Chemin de fer Nibelungen
| Hofheim (Ried) –Bensheim | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Passage de l'ancien arrêt à Lorscher Wald
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| Numéro de route (DB) : | 3571 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Section livre de cours (DB) : | 653 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longueur de l'itinéraire: | 18.297 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jauge : | 1435 mm ( écartement standard ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Classe d'itinéraire : | D4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vitesse de pointe: | 100 km / h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Le Nibelungen Railway est une ligne principale à voie unique en Hesse . Il bifurque sur la ligne de chemin de fer Worms - Biblis à Hofheim et mène via Bürstadt et Lorsch jusqu'à Bensheim . L'itinéraire tire son nom du fait qu'il relie plusieurs lieux qui jouent un rôle important dans la saga Nibelungen .
développement
préhistoire
Après l' ouverture du chemin de fer Main-Neckar dans la direction nord-sud le long de la Bergstrasse en 1846 , le volume du trafic a augmenté et la technologie ferroviaire a été développée davantage, la partie hesse du front Odenwald devait également être ouverte par voie ferrée. Une voie de transport simple vers le port de Worms devait être créée pour les matières premières de cette zone . La planification initiale a commencé dans les années 1860 , avec la ville de Bensheim et Heppenheim, un peu plus au sud, essayant de devenir le point de départ de la route Odenwald et du chemin de fer Nibelungen.
construction
Malgré la planification inachevée de la route Odenwald, une décision a été prise en faveur de la route Hofheim - Bensheim. La ligne a été construite par le Hessian Ludwig Railway et ouverte le 27 octobre 1869. Il a commencé d'abord à la gare de Worms sur la rive droite du Rhin, la gare de Rosengarten , puis à partir de 1903 à la gare principale de Worms et a couru jusqu'à Hofheim (Ried) avec l' ancienne Riedbahn . Une phase de construction ultérieure de la Riedbahn traverse la Nibelungenbahn dans la gare de Bürstadt , une gare tour . Le 10 février 1914, «à la tombée de la nuit», de nouveaux « pré-signaux à double lumière » sont mis en service sur l'itinéraire , ce qui correspond au modèle de signal de forme encore en usage aujourd'hui .
Connexions
Pendant ce temps, la planification du tronçon Odenwald a été retardée jusqu'en 1890. Cependant, le tracé final du Weschnitz Valley Railway, qui a ouvert en 1895, a son point de départ à Weinheim , d'où la ligne de chemin de fer suit la vallée du Weschnitz .
Le 1er avril 1903, la liaison à voie unique entre Heppenheim et Lorsch est ouverte. Elle n'avait pas d'autre arrêt entre les deux stations. Le 10 février 1914, les nouveaux «pré-signaux à double lumière» sont également mis en service sur cette route «à la tombée de la nuit». Après la Seconde Guerre mondiale , cette liaison a été fermée et démantelée.
présence
Le raccordement prévu du chemin de fer Nibelungen à la boîte de signalisation électronique de Weinheim pour 2006 , qui était censé permettre des temps d'accès plus courts aux gares, n'a pas été réalisé. La faisabilité d'une station supplémentaire à Bensheim Süd est actuellement à l' étude . Dans le cadre de l'appel d'offres pour le Nibelungen Railway dans le cadre du faisceau de lignes «Rheinhessen / Weinstrasse», l'objectif était de moderniser complètement le tracé, mais aucun renouvellement de la technologie de sécurité n'est actuellement prévu. Cependant, les quais doivent être augmentés à 55 centimètres afin de permettre un accès sans obstacle aux trains après l'appel d'offres .
circulation
Le reste Nibelungenbahn est toujours une ligne de dérivation faiblement utilisé, qui est desservie par DB Regio AG avec diesel plusieurs unités de 622 et 623 série comme le RB 63 ligne. Les trains régionaux horaires avec des rencontres circulent généralement à l' heure de symétrie à Bürstadt, aux heures de pointe du lundi au vendredi avec des trains à répétition individuels et des passages à niveau à Lorsch. L'itinéraire se déroule entièrement au sein de l' association de transport Rhin-Neckar (VRN). Pour les trajets en direction de Darmstadt et Francfort , les tarifs du Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) s'appliquent également sur l'itinéraire . Les unités multiples diesel de classe 628 ont fonctionné jusqu'au changement d'horaire en décembre 2015 .
Afin d'améliorer les liaisons entre Worms et Darmstadt , une connexion du côté de Hesse à la gare principale de Darmstadt est souvent nécessaire. Cependant, cela ne sera possible qu'après le soulagement du Main-Neckar-Bahn par la nouvelle ligne Francfort-Mannheim .
Points de fonctionnement
Hofheim (Ried)
La gare Hofheim (Ried) est la gare de Lampertheimer hameau Hofheim . Les lignes vers Biblis (Riedbahn) et Bensheim (Nibelungenbahn) partent de la gare.
