Roger Williamson

Roger Williamson

Nation:	Royaume-Uni Grande Bretagne
Championnat du monde automobile
Premier départ:	1973 Grand Prix de Grande-Bretagne
Dernier départ:	1973 Grand Prix des Pays-Bas
Constructeurs
1973 mars
statistiques
Bilan de la Coupe du monde:	pas de placement en Coupe du monde
Départs Des victoires Poteaux SR 2 - - -
Points de la Coupe du monde :	-
Podiums :	-
Tours de leadership :	-

Roger Williamson (né le 2 Février, 1948 à Ashby-de-la-Zouch , Leicestershire , Angleterre , † 29 Juillet, 1973 à Zandvoort , Pays - Bas ) était un britannique pilote de course . Il a remporté plusieurs championnats de Formule 3 et a débuté en Formule 1 en 1973 . Il a eu un accident mortel lors de sa deuxième course de Formule 1 aux Pays-Bas .

Carrière

Roger Williamson était le fils du concessionnaire automobile et pilote de course amateur Herbert Lawrence Williamson. Williamson a trouvé son chemin dans la course grâce à son père, qui était surnommé «Dodge» dans les courses de speedway et de kart . 1964 et 1965 est le finaliste britannique en karting, nommé "Sideways-Wiliamson" par ses concurrents; En 1966, il était enfin maître de kart.

Voiture de tourisme

En 1967, il a disputé le championnat britannique de voitures de tourisme dans une Mini Cooper et a remporté le titre de champion de John Aly Saloon Car 1967 avec 15 victoires dans sa catégorie . Après la destruction de sa Cooper T72 privée dans le championnat britannique de Formule 3 en 1968 , Williamson est revenu au championnat britannique des voitures de tourisme pour le reste de la saison. Avec une Ford Anglia 105E , cependant, il n'a pas pu s'appuyer sur ses succès de l'année précédente. Cela a changé en 1969 quand il a fait installer le moteur de formule de sa Cooper T72 qui n'était plus en état de marche dans la Ford. Avec 14 victoires en 14 courses, il devient champion et remporte le titre de Champion Hypolite Glacier Saloon Car en 1970 .

Formule 3

Conception de casque Williamsons

En 1968, Williamson a conduit ses trois premières courses dans le championnat britannique de Formule 3 avec une Cooper T72 qu'il avait achetée d'occasion . Après une radiation totale du véhicule, il a dû mettre fin à sa participation à cette série de formules et est revenu au championnat britannique des voitures de tourisme. 1970 Williamson revient à la Formule 3 britannique. Il a remporté sa première course de Formule 3 sur un 713M de mars à Mallory Park . A Monte Carlo, il est parti de la dernière place sur la grille et est remonté à la septième place, bien qu'il ait endommagé le moteur de sa marche. Dans cette situation, le propriétaire de l'équipe de course Tom Wheatcroft l'a aidé avec un nouveau moteur, qui est ensuite devenu un mentor et un sponsor de Williamson.

En 1971, Williamson a conduit pour Wheatcroft Racing sur un 731 mars dans les deux championnats britanniques de Formule 3. Avec 11 victoires, il a été finaliste du championnat britannique Shell Super Oil F3 de MotorSport Magazine et a remporté le titre du championnat du centre-nord de Lombard .

En 1972, Williamson est passé aux voitures GRD , dont le développement avait reçu le soutien financier de Tom Wheatcroft. Il a remporté le championnat britannique Shell Super Oil F3 avec 78 points, 34 points devant le vice-champion Colin Vanderwell . Le championnat britannique de F3 BARC Forward Trust a remporté Williamson avec deux points d'avance sur Rikky von Opel , le championnat BRSCC Lombard North Central British F3 a terminé quatrième. Après cette saison, Williamson a abandonné la Formule 3 au profit de la Formule 2.

