Luftwaffe (Wehrmacht)

aviation
actif	1er mars 1935 au 8 mai 1945
De campagne	Reich allemand NS Deutsches Reich
Forces armées	Forces armées
Taper	Forces armées ( forces aériennes )
force	400 000 (1939)
la gestion
Haut commandement	Ministère de l'aviation du Reich / Haut commandement de l'armée de l'air (Berlin)
Commandant en chef	Hermann Göring (1935-1945) Robert Ritter von Greim (1945)
insigne
Fuselage et ailes de cocarde d' avion ( Balkenkreuz )
Queue de cocarde d' avion ( croix gammée )

L' Armée de l' Air des Forces armées était 1935-1945 , en plus de l' armée et de la marine l' une des trois branches des forces armées du Reich nazi . Dans la Seconde Guerre mondiale , elle était une force aérienne et la force anti-aérienne , en plus elle a également fourni des forces terrestres ( divisions sur le terrain de la force aérienne , les divisions de parachutistes et corps blindé parachute Hermann Göring ) pour soutenir l' armée .

Organisation et direction

Haut commandement

Le commandant en chef de la Luftwaffe était Hermann Göring jusqu'à ce qu'il soit limogé par Adolf Hitler peu avant la fin de la guerre et remplacé par Robert Ritter von Greim . Le commandement suprême venait du ministère de l'aviation du Reich ; en avril 1944, un haut commandement de l'armée de l'air a été formé en tant qu'autorité de commandement.

Le premier chef d'état-major, Walther Wever, était également important pour la direction stratégique de l'armée de l'air nouvellement créée . À ce poste depuis mars 1935, il était auparavant chef du bureau du commandement aérien au ministère de l'aviation du Reich à partir du 1er septembre 1933, et dans les premières années, il joua un rôle clé dans le développement de l'armée de l'air. Le 3 juin 1936, il est tué dans un accident d'avion.

Pendant toute la période de son existence, le secrétaire d'État au ministère de l'aviation du Reich et officier de l'armée de l'air Erhard Milch ( maréchal général à partir de 1940 ) était inspecteur général de l'armée de l'air. Après la mort de Wever, le confident de Goering Ernst Udet a été nommé successeur de Wilhelm Wimmer à la tête du bureau technique du ministère de l'Aviation du Reich. Le 1er février 1939, ce poste est transformé en poste nouvellement créé d' aviateur général . Udet était un aviateur passionné, mais à peine un organisateur capable et s'est rapidement avéré être débordé au poste. Il se suicida en novembre 1941, après quoi Milch assuma le poste vacant de capitaine général de l'aviation jusqu'en 1944.

Le chef d'état-major de l'armée de l'air, le colonel (plus tard colonel général) Hans Jeschonnek , qui était en poste depuis le 1er février 1939, s'est également suicidé lorsque son remplacement a été discuté après les lourds raids aériens sur Hambourg . Son successeur était le général Günther Korten .

Flotte aérienne et commandos de district aérien

Avant le début de la guerre, la Luftwaffe était divisée en quatre flottes aériennes , auxquelles les commandos du Luftgau étaient subordonnés en tant que zones territoriales. La Luftflotte 1 ( Berlin ) relevait des I., III., et IV. Luftgaukommando, tandis que l' Air Force 2 ( Braunschweig ) relevait du quartier général de l'Air District VI. et XI. commandé. Dans le sud-ouest de l'Allemagne debout Luftflotte 3 ( Munich ) avec le VII., XII. et XIII. Luftgaukommando, tandis que Luftflotte 4 ( Vienne ) avec les VII et XVII. Luftgaukommando couvrait le sud-est.

Les commandos Luftgau de la Luftwaffe étaient similaires aux districts militaires de l'armée, qui assumaient certaines tâches territoriales. Il s'agissait avant tout de l'entretien de toutes les installations et aérodromes de l'Air Force dans les zones respectives et de la formation des remplaçants. Au 1er septembre 1939, il y avait dix Luftgaukommandos en Allemagne, qui étaient désignés par des chiffres romains. La numérotation n'était pas continue, car certains détachements du Luftgau avaient déjà été fusionnés.

Plus tard dans la guerre, les flottes aériennes, qui sont passées à sept de 1940 à 1944, ont commandé les unités de la Luftwaffe au front. Les flottes aériennes sont numérotées de 1 à 6 et sont chacune relocalisées sur les différents théâtres de guerre. Il y avait aussi la Reich Luftflotte , qui était responsable du territoire du Reich. La Luftwaffe a également mis en place des commandos Luftgau et des commandos Feldluftgau dans les pays occupés, qui effectuaient les mêmes tâches que la Luftgaue à la maison.

Organisation et désignation des escadrons

Les unités volantes de la Luftwaffe étaient organisées en escadrons , groupes et escadrons : un escadron se composait généralement d'un essaim de quatre à six appareils et de deux à quatre groupes de 30 à 40 appareils chacun. Le groupe était généralement divisé en trois à quatre escadrons de douze avions. Les unités tactiques plus petites étaient la chaîne à trois (surtout avec les pilotes de chasse), l' essaim à quatre et le gang à deux avions (surtout avec les pilotes de chasse).

Les noms des associations sont composés de l'abréviation du type d'opération ainsi que des chiffres arabes pour l'escadron et l'escadron et des chiffres romains pour le groupe. La désignation de l'escadron pour les unités mises en place avant le début de la guerre résulte de l'emplacement de l'escadron. S'il s'agissait de la zone de la flotte aérienne 1, il était étiqueté avec un numéro de 1 à 25. Il en était de même pour les sites d'installation dans la zone de Luftflotte 2 (numéros 26-50), Luftflotte 3 (numéros 51-75) et Luftflotte 4 (numéros 76-100). Par exemple, Jagdgeschwader 1 a été désigné JG 1, I. Group de JG 1 avec I./JG 1 et 1st Squadron de JG 1 avec 1./JG 1. Il y avait Kampfgeschwader (KG), Jagdgeschwader (JG), Sturzkampfgeschwader (StG ), escadron de destroyers (ZG), escadron de chasse de nuit (NJG), escadron de combat (SG), escadron de combat rapide (SKG), escadron d'entraînement (LG) et escadron de transport (TG). Pour les types d'opérations spéciales, où une division en escadrons n'avait pas de sens, des groupes volants indépendants ont été mis en place. Il y avait des groupes de combat (Kgr), des groupes d'aviation côtière (KüFlGr), des groupes de reconnaissance (AufklGr) et des groupes de combat de nuit (NSG). Il existait également des unités d'aviation indépendantes au niveau de l'escadron, notamment dans le domaine des avions de reconnaissance, de messagerie et de liaison.

À l'exception des unités de chasse monomoteurs, les avions de l'escadron étaient marqués d'une identification d' escadron . Celui-ci était fixé devant la croix sur le fuselage de l'avion et sous les ailes et se composait d'un chiffre et d'une lettre. La croix barrée était suivie d'une combinaison de lettres à deux chiffres décrivant la position de l'avion au sein de l'escadron. Il en a résulté une combinaison de chiffres/lettres à quatre chiffres qui n'a été attribuée qu'une seule fois par avion à un moment donné.

Habituellement, un commodore (d'escadron) était responsable d'un escadron, un commandant (de groupe) d'un groupe et un capitaine (d'escadron) d'un escadron. Ce ne sont pas des grades, mais des positions de l'Armée de l'Air. Le commodore d'escadron était généralement un lieutenant-colonel (ou, dans des cas exceptionnels, un colonel ), tandis que le commandant de groupe était généralement un major ou un capitaine . Un escadron était généralement commandé par un premier lieutenant ou un lieutenant . Dans l'unité tactique de la Rotte , le pilote le plus expérimenté était aux commandes en tant que Rottenführer. Son Rottenflieger - également appelé Kaczmarek dans le jargon de l'aviateur - pourrait bien être d'un rang supérieur. Il devait soutenir le Rottenführer dans ses plans, par exemple pour se mettre à couvert en cas d'attaque.

Inventaire d'avions

Type d'avion	26 août 1939	4 mai 1940	26 avril 1941	30 avril 1942	30 avril 1943	30 avril 1944	9 avril 1945
Avions de chasse, avions destructeurs, avions de chasse de nuit	1230	1736	1757	1807	2234	2571	2581
Avions de guerre	1210	1758	1476	1319	1711	1201	184
Bombardiers en piqué, avions d'attaque	400	466	461	530	876	1242	1157
Avion de reconnaissance	661	666	803	703	756	682	653
Avions de transport	544	531	768	896	807	892	inconnu
autre avion	243	411	542	564	767	1044	150
total	4288	5568	5807	5819	7151	7632	4725

la main d'oeuvre

Branche de service	Début de l'été 1939	Fin de l'automne 1939	20 mai 1941	1er décembre 1941	1er juillet 1942	1er novembre 1943
Aviation	208 000	366 000	526 000	588 000
Artillerie anti-aérienne	107 000	258 000	500 000	571 000
Force de renseignement aérien	58 000	138 000	243.000	296 000
Unités de construction de l'armée de l'air	---	118 000	153 000	146 000
Unités de fusiliers d'État	---	---	36 000	38 000
total	373 000	880 000	1 458 000	1 639 000	1 900 000	2.089.000

L'effectif au 1er novembre 1943 était composé uniquement de soldats. De plus, il y avait 430 000 aides de l' armée de l'air ( aides de la flak , agents de renseignement) et 475 000 autres civils qui étaient au service de l'armée de l'air.

récit

Après la Première Guerre mondiale

Bien que l'Allemagne ait été interdite de maintenir une armée de l'air après la démobilisation de l' armée de l' air impériale par le traité de paix de Versailles , dans la République de Weimar des années 1920 et au début des années 1930, des centres de formation déguisés en installations civiles ont été créés et des unités volantes secrètes ont été créées pour les militaires. les pilotes divertissaient, ainsi les écoles d'aviation allemandes , l' école d'aviation hanséatique ou le service météorologique allemand de l' aviation .

Tout d'abord, les élèves-pilotes ont été formés sur des avions d'entraînement légers dans des centres de formation civils en Allemagne. Afin de donner aux pilotes la possibilité d'acquérir une expérience de vol dans des avions de combat, la Reichswehr allemande a demandé l'aide de l' Union soviétique (voir aussi : Traité de Rapallo ). Une base aérienne secrète d'entraînement a été établie près de la ville russe de Lipetsk en 1924 et a fonctionné jusqu'en 1933. Dans l'ensemble, cette école, qui était officiellement désignée comme la 4e division d'aviation du 40e escadron de l' Armée rouge , utilisait un certain nombre d'avions néerlandais, russes et également allemands. Au total, environ 220 pilotes allemands y ont été formés et de nouveaux modèles d'avions développés en Allemagne ont été testés.

