Groupe Lufthansa

Groupe Lufthansa
forme juridique	société
EST DANS	DE0008232125
fondateur	6 janvier 1953
Siège	Cologne , AllemagneAllemagne
la gestion	Carsten Spohr (PDG) Christina Foerster Harry Hohmeister Detlef Kayser Michael Niggemann Remco Steenbergen Karl-Ludwig Kley ( Président du Conseil de Surveillance )
Nombre d'employés	110,065
Ventes	13,6 milliards d' euros (2020)
Branche	aviation
Site Internet	lufthansagroup.com
Au 31 décembre 2020

L' allemande Lufthansa AG est une compagnie aérienne allemande basée à Cologne . L'ensemble du groupe opère désormais sous le nom de Lufthansa Group et comprend plus de 580 filiales ou holdings.

En ce qui concerne Lufthansa , qui était encore une compagnie aérienne publique jusqu'au milieu des années 90, Deutsche Lufthansa AG est à la fois la société mère et la plus grande société d'exploitation du groupe. Les autres parties du groupe Lufthansa comprennent aujourd'hui les compagnies aériennes Swiss , Austrian Airlines , Eurowings et Brussels Airlines . Le groupe comprend également le fret aérien avec Lufthansa Cargo , la maintenance avec Lufthansa Technik et la restauration avec LSG Sky Chefs . La société exploite également des centres de formation pour les pilotes et les agents de bord ainsi que diverses sociétés informatiques avec Lufthansa Aviation Training .

En termes de nombre de passagers transportés, le groupe Lufthansa, avec ses différentes filiales, est la plus grande compagnie aérienne d' Europe . Dans le Forbes Global 2000 des plus grandes sociétés cotées au monde, Deutsche Lufthansa AG se classe 372e et 4e parmi les compagnies aériennes (à partir de l'exercice 2017). L'action Deutsche Lufthansa AG était cotée dans l' indice boursier DAX jusqu'au 21 juin 2020 . Il sera coté au MDAX à partir du 22 juin 2020 . Elle est l'initiatrice et membre fondatrice de l' alliance aérienne Star Alliance .

histoire

L'actuelle Deutsche Lufthansa AG a été fondée en 1953 en tant que société anonyme pour les besoins du trafic aérien (LUFTAG) et rebaptisée Deutsche Lufthansa AG en 1954 suite à l'acquisition des droits sur le nom de la société traditionnelle Lufthansa . La compagnie a commencé ses opérations de vols réguliers le 1er avril 1955. Jusqu'en 1963, Deutsche Lufthansa AG appartenait à presque 100 % à l'État. Jusqu'en 1994, c'était le porte-drapeau officiel de la République fédérale d'Allemagne . Deutsche Lufthansa AG a été entièrement privatisée depuis 1997 . Lufthansa émet des actions nominatives à transférabilité restreinte depuis septembre 1997 afin de fournir la preuve requise par les accords de transport aérien et les directives européennes que la majorité des actions Lufthansa sont aux mains des Allemands.

Depuis le milieu des années 90, Deutsche Lufthansa AG est devenue le groupe d'aviation d'aujourd'hui avec divers secteurs d'activité gérés en tant que filiales indépendantes, notamment le fret aérien chez Lufthansa Cargo AG , la maintenance des aéronefs chez Lufthansa Technik AG et la restauration chez LSG Service Holding AG . Depuis le milieu des années 2000, Deutsche Lufthansa AG a également repris plusieurs compagnies aériennes européennes, dont Swiss International Air Lines , Austrian Airlines , Brussels Airlines , Air Dolomiti , Eurowings , des parties d' Air Berlin et, parfois, British Midland Airways .

L'entreprise d'aujourd'hui n'est pas l'héritière légale d' une "première" entreprise appelée Deutsche Luft Hansa AG, fondée à Berlin en 1926 , qui a été influencée par le national-socialisme à partir de 1933 et a cessé ses opérations aériennes à la fin de la Seconde Guerre mondiale en 1945 ( liquidation définitive en 1951 par les Alliés ).

Structure d'entreprise

Alors que le groupe (Lufthansa Group), y compris Lufthansa Passenger Airlines, est géré directement par Deutsche Lufthansa AG en vertu du droit des sociétés, ses filiales juridiquement indépendantes sont gérées indirectement via les organes de surveillance et de direction locaux.

