerre mondiale, les troupes soviétiques ont occupé la base aérienne et l'école de guerre aérienne. Dans la période qui a suivi, ils ont utilisé les installations de Klotzsch pour l'entraînement au vol et d'autres projets militaires.
Aéroport civil
Le premier avion de ligne a décollé du nouvel aéroport le 11 juillet 1935 et l'ancien aéroport du Heller a été fermé en même temps. Le point de repère architectural de la nouvelle installation aéroportuaire était le terminal et le bâtiment administratif de l'architecte Kurt Otto, situé à l'extrémité sud-est de l'aérodrome, qui était moderne pour l'époque, et nommé « Hansahaus » d'après Deutsche Lufthansa AG. Le complexe immobilier était considéré comme l'un des bâtiments les plus remarquables des années 1930 à Dresde.
Le trafic aérien s'est développé positivement : la compagnie aérienne la plus importante était celle de Berlin via Dresde à Prague et Vienne , qui était desservie conjointement par Lufthansa et des compagnies autrichiennes et tchécoslovaques. Des liaisons aériennes ont continué d'exister vers Breslau, Cologne, Halle / Leipzig, Hanovre, Hambourg et d'autres villes. Des avions commerciaux volèrent vers Dresde jusqu'au printemps 1940. Après cela, le trafic aérien civil a été interrompu à la suite de la Seconde Guerre mondiale.
1945 à 1990
Klotzsche a été incorporée à Dresde en 1950. Après que la piste ait été considérablement étendue vers le nord aux dépens de Weixdorf et de la zone aéroportuaire et donc aussi de la zone urbaine de Dresde , les opérations de vol civil ont repris en 1955. Le 16 juin 1957, le premier avion régulier de la Deutsche Lufthansa de la RDA atterrit à Dresde-Klotzsche. Le 2 février 1958, un Tu-104 soviétique à Dresde a inauguré l'ère des avions commerciaux à réaction dans les aéroports de la RDA. Un avion charter du Hongrois Malev a transporté des touristes à Budapest pour la première fois le 22 mai 1959 . Une curiosité a façonné la routine quotidienne entre 1955 et 1960 : comme il n'y avait pas suffisamment d'installations pour le traitement des passagers à l'aéroport, cela a eu lieu à proximité de la gare centrale de Dresde . De là, les passagers pris en charge roulaient en bus directement vers les machines qui attendaient sur le tarmac.
Les usines aéronautiques construites sur l'ancien site militaire de l'aéroport sont devenues célèbres pour la conception et la construction de l' engin de transport à quatre moteurs 152 , dont le premier prototype s'est écrasé le 4 mars 1959 lors de son deuxième vol d' essai .
A partir de 1960, la Lufthansa allemande de la RDA et plus tard Interflug ont repris la partie civile de l'aéroport ; elle a continué le trafic aérien intérieur et a de nouveau pris en charge les passagers à l'aéroport. Le 3 mai 1967, leur première compagnie aérienne internationale est entrée en service.
En 1962, l' Armée nationale populaire s'empara d'une partie de l'aéroport. L'usine d'avions est devenue le chantier aéronautique de Dresde, qui réparait les avions militaires . Dans la période du 22 au 25 octobre 1963, le dernier Transport Fliegerstaffel 24 (TS-24) de l'armée de l'air ANV a été transféré de Dessau à Dresde-Klotzsche. La flotte d'avions militaires comprenait des avions des types An-2 et Il-14P ainsi que des hélicoptères Mi-2 jusqu'en 1982 . En 1980, le premier des 12 An-26 est entré en service.
Le développement de l'aérodrome militaire a eu lieu dans la zone de tension entre les intérêts de l' armée de l' air , du hangar à avions et de l'aviation civile. Alors que ce dernier est devenu moins important au niveau national et a été interrompu en 1980, l'offre internationale a été élargie. À la fin des années 1970, l'aéroport de Dresde offrait entre autres. Liaisons régulières vers Budapest , Moscou , Leningrad , Sofia , Varna , Bourgas et Poprad . La performance du trafic a augmenté régulièrement - en 1962, environ 54 000 passagers ont été traités, en 1985, il était de 390 000.