Formule 2

1972 Williamson fait ses débuts dans le championnat d'Europe de Formule 2 . L'implication en Formule 3 était prioritaire cette année; Williamson n'a donc disputé que des courses sélectionnées dans le championnat de Formule 2. Pour l'équipe de Wheatcroft, il a conduit un mars 722 dans cette série . Sa première course de Formule 2 fut le Grand Prix de Pau . Sur le circuit urbain du sud de la France, il a terminé cinquième dans la deuxième manche; en finale, il a été annulé après 37 tours en raison d'un défaut technique. Williamson a sauté les courses suivantes à Crystal Palace et au Hockenheimring en raison de conflits d'horaire avec les courses de Formule 3. Il n'a repris qu'à Rouen , mais a raté la qualification. La dernière course de Formule 2 de Williamson de la saison 1972 était la course commémorative de Jochen Rindt à l' Österreichring . Ici, il a abandonné au 13e tour après une panne moteur.

1973 Williamson est allé à nouveau pour Wheatcroft Racing en Formule 2 au départ. Cette année-là, il a conduit une GRD 273 avec un moteur Ford . Lors de la cinquième course à Pau, Williamson a terminé deuxième derrière Jean-Pierre Jarier . À Monza, il a gagné.

Formule 5000

En 1972, Williamson a également conduit deux courses dans le championnat britannique de Formule 5000 . Son coéquipier chez Kitchmac-Chevrolet était Gordon Spice . Une sixième place était son meilleur résultat.

formule 1

Dans la perspective du Championnat du monde automobile de 1973 , Williamson a été recruté comme pilote d' essai de remplacement pour le Clay Regazzoni empêché au BRM . Williamson était plus rapide que tous les autres conducteurs BRM sur les deux véhicules. L'offre de contrat suivante de BRM ainsi que celle de Ken Tyrrell ont cependant rejeté Williamson, car il souhaitait continuer à travailler avec Wheatcroft.

À l'été 1973 , après sa victoire en Formule 2 à Monza avec le soutien financier de Wheatcroft, Williamson est embauché par l' équipe de mars sous la direction de son propriétaire Max Mosley en tant que troisième pilote d'usine pour la Formule 1 . L'engagement de mars a été conçu pour les courses en Grande-Bretagne , aux Pays - Bas et en Italie . Au même moment, Williamson a conclu un contrat avec Tyrrell pour la saison 1974 de Formule 1 ; là, en tant que successeur de Jackie Stewart, il devait disputer toutes les courses de l'année pour l'équipe d'usine aux côtés de François Cevert .

Lors de sa première course de mars, le Grand Prix de Grande-Bretagne à Silverstone , Williamson a été impliqué dans une collision de masse à la fin du premier tour et a été éliminé. Sa voiture était tellement endommagée qu'il ne pouvait plus participer au redémarrage.

Position finale de la voiture en feu.

Lors de sa deuxième participation au Grand Prix des Pays-Bas à Zandvoort , Williamson s'est qualifié pour la 18e place. Cependant, il a dû commencer la course en tant que 23e et dernier pilote car le moteur de sa voiture a démarré trop tard et il a donc quitté la voie des stands trop tard.

Au huitième tour, il était à la 13e place avec son 731. A la sortie du tronçon Hondenvlak, une combinaison de virages gauche-droite parcourue à plus de 250 km / h, le pneu avant gauche de sa voiture a éclaté dans l'Oost section du tunnel. La voiture a ensuite heurté les garde-corps sur le bord gauche de la piste. À la suite de l'impact, le March a été catapulté dans les airs, s'est renversé et a glissé de plusieurs centaines de mètres à travers la piste sur le bord droit de la piste. Les réservoirs de carburant fixés sur le côté du véhicule se sont enflammés. David Purley , qui conduisait derrière lui et qui était témoin oculaire de l'accident, s'est immédiatement arrêté pour aider son collègue pris au piège dans le véhicule en feu. Comme les commissaires n'étaient pas équipés de vêtements résistants à la chaleur, personne ne l'aida à tenter de mettre la voiture sur la tête sur ses roues. Même l'utilisation du seul extincteur situé sur les lieux de l'accident n'a pas pu contenir les flammes, pas plus que le deuxième extincteur, qui a été amené à la hâte. La course n'a pas été interrompue. Aucun des autres conducteurs ne s'est arrêté parce qu'il ne pouvait pas voir la voiture garée de Purley, donc a supposé que le véhicule en feu était sa voiture et a reconnu Purley indemne sur les lieux de l'accident. Les spectateurs appelés à l'aide ont été empêchés par des policiers avec des chiens d'entrer sur la route. Purley ne pouvait pas remettre la voiture sur ses roues et libérer le conducteur tout seul. Les pompiers sont arrivés sur les lieux de l'accident environ quatre minutes après l'arrêt de l'épave.

