La Länderbahn

La Länderbahn GmbH
Informations de base
Siège social de l'entreprise	Viechtach
présence Web	www.laenderbahn.com
propriétaire	Regentalbahn AG
Directeurs généraux	Wolfgang Pollety
Réseau de transport	Verkehrsverbund Mittelsachsen , Verkehrsverbund Vogtland , Association des transports de Ratisbonne , Transport Oberelbe , Fédération des transports Haute-Basse Silésie , Doprava Ústeckého kraje
Employé	1100
Lignes
Jauge	1435 mm ( jauge standard )
chemin de fer	dix
nombre de véhicules
Locomotives	11 ER20 5 ES64U4
Autorail	18 RegioSprinter 26 Siemens Desiro Classic 21 Stadler Regio-Shuttle RS1 12 LINT 41
statistiques
Passagers	4,5 millions par an
Kilométrage	9,5 millions de km par an
Longueur du réseau de lignes
Des lignes ferroviaires	900 km
Installations d'exploitation
Dépôts	Neumark (Sachs) ; Schwandorf, Viechtach, Zwiesel / Bavière

Länderbahn GmbH (DLB), anciennement Vogtlandbahn GmbH , est une entreprise allemande de transport ferroviaire basée à Viechtach , qui ne fournissait à l'origine des services de transport que dans le Vogtland , mais opère désormais également dans tout le pays. La Länderbahn est une entreprise de la Regentalbahn AG , qui appartient à la filiale Ferrovie-dello-Stato Netinera (anciennement Arriva Allemagne).

Le nom « Die Länderbahn » est officiellement utilisé comme marque par la société mère « Regentalbahn AG » . Il s'agit donc de Vlexx GmbH, appelée filiale du "chemin de fer national", mais qui fait référence à la Regentalbahn et non à la Country Bahn GmbH.

Le Länderbahn est membre de l' association tarifaire des chemins de fer fédéraux et non fédéraux en Allemagne (TBNE).

histoire

Émergence

Après la réunification allemande en 1990, le nombre de passagers dans les transports ferroviaires locaux dans le Vogtland, comme dans la plupart des autres régions des nouveaux Länder, a fortement chuté , car la Deutsche Reichsbahn ne pouvait bientôt plus le faire avec des locomotives et des voitures de passagers obsolètes. contre les routes de plus en plus réparées. Par conséquent, l'État libre de Saxe a décidé d'augmenter considérablement l'attractivité des lignes ferroviaires Zwickau  - Falkenstein  - Klingenthal et Herlasgrün  - Falkenstein  - Adorf (itinéraire horaire 539), qui devaient devenir des lignes de chemin de fer miniature . L'opérateur d'infrastructure DB Netz, avec le soutien financier de l'État libre de Saxe, a continuellement renouvelé la piste et l'a préparée pour des vitesses de 80 km/h, les gares existantes ont été converties pour être sans obstacle et de nouvelles gares ont été mises en place. Cependant, en raison des coûts d'entretien élevés, un certain nombre de voies ont été rationalisées, des gares comme celle de la station de ski de Schöneck / Vogtl. ont été convertis en simples points d'arrêt .

Une partie du projet modèle était également la réaffectation des services de transport ferroviaire locaux dans le cadre d'un projet de concurrence. En plus de nouveaux véhicules, des horaires d'horloge perceptibles et des relations de transfert optimisées entre les modes de transport étaient nécessaires . Regental-Bahnbetriebs-GmbH de Viechtach en Bavière est sorti vainqueur de l'appel d'offres publié en septembre 1994 . Après l'achèvement des mesures de rénovation, il a pu commencer à fonctionner le 23 novembre 1997. Le 1er janvier 1998, Vogtlandbahn GmbH, qui faisait auparavant uniquement partie de Regental-Bahnbetriebs-GmbH, a été fondée en tant qu'entreprise indépendante. Contrairement aux trains précédents de la Deutsche Bahn , l'utilisation des capacités a évolué de manière très positive depuis que la Vogtlandbahn a repris l'exploitation. Au printemps 1998, donc, la construction du propre dépôt de l'entreprise à Neumark a commencé, qui a été inauguré le 4 juillet 2000 après une période de construction de deux ans. L'ancien dépôt de Reichenbach qui était auparavant utilisé n'était plus nécessaire.

