Ligne ferroviaire Finnentrop - Freudenberg

Finnentrop - Freudenberg (Kr Siegen)
Numéro de route (DB) :	2864
Section livre de cours (DB) :	442
Longueur de l'itinéraire:	43.6 kilomètres
Jauge :	1435 mm ( écartement standard )
Vitesse de pointe:	80 km / h
Légende Route Ruhr-Sieg depuis Hagen 0,0 Finnentrop Route Ruhr-Sieg vers Siegen 2,4 Heggen (arrêt à la demande) 8.1 Commerce de ferraille (Anst) 8.4 Assister 8,5 Connexion industrielle (Anst) Neu-Listernohl (prévu) 11,9 Kraghammer (anciennement Bf) 13,8 Listerscheid (arrêt à la demande) Tunnel du Bausenberg (1156 m) Pont à deux étages Listertal Tunnel de Listertal (95 m) 15,9 Attendorn-Hohen Hagen (mai-septembre, arrêt à la demande) Tunnel de la vallée de Dumicket (85 m) Pont à deux étages de la vallée de Dumicket Tunnel de l'Erbscheid (1061 m) 18,0 Mais (anciennement Bf) Tunnel de Hanemicker (219 m) 19,8 Eichhagen (arrêt à la demande) Obersee Obersee anciennement Aggertalbahn à Siegburg 23,6 Olpe (anciennement Bf) 27,4 Saßmicke 28,5 Tunnel sous A4 (150 m) 29,1 Gerlingen 30,6 Wendenerhütte 31,9 Brün 33,0 Rothemühle (dernier mais non le moindre) 35,0 Zone industrielle (Anst) Frontière nationale NRW / RLP 37,1 Wildenburg Frontière d'État RLP / NRW 38,9 Hohenhain 39,2 Tunnel Hohenhainer (400 m) 43,6 Freudenberg (Kr Siegen) ancien Asdorftalbahn à Betzdorf

Le chemin de fer Finnentrop - Freudenberg a une longueur de 44 kilomètres et se compose de deux parties:

• Le chemin de fer Finnentrop - Olpe est un embranchement non électrifié à voie unique de 24 kilomètres de Finnentrop via Attendorn et Olpe dans la vallée de Bigge . Il est utilisé toutes les heures par le Biggesee Express ( itinéraire 442) pour le transport ferroviaire local de passagers .
• L'ancienne ligne ferroviaire Olpe - Freudenberg , son prolongement sud de 20 kilomètres, a été fermée et est aujourd'hui démantelée.

récit

Construction (1875 à 1907)

La ligne a été construite par le Bergisch-Märkische Eisenbahn et mise en service le 1er novembre 1875 de Finnentrop à Olpe. À l'origine, il était prévu de le construire avec l'Aggertalbahn dans le cadre d'une ligne principale Cologne - Kassel, qui aurait été étendue à deux voies comme ligne principale, mais ce projet a échoué. Le 1er décembre 1880, elle fut étendue à Rothemühle via Gerlingen. Le 1er novembre 1907, jusqu'à ce que Wildenburg-Bahnhof continue à suivre la vallée du Bigge, le trafic vers Freudenberg (Westf) a commencé, où la ligne a fusionné dans l' Asdorftalbahn via Niederfischbach à Kirchen (Sieg) avec une connexion à la route de la victoire .

Une autre route, l' Aggertalbahn , partait d'Olpe via Drolshagen , Bergneustadt et Dieringhausen jusqu'à Siegburg .

Réalignement (vers 1964)

Lors de la construction du lac Bigge , il était initialement prévu de fermer tout le tracé. En fin de compte, cependant, en raison de l'importance du lac pour le tourisme, le chemin de fer a été complètement réacheminé le long de ses rives. Trois nouveaux tunnels ont été nécessaires, dont le tunnel Bausenberg (1071 m) et le tunnel Erbscheid (1034 m) sont les plus longues ouvertures de la connexion.

Tous les ponts et tunnels ont été préparés pour l' électrification future lors de leur construction , mais cela n'a jamais été réalisé. La nouvelle section est entrée en service le 31 mai 1964.

Réductions (à partir de 1983)

Le trafic de passagers d'Olpe à Freudenberg a cessé le 29 mai 1983. Dans le même temps, le trafic de fret entre Freudenberg et Rothemühle a été interrompu, tandis que le trafic de fret entre Rothemühle et Olpe a été maintenu jusqu'au 22 mai 1993. Le tronçon Freudenberg - Rothemühle a été fermé en 1987, le tronçon Rothemühle - Olpe en 2000 et démantelé en 2005. Dans la ville d'Olper, l'ancienne voie ferrée est désormais utilisée comme parking temporaire. À l'avenir, il sera inclus dans un contournement.

Il y avait un dépôt à Olpe, mais il n'avait qu'une importance locale. Avec l'entrée dans les wagons Uerdinger dans le chemin de fer fédéral allemand qui a caractérisé l'image de la voie ferrée à 1984, qui était Bw Olpe sans signification et dissous.