Une nouvelle construction de la piste et une reconstruction complète avec une fermeture importante de l'aéroport ont eu lieu en 1988 et 1989. Le 31 octobre 1989, les services réguliers à l'aéroport de Dresde reconstruit ont repris. À la suite des bouleversements politiques, Interflug a mis en place une première ligne vers Hambourg en décembre. Des liaisons vers d'importantes villes d'Allemagne de l'Ouest et d'Europe occidentale ont suivi au cours des mois suivants.
Agrandissement depuis 1990
Après la réunification allemande, l'aéroport a été transféré à la nouvelle société Flughafen Dresden GmbH , dont les actionnaires sont désormais Mitteldeutsche Flughafen AG , l'État libre de Saxe, le district de Meissen et le district de Bautzen. La planification et les premiers travaux de modernisation et d'agrandissement de l'aéroport ont commencé.
De 1990 à 1993, l'utilisation militaire s'est limitée à l'exploitation d'avions appartenant au Transport Fliegerstaffel 24 des anciennes forces aériennes de l'ANV, qui avaient été repris par la Bundeswehr Air Force . 1993, le groupe de transport aérien Dresden-Klotzsche nommé Verband des Lufttransportgeschwader 65 a été dissous ; les avions ont été vendus.
Après le changement politique , l'importance civile de l'aéroport a augmenté à pas de géant : en 1992, plus d'un million de passagers ont été accueillis, en 1995 1,7 million. Dès 1992, une extension a été mise en service à côté de la « Hansahaus ». Sa capacité était cependant limitée. En 1995, une extension a été mise en service, issue d'un hall voisin de l'industrie aéronautique. Dans le même temps, toutes les zones fonctionnelles de l'aéroport ont été entièrement modernisées.
Au printemps 2001, le nouveau terminal de l' aéroport a été construit à partir du hall 219 de l'ancienne société RDA VEB Elektromat Dresden . Par ailleurs, de nombreux travaux complémentaires sur les infrastructures de l'aéroport ont été réalisés : un départ d'autoroute, des zones d'opérations aériennes agrandies, de nouveaux halls techniques, un radar météorologique et des systèmes de protection de l'environnement. En 2001, la ville de Dresde a décerné le prix Erlwein au bureau d'architecture et d'urbanisme de Dresde heizHaus pour la conception de la tour radar météo .
En 2011, il a accueilli 1,92 million de passagers, le nombre le plus élevé de l'histoire.
Après l'ouverture du nouveau terminal, d'autres investissements ont été réalisés. Les pompiers de l'usine ont reçu un nouveau hall avec des salles d'urgence et un espace pour toute la technologie, y compris la flotte de véhicules. Un centre logistique avec stockage et bureaux a été créé pour les sociétés de transport, qui comprend désormais trois halls. Une quatrième salle est en projet. En juillet 2006, la construction de la nouvelle piste a commencé avec des opérations en cours parallèles à l'ancienne piste. La piste, conçue pour une durée de vie de trois décennies, a été livrée le 6 septembre 2007. L'ancienne voie ferrée est alors démolie. Avec la nouvelle piste, les avions avec des charges utiles plus élevées peuvent désormais décoller de Dresde ; Les limitations concernant une course au décollage trop courte ne sont plus applicables. Entre 1990 et 2007, un total d'environ 500 millions d'euros a été investi dans l'agrandissement de l'aéroport.
Le complexe de bâtiments aéroportuaires de grande valeur architecturale "Hansahaus" de 1935 a été démoli en 2010. A sa place, une zone d'opérations aériennes a été ouverte en décembre 2011, qui offre également un espace pour un deuxième hall pour l'hébergement des avions.
En 2019, il y avait environ 164 départs par semaine vers 17 destinations.
En 2020, les opérations aéroportuaires ont été gravement compromises en raison de la pandémie de corona. B. ne comptait que 25 passagers. De janvier à novembre 2020, seuls 381 000 passagers ont été comptabilisés.
A partir de 2022, l'aéroport sera contrôlé à distance par des pilotes de Leipzig.
Capacité et sécurité
L'aéroport a une capacité de traitement de 3,5 millions de passagers par an et de 1500 passagers par heure. En option, l'aile ouest du terminal peut être agrandie, ce qui signifierait que l'aéroport pourrait alors accueillir 4,5 millions de passagers par an.
