Liste des locomotives et des séries à unités multiples de la Deutsche Bundesbahn

Cet article répertorie les véhicules de la Deutsche Bundesbahn (DB) qui ont été utilisés entre 1949 et 1993. Pour les véhicules de la Deutsche Bahn AG , consultez la liste des locomotives et des séries à unités multiples de la Deutsche Bahn AG .

La locomotive à vapeur - série sont après le schéma de série de la Deutsche Reichsbahn a ordonné que électrique , diesel et petite locomotive -Baureihen et wagons - et un véhicule d'entretien ferroviaire -Baureihen sont après le schéma de série de la DB commandé. Les séries qui ont été complètement retirées avant 1968 sont classées sous leur désignation selon le schéma de numérotation maintenu par la Deutsche Bundesbahn et Rheinbahn jusqu'à la fin de 1967 . Un nouveau système de désignation avait été introduit pour les wagons à combustion interne à la fin des années 1940.

Locomotives à vapeur

Série 01
Série 05

Dans la première colonne du tableau, le numéro de série des véhicules concernés est indiqué, qui a été utilisé selon le schéma Reichsbahn maintenu par la Deutsche Bundesbahn ; Si nécessaire, les chiffres du numéro de série sont inclus s'ils sont nécessaires pour identifier la sous-série.

Dans la deuxième colonne, les numéros de série sont énumérés selon le schéma de série DB utilisé à partir de 1968 . S'il n'y a pas d'inscription dans la deuxième colonne, tous les véhicules de la série avaient déjà été mis hors service au début de 1968.