Construire l'armée de l'air

Après la prise du pouvoir par les nationaux-socialistes, les dispositions du traité de Versailles étaient toujours en vigueur. Par conséquent, la Reichswehr a poursuivi les projets de formation en secret. Le 30 janvier 1933, Hermann Göring est nommé commissaire du Reich à l'aviation et le 10 mai 1933, il prend la direction du nouveau ministère de l'aviation du Reich (RLM). Dans son bureau de commandement aérien, le colonel Walther Wever , qui deviendra plus tard le premier chef de l'OKL ( Air Force High Command ), planifia la construction de l'armée de l'air, qui était au départ encore secrète.

Les possibilités de formation limitées en Union soviétique ont cessé d'exister à l'automne 1933, le nouveau chancelier Adolf Hitler ayant interdit toute coopération ultérieure avec l'Union soviétique communiste pour des raisons idéologiques. À cette fin, des centres d'entraînement et des unités volantes déguisées en civils ont été agrandis et de nouveaux fondés, comme l' Association allemande des sports aériens (DLV) sous Bruno Loerzer . En cela, la Reichswehr a formé des futurs pilotes, initialement avec des planeurs. Comme ils avaient été précédemment libérés de la Reichswehr, les restrictions du traité de Versailles ont été - formellement - respectées. Les membres du DLV portaient déjà l'uniforme de la dernière Air Force et utilisaient leurs futurs badges comme " badges de liaison ". Les « membres » de la DLV ont reçu des noms spéciaux pour prétendre que l'association était plus un club d'aviation civile qu'une organisation associée à la Reichswehr. Dans les écoles d'aviation commerciale allemandes, les pilotes ont ensuite poursuivi leur formation jusqu'au bout. Les pilotes de Lufthansa ont également reçu une courte formation militaire. À la fin de 1934, il y avait cinq combats, trois de chasse, trois de reconnaissance à longue distance, deux de reconnaissance rapprochée et un escadron de combat d'automne. À la fin de 1934, il y avait un total de 41 associations d'aviation militaire en Allemagne déguisées en organisations civiles. La Luftwaffe a été officiellement fondée le 1er mars 1935 et la première pierre des aéroports avait déjà été posée en 1934. Le 26 février 1935, Hitler avait demandé à Göring de constituer une armée de l'air malgré l'interdiction énoncée dans le traité de Versailles.

Hermann Göring aurait personnellement choisi un emblème (emblème national ) pour l'armée de l'air qui différait de celui des autres branches des forces armées. L' aigle , symbole de l'Empire allemand, a été conservé, mais dans une position différente. Depuis l' arrivée au pouvoir du NSDAP , l'aigle portait le symbole du parti, la croix gammée , qui était généralement entourée d'une couronne de feuilles de chêne. Goering a rejeté le vieil aigle héraldique pour l'armée de l'air allemande, qui avait l'air très stylisé, très statique et très massif, et a choisi un aigle "plus jeune", plus naturel et léger avec des ailes déployées en position de vol, qui correspondait plus à une armée de l'air. Alors que l'aigle de la Wehrmacht tenait le symbole de la fête avec les deux crocs, l'aigle de la Luftwaffe ne tenait la croix gammée qu'avec une seule prise , tandis que l'autre serrait le poing.

Le 14 mars 1935, le premier escadron, l'escadron de chasse « Richhofen » , est installé à Berlin-Staaken . À cette époque, 90 pour cent de tous les aviateurs étaient encore en formation. Avec la réintroduction du service militaire obligatoire , le personnel de base a été sécurisé ; l'armée de l'air ne cesse de croître. A l'été 1939, elle comptait déjà 373 000 soldats. L' armement matériel de la Luftwaffe s'est déroulé rapidement grâce à la diversité de l'industrie de l'armement aérien en Allemagne. Les usines d'avions les plus importantes étaient Junkers à Dessau, Heinkel à Warnemünde, Dornier à Friedrichshafen et la Bayerische Flugzeugwerke à Augsbourg (à partir de 1938 Messerschmitt AG ).

Au début de la Seconde Guerre mondiale , l'armée de l'air était devenue l'une des forces aériennes les plus puissantes au monde. La flotte d'avions de combat comprenait 1610 appareils, dont les Stukas, plus 1230 chasseurs (y compris les chasseurs de nuit et les destroyers) et 661 avions de reconnaissance. Environ 2600 canons antiaériens lourds (8,8 cm) et environ 6700 canons antiaériens moyens et légers (3,7 et 2 cm) étaient disponibles pour repousser les attaques aériennes ennemies.

Avec le programme Goering du 23 juin 1941, l'armée de l'air pour combattre les puissances occidentales devait être quadruplée.

la guerre civile espagnole

En soutien au soulèvement militaire mené par Francisco Franco contre le gouvernement élu, Hitler a envoyé la Légion Condor sous le commandement du major général Hugo Sperrle en Espagne. Les nouvelles machines Bf 109 , He 111 , Ju 86 et Ju 87 y ont été utilisées pour la première fois . Ce déploiement dans la guerre civile espagnole (1936-1939) a également été utilisé pour tester des équipages, des avions, des armes et des tactiques dans des conditions opérationnelles.

Le soutien de l'Allemagne au putsch franquiste a été gardé dans le plus grand secret. Les participants allemands ont été libérés en tant que soldats et portaient des vêtements civils, l'avion portait un "X" noir ( croix de Saint-André ) sur fond blanc sur le gouvernail et un disque rond noir avec un "X" sur les ailes. Le marquage du fuselage consistait en un numéro identifiant le modèle, suivi d'un disque circulaire noir et d'un numéro consécutif. À l'occasion, des badges d'identification personnelle ou de relais étaient utilisés dans le disque noir. Les avions de l' Ejército del Aire espagnol portent encore aujourd'hui le symbole sur le gouvernail , sur le fuselage il y a maintenant une cocarde aux couleurs rouge, jaune, rouge. Toutes les unités de la Légion Condor étaient numérotées 88 : Jagdgruppe 88 (J/88 ) pour les chasseurs, le groupe de combat 88 (K/88) pour les avions de combat, l'escadron de reconnaissance 88 (A/88) pour les avions de reconnaissance et l'escadron naval 88 (AS/88) pour les reconnaissances en mer.

Le 26 avril 1937, un groupe d'avions allemands et italiens bombarde la ville basque de Guernica, dans le nord-est de l'Espagne. La destruction presque complète de la ville a causé une horreur mondiale et a été condamnée par de nombreuses nations. Les événements réels et le nombre de victimes sont encore controversés aujourd'hui. Pablo Picasso a immortalisé ce crime contre l'humanité dans le tableau " Guernica ".

Le stratège italien le général Giulio Douhet avait formulé ses théories sur les « attentats stratégiques à la bombe aérienne » dans l'entre-deux-guerres. L'idée de base derrière les théories était qu'une guerre pouvait être gagnée par de puissants bombardements aériens constants contre les centres industriels de l'adversaire. Le moral de la population civile va par conséquent tellement baisser que les gouvernements des nations attaquées (et souffrantes) seront obligés de demander la paix. Ces tendances et ces publications ont créé une peur profonde d'une guerre imminente et très cruelle avec des effets comme à Guernica, surtout en Europe, et ont rapidement provoqué des protestations. Le Britannique George Kennedy Allen Bell , évêque de Chichester, s'est publiquement opposé à de telles mesures en 1939. La destruction de Guernica est toujours considérée comme une prémonition dans le monde entier - et pas seulement la guerre à venir qui a éclaté en Europe quelques mois seulement après la fin de la guerre civile espagnole.

attaque contre la Pologne

Les premières bombes de la Seconde Guerre mondiale sont tombées environ une heure avant que les troupes allemandes ne franchissent la frontière polonaise à 4h45 du matin le 1er septembre 1939. Deux escadrons de plongée de l'armée de l'air ont attaqué la petite ville polonaise de Wieluń en trois vagues d'attaque . 1200 civils ont été tués et environ 70 pour cent de la ville a été détruite. Les pilotes attaquants ont rapporté plus tard qu'ils n'avaient « aucune observation particulière de l'ennemi ».

Lors du raid sur la Pologne, la Luftwaffe a déployé la Luftflotte 1 (commandant en chef, General der Flieger Albert Kesselring ) dans la zone du groupe d'armées Nord et la Luftflotte 4 (commandant en chef, General der Flieger, Alexander Löhr ) dans le zone du groupe d'armées Sud . Dans ces deux flottes aériennes 1302 avions étaient prêts. En outre, 133 autres avions déployés étaient directement subordonnés au commandant en chef de l'armée de l'air, 288 en tant qu'avions de reconnaissance aux unités de l'armée et 216 combattants à la défense aérienne du territoire oriental. Sur ces 1939 avions, 1538 machines étaient opérationnelles dans l'est du Reich allemand au début. L' armée de l'air polonaise , quant à elle, n'avait que 277 chasseurs, 203 avions polyvalents, 66 bombardiers et 199 avions de reconnaissance rapprochée à déployer.

L'armée de l'air allemande a principalement soutenu l'armée directement. A cet effet, notamment les associations de chasse et de chasse en piqué ont attaqué l'ennemi sur le champ de bataille ou en position d'artillerie. Les opportunités de repli de l'ennemi (ponts, voies ferrées, routes et autres) sont systématiquement détruites et les colonnes qui refluent sont attaquées.

Le 8 septembre, les premières troupes allemandes atteignent la périphérie de Varsovie , mais ne peuvent les prendre en raison de la forte défense de la ville. Puis vint la bataille de Varsovie . Le 9 septembre, cinq groupes de Stuka ont lancé leur premier raid aérien sur une position d'artillerie dans le district de Praga . Le 12 septembre, 183 avions allemands attaquent la partie nord-ouest de Varsovie. Dans la matinée du 25 septembre, 370 avions ont largué 560 tonnes de bombes explosives et 72 tonnes de bombes incendiaires, dont des bombes de 1 000 kg, sur Varsovie en deux ou trois missions. Ils ont causé de lourdes pertes parmi la population civile et dans le paysage urbain. En conséquence, le commandant polonais à Varsovie a proposé au général Juliusz Rómmel des négociations de reddition le 26 septembre. Varsovie se rendit sans conditions le 27 septembre. Les dernières troupes polonaises se rendent à Kock le 6 octobre .