Williamson a finalement brûlé vif dans son véhicule. Son corps n'a été retrouvé qu'après la course. Toute la tentative de sauvetage a été vue en direct à la télévision. David Purley a par la suite reçu la médaille George pour ses efforts courageux . L'asphyxie a été identifiée comme la cause de la mort de Williamson.

La mort de Williamson montre des parallèles avec l'accident d'incendie de Piers Courage, décédé au même endroit lors du Grand Prix des Pays-Bas en 1970 .

En 2003, un service commémoratif a été organisé à Leicester à l'occasion du 30e anniversaire de l'accident , qui a eu lieu dans le Memorial Garden. Une statue représentant Williamson a également été inaugurée. La sœur de Williamson a assisté à la cérémonie.

statistiques

Stations de carrière

Statistiques au championnat du monde automobile

aperçu général

Résultats uniques

saison	1	2	3	4e	5	6e	7e	8ème	9	dix	11	12ème	13e	14e	15e
1973
									DNF	DNF

Littérature

• Michael Behrendt, Jörg-Thomas Födisch: Rennfahrertod - 50 héros tragiques en portrait , Heel-Verlag 2012, ISBN 978-3-86852-494-9
• Mike Lawrence, Robin Herd: March - the rise and fall of a motoring legend, UK 2001, ISBN 1-899870-54-7 (anglais)
• Leopold Wieland: Brûlé parce qu'un seul sauveteur ne suffisait pas . Courte biographie de Roger Williamson dans: Motorsport Aktuell, numéro 32/2013, p. 36.

liens web

• Roger Williamson dans la base de données driverdb.com.

Preuve individuelle

1. ↑ ^{a b c d e} Michael Behrendt, Jörg-Thomas Födisch: Rennfahrertod - 50 héros tragiques en portraits , Heel-Verlag 2012, p. 106.
2. ↑ Peter McFayden Motor Racing à Oulton Park dans l' édition 1960 , Veloce 2006, p. 51
3. ↑ ^{a b} Michael Behrendt, Jörg-Thomas Födisch: Rennfahrertod - 50 héros tragiques en portraits , Heel-Verlag 2012, p. 107.
4. ↑ Vue d'ensemble du championnat britannique de Formule 3 sur le site www.formula2.net (consulté le 23 juillet 2013).
5. ↑ Vue d'ensemble du British Formula 3 Championship 1972 sur le site www.formula2.net (consulté le 23 juillet 2013).
6. ↑ Liste des résultats sur Oldracingcars.com
7. ↑ ^{a b c d} Leopold Wieland: Brûlé parce qu'un seul sauveteur ne suffisait pas dans Motorsport Aktuell, numéro 32/2013, p. 36.
8. ↑ C'est la cause de l'accident nommé par le journaliste britannique David Tremayne.
9. ↑ Combattez à la limite. The Formula 1 Chronicle 1950–2000 , éd. v. Willy Knupp, édition du livre RTL: Zeitgeist Verlag: Düsseldorf / Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0 , p. 170
10. ^ Martin Williamson: "Décès en Formule Un". ESPNF1.com, consulté le 26 juillet 2013 .