Locomotives express avec tender
série de modèles origine taper Catégorie d'exploitation Remarques
jusqu'en 1967 à partir de 1968
01 001 Locomotive standard 2'C1 'h2 S 36,20
Reconstruction d'une locomotive standard 2'C1 'h2 S 36,20 avec chambre de combustion et préchauffeur mélangeur Henschel
001 Reconstruction d'une locomotive standard 2'C1 'h2 S 36,20 avec nouvelle chaudière
01.10 Locomotive standard 2'C1 'h3 S 36,20 La rationalisation supprimée jusqu'en 1951
011 Reconstruction d'une locomotive standard 2'C1 'h3 S 36,20 avec nouvelle chaudière
012 Reconstruction d'une locomotive standard 2'C1 'h3 S 36,20 avec nouvelle chaudière et chauffage au fioul
03 003 Locomotive standard 2'C1 'h2 S 36,17, S 36,18
03.10 Locomotive standard 2'C1 'h3 S 36.18 La rationalisation supprimée jusqu'en 1951
Reconstruction d'une locomotive standard 2'C1 'h3 S 36.18 avec nouvelle chaudière
05 Locomotive standard 2'C2 'h3 S 37,19 Rationalisation supprimée jusqu'en 1950
06 Locomotive standard 2'D2 'h3 S 48.18 Géré en inventaire jusqu'en 1951 environ, placé en z
dix 010 Nouvelle locomotive 2'C1 'h3 S 36,22
12ème Série polonaise Pu29 2'D1 'h3 S 47,22 posés en z, mis au rebut en 1951 sur instructions des puissances occupantes
13e diverses séries 2'B h4v S 24.13 pose en z, ex. PKP
17,0-1 Prussien S 10 2'C h4v S 35,17 utilisé uniquement comme moteur frein
17.10-12 Prussien S10.1 2'C h4v S 35,17
18,1 Wurtemberg C 2'C1 'h4v S 36.16
18,3 018 Badische IV h. 1-3 2'C1 'h4v S 36,17
18,4-5 Bavarois S 3/6 2'C1 'h4v S 36.16, S 36.17, S 36.18 réplique en partie DR
18,6 Conversion du Bavarian S 3/6 2'C1 'h4v S 36.18 avec nouvelle chaudière
19,1 Série polonaise Pt31 1'D1 'h2 S 46.18 Retraité vers 1950, placé en z
Locomotives de train de voyageurs avec annexe
série de modèles origine taper Catégorie d'exploitation Remarques
jusqu'en 1967 à partir de 1968
23 023 Nouvelle locomotive 1'C1 'h2 P 35.18
24 Locomotive standard 1'C h2 P 34.15
35 diverses séries ÖBB 1'C1 h2 P 35.17 retourne à l'ÖBB jusqu'en 1952
36 diverses séries 2'B h2 P 35.17 pose en z, ex. PKP
38.2-3 Saxon XII H2 2'C h2 P 35.15 Pièce unique
38,4 Bavarois P 3/5 H 2'C h4v P 35.15
38.10-40 038 Prussien P 8 2'C h2 P 35.17
39 Prussien P 10 1'D1 'h3 P 46.19
Locomotives de train de marchandises avec appel d'offres
série de modèles origine taper Catégorie d'exploitation Remarques
jusqu'en 1967 à partir de 1968
41 Locomotive standard 1'D1 'h2 G 46.18 / 20
041 Reconstruction d'une locomotive standard 1'D1 'h2 G 46.18 avec nouvelle chaudière
042 Reconstruction d'une locomotive standard 1'D1 'h2 G 46.18 avec nouvelle chaudière et chauffage au fioul
42 Moteur de guerre 1'E h2 G 56.17
42,90 Locomotive d'essai 1'E h2 G 56.18 avec préchauffeur Franco-Crosti
44 044 Locomotive standard 1'E h3 G 56.20 également acheté comme 44 ÜK ( locomotive de guerre de transition )
044 Reconstruction d'une locomotive standard 1'E h3 G 56.20 avec chambre de combustion et préchauffeur mélangeur Henschel ou cuiseur standard
043 Reconstruction d'une locomotive standard 1'E h3 G 56.20 avec cuisson au mazout
45 Locomotive standard 1'E1 'h3 G 57.18 / 20
Reconstruction d'une locomotive standard 1'E1 'h3 G 57.18 / 20 avec chambre de combustion et cuiseur standard
045 Reconstruction d'une locomotive standard 1'E1 'h3 G 57.18 / 20 avec nouvelle chaudière et cuiseur standard
50 050-053 Locomotive standard 1'E h2 G 56.15 également acheté en tant que 50 ÜK ( locomotive de guerre de transition )
50,40 Reconstruction d'une locomotive standard 1'E h2 G 56.15 avec préchauffeur Franco-Crosti
52 Moteur de guerre 1'E h2 G 56.15
53 038 diverses séries C h2 G 33.13 posés en z, anciennement PKP
54,15-17 Bavarois G 3/4 H 1'C h2 G 34.16
55,0-6 Prussien G 7.1 D n2 G 44.13
55,16-22 Prussien G 8 D h2 G 44.14
55,25-56 055 Prussien G 8.1 D h2 G 44.17