Il y a 28 places de stationnement pour les avions; 6 places de stationnement sont équipées de passerelles d'embarquement des passagers. Il y a un total de 13 portes avec un système d'amarrage, y compris les positions avec des passerelles d'embarquement des passagers.
L'aéroport est conçu pour les avions jusqu'à 80 m d'envergure (avions de catégorie F de l'OACI). C'est-à-dire z. B. les avions Airbus A380 et Antonov An-124 peuvent atterrir, décoller et être expédiés.
L'aérodrome a une capacité de 30 mouvements de vol par heure. La piste 22 dispose d'un système d' atterrissage aux instruments ; des approches au niveau d'opération de vol tous temps IIIb sont possibles ici. La direction d'approche secondaire 04 dispose également d'un système d'atterrissage aux instruments, mais seules les approches selon le niveau d'opération de vol tous temps I sont autorisées ici.
Des restrictions sur les vols de nuit sont en place depuis octobre 2008 . Après cela, les mouvements de vol en tant que décollages et atterrissages programmés dans le trafic commercial régulier et charter sont autorisés jusqu'à 23h30 et de nouveau à partir de 5h30. Les atterrissages et décollages retardés sont autorisés jusqu'à minuit ou à partir de 5h00 du matin.
Sens économique
L' aéroport représente un emplacement et un facteur économique importants pour la zone métropolitaine de Dresde , offrant des liaisons directes avec d'importants centres économiques allemands et européens. En 2011, Mitteldeutsche Flughafen AG employait 365 personnes dans ses filiales Flughafen Dresden GmbH et PortGround GmbH . En 2011, 130 entreprises de 3 089 salariés étaient implantées à proximité de l'aéroport. Les entreprises les plus importantes sont Elbe Flugzeugwerke GmbH et IMA Materialforschung und Verwaltungstechnik GmbH, ainsi qu'un certain nombre d'entreprises de logistique et de services.
Les opportunités de développement à moyen terme de l'aéroport de Dresde en tant qu'aéroport commercial international sont évaluées comme modérées en raison de la proximité des aéroports de Leipzig/Halle et Berlin , en particulier si la connexion ferroviaire vers Berlin est encore améliorée. Dans les années 2010, l'aéroport de Prague - surtout depuis la construction d'une nouvelle liaison autoroutière - s'est de plus en plus positionné en concurrence avec l'aéroport de Dresde, aussi et surtout dans le trafic touristique sortant.
Selon les informations de l'industrie, l'aéroport a fermé 2012 avec une perte de 9,25 millions d'euros. Si le résultat d'exploitation a été atteint, les amortissements sur le terminal et la piste se sont soldés par des chiffres globalement négatifs. Alors que le résultat des activités ordinaires s'élevait à -8,89 millions d'euros au cours de l'exercice 2013, il s'est légèrement amélioré en 2014 à -7,83 millions d'euros.
En 2019, le bilan de l'aéroport affichait un chiffre d'affaires d'environ 46,2 millions d'euros et un déficit de 8,2 millions d'euros.
Actionnaire de l'aéroport
L'actionnaire majoritaire de l'aéroport est Mitteldeutsche Flughafen AG (MFAG), une société holding de gestion et de financement avec 93,996% , qui détient également la participation majoritaire dans l' aéroport de Leipzig/Halle . Les actionnaires de Mitteldeutsche Flughafen AG sont exclusivement des collectivités locales : l' État libre de Saxe avec 77,29%, l'État de Saxe-Anhalt avec 18,54%, la ville de Dresde avec 1,87%, la ville de Leipzig avec 2,1% et la ville de Halle (Saale) avec 0,2%. Les actions directes restantes de l'aéroport de Dresde sont détenues par l'État libre de Saxe avec 4,84 %, le district de Meissen avec 0,58 % et le district de Bautzen avec 0,58 %.
Depuis le 1er novembre 2013, Markus Kopp , PDG de Mitteldeutsche Flughafen AG , est également PDG de Flughafen Dresden GmbH .