Avec les six départements CEO, Commercial Network Airlines, Digital & Finance, Airline Resources & Operations Standards, Customer & Corporate Responsibility ainsi que Human Resources, Legal et M&A, le Group Management Board contrôle l'ensemble du groupe de sociétés. Carsten Spohr est PDG depuis le 1er mai 2014 , succédant à Christoph Franz . Karl-Ludwig Kley est Président du Conseil de Surveillance depuis septembre 2017 . Le siège social et le siège social de la société se trouvent à Cologne , mais les affaires sont gérées dans le Lufthansa Aviation Center de l'aéroport de Francfort , qui a ouvert ses portes en 2005 . Tous les services liés à l'activité opérationnelle y sont hébergés. Environ 300 employés des secteurs des assurances, de l'administration et de l'informatique sont basés au siège social à Cologne. Les autres services ont été délocalisés de Cologne à Francfort dès les années 1980, en partie contre la résistance des salariés.

En 2018, le groupe employait en moyenne 134 330 personnes. Fin 2007, il y avait 105 261 salariés de 155 nationalités (en Allemagne 64 434 salariés de 126 nationalités). Le groupe Lufthansa est l'une des entreprises de l'industrie de l'aviation civile avec une augmentation significative de ses effectifs. Contrairement à de nombreux autres (anciens) transporteurs nationaux en Europe, la majorité de l'entreprise est privée. Avec plus de 400 groupes et sociétés affiliées dans le monde, c'est l'un des plus grands groupes de l'industrie de l'aviation civile.

Les activités de Deutsche Lufthansa AG sont divisées en trois domaines d'activité :

• Network Airlines , avec Lufthansa Passage, Swiss International Airlines, Austrian Airlines, Brussels Airlines ;
• Eurowings (compagnies aériennes point à point) ;
• Aviation Services ( fret , technologie , restauration , services informatiques ), avec Lufthansa Cargo, Lufthansa Technik, LSG Sky Chefs, Lufthansa Systems et autres.

Outre les filiales opérant sous différentes enseignes dans le trafic aérien régulier, telles que Eurowings, Swiss, Brussels Airlines ou Austrian Airlines, ainsi que les compagnies aériennes de la marque ombrelle Lufthansa Regional , il existe des participations dans plusieurs compagnies aériennes étrangères. Le groupe possède également des sociétés de services et de financement . La compagnie aérienne Condor , qui appartenait autrefois à Lufthansa , a été séparée du groupe en 1997 et vendue en 2006, mais a conservé son adhésion au programme de fidélité Miles & More de Lufthansa .

En 2007, un programme de réforme a été annoncé, en vertu duquel les domaines de gestion jusque-là relativement indépendants des achats, du contrôle et de la gestion immobilière des plus grandes filiales (telles que Lufthansa Technik et Lufthansa Cargo ) ont été centralisés.

En trafic aérien international , le groupe figure parmi les compagnies aériennes IATA dans le top 10 des plus grandes compagnies aériennes, selon la méthode de calcul. Cependant, il est dépassé dans presque tous les domaines par les grandes entreprises américaines .

Gouvernance d'entreprise

Conseil d'administration

(Au 4 mars 2021)

Zone commerciale	Nom de famille	Poste depuis (membre depuis)	poste précédent
Chef de la direction	Carsten Spohr	1er mai 2014 (1er janvier 2011)	PDG, Lufthansa Passenger Airlines
Chef de la clientèle	Christina Foerster	1er janvier 2020	Président-directeur général, Brussels Airlines
Directeur commercial	Harry Hohmeister	1er janvier 2020 (1er juillet 2013)	Président-directeur général , Suisse
Chef des opérations	Detlef Kayser	1er janvier 2019	Vice-président exécutif Stratégie et flotte, Lufthansa Group
Directrice RH et Juridique	Michael Niggemann	1er janvier 2020	Directeur financier, Suisse
Directeur financier	Remco Steenbergen	1er janvier 2021	Directeur financier du groupe, Barry Callebaut