Expansion en dehors de la Saxe

RegioSprinter à Sokolov (CZ), l'extrémité sud de la ligne depuis 2003

Dans les années qui ont suivi, Vogtlandbahn GmbH a pu remporter plusieurs appels d'offres et étendre considérablement son réseau de lignes. En raison de l'emplacement du Vogtland près des frontières avec la Bavière et la Thuringe , l'expansion a également dépassé les frontières de l'État saxon, telles que Hof , Schleiz et Gera. Mais la proximité République tchèque , à ce moment - là encore un UE candidat à l' adhésion, a été reconnu comme un nouveau marché. Vogtlandbahn GmbH a également pu enregistrer d'importants gains de routes en Bavière, avec des lignes prolongées vers Marktredwitz, Weiden et Ratisbonne .

L'expansion s'est poursuivie sous d'autres marques. Le 14 décembre 2014, le Trilex a démarré ses activités en Saxe orientale. Cette tendance s'est poursuivie avec les marques Alex , Waldbahn et Oberpfalzbahn . Cela a étendu le réseau à Lindau , Prague et Breslau .

Vente et changement de nom

À l'automne 2004, l'État libre de Bavière a vendu ses parts majoritaires dans Vogtlandbahn GmbH au groupe de sociétés britannique Arriva . Après le rachat d'Arriva par la Deutsche Bahn en 2010, l'entreprise allemande a dû être revendue pour des raisons de concurrence . Le nouveau propriétaire est l'italien Ferrovie dello Stato avec le fonds d'infrastructure luxembourgeois Cube. La holding allemande s'appelle Netinera depuis mars 2011 .

La Vogtlandbahn GmbH a été renommée "Die Länderbahn GmbH" en 2015 - la Länderbahn était déjà une marque du propriétaire Regentalbahn . Le nom de la marque dans le réseau central vogtlandbahn est resté (en minuscule).

Réseau de lignes

Dans l'année de l'horaire en cours, de nombreuses lignes sont desservies par la Länderbahn (avec les marques vogtlandbahn, alex, waldbahn, oberpfalzbahn et trilex ) : Le réseau Vlexx appartient également à la Länderbahn.

Véhicules

Autorails Siemens Desiro VT 12 et VT 13 de la Vogtlandbahn à Schwandorf

Intérieur d'un Desiros du chemin de fer Vogtland

Comme il n'y avait qu'une gamme limitée de types de véhicules différents de l'industrie au moment où la Vogtlandbahn a commencé à fonctionner, la décision a été prise d'acheter des trains légers du type " RegioSprinter " à Duewag , qui avaient été précédemment commandés par le chemin de fer régional de Düren . Initialement, huit unités multiples ont été achetées dans une première série à partir de 1996, et une deuxième série à l'été 1997 avec dix autres trains, de sorte qu'un total de 18 RegioSprinter étaient disponibles au début des opérations programmées. Entre 1998 et 1999, les dix véhicules de la deuxième série ont été convertis pour être utilisés sur la route du centre-ville de Zwickau. Selon le règlement d'exploitation des tramways (BOStrab), ils ont reçu des clignotants latéraux, des feux de freinage et des sonnettes d'avertissement. De plus, ils ont été équipés d'un système d'influence des signaux afin que - comme le tramway - les feux de circulation puissent être activés et non altérés par la circulation routière. En 2004, les huit autres rames automotrices de la première série ont été converties en conséquence afin de permettre à encore plus de trains de se rendre au centre de Zwickau. Les RegioSprinter sont principalement adaptés à une utilisation sur des itinéraires plus courts, car ils ont 2 + 3 sièges avec seulement des sièges légèrement rembourrés et n'atteignent qu'une vitesse de pointe de 120 km / h. Dans leur état d'origine, les véhicules n'avaient pas non plus de toilettes , et tous les wagons ont ensuite été réaménagés en conséquence pour le trafic transfrontalier vers la République tchèque. Les RegioSprinter fonctionnent comme prévu sur les lignes VB 1, VB 5 et demi sur la VB 2. Ils ont également été utilisés jusqu'en décembre 2006 sur la ligne Schönberg – Schleiz (ligne VB 7). En 2006, deux autorails faisaient l'objet d'un prêt à long terme à la Prignitzer Eisenbahn GmbH , qu'ils utilisaient dans la région d'Oberhausen.