56,1 Prussien G 8.3 1'D h3 G 45.17
56,2-8 Conversion DR prussien G 8.1 1'D h2 G 45.16 Conversion G 8.1 avec essieu avant
56,20-29 Prussien G 8.2 1'D h2 G 45.17
57,5 Bavarois G 5/5 E h4v G 55.17
57.10-35 057 Prussien G 10 E h2 G 55.15
58.2-3 Baden G 12.1–7 1'E h3 G 56.16
58,4 Saxon XIII H 1'E h3 G 56.16
58,5 Wurtemberg G 12 1'E h3 G 56.16
58.10-21 Prussien G 12 1'E h3 G 56.16
59 Wurtemberg K 1'F h4v G 67.16 Seulement en stock, plus utilisé
Locomotives-citernes
série de modèles origine taper Catégorie d'exploitation Remarques
jusqu'en 1967 à partir de 1968
61 Locomotive standard 2'C2 'h2t St 37.18 Retraité en 1952 après un accident, la rationalisation n'a jamais été supprimée
62 Locomotive standard 2'C2 'h2t Pt 37,20
64 064 Locomotive standard 1'C1 'h2t Point 35,15
65 065 Nouvelle locomotive 1'D2 'h2t Pt 47,17
66 Nouvelle locomotive 1'C2 'h2t Point 36.16
70,0 Bavarois Pt 2/3 1'B h2t Point 23,14
70,1 Baden Ig.1–2 1'B h2t Pt 23,14, Pt 23,15 réplique en partie DR
71 Locomotive standard 1'B1 'h2t Point 24,15
74,0-3 Prussien T 11 1'C n2t Point 34,16
74,4-13 Prussien T 12 1'C h2t Point 34,17
75,0 Wurtemberg T 5 1'C1 'h2t Point 35,15
75,1-3 Badische VI b.1-11 1'C1 'n2t Point 35,14
75,4 Bade VI vers 1–7 1'C1 'h2t Point 35.16
75.10-11 Badische VI vers 8-9 1'C1 'h2t Point 35.16
76,0 Prussien T 10 2'C h2t Point 35.16
77,0 Palatine P 5 1'C2 ' Point 36.16
77,1 Palatine Pt 3/6 ,
Bavarois Pt 3/6 		1'C2 'h2t Point 36.16
78,0-5 078 Prussian T 18 ,
Wurtemberg T 18 		2'C2 'h2t Pt 37,17
78,10 Conversion du P 8 prussien 2'C2 'h2t Pt 37,17
80 Locomotive standard C h2t Gt 33.17
81 Locomotive standard D h2t Gt 44.17
82 082 Nouvelle locomotive E h2t Gt 55.18
85 Locomotive standard 1'E1 'h3t Gt 57.20
86 086 Locomotive standard 1'D1 'h2t Gt 46.15 également acheté comme 86 ÜK ( locomotive de guerre de transition )
87 Locomotive standard E h2t Gt 55.17 avec entraînement d'essieu Luttermöller
89,1 Palatin T 3 C n2t Gt 33.14
89,3 Wurtemberg T 3 C n2t Gt 33.10, Gt 33.12
89,6 Bavarois D II (2e occupation) C n2t Gt 33,15
89,7 Bavarois R 3/3 C n2t Gt 33,15
89,8 Bavarois R 3/3 (type 1921) C n2t Gt 33.16
89,70-75 Prussien T 3 C n2t Gt 33.10, Gt 33.11, Gt 33.12
91,3-18 Prussien T 9.3 1'C n2t Gt 34.15
91,19 Mecklembourg T 4 1'C n2t Gt 34.11, Gt 34.12, Gt 34.13
91,20 Wurtemberg T 9 1'C n2t Gt 34.15
92,2-3 Badische X b.1–7 D n2t Gt 44,15, Gt 44,16
92,5-10 Prusse T 13 ,
Oldenbourg T 13 		D n2t Gt 44,15, Gt 44,16
92,20 Palatine R 4/4 ,
Bavaroise R 4/4 		D n2t Gt 44.16
93,0-4 Prussien T 14 1'D1 'h2t Gt 46.16
93,5-12 093 Prussian T 14.1 ,
Wurtemberg T 14 		1'D1 'h2t Gt 46.17
94,1 Buon Wurtemberg E h2t Gt 55.13
94.2-4 Prussien T 16 E h2t Gt 55,15
94,5-17 094 Prussien T 16.1 E h2t Gt 55.17
95,0 Prussien T 20 1'E1 'h2t Gt 57.19
97,1 Bavarois PtzL 3/4 C1'h2 (4v) t Z 34,15 Locomotive à crémaillère
97,5 DR-Neubaulok
( Württembergische Hz )		 E h2 (4v) t Z 55,15 Locomotive à crémaillère
98,3 Bavarois PtL 2/2 B h2t L 22.11 Locomotive de train locale ; soi-disant "boîte en verre"
98,4-5 Bavarois D XI C1 'n2t L 34.10, L 34.11 Locomotive de train local
98,5 Bavarois PtL 3/4 C1 'n2t L 34.11 Locomotive de train local
98,6 Palatin D VIII C1 'n2t L 34.13 Locomotive de train local
98.8-9 098 Bavarois GtL 4/4 D h2t L 44,11, L 44,12 Locomotive de train locale ; réplique en partie DR
98,10 DR nouvelle locomotive D1 'h2t L 45.11 Locomotive de train locale ; officieusement dénommé Bayerische GtL 4/5
98,11 097 Conversion DR Bavarian GtL 4/4 1'D h2t L 45.11 Locomotive de train locale ; Conversion de la GtL 4/4 avec essieu avant, officieusement appelée Bavarian GtL 4/5
98,18 LAG n ° 87 et 88 1'D1 'h2t L 46.12 Locomotive de train local
Locomotives à vapeur à voie étroite
série de modèles origine taper Catégorie d'exploitation Remarques
jusqu'en 1967 à partir de 1968
99 099 divers Locomotives à voie étroite