Developpement de l'entreprise

Donnee de base

Donnee de base	2020	2019	2018	2017	2016	2015	2014	2013	2012	2011	2010	2009
Les opérations de vol
Passagers (millions)	36,4	145,2	142,3	129,3	109,7	107,7	106,0	104,6	103,6	100,6	92,7	77,3
Sièges-kilomètres disponibles (millions)	109 828	358 803	349.391	322.875	286 555	273.975	268.104	262.682	260.169	258.263	234.377	208.226
Sièges-kilomètres vendus (millions)	69 462	296.217	284 639	261.149	226 639	220,396	213 643	209 649	205.015	200 376	186 452	162.286
Facteur de charge des sièges (%)	63.2	82,6	81,5	80,9	79,1	80,4	80.1	79,8	78,8	77,6	79,6	77,9
Tonnes-kilomètres de fret offertes (millions)	10 591	17 379	16 349	15 754	15 117	14 971	14 659	14 893	13 749	16 260	15 298	14 372
Tonnes-kilomètres de fret vendues (millions)	7 373	10 664	10 896	10 819	10 071	9 930	10 249	10 285	10 240	10 861	10 429	8 706
Facteur de charge de fret (%)	69,6	61,4	66,6	68,7	66,6	66,3	69,9	69,1	69,4	66,8	68,2	60,6
Vols (nombre)	390 900	1 187 728	1 163 565	1 128 745	1 021 919	1 003 660	1 001 961	1 028 260	1 067 362	1 050 728	1 008 988	899.928
Avions commerciaux (nombre)	757	763	763	728	617	600	615	622	627	697	710	722
Employé
Employés (moyenne annuelle)	125.207	137.784	134 330	128 856	123,287	119 559	118 973	117 414	118 368	119.084	117.066	112 320
Finances
Ventes (millions d'euros)	13 589	36 424	35 542	35 579	31 660	32 056	30 011	30 027	30 135	28 734	26 459	22 283
Bénéfice avant impôts (en millions d'euros)	-8.631	1 860	2 784	3.158	2 248	2 026	180	546	1 296	446	1 134	-134
Résultat du Groupe (millions d'euros)	-6 725	1 213	2.163	2 340	1776	1 698	55	313	1 228	-13	1 131	-34
Retour aux ventes (%)	-63,5	5.1	7.8	8,9	7.1	6.3	0,6	1,8	4.3	1.6	4.3	-0,6

rentabilité

Avec un retour sur chiffre d'affaires (marge opérationnelle) de 8,64 %, Lufthansa se situait dans la moyenne de ses concurrents européens les plus importants en 2018. Alors que Ryanair et IAG ont réalisé des rendements nettement plus élevés et que Turkish Airlines et Easyjet étaient à un niveau comparable, Air France - KLM a pris du retard sur Lufthansa. En raison de la crise corona , la société a enregistré un bénéfice avant intérêts et impôts (EBIT) négatif de -7,4 milliards d'euros en 2020.

2018	La marge d'exploitation	La marge bénéficiaire nette	Retour sur investissement
Ryanair	16,81%	14,69%	12,54%
IAG	15,07%	11,87%	17,16 %
Turkish Airlines	9,26 %	5,86%	5.11%
Lufthansa	8,64 %	6,4%	9,43%
Easyjet	7,8%	6,07 %	7,75 %
Air France-KLM	4,98 %	1,49 %	2,29 %

Actionnaire / action

En 1966, les actions de Lufthansa ont été cotées en bourse pour la première fois . L'État a d'abord conservé la majorité. Dans les années 90, le secteur public a réduit sa part de plus de 50 pour cent à 34 pour cent. Lufthansa est totalement privatisée depuis 1997.

L'action Deutsche Lufthansa AG est cotée à la Bourse de Francfort et faisait partie du DAX . Environ 475 millions d' actions ont été émises . Après 32 ans dans le DAX, l'action a été reléguée au MDAX le 22 juin 2020 .

Selon un communiqué du groupe Lufthansa, la République fédérale d'Allemagne est le plus grand actionnaire de Lufthansa avec 20,05 % des droits de vote (au 9 juillet 2020).

Les actions de Deutsche Lufthansa AG sont émises sous forme d'actions nominatives à transférabilité restreinte conformément à l' Aviation Proof Security Act , en vigueur chez Lufthansa depuis septembre 1997 , qui permet de contrôler le groupe d'actionnaires. Selon la licence d'exploitation de l'État , la proportion d'actionnaires qui ne sont pas des citoyens de l' UE en tant que personnes physiques ou qui sont des personnes morales en dehors de l'UE ne peut dépasser 50 pour cent du capital de la société. Étant donné que les droits de trafic aérien internationaux non européens ont également été accordés sous cette condition, la compagnie est obligée de fournir la preuve que la barre des 50 % ne sera pas dépassée et que la compagnie est sous contrôle allemand ou européen.

Structure de propriété par nationalité	proportion de
Allemagne	83,2%
États Unis	9,7%
Luxembourg	1,3%
Irlande	1,7%
Se reposer	4,1%

Droit de vote avec une part déclarée d'au moins 3%	Part (en pourcentage)
Héritiers de Heinz Hermann Thieles / KB Holding	4,52%
République fédérale d'Allemagne (Fonds de stabilisation économique)	20.00%

Le flottant est donc de 80,00 % selon la norme Deutsche Börse AG.

Zone commerciale

Compagnies aériennes du réseau

En tant que compagnies aériennes en réseau, les compagnies aériennes sont appelées à gérer leur trafic via des hubs (système dit hub-and-spoke ). A l'exception d'Eurowings, toutes les compagnies aériennes du groupe Lufthansa fonctionnent selon ce modèle.