L'armée de l'air allemande a perdu 285 avions en tant que perte totale. 734 soldats de la Luftwaffe sont morts, ont été blessés ou ont disparu.

Campagne Norvège / cas de l'exercice Weser

Campagne occidentale

Le 10 mai 1940 à 5h35 du matin, la campagne de l' Ouest débute avec le premier déploiement de parachutistes et de troupes aéroportées allemands . Aux Pays-Bas, ils prirent possession indemne des ponts importants sur le Hollandsch Diep près de Moerdijk , le Noord près de Dordrecht et la Nouvelle Meuse près de Rotterdam . Seul le pont près d'Arnhem a pu sauter à temps. En Belgique, les troupes aéroportées ont pu conquérir le fort Eben-Emael en atterrissant sur son toit avec des planeurs .

L'armée de l'air a poursuivi la 2e flotte aérienne (commandant de la Luftwaffe, général Albert Kesselring ) en soutien du premier groupe d'armées . A cet effet, le Fliegerkorps IV et VIII, le Fliegerkorps z. b. V., le II. Flak Corps , la 7th Flieger Division ( parachutistes ) et la 22nd Airborne Division , ainsi que le commandement du Fighter Pilot 2.

Dans la Luftflotte 3 (commandant général der Flieger Hugo Sperrle ), qui avait pour mission de soutenir le groupe d'armées A , les I, II et V Fliegerkorps, le I Flak Corps et le commandement du Fighter Pilot 3 furent réunis. Dans ces deux flottes aériennes, il y avait environ 900 chasseurs, 220 avions destructeurs, 1 100 avions de combat, 320 avions de combat en piqué et 45 avions d'attaque.

D'autre part, la Luftwaffe a dû faire face à quatre forces aériennes différentes, qui étaient équipées différemment et avaient des principes opérationnels différents.

• Le Koninklijke Luchtmacht néerlandais avait environ 140 appareils aux Pays-Bas en mai 1940.
• L' Aviation Militaire Belge belge se composait de 154 bombardiers légers de reconnaissance, 69 chasseurs, 16 bombardiers monomoteurs et une centaine d'avions d'observation et d'entraînement de différents types.
• La Royal Air Force (RAF) britannique était divisée en Jagdwaffe ( Fighter Command ), Bomber ( Bomber Command ) et Naval Aviation ( Coastal Command ). Au début de la campagne occidentale, 456 machines (262 chasseurs, 135 bombardiers et 60 avions de reconnaissance) étaient déployées sur le continent.
  

  Photo de Rotterdam après le bombardement et le déblaiement ultérieur des décombres (prise en 1942)
• Au début de la campagne occidentale, le Français air de l'Armée avait 2400 combattants, 1160 bombardiers et 1464 avions de reconnaissance, ainsi plus de 5026 machines.

L'armée de l'air allemande, qui avait pris le contrôle de l'air au bout de quelques jours, fut à nouveau utilisée principalement comme arme d'appui de l'armée, assistant directement les fers de lance blindés en cas de résistance de l'air ou de destruction des voies de circulation ennemies. Dans le cadre du bombardement des villes, le bombardement de Fribourg a eu lieu par erreur le 10 mai 1940 , au cours duquel 57 personnes ont été tuées.

Lorsque le commandant néerlandais de la ville de Rotterdam, le colonel Scharroo, a refusé de rendre la ville le 14 mai, une frappe aérienne sur la ville a été menacée. Alors que les avions de chasse de la Kampfgeschwader 54 approchaient déjà de la ville, le commandant de la ville a cédé. Du côté allemand, il n'a été possible d'arrêter que la deuxième vague d'attaques, de sorte que 57 avions de chasse ont largué 97 tonnes de bombes explosives, principalement sur la vieille ville. 814 personnes sont tuées ( bombardement de Rotterdam 1940 ).

Lors de la bataille de Dunkerque , une partie de l'armée de l'air tente à partir du 25 mai d'empêcher les troupes belges, françaises et britanniques piégées d'évacuer vers l'Angleterre. Malgré de lourdes frappes aériennes, il n'a pas été possible d'empêcher le transfert de 338 226 soldats alliés.

Le 25 juin à 1h35 du matin, l'armistice franco-allemand entre en vigueur. Les pertes de personnel de la Luftwaffe en mai/juin 1940 s'élèvent à plus de 6 000 hommes, dont 3 290 morts et disparus.

La Luftwaffe avait 1236 avions comme pertes totales.

Bataille d'Angleterre

La bataille d'Angleterre s'est développée à partir de l'objectif allemand de conquérir la suprématie aérienne sur l'Angleterre afin de pouvoir ensuite envahir l'île ( Opération Sea Lion ). Lorsque cela est devenu utopique, l'Air Force a tenté de détruire l'industrie de la défense par des raids aériens sur les centres industriels britanniques. Du côté allemand, le 13 août 1940, le soi-disant "Eagle Day", est considéré comme le véritable début des opérations. Les premiers problèmes structurels se posent du côté allemand.

L' avion de chasse allemand Messerschmitt Bf 109 E avait trop peu de portée pour protéger adéquatement les unités de chasse. Le Messerschmitt Bf 110, spécialement développé pour une utilisation à longue distance, s'est avéré inférieur à l'avion de chasse britannique agile. La Luftwaffe ne pourra jamais atteindre les mêmes conditions de contrôle aérien sur l'Angleterre que sur la Pologne ou la France. Sans une protection adéquate des chasseurs, de nombreux avions de chasse ont donc été perdus, ce qui se reproduira plus tard du côté des Alliés lors des premiers vols de l' USAAF dans le Reich en 1943. Les unités Stuka en particulier ont subi des pertes très élevées et ont dû être retirées de la bataille aérienne.

Ici, il est devenu très clair que sans bombardiers lourds à longue portée, l'industrie d'armement adverse ne pourrait pas être perturbée à long terme. Comme de nombreux équipages d'avions allemands ont dû sauter ou effectuer un atterrissage d'urgence au-dessus de l'Angleterre ou du canal, la Luftwaffe a perdu de précieux pilotes qui avaient été parfaitement entraînés en temps de paix. Lors de la bataille d'Angleterre, les insuffisances de l'armement dans la production d'avions de chasse et dans le cadre de la formation des pilotes sont apparues pour la première fois : au début de la guerre, il n'y avait qu'une seule école pour les pilotes de chasse.

En mai 1941, lorsque les raids aériens ont pratiquement cessé en raison de l'attaque imminente contre l'Union soviétique, l'armée de l'air avait perdu 2 000 membres de l'armée de l'air tombés et 2 600 membres de l'armée de l'air disparus ou en captivité. En outre, il y avait 2 200 avions comme une perte totale.

Campagne des Balkans

La campagne des Balkans a commencé le 6 avril 1941 avec les raids aériens allemands sur Belgrade . 484 avions de chasse ont largué 440 tonnes de bombes incendiaires et à fragmentation sur la ville. Le but de l'attaque contre la capitale yougoslave était de détruire le centre administratif et logistique de la Yougoslavie. Des milliers de civils sont morts et de grandes parties du centre-ville historique ont été détruites.

Du côté de la Luftwaffe, la Luftflotte 4 (Commandant en chef du général der Flieger Alexander Löhr) participa à cette campagne avec 1153 appareils.

L'objectif des frappes aériennes en Grèce était d'aider l'armée à percer la ligne Metaxas et à bombarder les ports, en particulier celui du Pirée , pour empêcher les troupes britanniques de se déplacer en Crète.

Les forces yougoslaves se sont rendues le 17 avril, tandis que la Grèce continentale a continué jusqu'au 23 avril.

Bataille aéroportée pour la Crète

Sous le commandement de la Luftflotte 4, la conquête de l'île méditerranéenne grecque de Crète par les airs débute le 20 mai 1941 . Le dans le XI. Le Fliegerkorps (Commandant Lieutenant Général Kurt Student ) a réuni environ 10 000 parachutistes débarqués sur l'île en plusieurs vagues d'attaque après un bombardement de l'armée de l'air allemande. Après de lourdes pertes, les parachutistes et les chasseurs de montagne , qui étaient suivis par des transports aériens et sur des navires , réussirent à conquérir complètement la Crète le 1er juin 1941. Les pertes allemandes s'élevaient à 3714 tués et 2494 blessés et 271 avions de transport comme une perte totale. Une partie importante des autres engins de transport a été gravement endommagée.

En raison du VIII Air Corps, en particulier de la Sturzkampfgeschwader 2 et de la Lehrgeschwader 1 , la Royal Navy a subi de lourdes pertes lors des batailles aéronavales au large de la Crète, principalement lors de l'évacuation. Ainsi trois croiseurs ( HMS Gloucester , HMS Fiji et HMS Calcutta ) et cinq destroyers ( HMS Kelly , HMS Greyhound , HMS Kashmir , HMS Hereward , HMS Imperial ) furent coulés ainsi que six croiseurs, cinq destroyers, trois cuirassés et le seul porte-avions dans la partie méditerranéenne gravement endommagé.

Attaque contre l'Union soviétique

Le 22 juin 1941, la Luftwaffe, dont les escadrons avaient combattu dans la bataille d'Angleterre ou dans les Balkans jusqu'en mai, commença l' attaque contre l'Union soviétique . L'armée de l'air était divisée en trois flottes aériennes qui travaillaient avec les trois groupes d'armées.

L' Air Force 1 (commandant le colonel général Alfred Keller ) devrait travailler avec le groupe d'armées du Nord pour travailler ensemble vers Leningrad procéder. De plus, il comptait 592 avions (dont 203 chasseurs, 271 avions de chasse) dans ses unités. Avec son pilote subordonné dans la mer Baltique, elle était également responsable de la surveillance aérienne et de la lutte contre l'ennemi sur la mer Baltique orientale.

La 2e Flotte Aérienne (Commandant Field Marshal Albert Kesselring) associée au Groupement d'Armées Centre était en activité, était la plus nombreuse des trois forces aériennes. C'est sous 1367 appareils (dont 384 chasseurs, 299 avions de chasse, 425 chasseurs en piqué), qui devaient soutenir l'armée dans l'avancée vers Moscou . Le I. Flak Corps, qui lui était subordonné, était principalement utilisé pour combattre les chars, car les canons antiaériens lourds contre les chars lourds soviétiques étaient parfois les seuls moyens de déploiement prometteurs.