Chiffres du trafic
année d' exploitation |
Volume de passagers |
Fret aérien en tonnes |
Poste aérienne en tonnes |
Mouvements de vol |
---|---|---|---|---|
1990 | 203 541 | 209 | 9 015 | |
1991 | 608.746 | 300 | 2 435 | 25 330 |
1992 | 1 018 501 | 718 | 4 765 | 37 430 |
1993 | 1 323 504 | 912 | 5 604 | 45.156 |
1994 | 1 512 036 | 1 135 | 6 026 | 47 363 |
1995 | 1 701 342 | 1 300 | 6 079 | 49 581 |
1996 | 1 682 032 | 1 476 | 7 041 | 46 514 |
1997 | 1 676 221 | 1 367 | 6 166 | 43 271 |
1998 | 1 696 518 | 1 232 | 6.124 | 42 117 |
1999 | 1 755 804 | 1 220 | 5 582 | 42 200 |
2000 | 1 766 868 | 1 455 | 4 285 | 38,019 |
2001 | 1 649 084 | 877 | 4 301 | 34 668 |
2002 | 1 524 886 | 796 | 0 | 35 379 |
2003 | 1 559 400 | 649 | 0 | 33 024 |
2004 | 1 626 248 | 425 | 0 | 34 863 |
2005 | 1 788 797 | 441 | 0 | 36 301 |
2006 | 1 842 311 | 574 | 0 | 37 343 |
2007 | 1 854 378 | 427 | 5 | 36 151 |
2008 | 1.860.364 | 343 | 0 | 36 968 |
2009 | 1 722 926 | 505 | 1.6 | 34 798 |
2010 | 1 847 166 | 379 | 1.3 | 35 234 |
2011 | 1 921 633 | 394 | 35 087 | |
2012 | 1 891 123 | 264 | 32 735 | |
2013 | 1 757 950 | 180 | 28 979 | |
2014 | 1 760 407 | 166 | 30 357 | |
2015 | 1 726 471 | 182 | 30.197 | |
2016 | 1 667 880 | 223 | 30 380 | |
2017 | 1 709 277 | 455 | 29 216 | |
2018 | 1 762 175 | 282 | 30 273 |
rang | objectif | Passagers 2018 |
monnaie | Passagers 2017 |
Débute 2018 |
monnaie | Débute 2017 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Francfort | 170 062 | -2,93% | 175.194 | 1 699 | -1,79% | 1730 |
2 | Munich | 109 590 | -4,98% | 115.331 | 1 582 | -1,74% | 1610 |
3 | Düsseldorf | 77 042 | -22,08 % | 98 868 | 1 041 | -16,72 % | 1 250 |
4e | Cologne / Bonn | 66 970 | -6,26% | 71 445 | 710 | -9,9% | 788 |
5 | Palma de Majorque | 54 372 | 9,04% | 49 866 | 460 | 15,87% | 397 |
6e | Antalya | 51.907 | 65,15% | 31 430 | 360 | 57,89% | 228 |
7e | Stuttgart | 45 530 | -12,73 % | 52.172 | 711 | 23,44% | 576 |
8e | Zurich | 43 295 | -0,45% | 43 490 | 534 | 0,38% | 532 |
9 | Bâle-Mulhouse | 30 075 | -2,91% | 30 976 | 206 | 0,98% | 204 |
dix | Hurghada | 28 584 | 49,72 % | 19.092 | 206 | 51,47% | 136 |
Seuls les départs sont inclus dans cette statistique. (Pas d'atterrissages) |
rang | objectif | Passagers 2018 |
monnaie | Passagers 2017 |
Débute 2018 |
monnaie | Débute 2017 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Allemagne | 472.457 | -9,12% | 519.873 | 6 925 | -4,75% | 7 270 |
2 | Espagne | 102 658 | 14,89% | 89 354 | 932 | 19,03% | 783 |
3 | la Suisse | 73 470 | -1,41% | 74 522 | 757 | -0,39% | 760 |
4e | dinde | 56 627 | 66,81% | 33 948 | 394 | 55,12 % | 254 |
5 | Grèce | 45 876 | 17,25% | 39 127 | 399 | 28,3% | 311 |
6e | Egypte | 35.161 | 76,69% | 19 900 | 259 | 78,62 % | 145 |
7e | Pays-Bas | 27 366 | 34,23% | 20 387 | 402 | 15,52% | 348 |
8e | Russie | 22 081 | 1,56% | 21 741 | 421 | 17,93 % | 357 |
9 | Bulgarie | 11 847 | 16,43% | 10.175 | 88 | 27,54% | 69 |
dix | le Portugal | 10 704 | 0,15% | 10 688 | 98 | -7,55% | 106 |
Seuls les départs sont inclus dans cette statistique. (Pas d'atterrissages) |
Autres/caractéristiques spéciales
De 2002 à 2010, l'une des plus grandes discothèques de Dresde, appelée "Terminal 1 - The Airport Club", était située dans le terminal 1 désaffecté.