Passage Lufthansa

La compagnie aérienne de passagers sous la marque Lufthansa (nom interne au groupe Lufthansa Passage Airlines ) est la plus grande compagnie du groupe Deutsche Lufthansa AG. En octobre 2012, Lufthansa a modifié sa stratégie de transport de passagers. Les vols court et moyen-courriers au départ des hubs de Francfort-sur-le-Main et de Munich seront progressivement confiés à la filiale Eurowings . La marque principale Lufthansa se concentre sur tous les vols au départ de Francfort et de Munich.

Sous la marque Lufthansa Regional , les deux filiales Air Dolomiti et Lufthansa CityLine exploitent des vols régionaux et de collecte pour Lufthansa. La compagnie aérienne cargo Lufthansa Cargo utilise également le nom de la marque.

Compagnies aériennes internationales suisses

Le groupe Lufthansa est l'unique propriétaire de Swiss depuis le 1er juillet 2007 . Auparavant, pour des raisons juridiques, jusqu'à la renégociation des droits de trafic aérien bilatéraux (en particulier les droits d'atterrissage) entre la Suisse et un total de plus de 140 pays non européens, seuls 49% du groupe Lufthansa appartenaient à Swiss . Les 51 % restants sont restés en raison d'une clause de nationalité (les propriétaires majoritaires devaient venir de Suisse) avec la Fondation suisse Almea , qui a été créée spécifiquement à cet effet , mais le groupe Lufthansa disposait déjà d'un pouvoir de décision opérationnel en raison de dispositions contractuelles. Dans ce rapport (51:49), Almea et Lufthansa étaient les propriétaires d' AirTrust AG , qui à son tour était le seul propriétaire de Swiss. Ainsi, Swiss était considérée comme une entreprise suisse et pouvait conserver les droits de trafic existants dans les pays hors de l' Union européenne . Ceux-ci ont toujours été réglementés au niveau international et ne peuvent pas être vendus à d'autres pays.

Une société sœur de Swiss est Edelweiss Air , une compagnie aérienne de vacances basée à l' aéroport de Zurich .

Compagnies aériennes autrichiennes

Le 5 décembre 2008, après de longues négociations, il est devenu connu que Lufthansa reprenait Austrian Airlines . Le faible prix d'achat de 366 000  euros pour la participation de 42 pour cent dans ÖIAG résulte de la reprise connexe d'au moins 500 millions d'euros de dettes de la société autrichienne en difficulté financière . Cela a fait de Lufthansa la plus grande compagnie aérienne d'Europe (suivie par Air France-KLM ). Le rachat a eu lieu le 3 septembre 2009, lorsque Lufthansa détenait plus de 90 pour cent du capital d'Austrian Airlines. Lufthansa a racheté les actions restantes le 4 février 2010.

Brussels Airlines

Initialement (2008), Lufthansa détenait 45 pour cent des actions de Brussels Airlines . et avait une option pour acquérir les 55 pour cent restants. Malgré l'approbation du Conseil de surveillance et de la Commission européenne, Lufthansa n'a voulu réaliser le rachat qu'une fois le « redressement économique » réalisé chez Brussels Airlines . Après que le Conseil de Surveillance a donné son feu vert aux projets de reprise complète à l'issue d'une réunion en septembre 2016, Lufthansa a finalisé la reprise de Brussels Airlines le 11 janvier 2017 et a acquis les 55% restants des actions.

Eurowings (compagnies aériennes point à point)

Les compagnies aériennes de point à point desservent leurs destinations directement sans s'arrêter à un hub. Afin de pouvoir opérer de manière économique, des avions plus petits sont principalement utilisés. Dans le groupe Lufthansa, seul Eurowings fonctionne selon ce principe, la compagnie aérienne Brussels Airlines et la participation dans SunExpress sont subordonnées en interne à Eurowings et appartiennent donc à cette division.

Eurowings

La compagnie aérienne régionale allemande Eurowings a été rachetée à 100 % en août 2011. De facto, cependant, le groupe Lufthansa avait le contrôle économique depuis 2005.

À partir de 2013, toutes les liaisons nationales allemandes et européennes du groupe Lufthansa en dehors des principaux hubs de Francfort et de Munich ont été reprises par le groupe Eurowings . Il s'agit notamment d'Eurowings elle-même, de sa filiale autrichienne Eurowings Europe , de la compagnie aérienne de vacances Eurowings Discover et de Germanwings . La compagnie aérienne est spécialisée dans les vols court et moyen-courriers bon marché en Europe. Eurowings Discover opère des vols long-courriers depuis le hub de Lufthansa à Francfort depuis 2021.

SoleilExpress

Lufthansa détient une participation de 50 pour cent dans la compagnie aérienne turque de vacances Sunexpress , les 50 pour cent restants sont détenus par Turkish Airlines . La participation n'est pas incluse dans le résultat consolidé.