La Luftflotte 4 (commandant en chef, colonel-général Alexander Löhr) devait marcher avec le groupe d'armées Sud en Ukraine et vers la mer Noire . De plus, 887 avions (dont 366 chasseurs, 360 avions de chasse) lui étaient subordonnés. Son II Flak Corps était également utilisé principalement pour combattre les chars.

Au début de l'attaque, un total de 3664 avions étaient disponibles ainsi que des unités d'aviation qui étaient directement subordonnées aux unités de l'armée.

Comme lors des campagnes précédentes, l'armée de l'air a commencé à bombarder les aérodromes afin de détruire la majeure partie de l' armée de l'air soviétique au sol. La première vague d'attaques, dont la cible était 31 aérodromes dans la zone frontalière, a détruit 890 avions soviétiques (dont 222 lors de combats aériens). Les attaques contre les aérodromes ennemis ont été étendues à un total de 123 aérodromes au cours des prochains jours. Fin juin, 4616 avions ennemis (dont 1438 lors de combats aériens) avaient été détruits et jusqu'au 12 juillet, jusqu'à 6857. La Luftwaffe avait perdu 550 avions et a dû réparer 336 avions endommagés. À en juger par la force de la mission au début, ce fut également une lourde perte au cours des trois premières semaines de la guerre.

Après cela, l'armée de l'air a commencé à adopter les tactiques bien connues de soutien indirect (attaques sur les mouvements de transport) et direct de l'armée (rassemblements de troupes, positions d'artillerie, etc.). Les seules exceptions étaient les raids aériens sur Moscou du 21 juillet 1941. Dans la nuit du 21 au 22 juillet, 195 avions de chasse ont attaqué et largué 104 tonnes de bombes hautement explosives et 46 000 bombes incendiaires. Le 5 avril 1942, 75 autres attaques contre Moscou avaient eu lieu, mais ce n'est que dans les trois premiers que plus de 100 avions de combat ont participé. Au total, 1 088 personnes sont mortes à Moscou à la suite de raids aériens allemands.

Le 27 décembre 1941, la Luftwaffe avait perdu 2 505 appareils en tant que pertes totales. De plus, il y a eu des avions endommagés en 1895, qui ne sont revenus que partiellement au front. 3 010 membres du personnel navigant ont été perdus.

Après que certaines unités de la Luftwaffe (Staff Luftflotte 2, II. Fliegerkorps) aient été retirées à l'hiver 1941/42 et que le taux de pertes soit resté élevé, le nombre d'avions encore sur le front de l'Est le 14 février 1942 est tombé à 1 545, dont 615 étaient opérationnels.

Au début de l' offensive d'été allemande , ce nombre était passé à 2 635, dont 1 873 avions opérationnels. Étant donné que le centre de l'offensive était au sud du front de l'Est, la flotte aérienne 4 responsable ici a été considérablement renforcée. Il y avait 1593 avions, dont 325 chasseurs, 480 avions de chasse, 192 chasseurs de plongée et autres.

Dans l'Air Force Command East responsable du groupe d'armées Central et Air Fleet 1 responsable du groupe d'armées nord, il n'y avait que 1042 avions. Cela signifie que ces zones ont été largement exposées aux avions en faveur du sud.

Du 8 février 1942 au 21 avril 1942, l'Armée rouge réussit à enfermer le IIe corps d'armée dans la poche de Demyansk . Les six divisions fermées étaient ravitaillées par voie aérienne par des parties de la Flotte aérienne 1. Celui-ci a dû transporter 200 tonnes de fournitures dans la chaudière chaque jour et a perdu 488 avions et environ 1 000 membres du personnel navigant.

L'objectif principal du déploiement de l'armée de l'air au printemps et à l'été 1942 était les grandes offensives du groupe d'armées Sud, telles que la conquête de la péninsule de Kertch et de la forteresse de Sébastopol , où le 8e corps aérien avec 460 avions s'est déplacé du centre de l'Army to Air Fleet 4, a apporté son soutien.

Les compagnies Fridericus I et Fridericus II ont suivi dans la région d' Isjum et de Kupjansk, dans lesquelles les grandes entailles du front de l'Armée rouge ont été supprimées.

Lors de l' avancée en direction de Stalingrad , c'est à nouveau le VIIIe corps aérien qui soutient les unités de l'armée, tandis que le IVe corps aérien s'avance en direction du Caucase. Les 23 et 24 août, Stalingrad est attaqué pour la première fois par des aviateurs allemands et les faubourgs avec leurs maisons en bois notamment sont gravement endommagés. Les victimes civiles se comptent par dizaines de milliers.

Après l' encerclement de la 6e armée à Stalingrad après une contre-offensive soviétique le 22 novembre, la plus grande opération de ravitaillement aérien de la guerre a commencé. L'armée avait besoin de 500 tonnes de fournitures par jour pour survivre. Le 8th Air Corps n'a pu voler qu'avec 94 tonnes en moyenne en raison de la météo, des attaques anti-aériennes et de chasse. À la fin de la chaudière fin janvier / début février 1943, la Luftwaffe avait perdu 495 avions ici. Mais il y avait aussi des unités de l'armée de l'air dans la chaudière, dont une grande partie de la 9th Flak Division et l'organisation au sol des bases aériennes .

Bataille de Malte

La colonie de la couronne britannique de Malte représentait une menace constante pour les convois de navires germano-italiens en route vers l'Afrique du Nord . C'est pourquoi, fin 1941, sous le nom d'" Enterprise Hercules ", est né le plan de conquérir l'île méditerranéenne par des parachutistes aériens, à l'image de l'attaque de la Crète. A cet effet, la Luftflotte 2 (commandant en chef général feld-maréchal Albert Kesselring ) fut déplacée du front oriental avec le IIe corps aérien vers le sud de l'Italie et la Sicile .

Après des raids aériens sur Malte en janvier et février 1942, des raids aériens intensifiés sur Malte commencèrent du 30 mars au 28 avril. 200 à 300 avions allemands et italiens attaquaient l'île chaque jour. À la mi-avril, il était possible de détruire tous les avions britanniques sauf six sur l'île et de forcer la flotte de sous-marins britanniques à se retirer temporairement du Grand Port de La Valette . Après cela, les convois de ravitaillement germano-italiens ont traversé l'Afrique du Nord sans être dérangés pendant un certain temps. L'atterrissage aérien prévu n'a pas eu lieu car la compagnie apparaissait trop risquée et n'était plus considérée comme nécessaire.

Les unités de parachutistes allemands et italiens fournis ont été plutôt relocalisés en Afrique du Nord pour soutenir l' armée Panzer Afrique dans l' attaque prévue sur Alexandrie . La renonciation à la conquête de Malte s'est avérée être une grave erreur de jugement, car les Alliés ont à nouveau fait de l'île la base de leurs opérations quelque temps plus tard et ont gravement perturbé les approvisionnements allemands en Afrique.

Environ 4 500 personnes ont été blessées et plus de 1 000 tuées lors des frappes aériennes à Malte.

Bataille de l'Atlantique

Les premières actions planifiées par l'Air Force contre la flotte britannique ont eu lieu 26 jours seulement après le déclenchement de la guerre. L'équipage d'un hydravion Do-18 a aperçu quatre cuirassés britanniques, un porte-avions, un croiseur et un destroyer. Immédiatement, le premier groupe du KG 26 et une partie du KG 30 ont été chargés de l'attaque. Cette première « bataille » s'est avérée être un échec total. Une seule bombe a touché le croiseur de bataille britannique " Hood ", mais n'a pas explosé car le mécanisme d'allumage a échoué.

La qualité de cette « mission prélude » reflétait le cours de toute la bataille de l' Atlantique . La plupart des attentats de 1939 et 1940 n'obtinrent qu'un succès médiocre et ne jouèrent pas un rôle décisif dans la guerre. Un point beaucoup plus important était la reconnaissance à courte et longue distance, à l'aide de laquelle la marine a reçu des informations importantes sur les convois , etc. Ce n'est qu'en 1941 que la coopération entre la marine et l'armée de l'air s'intensifie. Par exemple, le 9 février 1941, au moins cinq navires britanniques totalisant plus de 60 000 tonneaux de jauge brute ont été coulés. Les avions du KG 40 étaient guidés jusqu'à leur destination par des sous-marins allemands et n'avaient donc pas besoin de gaspiller de carburant à la recherche des navires.

Au cours des deux années de guerre 1941/1942, la zone cible de l'armée de l'air s'est déplacée des eaux autour du sud de l'Angleterre à la mer du Nord , où de nombreux convois approvisionnant l'Union soviétique ont été attaqués. Au printemps et à l'été 1942, la bataille pour les convois de la mer du Nord PQ 13 , PQ 15 , PQ 16 , PQ 17 et PQ 18 a eu lieu. Au total, 4 100 véhicules, 580 chars et 270 avions avec leurs cargos ont coulé avant de pouvoir atteindre l'Union soviétique. Encore une fois, ce sont les sous-marins allemands qui ont fourni des informations sur les cibles de l'avion et ont également travaillé en étroite collaboration avec la Luftwaffe pendant l'attaque. Ce combat était plus ou moins l'action la plus réussie de la Luftwaffe contre les convois de la mer du Nord.

Au cours des années suivantes, les Alliés protégèrent leurs convois avec de plus en plus de destroyers, de sorte que la défense aérienne plus forte empêcha toute approche des bombardiers allemands. La pénurie de carburant et le manque d'avions modernes ont conduit à l'arrêt des opérations en mer du Nord, et la marine et ses sous-marins ont été laissés à eux-mêmes dans les dernières années de la guerre.

Le quadrimoteur Focke-Wulf Fw 200 "Condor" a fait ses preuves en tant qu'avion de reconnaissance maritime dans l' Atlantique , où il était censé interrompre l'approvisionnement en vivres, armes et autres biens de la Grande-Bretagne en coulant des cargos en coopération avec des unités sous-marines . .