Locomotives électriques

Les véhicules électriques de chemin de fer fédéral allemand devaient fonctionner avec une tension de fil de contact de 15 kilovolts, 16 deux / trois conçu Hertz.

  • Prototype de la série 103 (E 03.0)

  • Série 141 (E 41)

série de modèles Alignement des roues annotation
jusqu'en 1967 à partir de 1968
E 03 103 C 0 'C 0 '
E 04 104 1'C 0 1 '
E 10 110 B 0 'B 0 ' ( Locomotive électrique standard )
111 B 0 'B 0 '
E 10.12 112 B 0 'B 0 ' E 10 avec un rapport de démultiplication modifié, redessiné comme la série 113 en 1991
112,0 B 0 'B 0 ' Emprunté à DR en 1991, donc rebaptisé 112 en 1991
112,1 B 0 'B 0 ' Acheté par DB en 1992
E 10.12 113 B 0 'B 0 ' jusqu'en 1991 classée en classe 112
E 10.12 114 B 0 'B 0 ' Refonte de la série 112 en raison de la restriction à 140 km / h
E 16 116 1'D 0 1 ' ancien Bavarois ES 1
E 17 117 1'D 0 1 '
E 18 118 1'D 0 1 '
E 19 119 1'D 0 1 '
120 B 0 'B 0 '
E 32 132 1'C1 ' ancien EP bavarois 2
E 33 1'C1 ' BBÖ 1029, retourné sous le nom de ÖBB 1073 jusqu'en 1952
E 40.11 139 B 0 'B 0 ' ( Locomotive électrique standard )
E 40 140 B 0 'B 0 ' ( Locomotive électrique standard )
E 41 141 B 0 'B 0 ' ( Locomotive électrique standard )
143 B 0 'B 0 ' Emprunté à DR en 1990
E 44 144 B 0 'B 0 '
E 44,5 144,5 B 0 'B 0 '
E 50 150 C 0 'C 0 ' ( Locomotive électrique standard )
151 C 0 'C 0 '
E 52 152 2'BB2 ' ancien EP bavarois 5
155 C 0 'C 0 ' Emprunté à DR en 1991, rebaptisé 155 en 1991
E 60 160 1'C
E 62 1'C1 ' ancien EP bavarois 1 , pièce unique
E 63 163 C.
E 69 169 B 0 LAG 1-5
E 70,2 1'C1 ' ancien bavarois EG 2
E 71 B'B ' ancien Prussien EG 511 à EG 537
E 72 1'C1 ' BBÖ 1005, retourné sous le nom de ÖBB 1072 jusqu'en 1952
E 73 B 0 'B 0 ' Chemin de fer du port de Hambourg Altona (exploitation insulaire 6,25 kV 25 Hz)
E 75 175 1'BB 1 '
E 80 (A1A) '(A1A)'
E 310 181 B 0 'B 0 ' Locomotive à deux systèmes , pour le trafic international vers la France et le Luxembourg (25 kV 50 Hz supplémentaires)
E 320 182 B 0 'B 0 '
E 344 183 B 0 'B 0 '
E 410 184 B 0 'B 0 ' Locomotive multi-système pour le trafic vers la France , le Luxembourg et la Belgique (25 kV 50 Hz supplémentaires / 1,5 kV = / 3 kV =)
E 91,0 191 C'C ' ancien bavarois EG 5
E 91,9 191 C'C ' ancien Prussien EG 581 à EG 594
E 93 193 C 0 'C 0 '
E 94 194 C 0 'C 0 '
E 170 B 0 'B 0 ' Locomotive à batterie
E 244 B 0 'B 0 ' équipement électrique 25 kV 50 Hz