Services aériens

cargaison

L'activité fret représente 11,6 pour cent des ventes du groupe et génère 12,0 pour cent du résultat d'exploitation (à partir de 2008). Il est exploité par la filiale à 100 % Lufthansa Cargo . Il s'agit d'un ancien membre du Cargo Network WOW et mesuré en tonnes-kilomètres de fret (FTKT), la sixième plus grande compagnie aérienne de fret au monde. Elle utilise et commercialise les capacités de fret aérien des avions de passagers de toutes les compagnies aériennes de la division Transport de passagers. Environ la moitié du chiffre d'affaires de Lufthansa Cargo est généré dans la région Asie-Pacifique. En octobre 2004, la compagnie aérienne cargo chinoise Jade Cargo International a été fondée dans une joint-venture entre Shenzhen Airlines (51%), Lufthansa Cargo (25%) et la German Development Company (24%) . Les opérations aériennes ont commencé en août 2006. Avec cette participation, Lufthansa Cargo a obtenu un accès indirect au marché du fret aérien en Asie intérieure. En 2012, les opérations aériennes de Jade Cargo ont été suspendues en raison de différends. Lufthansa Cargo est également impliquée dans le « International Cargo Center Shenzhen (ICCS) », créé en 2004.

Lufthansa Cargo travaille avec la filiale de la poste DHL depuis 2004 . En septembre 2007, cette coopération a donné naissance à la coentreprise Aerologic , une compagnie aérienne de fret basée à l' aéroport de Leipzig/Halle .

La technologie

En 2009, le domaine d'activité technologique représentait 10,3 % du chiffre d'affaires du groupe (2008 : 8,9 %) et a généré 21,9 % (2008) du résultat d'exploitation. En plus des compagnies aériennes du Groupe, Lufthansa Technik s'occupe également des compagnies aériennes tierces dans le monde . Le centre de Lufthansa Technik est Hambourg ; d'autres grandes entreprises de maintenance sont situées à Francfort-sur-le-Main, Munich et Berlin , dans tous les principaux aéroports allemands et 50 sites dans le monde. Le réseau comprend également 32 sociétés de maintenance technique dans le monde.

Lufthansa Technik est l'un des plus grands fournisseurs de maintenance d'avions , qui en 2008 avait un volume estimé de 42 milliards de dollars américains pour toutes les compagnies aériennes dans le monde. Sur ce montant, la part éligible pour Lufthansa Technik s'élève à 34 milliards de dollars américains. Avec une part de 15 pour cent de cette somme, l'entreprise est le leader mondial du marché. En coentreprise avec le constructeur d'avions régionaux et d'affaires Bombardier, la société de maintenance Lufthansa Bombardier Aviation Services GmbH s'est amusée. Le groupe Lufthansa dessert principalement le marché asiatique avec AMECO Beijing , une joint-venture exploitée conjointement avec Air China pour la maintenance des avions commerciaux du constructeur Boeing . Lufthansa Technik Logistik GmbH dispose du matériel et des équipements nécessaires sur ses neuf sites en Allemagne et à l' aéroport de Malte . Lufthansa Technical Training GmbH , qui est également utilisée par d'autres compagnies aériennes, a été fondée pour l'éducation et la formation .

Restauration

Avec la vente de LSH Sky Chefs à Gategroup en décembre 2020, Lufthansa s'est retirée de l'activité de restauration active, mais Lufthansa continue de détenir une participation minoritaire dans les sociétés Gategroup dans les hubs de Francfort et de Munich.

Sous la marque LSG Sky Chefs, le deuxième plus grand traiteur aérien fournit 20 % de tous les repas à bord . LSG comprend 124 sociétés et est représenté par environ 200 sociétés dans 49 pays. En Amérique et en Europe , la part de marché de LSG Sky Chefs se situe entre 35 et 40 pour cent ; il y a près de 500 clients dans le monde.

services informatiques

La filiale Lufthansa Systems (LSY) est un fournisseur de services informatiques avec environ 1900 employés dans le monde, en plus de son siège social à Raunheim près de Francfort-sur-le-Main, sur dix autres sites en Allemagne et 17 sites dans 14 autres pays. Six sites se trouvent en Asie, sept en Amérique et quatre en Europe. Selon sa propre déclaration, Lufthansa Systems est l'un des principaux fournisseurs de technologies d'information sur le trafic aérien, de logiciels spécifiques au trafic aérien pour la gestion de bord, de vol et de maintenance pour l'industrie du transport aérien et de l'aviation dans le monde entier. Le groupe Lufthansa détient également des parts dans le système de réservation de vols Amadeus (CRS) .