Défense contre l'offensive des bombardiers alliés

L' armée de l'air des États-Unis (USAAF), dont le commandant en chef était le général Henry H. Arnold , a mis en place un commandement de bombardiers avec la 8th Air Force en Angleterre en 1942 , dont le but était de bombarder des cibles stratégiques (industrielles) en profondeur. le Reich. Le Bomber Command britannique de la RAF poursuit le même objectif depuis le début de la guerre. À partir de 1943, leurs efforts ont été coordonnés dans le cadre de la Combined Bomber Offensive .

Afin de protéger les bombardiers américains, ils sont escortés par des chasseurs à longue portée à partir de 1943 - tout d'abord jusqu'à la frontière avec le Republic P-47 , sur le territoire du Reich par le Lockheed P-38 , et à partir de début 1944 le chasseur à longue portée North American P, qui était également supérieur en termes de combat aérien -51 a été introduit. Sur le théâtre de guerre européen, le P-38 s'avère tout aussi inadapté comme chasseur d'escorte que le Bf 110 allemand l'avait fait auparavant au-dessus de l'Angleterre. Le P-47 a été utilisé comme chasseur-bombardier et comme avion d'appui au combat au sol jusqu'à la fin de la guerre.

Les bombardements de nuit ont été en grande partie pilotés par les bombardiers britanniques sans protection de chasse. Le RAF Bomber Command a subi une lourde défaite dans la nuit du 30 au 31 mars 1944, lorsque les pilotes de chasse de nuit et les unités antiaériennes allemands ont réussi à éliminer 95 des 795 bombardiers quadrimoteurs Lancaster , dont la tâche était de bombarder Nuremberg était abattre.

Compagnie Capricorne

Fin 1943, la Luftwaffe élaborait des plans pour intensifier la lutte contre la Grande-Bretagne. Jusque-là, il n'y avait eu que des attaques d'interférence avec jusqu'à 30 avions. Les attaques devraient avoir le caractère d'attaques de représailles. Il ne s'agissait donc pas de toucher des cibles militaires, mais de faire des victimes parmi la population.

Afin de permettre la nouvelle offensive, étaient maintenant dans le IX. Le Fliegerkorps (commandant colonel Dietrich Peltz ) a résumé les associations de pilotes de combat, qui se sont retirées principalement de la région méditerranéenne. Au total, 524 appareils étaient disponibles le 20 janvier 1944, dont 462 étaient opérationnels. Il y avait un total de 270 Junkers Ju 88, 121 Dornier Do 217, 35 Junkers Ju 188, 46 Heinkel He 177, 27 Messerschmitt Me 410 et 25 Focke-Wulf Fw 190 dans les escadrons de combat 2, 6, 30, 40, 54, 66 , 76, 100 et à Schnellkampfgeschwader 10 étaient présents.

Dans la nuit du 21 au 22 janvier 1944, la première attaque sur le continent britannique a eu lieu dans le cadre de la compagnie Steinbock. 447 avions allemands attaquent Londres en deux vagues. Peu d'avions atteignirent Londres et larguèrent 30 tonnes de bombes. Les pertes allemandes étaient également élevées lors des attaques suivantes. Jusqu'au 18 avril, 14 frappes aériennes ont été menées sur Londres, suivies d'autres sur des villes côtières telles que Portsmouth , Bristol , Weymouth et Falmouth le 29 mai . Après cela, les frappes aériennes ont pris fin en raison de l'échec.

Environ 1 500 personnes sont mortes dans les frappes aériennes. La Luftwaffe a perdu 329 de ses 462 appareils.

Protection de la production pétrolière

Certaines unités de chasse en Roumanie étaient chargées de protéger les raffineries de pétrole stratégiquement importantes de la ville de Ploesti . Par exemple, en 1942, le premier groupe d'un escadron de chasse ultérieur (le I./JG 4 avec quatre escadrons) fut mis en place en Roumanie pour protéger Ploesti. Il a émergé du précédent "Ploesti Oil Protection Squadron". De Ploesti, le Reich allemand était approvisionné en produits pétroliers dont il avait besoin pour continuer la guerre.

Premier avion à réaction opérationnel

L'armée de l'air allemande a été la première force aérienne au monde à mettre en place et à déployer des unités opérationnelles de chasseurs à réaction. Le bimoteur Messerschmitt Me 262 , très en avance sur son temps en termes de concept et d'armement ( canons automatiques de 30 mm et missiles R4M ), a servi ici de chasseur standard. Cependant, l'intervention directe d'Hitler a empêché son utilisation rapide et surtout étendue comme avion de chasse. Hitler considérait le type d'avion principalement comme un bombardier éclair. Ce n'est que tard qu'Hitler a autorisé le Me 262 à être testé en tant qu'avion de chasse. Tout d'abord, le Me 262 a été utilisé comme avion de chasse pour les essais dans le Commandement de Nowotny . D'autres unités Me-262 ont ensuite été mises en place, comme le Jagdverband 44 (également connu sous le nom d'Expert Staffel) sous le commandement d' Adolf Galland , le général des pilotes de chasse qui avait initialement été déposé par Göring début janvier. Les réacteurs des puissances de l'Axe étaient opérationnels, mais pas fiables pour diverses raisons, notamment à cause de problèmes matériels.

Les autres avions à réaction utilisés étaient l' Arado Ar 234 "Blitz" en tant que bombardier bimoteur à grande vitesse et avion de reconnaissance , le Heinkel He 162 , connu sous le nom de Volksjäger , entraîné par une seule turbine BMW, et le Messerschmitt Me 163 propulsé par fusée . .

A la fin de la guerre en mai 1945, un certain nombre d'autres types d'avions avancés étaient soit au stade expérimental, soit en production, par exemple l'aile volante Horten Ho 229 (Horten H IX), qui devait être fabriquée dans l'usine d'avions de la Gothaer Waggonfabrik .

Nouvelles armes

Un nouveau type d'arme a également été développé pour l'Armée de l'Air - le Fieseler Fi 103 (V1) : le premier missile de croisière au monde. L' unité A4 (V2) , le premier missile à longue portée , a été développée par l'armée sous Wernher von Braun . En raison de l'utilisation de matières premières également importantes pour la construction aéronautique, la production de l'A4 n'a été possible qu'au détriment de la production aéronautique.

De plus, le premier missile télécommandé ( Fritz X ) a été utilisé par l'armée de l'air .

Dalle de sol d'entreprise

La société Bodenplatte a eu lieu le 1er janvier 1945. Elle était censée assurer le succès de la bataille des Ardennes , gravement menacée par la domination aérienne alliée . Environ 850 avions allemands, principalement des chasseurs monomoteurs, ont attaqué les aérodromes alliés aux Pays-Bas, en Belgique et dans le nord de la France et ont détruit 290 avions alliés au sol et dans les airs. La Luftwaffe elle-même a perdu 336 avions et 213 pilotes qui sont tombés dans l'attaque, ont été capturés ou ont été victimes de leur propre flak lors du vol de retour, qui n'avaient pas été informés de l'opération et considéraient donc souvent les aviateurs allemands comme des ennemis. Les pertes élevées de pilotes entraînés en une seule journée ne pouvaient plus être remplacées. Les Alliés, qui n'ont perdu que quelques pilotes, ont pu rattraper leurs pertes d'avions en très peu de temps. La dernière tentative de la Luftwaffe pour atteindre la supériorité aérienne locale avec la compagnie Bodenplatte a échoué.

Association pour la protection des forêts de l'aviation (Test Command 41)

L'armée de l'air maintenue avec le commandement d'essai 41 sous le colonel Hans Christoph c. Borstell une unité spécialisée dans la pulvérisation de produits chimiques à partir de l'air. L'accent était initialement mis sur la protection des forêts (Göring était également Reichsforstmeister). La coopération avec l'institution scientifique SS Ahnenerbe a été ajoutée plus tard. Celui-ci a participé au développement d'armes chimiques et chimiques, mais aussi à la prévention du paludisme (Département M de l'Institut de recherche pour la défense). Des tests ont été effectués avec la pulvérisation de produits chimiques contre les moustiques du paludisme, mais aussi avec la chute de doryphores, qui devraient détruire les récoltes britanniques en cas de succès. Lorsque l'unité devait être dissoute et ses 14 employés, v. Borstell et l'avion spécial transféré à d'autres unités, les directeurs généraux d'Ahnenerbe Sievers et Kurt Blome sont intervenus à plusieurs reprises. Enfin, Sievers a suggéré que l'unité soit transférée à la Waffen SS. Cependant, il a finalement été dissous à la fin du mois de mai 1944.

défaite

La défaite de la Luftwaffe est le résultat d'une guerre d'usure. Un facteur majeur de l'usure était le manque de matières premières (en particulier le manque d'aluminium, qui est important pour la construction d'avions), et à partir de la fin de 1944 également le manque de carburant causé par les raids aériens alliés. Il y avait aussi un manque de pilotes formés.

Le 1er mars 1944, le ministère de l' Armement et le ministère de l'Aviation du Reich mettent en place une équipe de crise, la soi-disant « Jägerstab », qui était censée réaliser une augmentation de la production d'avions avec des pouvoirs étendus. Les SS ont commencé par de grands projets de construction de bunkers et de tunnels afin de déplacer l'industrie aéronautique sous terre pour se protéger contre les raids aériens alliés ( relocalisation U ). Himmler prévoyait d'augmenter le nombre de prisonniers des camps de concentration déjà déployés dans l'armement aérien de 36 000 à 190 000 ; les Juifs hongrois en particulier devaient être inclus. A partir de mai 1944, la Luftwaffe fut la première partie de la Wehrmacht à déployer des soldats pour les gardes du camp.

Branches de service

Aviation

Chasseur de jour

En nombre, les associations de chasse à la journée étaient la deuxième force armée de l'armée de l'air après les pilotes de chasse. En tant qu'arme défensive, il était dans l'ombre des pilotes de combat et des chasseurs en piqué dans la direction offensive de la Luftwaffe. Cela n'a changé qu'en 1944 sous l'impact des raids aériens alliés.

Avant même l'exposition officielle, la Luftwaffe a mis en place le premier escadron de chasse le 1er avril 1934. L'escadron initialement appelé Jagdgeschwader 132 (JG 132) a ensuite été rebaptisé JG 2 Richthofen .

Au début de la Seconde Guerre mondiale, il y avait environ 770 combattants répartis dans huit escadrons de chasse. Au cours de la guerre, douze autres escadrons de chasse ont été mis en place, mais tous n'ont pas atteint leur pleine puissance et certains d'entre eux ont été dissous peu de temps après. Le plus grand nombre d'avions de chasse avec environ 2500 pièces a été atteint en 1944.