En 2000, en réaction à son expansion commerciale, Vogtlandbahn GmbH a acquis neuf autorails « Desiro Classic » de Siemens Transportation Systems. Les véhicules, qui circulent sous le numéro de série 642 à la Deutsche Bahn, sont également adaptés aux longs trajets. Contrairement au RegioSprintern, des sièges plus confortables dans la disposition 2 + 2 avec des sièges rembourrés plus épais ont été utilisés. De plus, un compartiment a été conçu comme 1ère classe avec des sièges 1 + 2 et un système de toilettes fermées a été installé. Comparés aux autorails identiques de la Deutsche Bahn, les Desiros de la Vogtlandbahn étaient entre autres. également équipé d'un distributeur de billets, de marches coulissantes dans les zones d'embarquement et de neutralisation des freins d'urgence. 15 autres wagons ont été achetés dans deux autres séries en 2002. Alors que la première série avait une puissance de moteur de 2 × 275 kW (2 × 374 PS), analogue aux trains DB, des moteurs de 2 × 315 kW (2 × 429 PS) ont été installés dans la série suivante afin de couvrir des sections de le réseau Route pour pouvoir conduire sans encombre. Les Desiros ont été utilisés dans les délais sur les lignes VB 3, VB 4, moitié sur VB 2 et moitié sur les lignes trilex.

À partir de février 2012, l'arrivée de nouvelles unités multiples Stadler Regio-Shuttle RS1 a commencé , qui ont été achetées pour rajeunir le parc automobile. Les autorails répondent aux exigences du BOStrab afin de pouvoir desservir l'itinéraire jusqu'au centre de Zwickau. Avec le changement d'horaire le 9 décembre 2012, huit nouvelles automotrices ont été mises en service. En 2015, quatre navettes régionales ont également été achetées par l' ODEG , qui ont été utilisées parfois sur la ligne TL70 du Trilex.

Marques

Chemin de fer du Vogtland

Logo Vogtlandbahn

Le réseau Vogtlandbahn a constitué le point de départ de ce qui allait devenir plus tard le Länderbahn. Vogtlandbahn GmbH dessert indépendamment jusqu'à 5 lignes dans le Vogtland saxon, thuringien, bavarois et tchèque depuis 1998, les lignes étant principalement destinées à Plauen . Sont utilisés Regioshuttles et RegioSprinter .

Après le changement de nom de Vogtlandbahn GmbH en « Die Länderbahn GmbH », la marque « Vogtlandbahn » a été maintenue dans le réseau d'origine. Le dépôt central se trouve à Neumark (Vogtland) , où se trouve également un centre de formation Länderbahn.

Trilex

Logo Trilex

Depuis le 12 décembre 2010, le chemin de fer régional dessert la ligne Liberec – Zittau – Varnsdorf – Rybniště / Seifhennersdorf dans le triangle frontalier entre l'Allemagne, la Pologne et la République tchèque. Les anciens autorails Vogtlandbahn de la série Desiro avec les inscriptions Trilex et Regioshuttle sont utilisés . Les trains Regioshuttle ont les labels Vogtlandbahn et Trilex. Les trains Trilex sur les L7 et RE2 (entre Liberec et Zittau) sont en partie occupés par des agents de bord bilingues .

Depuis le changement d'horaire en décembre 2014, la Länderbahn exploite également les deux lignes Dresde – Bischofswerda – Bautzen – Görlitz et Dresde – Bischofswerda – Zittau – Liberec du réseau dit de Saxe orientale sous la marque trilex . Seuls les autorails Desiro y sont utilisés. En coopération avec DB Regio, des trains individuels directs vers Wrocław sont proposés. Les liaisons directes entre Dresde et Tanvald, qui étaient assurées par DB Regio, ont cessé d'exister depuis la reprise du Trilex, entre Dresde et Görlitz ou Zittau. Les trains TLX de la ligne RE2 ne desservent que Liberec (Reichenberg).

Alexis

Logo alex

Alex 183-004 à la gare principale de Landshut

En octobre de la même année, le Länderbahn est sorti vainqueur de l' Arriva-Länderbahn-Express lors d' un concours organisé par la Compagnie des chemins de fer bavarois en 2005 . Le projet d'appel d'offres comprenait un "service express régional" toutes les deux heures de Munich via Ratisbonne à Schwandorf, d'où les trains doivent continuer leur voyage toutes les quatre heures, en alternance vers Hof et Furth im Wald . La Länderbahn a également remporté l'appel d'offres pour l'exploitation de la ligne Munich – Kempten – Oberstdorf / Lindau , qu'elle dessert depuis décembre 2003 sous la marque « Allgäu-Express » avec la société suisse SBB GmbH . Pour le nouveau trafic, Vogtlandbahn a acheté 90 voitures de passagers d'occasion, dont 60 ont été modernisées à Halberstadt et Neumünster. Depuis le changement d'horaire en 2009, sept voitures à deux étages supplémentaires, fabriquées à Görlitz, ont été utilisées. Pour couvrir les trains entre Oberstdorf / Lindau et Munich et entre Ratisbonne et Hof / Pilsen, onze locomotives diesel de la série 223 du type EuroRunner de Siemens sont en service, qui sont louées par Alpha Trains . Pour la section électrifiée Munich – Ratisbonne, quatre locomotives Siemens ES64U4 ont également été louées et classées BR 183. Ces trains sont entièrement entretenus dans la nouvelle usine Länderbahn à Schwandorf. Depuis le rachat par Netinera, le train n'est commercialisé que sous le nom d'Alex.