La filiale Lufthansa Industry Solutions GmbH & Co. KG est un fournisseur de services informatiques avec environ 2000 employés dans le monde, en plus de son siège à Norderstedt près de Hambourg, dans d'autres succursales en Allemagne, en Suisse, en Albanie et aux États-Unis. Selon Lufthansa Industry Solutions, il s'agit d'un fournisseur de conseil en processus et de services informatiques pour les domaines de l'industrie, de la logistique, du secteur de l'énergie, des soins de santé, du tourisme et de l'édition.

La division Services informatiques représente 2,15 % du chiffre d'affaires consolidé et 3,88 % du résultat d'exploitation (en 2014). La part des ventes externes de LH Systems est de 41,8 % (année précédente 2013 : 41,4 %).

Sociétés de services et de financement

La mission d'entreprise de la filiale Miles & More (anciennement « Lufthansa Worldshop ») consiste en le programme de fidélisation de la clientèle de Lufthansa et d'autres partenaires entièrement intégrés, de le développer davantage et de l'établir sur le troisième marché. Miles & More exploite également les boutiques en ligne Lufthansa Worldshop et Swiss Shop ainsi que les boutiques locales du même nom dans six aéroports et organise des ventes à bord pour Lufthansa et Swiss.

La société Delvag Versicherungs-AG du groupe est la compagnie d' assurance spécialisée dans le fret aérien . AirPlus , également détenue par le groupe , est spécialisée dans la gestion des voyages d'affaires pour les clients entreprises.

La formation et l' éducation de poste de pilotage et les équipages de cabine est effectué par la filiale Lufthansa Flight Training .

La société franchisée Lufthansa City Center est une chaîne d' agences de voyages de taille moyenne gérées par leurs propriétaires . Ce n'est pas une filiale de Lufthansa, mais a un accord d'utilisation de marque avec la société depuis 1994.

Lufthansa Consulting GmbH, basée à Cologne, est active dans le monde entier dans le domaine du conseil lié à l'aviation. Ses clients comprennent principalement des compagnies aériennes , des aéroports , des entreprises de logistique et des institutions liées à l' industrie. Depuis sa scission du groupe Lufthansa et sa création en tant que GmbH indépendante en 1988, elle a réalisé plus de 1700 projets spécifiques à l'aviation (statut : 2010), principalement dans les domaines de la « Stratégie des compagnies aériennes », de la « Restructuration des compagnies aériennes », " Airline Operations", "Air Cargo Logistics" et "Aéroports". Plus de 90 pour cent des ventes sont réalisées avec des clients externes. La société a une succursale à Francfort-sur-le-Main et la société est également représentée par un bureau à Moscou . Lufthansa est l'actionnaire majoritaire (via sa filiale Lufthansa Commercial Holding) avec un bon 90 pour cent des actions. Les actions restantes sont détenues par la direction (associé).

Au terminal 2 de l'aéroport de Munich , Lufthansa détient une participation de 40 pour cent. Lufthansa a obtenu le droit exclusif d'utiliser ce terminal par l'intermédiaire de filiales et de sociétés partenaires (capacité jusqu'à 25 millions de passagers). Pour la première fois sur le marché européen de l'aviation, un terminal a été construit et exploité par Lufthansa et l'exploitant de l'aéroport. En attendant, il détient une participation importante dans Fraport AG , l'opérateur de l'aéroport de Francfort. Lufthansa et Fraport y exploitent le terminal 1 depuis janvier 2005, ainsi que le terminal Lufthansa First Class avec des salons exclusifs, destinés exclusivement aux passagers de première classe et aux membres du HON Circle (le plus haut niveau du programme de fidélité Miles & Plus).

Le groupe Lufthansa continue de détenir des actions dans des sociétés qui ne sont pas directement liées au trafic aérien. Au total, le groupe est impliqué dans plus de 400 entreprises nationales et internationales. Un aperçu détaillé est disponible sur le site Web de Lufthansa Financials .

Jusqu'au premier trimestre 2009, le groupe détenait une participation de 24,9% dans la compagnie aérienne charter Condor Flugdienst . Ces actions ont été reprises par le groupe touristique Thomas Cook Group .