Bürstadt
La gare de Bürstadt est une station-tour sur le chemin de fer Nibelungen, qui traverse le chemin de fer Ried ici. La gare n'a été protégée que par la suite pour les voies du chemin de fer de Nibelungen au moyen de signaux qui ont été mis en service le 9 septembre 1906.
Riedrode
L'arrêt Riedrode est la gare du quartier Bürstadt de Riedrode . Le point de rupture est à la périphérie sud. Non loin de l'arrêt, un passage à niveau crée la seule voie publique d'accès à la ville. L'endroit lui-même a vu le jour dans les années 1930, lorsque des agriculteurs du Vogelsberg s'y sont installés. Le 15 mai 1939, il reçut son propre point d'arrêt .
Forêt de Lorsch
L'arrêt Lorscher Wald a ouvert la zone forestière du même nom entre Riedrode et Lorsch . Il a ensuite été mis en service le 1er août 1909 et a été doté de personnel: il a été connecté à la ligne télégraphique. Il a été fermé le 15 mai 1939 lorsque la halte Riederode a été ouverte.
Lorsch
La gare de Lorsch est le seul carrefour restant entre Bürstadt et Bensheim. Cependant, les traversées de train n'ont lieu qu'occasionnellement pendant les heures de pointe de la journée de travail à Lorsch. À partir de 1903, la courbe de liaison vers Heppenheim a bifurqué de la route vers Bensheim avant d'être à nouveau fermée quelques décennies plus tard.
Heppenheim (Bergstrasse)
La gare de Heppenheim (Bergstr) a été ouverte le 22 juin 1846 dans le cadre de l'ouverture du tronçon Langen - Darmstadt - Heppenheim du chemin de fer Main-Neckar . En 1903, la connexion Heppenheim - Lorsch a été construite, qui a été fermée à nouveau après plus de 30 ans en raison du manque de connexion entre l' Odenwald et le Nibelungen Railway .
Bensheim Sud
La construction d'un nouvel arrêt Bensheim Süd sur les chemins de fer Nibelungen et Main-Neckar est discutée depuis environ 2000.
Bensheim
Comme son homologue à Heppenheim, la gare de Bensheim a été ouverte le 22 juin 1846 lors de l'ouverture du tronçon Langen - Darmstadt - Heppenheim du chemin de fer Main-Neckar . En 1869, le Nibelungen Railway a été mis en service entre Worms et Bensheim, faisant de Bensheim un carrefour ferroviaire. À partir de 2018, la station sera également intégrée au réseau RheinNeckar S-Bahn .
Littérature
- Heinz Schomann : Chemin de fer en Hesse . Bâtiments et routes ferroviaires 1839–1939. In: Office d'État pour la préservation des monuments de Hesse (Ed.): Monuments culturels de Hesse. Topographie du monument République fédérale d'Allemagne . Trois volumes dans un coffret. enregistrer 2.1 . Theiss Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6 , p. 374 ff . (Route 021).
Preuve individuelle
- ↑ a b Kilomètres d'après: Direction des chemins de fer de Mayence (Ed.): Journal officiel de la Direction des chemins de fer royaux de Prusse et grand-ducal de Hesse à Mayence. 31 juillet 1909, n ° 40. Annonce n ° 561, p. 389.
- ↑ DB Netze - Registre d'infrastructure
- ↑ Atlas ferroviaire Allemagne 2009/2010 . 7e édition. Schweers + Wall, Aix-la-Chapelle 2009, ISBN 978-3-89494-139-0 .
- ^ Schomann: Chemin de fer en Hesse. P. 374.
- ↑ a b Direction des chemins de fer de Mayence (éd.): Journal officiel de la Direction des chemins de fer royaux de Prusse et grand-ducal de Hesse à Mayence. 24 janvier 1914, n ° 5. Annonce n ° 50, p. 33.
- ↑ Annonce n ° 151, page 156. In: Eisenbahndirektion Mainz (Hrsg.): Collection des bulletins officiels publiés. 7, 1903. Mayence 1904. Journal officiel du 14 mars 1903. N ° 15; Annonce n ° 198, page 185. In: Eisenbahndirektion Mainz (Ed.): Collection des bulletins officiels publiés. 7, 1903. Mayence 1904. Journal officiel du 4 avril 1903. N ° 198.
- ^ Eisenbahndirektion Mainz (Ed.): Journal officiel de la Direction des chemins de fer royaux de Prusse et grand-ducal de Hesse à Mayence. 22 septembre 1906, n ° 51. Annonce n ° 539, p. 457.
- ^ A b Deutsche Reichsbahn (Ed.): Journal officiel de la Reichsbahndirektion Mainz. 18 février 1939, n ° 8. Annonce n ° 104, p. 48.
- ^ Eisenbahndirektion Mainz (Ed.): Journal officiel de la Direction des chemins de fer royaux de Prusse et grand-ducal de Hesse à Mayence. 14 août 1909, n ° 42. Annonce n ° 606, p. 409.
- ↑ Parlement de Hesse, imprimé 15/1246