Le trafic de marchandises à Olpe s'est poursuivi jusqu'en 1992 environ, et la gare de Rothemühle et une voie d'évitement dans le parc industriel à deux kilomètres au sud de la gare ont été occasionnellement desservies jusqu'au début des années 1990. Les trains de marchandises ont continué à circuler jusqu'à Drolshagen jusque vers 1992, puis uniquement vers Eichen (Kr. Olpe) jusqu'en 1994. Le trafic de marchandises à destination d'Attendorn a été retiré du milieu des années 90 et y est suspendu définitivement depuis MORA C.

En 1994, les trains de wagons tirés par des locomotives ont été remplacés par des unités multiples de la classe 628 . Dans le même temps, la gamme a été élargie et un calendrier régulier a été introduit. La ligne de transport local, qui était annoncée comme «Biggesee Express» lors de son lancement, circule toutes les heures entre Finnentrop et Olpe depuis lors. Au tournant du millénaire, plusieurs unités de la série 640 ont été utilisées sur la ligne , qui ont été conservées même après l'attribution de la Dreiländerbahn.

En 2005, l'ancienne gare d'Olpe a été sévèrement démantelée, qui n'a été qu'un point d'arrêt depuis lors et a finalement été abandonnée en 2013. En remplacement, une nouvelle plate-forme avec une gare routière a été construite au nord de la gare Olpe d'origine. L'ancien quartier de la gare sera pleinement intégré aux projets de développement urbain. La gare était autrefois un carrefour ferroviaire entre l' Aggertalbahn , l' Asdorftalbahn et le Finnentrop - Freudenberg. À l'origine, le chemin de fer Meinerzhagen - Krummenerl devait également conduire ici, mais l'extension n'a pas été construite. Aujourd'hui, seule la ligne vers Finnentrop est conservée.

Aujourd'hui, il n'y a qu'une possibilité de traverser à Attendorn, où il y a deux voies. La dernière voie d'évitement / de fret supplémentaire y a été supprimée en 2014 dans le cadre des travaux de modernisation de la gare d'Attendorn. Lors de cette modernisation, les plates-formes ont également été pourvues de bandes de guidage pour les stores et les entrées rendues sans obstacle.

À l'arrêt Sondern (anciennement gare), les derniers vestiges de l'ancienne deuxième voie (anciennement voie locale 1) ainsi que l'ancienne plate-forme de maison associée ont été supprimés en 2017 dans le cadre d'une refonte du rivage Biggesee.

L'ensemble de l'itinéraire, y compris la gare d'Attendorn, est télécommandé depuis le verrouillage Finnentrop.

Description de l'itinéraire

L'itinéraire à voie unique passe par la section Finnentrop - Attendorn à travers les prairies et les barrages, mais aussi en partie à travers la forêt . Entre Attendorn et Kraghammer, le tracé passe par un barrage à travers les zones industrielles adjacentes et sur le tronçon Kraghammer - Olpe dans les zones forestières comme piste d'incision .

Une spécialité structurelle de la route sont les deux à deux niveaux ponts au- dessus de la vallée et la Dumicket Listertal sur le Biggesee, qui sont utilisés conjointement avec les rues parallèles sur deux étages. Les trains circulent aux étages inférieurs, la rue est aux étages supérieurs. En plus du pont à deux étages de Bullay, ces structures sont presque uniques en Allemagne . Puisque les trains circulent à l'étage inférieur, ils doivent descendre sous le niveau de la rue en utilisant deux tunnels à chaque extrémité des ponts.

À l'arrêt à Sondern, il y a une transition directe vers les bateaux d'excursion opérant sur la Biggesee («Seebahnhof»). C'est le seul "Seebahnhof" en Rhénanie du Nord-Westphalie .

Offre de service

Unité multiple diesel de classe 640 de DB Regio NRW près d'Olpe

Unité multiple diesel série 640 comme Biggesee Express à Finnentrop

Le chemin de fer Finnentrop-Olpe est en transport ferroviaire (SPNV) tous les jours toutes les heures du train régional RB 92 (Bigge-Express) , avec des liaisons vers l'express régional RE 16 (Ruhr-Sieg-Express) en direction de Finnentrop Hagen / nourriture voyagée et direction Siegen .

Le SPNV sur le Biggesee Express est effectué par le chemin de fer à trois pays de HLB Hessenbahn , qui utilise plusieurs unités diesel LINT en traction simple et double et, lors d'occasions spéciales (comme le Carnaval Attendorn ), triple traction pour des vitesses allant jusqu'à 120 km / h. L'ensemble de l'itinéraire se trouve dans la zone tarifaire westphalienne , le tarif NRW et le tarif de transport local Deutsche Bahn s'appliquent également.

Certains des arrêts du Biggesee Express sont des arrêts à la demande, Attendorn-Hohenhagen n'a pas été approché du tout pendant des années, puis seulement en été. Ceci est dû à l'utilisation purement touristique de l'arrêt d'une part, mais aussi au manque d'éclairage de quai d'autre part. Le train d'un bout à l'autre de la ligne prend un peu plus d'une demi-heure.

Le nombre de passagers à bord du Biggesee Express est de 900 kilomètres par jour et par kilomètre de longueur opérationnelle.