flotte

Aperçu de la flotte du groupe

Au 1er mars 2020

marque	Taille de la flotte	Compagnie aérienne	drapeau	Remarques
Lufthansa	339	Lufthansa	Allemagne Allemagne
		Lufthansa CityLine		en partie exploité pour Lufthansa Regional et en partage de code pour Lufthansa
		Air Dolomites	Italie Italie
Suisse	107	Suisse	la Suisse la Suisse
		Edelweiss Air
autrichien	82	Compagnies aériennes autrichiennes	L'Autriche L'Autriche
Bruxelles	40	Brussels Airlines	la Belgique la Belgique	en partie exploité pour Eurowings
Eurowings	91	Eurowings	Allemagne Allemagne
	13	Eurowings Europe	L'Autriche L'Autriche	exploité pour Eurowings
Découvrir.	4e	Eurowings Découvrir	Allemagne Allemagne
Lufthansa Cargo	13	Lufthansa Cargo	Allemagne Allemagne	Compagnie aérienne de fret
	17e	Aérologique		50% DHL Aviation , 50% Lufthansa Cargo
SoleilExpress	58	Sunexpress	Turquie Turquie	50% Turkish Airlines , 50% Lufthansa
	763	Groupe Lufthansa (sans SunExpress)	Allemagne Allemagne

Politique de flotte

Les avions sont achetés pour les compagnies aériennes individuelles par l'intermédiaire du groupe. Il est donc possible de commander en grand nombre et de bénéficier ainsi de remises du fabricant. Le groupe Lufthansa s'efforce également de réduire sa flotte très diversifiée à moins de types d'avions à l'avenir. Les avions des filiales individuelles sont également standardisés entre eux afin de faciliter leur déplacement au sein du groupe. Par exemple, à partir de fin 2018, tous les avions seront revêtus d'un blanc uniforme et les équipements de la flotte A320 seront standardisés. Le groupe Lufthansa est le plus grand opérateur Airbus au monde.

Tourniquets

Lufthansa exploite deux hubs de niveau supérieur :

• L' aéroport de Francfort est le plus grand hub de Lufthansa (157 objectifs), commencez ici la plupart des vols intercontinentaux
• La plupart des vols continentaux partent de l' aéroport de Munich (110 destinations).

Les filiales sont situées à :

• à l' aéroport de Zurich , hub de Swiss et Edelweiss
• à l' aéroport de Vienne-Schwechat , hub de l'Austrian
• à l' aéroport de Bruxelles-Zaventem , hub de Brussels Airlines
• à l'aéroport de Munich, à partir duquel Air Dolomiti opère tous ses vols.

Eurowings n'exploite aucun hub, mais utilise principalement les aéroports suivants comme base :

• l' aéroport de Berlin Brandebourg
• l' aéroport de Düsseldorf (base principale)
• l' aéroport de Hambourg
• l' aéroport de Hanovre
• l' aéroport de Cologne / Bonn
• l' aéroport de Stuttgart

Comme la société mère Eurowings, Eurowings Europe n'exploite aucun hub, mais utilise les aéroports suivants comme base :

• l' aéroport de Palma
• à l' aéroport de Salzbourg
• Aéroport international de Vienne (base principale)

critique

Suppression de l'implication dans le régime nazi / travail forcé dans le Troisième Reich

Dans la perspective du régime nazi , il a été démontré que l'entreprise d'aujourd'hui réprime délibérément son implication dans le régime national-socialiste dans la période de 1933 à 1945 dans son autoportrait .

Au début de l'ère nationale-socialiste , jusqu'en 1936, Lufthansa avait pour tâche de dissimuler les armements de l'aviation qui n'étaient pas autorisés en Allemagne en vertu du traité de paix de Versailles . Pendant la Seconde Guerre mondiale, les avions de passagers de Lufthansa ont également été utilisés à des fins de guerre.

Selon les résultats des recherches de Lutz Budraß de l' Université de la Ruhr à Bochum , il a été confirmé pour la première fois d'un point de vue scientifique que dans la période de 1933 à 1945, la "vieille" Lufthansa employait des travailleurs forcés . Pendant ce temps, l'entreprise compte au moins 10 000 hommes et femmes de différentes régions en raison de leur origine ethnique. leur appartenance à la religion juive et leurs convictions politiques. Son activité principale est la réparation de l' air des avions de la force . Selon Budraß, il s'est avéré que le rôle particulier de Lufthansa dans l'emploi de travailleurs forcés n'était ni une aberration ni une ligne de conduite imposée par les nationaux-socialistes, mais un résultat très délibérément accepté de la stratégie de rentabilité de la Lufthansa d'alors afin d'éviter l'échec de l'actuelle source de revenus du trafic aérien A lever des capitaux pour une modernisation de sa flotte pour le trafic aérien de l'après-guerre.

Après que les premiers résultats de la recherche eurent été connus dans le cadre d'une publication commémorative préparée par Joachim Wachtel à l'occasion du 75e anniversaire de la fondation de la "vieille" Lufthansa, l'actuelle Deutsche Lufthansa AG a annulé les célébrations prévues pour le 6 janvier 2001 par crainte de recours de Survivants de l' Holocauste . Le livre anniversaire n'a pas non plus été publié. Dans la poursuite du travail de relations publiques de l'entreprise d'aujourd'hui, l' année 1953 a ensuite été désignée comme année de fondation , sans toutefois renoncer aux actes de pionnier de la «vieille» Lufthansa, qui ont abouti à la présentation d'une tradition d'entreprise inoffensive de la compagnie aérienne d'aujourd'hui. Lufthansa.