Chemin de fer du Haut-Palatinat

Logo Oberpfalzbahn

Alstom Coradia LINT 41 1648-205 à Schwandorf

La Länderbahn exploite cinq lignes sous la marque Oberpfalzbahn en Bavière orientale entre Hof, Marktredwitz, Schwandorf, Ratisbonne, Waldmünchen, Furth im Wald et Lam. Avec Cheb et Domažlice et quelques arrêts plus petits, les gares tchèques sont également connectées au réseau routier.

À l'été 2001, le chemin de fer du Haut-Palatinat a démarré avec onze autorails Stadler Regio-Shuttle RS1 . En 2013, la flotte s'est enrichie de deux véhicules d'occasion du même type. Pour l'itinéraire Ratisbonne – Marktredwitz, des autorails du type polonais PESA LINK étaient initialement prévus. La commande a été annulée en raison de problèmes d'admission. Au lieu de cela, les véhicules LINT 41 sont utilisés depuis le 9 mars 2013 .

Chemin de fer forestier

Chemin de fer forestier de logo

Stadler Regio-Shuttles RS1 à Zwiesel

La Länderbahn exploite quatre lignes sous la marque Waldbahn dans la région de Zwiesel, forêt bavaroise : Plattling – Bayerisch Eisenstein , Zwiesel – Grafenau et Zwiesel – Bodenmais , ainsi que la ligne ferroviaire Gotteszell – Viechtach qui a été réactivée en septembre 2016 . Dans la gare Bayerisch Eisenstein / Železná Ruda-Alžbětín, il y a une connexion avec les trains tchèques en direction de Plzeň et Praha.

Le chemin de fer forestier fait partie du concept de circulation du parc national Forêt bavaroise et l'un des quatre itinéraires de référence de la Compagnie des chemins de fer bavarois (BEG). Ces lignes ferroviaires font l'objet d'une attention particulière du BEG afin d'évaluer divers concepts innovants pour augmenter la qualité.

Le Waldbahn déploie actuellement 14 unités automotrices diesel Stadler Regio-Shuttle RS1 modernisées du dépôt de Viechtach.

Vogtland Express

En janvier 2009 : Le Vogtland Express ne desservait parfois que Zwickau.

Le Vogtland Express a relié le Vogtland à Berlin de 2005 à 2015 .

Entre le 12 juin 2005 et le 30 septembre 2012, Vogtlandbahn était l'un des rares chemins de fer privés à offrir un service de trains de voyageurs longue distance . La liaison de Plauen à Berlin Ostbahnhof et retour était effectuée une fois par jour . Le Vogtlandbahn a comblé le vide qui s'était creusé depuis la fermeture du dernier Interregio de Vogtland à Berlin et qui a éloigné la région du trafic nord-sud longue distance. Après plusieurs modifications d'horaires, les opérations ont été temporairement suspendues du 16 février 2009 au 7 avril 2009 pour des raisons économiques, mais le Vogtlandexpress a repris son voyage le 8 avril 2009. Depuis janvier 2011, le Vogtland-Express fonctionne comme un service de remplacement de rail (SEV) car le Vogtlandbahn n'avait pas de wagons correspondants. Le SEV desservait les gares de Reichenbach , Zwickau , Chemnitz , l'aéroport de Berlin-Schönefeld et Berlin Zoologischer Garten . Avec le changement d'horaire le 12 juin 2011, le Vogtland Express a été partiellement reconverti en autorails.

Au printemps 2012, les jours de la paire de trains, qui circulaient à l'origine quotidiennement, ont été réduits au vendredi au lundi et depuis le 1er octobre 2012, le Vogtland Express ne fonctionne quotidiennement que comme un bus longue distance de Reichenbach via Zwickau, Chemnitz , Berlin -Aéroport de Schönefeld, Berlin Zoologischer Garten jusqu'au siège social Gare routière de la tour radio de Berlin . Enfin, la Vogtlandbahn s'est retirée du projet et depuis le 1er octobre 2014, les compagnies de bus concernées exploitent la ligne, qui circule à nouveau de Plauen à Berlin depuis l'été 2013 , sous le nom de Vogtland-Fern-Long-Distance . Faute de rentabilité, ce trafic a également été interrompu fin 2015.