Avec l'appel d'offres remporté sur le réseau diesel Eifel-Westerwald-Sieg, la Hessische Landesbahn a repris l'exploitation de la ligne RB 92 lors du changement d'horaire en décembre 2014. Le démarrage des opérations était initialement prévu pour août 2015. Cependant, étant donné que les négociations sur un concept de transition nécessaire ont montré qu'un démarrage précoce des opérations par HLB est préférable à une prolongation de contrat avec DB Regio, le transfert a été avancé en conséquence.

Galerie de photos

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  Bâtiment de la gare de Finnentrop

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  Bâtiment de la gare Attendorn

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  Bâtiment de la gare d'Olpe

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  Train à l'arrêt Olpe (2010)

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  L'un des deux ponts à deux étages sur la Biggesee

avenir

Dans le cadre de l'offensive de modernisation des gares, l'Etat de Rhénanie du Nord-Westphalie a investi plus d'un million d'euros dans la gare de Finnentrop . Au cours de la première phase de construction, le bâtiment d' accueil mal entretenu a été démoli malgré de nombreuses protestations de Heimatfreunde. Ensuite, le quai principal a été relevé à 76 centimètres, comme un échangeur multiplateforme reconstruit pour la gare routière et tactile pour les malvoyants prévu afin que les personnes handicapées ou à mobilité réduite soient largement accessibles sans assistance une fois les trains ou à débarquer.

Dans le cadre de la Regionale 2013 , différentes mesures de gare seront mises en œuvre le long du tracé. L'arrêt Kraghammer sera fermé et remplacé par un nouvel arrêt Attendorn-Biggestaudamm à un endroit différent. L'éclairage est installé à l'arrêt saisonnier à Attendorn-Hohen Hagen. L'arrêt de Sondern est en cours de modernisation et sans obstacle.

Accident de 2003

Le 18 octobre 2003, peu avant 11 h, un accident de train s'est produit à Attendorn. Pendant les travaux de construction du plancher de la voiture du pont de Listertal près de Hohenhagen, deux wagons de matériaux de l'entreprise de construction ont commencé à rouler et ont couvert la route en pente via Listerscheid et Kraghammer jusqu'à Attendorn. Peu avant la gare, les voitures sont entrées en collision avec une voiture et plusieurs piétons sur un passage à niveau, deux personnes ont été tuées et plusieurs blessées. Une des deux voitures a roulé un kilomètre plus loin dans la vallée. Tous les passages à niveau ont été désactivés en raison des travaux de construction, la voie ferrée n'a été utilisée que pour le transport des matériaux pour les travaux de construction.

simulation

L'itinéraire entre Finnentrop et Olpe le long des Biggesees ainsi que les anciens itinéraires Dieringhausen - Olpe et Olpe - Kirchen (Sieg) - Betzdorf ont été publiés par un fournisseur de logiciels comme simulation ferroviaire pour le Microsoft Train Simulator et ont été continuellement développés depuis lors. La simulation a lieu dans les années 1970, alors que l'ensemble du réseau routier du Bigge était encore navigable et opérationnel. A cette époque, il y avait aussi un trafic de fret et de correspondance important. Cependant, les activités des locomotives à vapeur sur l'itinéraire Dieringhausen - Olpe étaient déjà de l'histoire ancienne dans les années 1970. Depuis 1969 étaient dans le dépôt Dieringhausen (maintenant les locomotives diesel du Musée du chemin de fer stationnées uniquement).

Littérature

• Bernd Franco Hoffmann: Lignes de chemin de fer désaffectées dans le Bergisches Land. Sutton-Verlag, Erfurt avril 2013, ISBN 978-3-95400-147-7 .
• Bernd Franco Hoffmann: Le Bergisch-Märkische Eisenbahn. À travers les vallées de Wupper, Ruhr et Volme. Sutton-Verlag, Erfurt 2015, ISBN 978-3-95400-580-2 .

liens web

• Description de la route 2864 dans le NRWbahnarchiv par André Joost
• Photos des portails du tunnel, ainsi qu'une carte avec la section abandonnée et nouvellement construite de l'itinéraire
• Route Finnentrop - Freudenberg sur www.sauerlandbahnen.de
• Comparaison d'images de la gare de Freudenberg, plus tôt et aujourd'hui à DSO, consultée le 5 février 2010
• Film sur la pose du chemin de fer lors de la construction du Biggetalsperre

Preuve individuelle

1. ↑ La ligne de chemin de fer est modernisée ( Memento du 30 décembre 2013 dans les archives Internet )
2. ↑ come-on.de: Le bord du lac invite à la flânerie. Consulté le 21 août 2020 . 
3. ↑ Plan de circulation local Westphalie-Lippe , p. 280, (PDF; 59 Mio)
4. ^ HLB - Nos services de transport ferroviaire local ( Mémento du 6 octobre 2014 dans les archives Internet ) Aperçu de la ligne HLB
5. ↑ Lien d'archive ( Mémento du 24 septembre 2015 dans les archives Internet ) Réunion de l'association du SPNV Nord en juillet 2014, p. 5
6. ↑ Aperçu des programmes de financement actuels des stations dans la NWL