Lors de l'inondation du siècle de l'été 2002, 1234 vols supplémentaires ont été coordonnés à l'aéroport de Dresde. Ils ont été utilisés pour sauver des personnes des plaines inondables, évacuer des hôpitaux et transporter des sacs de sable et des aides. L'ancien terminal 2 servait de quartier alternatif pour les ateliers de théâtre inondés du Semperoper et du théâtre.
En Septembre 2005, structure des tests de charge sur l' Airbus A380 ont commencé dans une salle dans le nord -est du site de l' aéroport à IABG et Dresden-base IMA GmbH Dresde; il s'agit du plus grand test de résistance à la fatigue au monde jamais réalisé sur une cellule complète d'un avion civil.
En décembre 2006, des déchets nucléaires ont été transportés par avion de l'aéroport de Dresde vers un centre de recherche nucléaire à Podolsk près de Moscou . Il se composait de barres et de pastilles de combustible sous forme de 200 kilogrammes d' uranium hautement enrichi et 100 kilogrammes d'uranium faiblement enrichi et provenait du réacteur de recherche de Rossendorf démantelé .
Le 6 février 2007, un Airbus A380 a visité l'aéroport en utilisant la procédure dite de toucher- décoller pour s'entraîner aux approches d'atterrissage. Au total, cinq de ces manœuvres de toucher-décoller ont été effectuées.
Le 4 juin 2009, le président américain Barack Obama a atterri dans l' avion présidentiel Air Force One à l'aéroport international de Dresde. Un jour plus tard, il a rencontré la chancelière Angela Merkel dans la vieille ville historique. La visite du président avait été préparée intensivement pendant des semaines.
Les 5 et 6 janvier 2010, un Airbus A300B4-600ST "Beluga" a amené des pièces de fuselage de l' Airbus A400M à Dresde. Dans un hall spécialement construit dans les locaux de l'aéroport , IMA GmbH Dresden et l' IABG effectuent des tests de fatigue sur ces pièces.
Le 2 juin 2010, un Airbus A380 a visité l' aéroport de Dresde pour la deuxième fois . Il s'agissait du premier A380 de Lufthansa immatriculé D-AIMA. Venant de Vienne, il a atterri vers 14 heures et s'est envolé pour Linz environ 45 minutes plus tard.
L'aéroport de Dresde est une base de réparation pour l' Airbus A380 depuis mai 2013 . En 2013 et 2014, des fissures capillaires sur les ailes d'EADS Elbe Flugzeugwerke GmbH ont été réparées sur 9 avions Emirates et en 2014 sur trois avions d' Air France . A cet effet, une extension a été rattachée à un hall de l'aéroport afin que l'Airbus A380 s'y intègre complètement.
Voir également
Littérature
- Flughafen Dresden GmbH (éditeur) : 60 ans de l'aéroport. Chronique de l'aéroport de Dresde. Dresde 1995.
- Flughafen Dresden GmbH (éd.) : Aéroport Dresde. Le passé et le présent de l'aviation de Dresde. Maison d'édition en grès. Dresde 2000.
- Walter et Johannes Krüger : L'école de guerre aérienne de Dresde. Dans : Die Baugilde 21, p. 697-716.
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liens web
- Littérature sur l'aéroport de Dresde dans la bibliographie saxonne
- Page d'accueil de l'aéroport
- Architecture de la Hansahaus sur das-neue-dresden.de
- Architecture de l'école de guerre aérienne de Klotzsche sur das-neue-dresden.de
Preuve individuelle
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