L'école des chemins de fer de la Länderbahn

La Länderbahn possède sa propre école de chemin de fer et est reconnue par l'Autorité fédérale des chemins de fer en tant qu'organisme de formation et d'examen. En raison de la pénurie de travailleurs qualifiés, non seulement des Allemands mais aussi des participants de Serbie sont formés.

liens web

• Site Web d'entreprise
• Galerie de photos sur le serveur ferroviaire européen
• Galerie de photos sur bahnbilder.de
• Liste complète des véhicules sur privat-bahn.de

Preuve individuelle

1. ↑ Vogtlandbahn exploitera les lignes ferroviaires du réseau de l' Axe Est à partir de décembre 2014. (PDF; 37,6 ko) Zweckverband Verkehrsverbund Oberlausitz-Basse Silésie, 9 octobre 2013, archivé à partir de l' original le 23 mars 2014 ; Consulté le 10 octobre 2013 . 
2. ↑ Réseau de lignes Vogtlandbahn. Länderbahn GmbH, décembre 2017, consulté le 30 juillet 2018 . 
3. ↑ réseau Trilex des itinéraires. Länderbahn GmbH, octobre 2016, consulté le 30 juillet 2017 . 
4. ↑ réseau Waldbahn. Länderbahn GmbH, août 2016, consulté le 30 juillet 2018 . 
5. ↑ Réseau ferroviaire du Haut-Palatinat. Länderbahn GmbH, décembre 2017, consulté le 30 juillet 2018 . 
6. ↑ réseau ligne alex. Länderbahn GmbH, décembre 2017, consulté le 30 juillet 2018 . 
7. ↑ Depuis le 12 septembre 2016, prenez le waldbahn de Gotteszell à Viechtach. The Länderbahn GmbH, archivé à partir de l' original le 30 juillet 2018 ; Consulté le 19 janvier 2017 . 
8. ↑ Transfert du premier RegioShuttle à Neumark. Vogtlandbahn, 24 février 2012, archivé à partir de l' original le 16 juillet 2012 ; Consulté le 3 septembre 2012 . 
9. ↑ Amélioration de l'information des passagers et des nouveaux véhicules dans le Vogtland. Vogtlandbahn, 7 décembre 2012, archivé à partir de l' original le 13 février 2013 ; consulté le 11 décembre 2012 (mise en service des huit Regio-Shuttles). 
10. ↑ Le Trilex des partenariats régionaux: Nouveau type de véhicule utilisé du dimanche. Trilex, 10 avril 2015, archivé de l' original le 14 avril 2015 ; Consulté le 14 avril 2015 . 
11. ↑ Nouveau véhicule de l'Oberpfalzbahn aujourd'hui pour la première fois en service voyageurs. Länderbahn GmbH, 9 mars 2016, consulté le 17 janvier 2017 . 
12. ↑ message Le Vogtland Express roule - la concurrence à l'Inter-Connex. Dans : Eisenbahn-Revue International . Numéro 8-9 / 2005, page 363.
13. ^ Vogtland-Express : Quotidien de Plauen à Berlin. Dans : spitzenstadt.de, 3 avril 2009, consulté le 7 mai 2019.
14. ↑ Vogtland-Express à partir du 1er octobre 2012 en bus régulier ( Memento du 17 octobre 2012 dans Internet Archive ). Communiqué de presse. Dans : vogtlandbahn.de, 20 septembre 2012, consulté le 7 mai 2019.
15. ↑ Vogtland-Express - Le bus pour Berlin quitte maintenant Plauen. Dans : Presse gratuite . 8 juin 2013, consulté le 7 mai 2019 (début de l'article en libre accès).
16. ↑ Le bus longue distance du Vogtland a une liaison directe avec Berlin. Dans : vogtland-fernbus.de. 29 septembre 2014, archivé de l' original le 6 octobre 2014 ; Consulté le 5 octobre 2014 . 
17. ^ S'inscrire sur la reconnaissance des personnes et des postes pour l'examen - organisation de l'examen selon § 15 TfV, page 6. Dans : eba.bund.de. 29 avril 2019, consulté le 30 avril 2018 . 
18. ^ Cérémonie de signature d'un accord de coopération à Belgrade. Dans : laenderbahn.com. 26 février 2019, consulté le 30 avril 2018 .