Dans les premières années de la guerre, le Messerschmitt Bf 109 était le chasseur standard des associations de chasse du jour dans diverses versions. Plus tard, à partir de 1941, le Focke-Wulf Fw 190 fut ajouté en différentes versions. Les deux combattants formaient l'épine dorsale des associations de combattants. D'autres comme le Messerschmitt Me 262 sont venus au front peu avant la fin de la guerre et en petit nombre.

Les unités de chasse ont été déployées sur tous les fronts de la Luftwaffe pour lutter et défendre la suprématie aérienne sur la zone opérationnelle. À cette fin, les chasseurs parcouraient la zone opérationnelle en chasse libre, ce qui signifie que des escouades, des chaînes ou des escadrons individuels combattaient les avions ennemis là où ils les rencontraient. Souvent, les chasseurs protégeaient également les unités de combat ou de combat de chute en les accompagnant. A partir de 1943 au plus tard, des unités fortes doivent être stationnées dans le Reich allemand afin de perturber l'arrivée des bombardiers américains dans la journée.

Au total, la Jagdwaffe a réussi à détruire environ 70 000 avions ennemis dans les airs ou au sol du 1er septembre 1939 au 8 mai 1945. 38 977 combattants ont été perdus de la part de la Luftwaffe. 8 500 pilotes sont morts, 2 700 ont été capturés ou portés disparus.

Les pilotes de chasse allemands les plus expérimentés et les plus performants étaient appelés "experts" dans le jargon de l'armée de l'air. Le pilote de chasse le plus titré de tous les temps était Erich "Bubi" Hartmann avec 352 victoires aériennes, suivi de Gerhard Barkhorn avec 301 victoires aériennes (tous deux sur le front de l'Est ). Les nombres de victimes ne peuvent pas être comparés entre eux, car il y avait des conditions différentes sur chaque front (nombre de déploiements et nombre d'avions ennemis). Au total, 104 pilotes de chasse de la Luftwaffe ont tué 100 ou plus et plus de 5 000 pilotes de chasse cinq ou plus.

Les chiffres de tirs mentionnés dans le rapport de la Wehrmacht étaient cependant souvent excessifs après 1942, car l'examen des succès réels prenait beaucoup de temps et des tentatives étaient faites pour dissimuler les retraites constantes par des rapports de propagande . À ce jour, il n'existe aucune source fiable pour les chiffres exacts.

• Premier à remporter 100 victoires : Werner Mölders
• Premier à remporter 150 victoires aériennes : Gordon Gollob
• Premier à remporter 200 victoires aériennes : Hermann Graf
• Premier à remporter 250 victoires aériennes : Walter Nowotny
• Premier à remporter 300 victoires aériennes : Erich Hartmann
• Premier à remporter 350 victoires : Erich Hartmann

• Plus grand nombre de victimes pendant la guerre civile espagnole : Werner Mölders 14 victoires
• Plus grand nombre de victimes sur le front de l'Est : Erich Hartmann 352 victoires
• Plus grand nombre de tués sur le front occidental : Hans-Joachim Marseille 158 victoires
• Plus grand nombre de victimes avec le chasseur à réaction (Me 262) : Kurt Welter 25 victoires aériennes
• Nombre de victimes de bombardiers (chasseurs de jour) : Herbert Rollwage 102 victoires (dont 44 bombardiers)
• La plupart des bombardiers abattus (chasseurs de nuit) : Heinz-Wolfgang Schnaufer 121 victoires (dont 115 bombardiers)
• Le plus de victimes en une mission : Erich Rudorffer 13 victoires
• Le plus de victimes en une journée : Emil Lang 18 victoires
• Meilleure moyenne d'élimination par mission : Günther Scheel 71 victoires (en 70 missions)

Par rapport à cela, les Alliés n'avaient rien de comparable à montrer, car avec eux (à l'exception de l'Armée rouge) les pilotes étaient échangés de manière cyclique afin que le nombre maximum de vols ennemis ne soit pas trop élevé et que les pilotes les plus performants soient retenus comme instructeurs dans le long terme. Le nombre élevé d'incendies est compensé par l'usure croissante des pilotes du fusil de chasse par une utilisation ininterrompue sur tous les fronts. Le pilote de chasse allié le plus titré était Ivan Nikitowitsch Koschedub avec 62 victoires.

Combattant de nuit

Bien que le concept de vol de combat de nuit ait déjà été établi lors de la Première Guerre mondiale, les tactiques de chasse nocturne se sont à nouveau développées lorsque les bombardiers de la Royal Air Force ont attaqué en grand nombre des cibles industrielles et civiles en Allemagne la nuit à partir de 1940. A cette époque, il y avait deux escadrons expérimentaux (10./JG 2 et 11./LG 2) dans la Luftwaffe pour la chasse de nuit.

Ces unités encore plus expérimentales, équipées d'avions Bf-109 et Bf-110 normaux, ont été agrandies avec l'augmentation des raids aériens au cours de la guerre.

Le 22 juin 1940, la Nachtjagdgeschwader 1 est installée à Düsseldorf avec le capitaine Wolfgang Falk comme commodore. Le 30 avril 1940, Falk est le premier à réussir à trouver un bombardier pendant la nuit à l'aide d'un appareil de mesure radio Freya , à l' estime et par radiotéléphone, mais il ne parvient pas à l'abattre.

A partir de 1940, une chaîne de stations radar Freya, la soi-disant « ligne Kammhuber » (d'après le colonel Josef Kammhuber , plus tard colonel général ), a été mise en place de la Norvège à la frontière suisse . Sur le territoire néerlandais et belge, principale direction d'entrée des bombardiers britanniques, il y avait des barres de phares de 30 kilomètres de large. A partir d'un poste de contrôle central, des groupes de chasseurs de nuit à proximité sont alertés, amenés vers l'ennemi et combattent dans le ciel éclairé par des projecteurs. Ce processus s'appelait la chasse nocturne à la lumière . Depuis que les Britanniques ont essayé de contourner le loquet des phares, il a été élargi. Toutes les unités nécessaires à cela (chasseurs de nuit, service de compte rendu de vol et de mesure radio , flak, projecteurs) sont réunies dans la division de chasse de nuit (Colonel Josef Kammhuber) mise en place le 17 juillet 1940. Le 20 juillet, l'Oberleutnant Werner Streib a abattu avec succès la première poursuite nocturne en utilisant la procédure ci-dessus.

Lorsque les nouveaux appareils de mesure radio de Würzburg ont été introduits à l'automne 1940 , la chasse de nuit noire était également possible, c'est-à-dire que les chasseurs de nuit pouvaient trouver leurs cibles indépendamment des projecteurs. A cet effet, ils ont été équipés du Messerschmitt Bf 110 et du Junkers Ju 88 avec un système radar Lichtenstein intégré dans le nez de l'avion .

Fin 1940, 165 chasseurs de nuit étaient opérationnels. En 1942, ce nombre était passé à 370.

Le Heinkel He 219 "Uhu", introduit en 1943, était l'un des chasseurs de nuit les meilleurs et les plus performants de l'armée de l'air. Cependant, la direction militaire a empêché la production et la livraison opportunes et surtout suffisantes de ce type d'avion. Les nombres de ce type construits n'étaient pas suffisants pour arrêter le flot de bombardiers.

Afin de perturber la chasse nocturne allemande de plus en plus efficace, les bombardiers alliés ont commencé à lancer des bandes métalliques depuis l'avion, appelées paillettes , d'abord lors de l' attaque de Hambourg le 24 juillet 1943, pour interférer avec l' équipement de mesure radio allemand . Ce sont des bandes d'aluminium. paillettes , fenêtre de nom de code . En attendant qu'une solution technique soit trouvée contre ces mesures perturbatrices, la procédure du sanglier a été introduite. Ici, l'espace aérien a été déterminé par Flakscheinwerfern éclairé pour accorder au monomoteur Tagjagdflugzeugen utilisé des conditions d'observation similaires à celles du jour. Plus tard, les chasseurs de nuit ont réussi à retrouver les bombardiers en approche de manière conventionnelle en introduisant d'autres dispositifs radar dans l'avion.

Une arme efficace des combattants de nuit était la soi-disant " musique bizarre " , essayée en 1943 et introduite en série à partir de 1944 . C'est ainsi que les pilotes de chasse appelaient un canon à tir rapide qui tirait en diagonale vers le haut. Les chasseurs de nuit qui en sont équipés volent sous les formations ennemies et manœuvrent dans l'angle mort du tireur. L'arme était déclenchée soit manuellement, soit par des capteurs optiques.

Le chasseur de nuit le plus titré était Heinz-Wolfgang Schnaufer , qui a abattu plus de 120 bombardiers ennemis. En tant que pilote unique, il a réussi à empêcher un raid aérien britannique sur sa ville natale de Stuttgart . Schnaufer a tiré sur le soi-disant "maître de cérémonie", qui était chargé de marquer la cible, hors de l'unité ennemie. Sans cela, les autres bombardiers devaient larguer leur charge sans discernement sur le terrain dans ce qu'on appelle un jet d'urgence. Un autre chasseur de nuit militairement réussi était Helmut Lent , qui a abattu 110 avions alliés jusqu'à sa mort dans un accident d'atterrissage en octobre 1944.

Avion de mêlée

Les pilotes de mêlée étaient appelés chasseurs en plongée, puis escadrons de combat et groupes de combat de nuit dans l'armée de l'air.

Au début de la guerre, la Luftwaffe a mis en place un total de cinq escadrons de combat en piqué (Stukageschwader 1, 2, 3, 5, 77), tous équipés de Junkers Ju 87 . La tâche principale du Sturzkampfgeschwader était de soutenir directement l'armée sur le champ de bataille en attaquant les concentrations de troupes ennemies, les bunkers ou les positions d'artillerie avec des bombes et des mitrailleuses. Les escadrons de combat en piqué étaient pour la plupart regroupés dans des corps aériens spéciaux et ont été relocalisés à court terme à l'intérieur du front vers les points focaux correspondants du combat au sol. Dès la bataille d'Angleterre en 1940, il est devenu évident que le Junkers Ju 87 était obsolète. Néanmoins, elle était encore utilisée dans les escadrons. Ce n'est qu'à l'automne 1943 que le Sturzkampfgeschwader a commencé à être converti en Focke-Wulf Fw 190 . Ils ont été rebaptisés Battle Squadrons le 18 octobre 1943. De plus, les escadrons de combat 4, 9 et 10 ont été mis en place. Les escadrons de Panzerjagd ont été combinés dans le 9th Battle Squadron. Ces unités, qui existaient sur le front de l'Est depuis 1942, étaient capables de tirer des chars ennemis depuis les airs avec leurs Henschel Hs 129 et Junkers Ju 87 grâce aux canons de 3,7 cm sous les ailes.