Dans le film documentaire ARD/arte, voler signifie gagner. Le journaliste Christoph Weber rapporte l' histoire supprimée de la Deutsche Lufthansa sur environ 17 000 travailleurs forcés, dont des Juifs allemands, des Ukrainiens, des Russes et des membres d'autres nations, qui à Berlin-Staaken , Berlin-Tempelhof et Leipzig-Schkeuditz devaient principalement effectuer du travail forcé dans des avions. réparations, y compris les enfants qui avaient été traînés hors du banc de l'école, entraînés et transportés en Allemagne. Contrairement à la plupart des autres grandes entreprises comparables, Lufthansa - selon Weber - a fait examiner son histoire par un historien, mais n'a pas publié le résultat sous forme de livre.

Kurt Weigelt , co-fondateur de Luft Hansa (1926), sponsor SS et criminel de guerre, était à la fois le dernier vice-président du conseil de surveillance de la Lufthansa de l'époque et président du conseil de surveillance de la société préparatoire et fondatrice LUFTAG (1953-1954). , voir ci-dessus ) et l'allemande qui en est issue aujourd'hui Lufthansa AG. Même Kurt Knipfer était à la fois pendant la période nazie et dans les années 1950 membre des conseils de surveillance ci-dessus (chacun un fonctionnaire du ministère).

Au motif que Lufthansa a été rétablie après la Seconde Guerre mondiale, l'actuelle Deutsche Lufthansa AG nie toute réclamation contre l'entreprise pour des indemnités et des pensions de retraite aux anciens travailleurs forcés. Indépendamment de cela, la compagnie d'aujourd'hui présente son premier vol régulier le 1er avril 1955 comme un "nouveau départ" pour la Lufthansa traditionnelle et, dans ce contexte, fait des progrès techniques de l'aviation commerciale allemande avant la fondation de l'actuelle Deutsche Lufthansa AG son histoire d'entreprise.

En 1999, l'entreprise a transféré 40 millions de DM au fonds de travail forcé de l'économie allemande .

Protection de l'environnement et du bruit

Les organisations de protection de l'environnement critiquent le fait que Deutsche Lufthansa AG se prononce contre le commerce des émissions , du moins tant que cela devrait s'appliquer exclusivement aux entreprises européennes. Le groupe Lufthansa craint des désavantages concurrentiels par rapport aux compagnies aériennes basées en dehors de l'UE. La propre politique environnementale de la compagnie consiste en un espace aérien européen unique , le CO ₂ réduirait les émissions des vols à l'intérieur de l'Europe de huit à douze pour cent. Par ailleurs, le groupe souligne le respect de l'environnement de la technologie aéronautique moderne et économes en carburant utilisée pour ses flottes.

Lufthansa poursuit l'objectif de « croissance neutre en CO ₂ » à partir de 2020. ^[obsolète] Pour cela, le groupe souhaite obtenir une partie de son carburant à partir de centrales. Les organisations de protection de l'environnement critiquent le nouveau concept de carburant de Lufthansa comme une campagne d'image. Les groupes de protection de l'environnement doutent que les carburants végétaux puissent être obtenus de manière durable et respectueuse de l'environnement.

Des initiatives citoyennes critiquent le plaidoyer du groupe Lufthansa contre une interdiction des vols de nuit à l'aéroport de Francfort, que l' opérateur aéroportuaire Fraport a demandé en tant que concession à la population touchée sur le site de l'aéroport en même temps que l'agrandissement. Lufthansa voit une interdiction des vols de nuit menacer notamment la compétitivité de Lufthansa Cargo et les 7 300 emplois du groupe.

Position de monopole en Allemagne

Depuis l'insolvabilité d' Air Berlin , le groupe Lufthansa détenait une position de monopole sur de nombreuses liaisons aériennes intérieures allemandes , ce qui lui a valu l'accusation d'obliger inutilement les passagers aériens sur certaines liaisons intérieures.

Critique de l'externalisation des composants de l'entreprise

L'entreprise a été critiquée à la suite de la pandémie de COVID-19 car, malgré le fonds de stabilisation économique et l'indemnité de chômage partiel, des filiales ont été vendues et le groupe Lufthansa poursuit le spin-off d' Eurowings Discover .

Voir également

• Lufthansa (compagnie aérienne)
• Fondation Deutsche Lufthansa Berlin
• Liste des compagnies aériennes

liens web

• Site Internet du groupe Lufthansa (allemand, anglais)

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