À partir de novembre 1942, des escadrons et des groupes de combat d'esturgeons furent mis en place sur le front oriental, dont la tâche était d'attaquer de nuit les troupes ennemies sur le front. Le prototype était l'avion à deux étages U-2 qui était utilisé du côté soviétique depuis le début de la guerre et qui attaquait les troupes allemandes la nuit. Le 18 octobre 1943, toutes ces associations ont été fusionnées et renommées en groupements tactiques de nuit. Les avions pilotés étaient obsolètes pour une utilisation diurne sur le front ( Arado Ar 66 , Gotha Go 145 , Focke-Wulf Fw 58 , Heinkel He 46 , Arado Ar 96 , Heinkel He 50 et autres).

Avion de reconnaissance

Le nombre de pilotes de reconnaissance était nettement inférieur à celui des pilotes de chasse et des pilotes de chasse depuis la création de l'Air Force. La Luftwaffe faisait la distinction entre les avions de reconnaissance à long rayon d'action, locaux et maritimes ainsi que les avions de reconnaissance météorologique. Leur tâche principale était l'observation de la zone opérationnelle assignée et la transmission rapide des observations pertinentes par radio.

L'avion de reconnaissance à longue portée a utilisé des caméras aériennes pour prendre des photos. Par exemple, des attaques de pilotes de chasse pourraient être préparées ou suivies à partir des images. Pour le commandement supérieur et intermédiaire de l'armée de terre et de l'aviation, les résultats de la reconnaissance du plus profond de l'ennemi étaient importants afin de pouvoir prendre des décisions opérationnelles. Les avions de reconnaissance à longue portée étaient généralement directement subordonnés aux flottes aériennes en escadrons de douze avions. Les avions de reconnaissance à long rayon d'action étaient équipés de Junkers Ju 290 , Dornier Do 215 , Heinkel He 111 , Dornier Do 17 , Junkers Ju 88 et Junkers Ju 188 .

La tâche des éclaireurs rapprochés était principalement pour l'armée dans la zone de combat immédiate de nettoyer le terrain, le déploiement et la répartition des forces de l'ennemi, sur la préparation, le déroulement et la fin des opérations de combat, ainsi que sur les mouvements et installations. À cette fin, des escadrons de reconnaissance de douze avions chacun ont été formés, qui étaient tactiquement subordonnés aux groupes d'armées, aux armées, aux corps de chars et même aux divisions de chars individuelles. Au début, le Henschel Hs 126 , le Messerschmitt Me 110 , le Donier Do 17, le Junkers Ju 88, le Focke-Wulf Fw 189 et le Junkers Ju 290 ont été pilotés, plus tard uniquement des avions monoplaces.

Les patrouilles maritimes étaient divisées en escadrons et groupes de vols côtiers. Leur tâche consistait à explorer les mers avec plusieurs avions en reconnaissance dite en éventail pour traquer les unités navales ou les convois ennemis et rester en contact jusqu'à ce que leurs propres forces aériennes ou navales puissent intervenir. Des missions de reconnaissance armées étaient également souvent effectuées; c'est-à-dire que le convoi détecté a été attaqué par l'avion de reconnaissance lui-même avec des bombes ou des armes embarquées, plus tard également des torpilles. Certains hydravions comme le Dornier Do 18 , Blohm & Voss BV 138 ou des hydravions comme le Heinkel He 60 , Heinkel He 115 mais aussi des avions terrestres ont été utilisés.

Prédire précisément la météo pourrait avoir un impact significatif sur le déroulement des opérations militaires. Cependant, pour pouvoir prédire le temps, il fallait beaucoup de données météorologiques provenant de différentes stations météorologiques et un échange international à ce sujet. Comme cela n'était pas possible pendant la guerre, la Luftwaffe a mis en place des escadrons spéciaux de reconnaissance météorologique (Wekusta) avec des experts météorologiques à bord.

Avion de transport

Les pilotes de transport étaient regroupés en escadrons ou en groupes indépendants. b. V. (pour usage spécial) ont été appelés. Ils ont ensuite été rebaptisés Transportgeschwader 1 , 2 , 3 , 4 et 5 . Au début de la guerre, ceux-ci étaient principalement équipés de Junkers Ju 52 . Plus tard , le Messerschmitt Me 323 , le Junkers Ju 90 et le Junkers Ju 290 ont été ajoutés en plus petit nombre . L'une des tâches de l'avion de transport était le largage de parachutistes ou de troupes aéroportées. Ces derniers étaient également transportés avec des planeurs cargo , un planeur spécial comme le ( DFS 230 ou Gotha Go 242 ), et les tiraient en remorque. A cause de cette tâche, les avions de transport furent impliqués à plus grande échelle dans l' occupation de la Norvège , l'occupation de la forteresse de Hollande et du fort belge Eben-Emael en 1940. La plus grande mission en 1941 était l' occupation de l'île grecque de Crète depuis les airs. Au début de 1942, l'armée de la poche de Demyansk sur le front de l'Est doit être entièrement ravitaillée par voie aérienne. Les avions de transport ont subi les plus grandes pertes en ravitaillant les soldats piégés dans la poche de Stalingrad . En deux mois, 266 Junkers Ju 52 ont été perdus.

Artillerie anti-aérienne

La flak de la Luftwaffe (Flak = canon anti- aérien ) était le cœur de la défense aérienne . Après la mobilisation à l'automne 1939, environ 258 000 soldats ont servi dans 151 divisions mixtes, 23 divisions légères et trois divisions de flak ferroviaire ainsi que 60 divisions de projecteurs et trois divisions de sas (ballon). Un total de 5511 canons antiaériens légers et moyens et 2362 lourds étaient disponibles. Dans 499 batteries lourdes, quatre flak de 10,5 cm ont été utilisés, dans 489 batteries avec la flak de 8,8 cm également. Dans 73 batteries moyennes, il y avait neuf canons anti-aériens de 3,7 cm , tandis que 296 batteries légères avaient chacune douze canons anti-aériens de 2 cm , en fonction de leur force nominale . En outre, il y avait 177 batteries avec neuf phares antiaériens chacune et, en petit nombre, diverses autres unités telles que des mitrailleuses antiaériennes et des batteries antiaériennes de chemin de fer. Les armes antiaériennes comprenaient également les neuf batteries pare-air avec leurs ballons barrières pour obstruer les aéronefs adverses dans leur propre espace aérien. La plupart de ces batteries étaient utilisées dans la défense aérienne domestique, elles étaient donc stationnaires et non motorisées.

Pour la campagne de l' ouest , la flak a mis en place deux corps de flak motorisés indépendants, chacun avec deux à trois régiments de flak, pour soutenir les unités de chars aux points focaux du combat au sol. Après que les zones occupées du nord et de l'ouest eurent également dû être sécurisées contre les attaques aériennes, les batteries antiaériennes de la Luftwaffe y furent également utilisées. La défense aérienne intérieure était affaiblie, bien que les premiers bombardements de la RAF sur les villes allemandes aient eu lieu dans la seconde moitié de 1940 . En 1940, le Flakwaffe a pris 8000 obus pour abattre un avion. Dans les trois grandes villes de Berlin, Hambourg et Vienne, un total de huit paires de canons pare - balles (une tour de contrôle et une tour de combat chacune) ont été érigés à partir de 1940 , qui étaient équipés de diverses pièces d'artillerie légère et lourde jusqu'à 12,8 cm flak .

En 1941, l'arme antiaérienne augmenta à nouveau en raison de l' attaque imminente contre l'Union soviétique . Les batteries lourdes ont commencé à être agrandies de quatre à six canons, les batteries légères de douze à 15 canons et les batteries de phares à douze projecteurs. Les deux corps de flak motorisés furent à nouveau utilisés sur le front terrestre et, avec leur artillerie lourde, furent souvent le dernier hold-up contre les véhicules blindés lourds de l'Armée rouge.

Le principal problème de la flak en 1942 était toujours la localisation électronique inadéquate des avions ennemis et la consommation élevée de munitions qui en résultait. A partir de juin, des batteries dites de maison et d'alarme anti-aériens ont été mises en place, composées de quelques soldats seulement et, en cas d'attaque, étaient occupées par des civils, par exemple des ouvriers industriels de l'entreprise à protéger. La flak a été encore renforcée en 1942 grâce à de telles mesures temporaires.

En 1943, le nombre de canons anti-aériens dans les batteries de flak lourdes est passé de six à huit. Le renforcement supplémentaire de la Flakwaffe a atteint ses limites en termes de personnel. C'est pourquoi ils se débrouillaient en utilisant des aides anti-aériens. Il s'agissait de membres des Jeunesses hitlériennes , du BDM , du RAD ou de prisonniers de guerre qui étaient utilisés comme soi-disant volontaires . En novembre, par exemple, 400 000 flak helpers ont été déployés, dont 80 000 étudiants. En raison de ce personnel insuffisamment formé et d'une infériorité technique dans la localisation des avions, environ 6 500 obus de la légère et 4 000 obus de la flak lourde ont été nécessaires pour abattre un avion à la fin de 1943.

À partir de 1944, les forces antiaériennes sont de plus en plus déplacées de la défense aérienne du Reich vers les fronts terrestres dès qu'elles s'approchent des frontières du Reich allemand. Lors de la lutte contre les avions, la flak était toujours aux prises avec les interférences des appareils de mesure radio et la pénurie croissante de munitions. La situation du personnel a également continué à se détériorer. À la fin de la guerre, il n'y avait que dix pour cent de soldats entraînés dans les batteries antiaériennes, le reste étant des assistants antiaériens.

Après la guerre, l' armée de l'air des États-Unis (USAAF) a annoncé que la flak allemande avait abattu 5 400 avions américains. Environ 17 000 avions ennemis ont été abattus par la Flak sur le front de l'Est.

année	batteries légères et moyennes	batteries lourdes	Piles de phare
1939	369	988	177
1940
1941	863	1369	263
1942	1237	1568	363
1943	1586	2236	490

Force de renseignement aérien

Le 1er décembre 1933, l'Air Intelligence Force, alors connue sous le nom de radio, est fondée, toujours secrètement. Wolfgang Martini est considéré comme le créateur du service militaire, officiellement connu sous le nom de Luftnachrichtentruppe à partir du 1er mars 1935 , qui était également officier du renseignement général de la Luftwaffe à partir de 1944. Les tâches de la force de renseignement aérien comprenaient la création et le maintien de connexions de télécommunication (radio et téléphone) entre toutes les unités militaires de la force aérienne et en tant que connexion avec l'armée et la marine. Elle était également responsable de l'ensemble de la surveillance de l'espace aérien (en utilisant des méthodes de mesure radio) sur l'espace aérien allemand et dans les pays occupés par la Wehrmacht. En Allemagne et en Europe occidentale occupée en particulier, elle exploitait des centres de compte rendu de vol et de contrôle de chasse pour parer aux attaques de bombardiers alliés. Elle était également responsable du contrôle du trafic aérien et de la radionavigation des propres avions de la compagnie. Un autre domaine d'activité était la reconnaissance radio de l'ennemi au moyen d'écoutes et de mesures radio de reconnaissance et les mesures d'interférence et de déception qui en résultent.

Au début de la Seconde Guerre mondiale, il y avait environ 70 000 soldats dans le service de renseignement aérien. Ce chiffre est passé à 243 000 le 20 mai 1941 et à 500 000 à l'été 1944. Surtout en Allemagne, par exemple dans les centres de contrôle des chasseurs, les femmes étaient également obligées de servir.

Entre autres choses, le service de renseignement aérien a effectué une reconnaissance radio pour l'armée de l'air polonaise au début de l'attaque contre la Pologne. Après l' occupation de la Norvège , elle met en place un réseau radio pour les liaisons internes et externes. La percée du canal allemand a été appuyée par des mesures radio en 1942 (par interférence avec l'équipement radar britannique) et le débarquement allié à Dieppe a été éclairci. Dans les territoires occupés de l'Union soviétique, un réseau de télécommunications filaires (axes télégraphiques tourniquets à fréquence porteuse et télégraphie à courant alternatif) a été mis en place et exploité. Des liaisons radio devaient être établies à proximité des bassins de Demyansk, de Stalingrad ou de Tunis et des îles occupées.

La couleur des armes à feu de l'Air Corps était brune.

Unités de combat terrestre

Parachutistes

Une caractéristique unique de l'armée de l'air allemande – contrairement à d'autres forces aériennes indépendantes – était la possession d'une force organique d'élite de parachutistes . Il fut utilisé en 1940/1941, notamment lors de la prise du fort belge Eben-Emael (mai 1940) et de l'île de Crète ( compagnie Merkur , mai 1941). Cependant, plus de 3 700 des 15 000 parachutistes déployés en Crète sont tombés. Au vu de ces pertes, Hitler interdit aux unités de parachutistes de mener à l'avenir des opérations à grande échelle de ce genre. Au lieu de cela, les parachutistes ont participé à des opérations spéciales plus petites, telles que la libération du dictateur italien Benito Mussolini déchu et emprisonné en septembre 1943 ( société Eiche ). De plus, les associations de parachutistes étaient principalement utilisées dans les combats au sol en tant qu'infanterie d'élite. Surtout, la défense du monastère de Monte Cassino par les parachutistes allemands est devenue connue.

Parachute Panzer Corps Hermann Göring

Le corps blindé parachutiste Hermann Göring a été formé le 1er octobre 1944 avec la division blindée parachutiste 1 Hermann Göring et la division blindée parachutiste d'infanterie 2 Hermann Göring . Le précurseur était le service de police créé à Berlin le 25 avril 1933. b. V. Réveillez-vous. Celui-ci a été élargi en 1934 pour former le groupe de police d'État général de Göring. À cette époque, Hermann Göring était commissaire du Reich pour le ministère prussien de l'Intérieur et donc le plus haut employeur de la police et commissaire du Reich pour l'aviation. Étant donné que Hermann Göring considérait le groupe de police d'État portant son nom comme sa propre maison et ses propres troupes, il les a transférés à l'armée de l'air lorsqu'il a été nommé commandant en chef. L' unité, désormais appelée General Göring Regiment , fut agrandie en brigade puis en division au cours de la guerre. Le nom de parachute n'a été introduit qu'à partir de février 1944 pour des raisons de propagande, car le saut n'était pas possible.

Divisions de terrain de l'armée de l'air

En raison de la mauvaise situation militaire sur le front de l'Est et en raison des pertes de personnel élevées de la guerre d'hiver 1941/1942, la Luftwaffe était censée remettre des soldats à l'armée. Étant donné que le commandant en chef de l'armée de l'air Hermann Göring était réticent à remettre des soldats, à partir de novembre 1942, des soldats excédentaires de l'armée de l'air ont été déployés dans leurs propres divisions de terrain de l'armée de l'air, principalement sur le front terrestre à l'est. Ces soldats étaient insuffisamment entraînés dans l'infanterie et étaient dirigés par des officiers de la Luftwaffe, dont certains étaient mal entraînés aux opérations d'infanterie. Par conséquent, ils ont subi de lourdes pertes en très peu de temps et ont été en partie dissous à nouveau. Les soldats restants de la Luftwaffe ont été transférés à l'armée le 1er novembre 1943 et n'appartenaient donc officiellement plus à la Luftwaffe. Sur les 250 000 soldats de l'armée de l'air déployés, environ 90 000 ont été tués, blessés ou portés disparus en un an.

pertes

Du 1er septembre 1939 au 31 janvier 1945, la Luftwaffe a perdu un total de 138 596 soldats (dont 9 409 officiers) morts, 216 579 (9 367) soldats blessés et 156 132 (7 816) soldats disparus.

Pertes d'avions	1939	1940	1941	1942	1943
Total des pertes	625	4543	4280	5026
n'est plus réparable	501	2273	2991	2288
Total des pertes	1126	6816	7271	7314	17 495

Le total des pertes comprenait les éliminations par l'ennemi, les crashs sans influence ennemie au front ou pendant l'entraînement. Par exemple, environ 40 pour cent des pertes totales d'avions en 1942 étaient sans action ennemie.

"L'aigle"

La Luftwaffe avait son propre magazine de propagande appelé The Eagle .

période d'après-guerre

Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, l' aviation allemande était très restreinte et l'aviation militaire était totalement interdite. Ce n'est qu'en 1956 que les forces aériennes sont à nouveau constituées dans les deux États allemands :

• Après que la République fédérale d'Allemagne soit devenue partiellement souveraine et membre de l' OTAN en 1955, la Bundeswehr a été créée en 1955, accompagnée d'un discours public houleux . L' armée de l' air a été créée en tant que branche des forces armées en 1956 .
• La République démocratique allemande a fondé officiellement en 1956 l' Armée nationale populaire et comme force armée, la Force aérienne / Défense aérienne (LSK / LV) de l'ANV .

Le 18 novembre 1962 à Fuerstenfeldbruck bavarois le mémorial de l'armée de l'air a ouvert ses portes.

Voir également

• Chefs d'état-major de l'armée de l'air
• drapeaux de l'armée de l'air
• Liste des drapeaux de l'armée de l'air allemande (1933-1945)
• Insigne de l'Association de l'Armée de l'Air
• Couleurs des armes (Luftwaffe)
• Guerre aérienne pendant la Seconde Guerre mondiale

Littérature

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• Lutz Budraß : Industrie aéronautique et armement aérien en Allemagne 1918-1945 (= écrits des Archives fédérales , 50). Droste, Düsseldorf 1998, ISBN 3-7700-1604-1 . (2e édition : 2007).
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• Ernst Stilla : L'Air Force dans la lutte pour la suprématie aérienne. Facteurs d'influence décisifs dans la défaite de l'armée de l'air dans la bataille défensive à l'ouest et au-dessus de l'Allemagne pendant la Seconde Guerre mondiale, avec une attention particulière aux facteurs « armement aérien », « recherche et développement » et « ressources humaines ». Thèse, Uni Bonn 2005 ( texte intégral (pdf) ).
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• Daniel Uziel : Armer la Luftwaffe. L'industrie aéronautique allemande pendant la Seconde Guerre mondiale , Jefferson, NC et al. (McFarland) 2012. ISBN 978-0-7864-6521-7
• Règlement de la Luftwaffe L.Dv. 6 - Der Jagdflieger (Directives préliminaires en guerre) , 1940, ISBN 978-3-7543-2297-0
• Karl-Heinz Volker :
  • Le développement de l'aviation militaire en Allemagne 1920-1933. Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart 1962 (= contributions à l'histoire militaire et de guerre. Vol. 3).
  • L'armée de l'air allemande 1933-1939 - Développement, commandement et armement de l'armée de l'air et développement de la théorie allemande de la guerre aérienne. Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart 1967 (= contributions à l'histoire militaire et de guerre. Vol. 8).
  • Documents et photos documentaires sur l'histoire de l'armée de l'air allemande. Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart 1968 (= contributions à l'histoire militaire et de guerre. Vol. 9).

liens web

• Ernst Stilla : L'Air Force dans la lutte pour la suprématie aérienne. (PDF; 2,2 Mo) Facteurs décisifs ayant influencé la défaite de l'armée de l'air dans la bataille défensive à l'ouest et au-dessus de l'Allemagne pendant la Seconde Guerre mondiale avec une considération particulière des facteurs « armement aérien », « recherche et développement » et « ressources humaines ”. Thèse. Université de Bonn 2005.
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Preuve individuelle

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35. ↑ Wolfgang Dierich : Les associations de l'armée de l'air 1935-1945. Verlag Heinz Nickel, 1993, ISBN 3-925480-15-3 , pages 544-546.
36. ↑ Wolfgang Dierich : Les associations de l'armée de l'air 1935-1945. Verlag Heinz Nickel, 1993, ISBN 3-925480-15-3 , pages 660-671.
37. ↑ Werner Haupt : Divisions de campagne de l'armée de l'air allemande 1941-1945. Dörfler Verlag, 2005, ISBN 3-89555-268-2 .
38. ↑ Percy E. Schramm : Journal de guerre du Haut Commandement de la Wehrmacht 1944-1945. Partie 2, Bernard & Graefe Verlag, Bonn, ISBN 3-7637-5933-6 , pp. 1509-1511.