Diesel et petites locomotives

  • Série 220 (V 200,0)

  • Série 218 (V 164)

  • Classe 322 (Köf II)

série de modèles Alignement des roues annotation
jusqu'en 1967 à partir de 1968
KDL 01, KDL 15 91 B. Petite locomotive diesel, tracteur de manœuvre
201 001 B 0 'B 0 ' Krupp-AEG ME 1500
202 001 B 0 'B 0 ' Henschel-SSW DE 2000
202 002 et 004 C 0 'C 0 ' Henschel BBC DE 2500
202 003 B 0 'B 0 ' Henschel BBC DE 2500
210 B'B ' Famille V-160 avec turbine à gaz
V 16 B'B '
V 100.10 211 B'B '
V 100,20 212 B'B '
V 100,23 213 B'B '
214 B'B ' pour trains de secours en tunnel, conversion de la classe 212
(V 163) 215 B'B ' Famille V-160 avec générateur de vapeur de chauffage (certains avec moteur plus puissant)
V 160 216 B'B ' Famille V-160 avec générateur de vapeur de chauffage
V 162 217 B'B ' Famille V-160 avec diesel auxiliaire et générateur de chauffage
(V 164) 218 B'B ' Famille V-160 avec un moteur et un générateur de chauffage plus puissants
V 169 219 B'B ' Famille V-160 avec turbine à gaz (prototype uniquement)
V 200,0 220 B'B '
V 200,1 221 B'B '
V 300 230 C'C ' Krauss-Maffei ML 3000 C'C ​​'
V 320 232 C'C '
232 C 0 'C 0 ' Emprunté à DR en 1993
V 36 236 C. ancienne locomotive de la Wehrmacht WR 360 C 14 et répliques
V 140 1'C1 '
240 C 0 'C 0 ' MaK DE 1024
V 45 245 B. acquis auprès des chemins de fer de la Sarre
V 50 C. ancien chemin de fer industriel de Wilhelmsburg
V 51 251 B'B ' Largeur de voie de 750 mm
V 52 252 B'B ' Voie de 1000 mm
259 B 0 'B 0 ' / C / C 0 diverses locomotives à l'essai
V 60 260 C. V 60 à 50 t, à partir de 1987 en tant que petite locomotive classe 360
V 60 261 C. V 60 avec 54 t, à partir de 1987 en tant que petite locomotive classe 361
V 65 265 RÉ.
267 B'B ' Loué à Speno pour les trains de meulage de rails , à partir de 1977 série 715
V 20 270 B. anciennes locomotives de la Wehrmacht WR 200 B 14
V 22 270 AVANT JC anciennes locomotives de la Wehrmacht WR 220 B et C
279 RÉ. Locomotives diesel de la Söhrebahn
V 80 280 B'B '
V 88 B'B ' Locomotive de démonstration DH 875 de Henschel
V 188 288 D 0 + D 0 anciennes locomotives de la Wehrmacht D 311
V 90 290 B'B '
291 B'B '
V 29 299 B'B ' Voie de 1000 mm
Kö I 311 B.
Köf II 321 B. frein mécanique
Köf II 322 B. Frein pneumatique, v max jusqu'à 30 km / h
Köf II 323 B. Frein pneumatique, v max jusqu'à 45 km / h
Köf II 324 B. Frein pneumatique, v max jusqu'à 45 km / h
V 11.9,
Köf 99		 329 C. Jauge de 1000 mm, pour Köf Wangerooger Inselbahn 329 501-503
329 B. Jauge de 1000 mm, pour Köf Wangerooger Inselbahn 329 504
Köf III 331 B. Entraînement par chaînes à rouleaux, v max = 30 km / h
Köf III 332 B. Entraînement par chaînes à rouleaux, v max = 45 km / h
Köf III 333 B. Entraînement via arbres à cardan, v max = 45 km / h
333,9 B. anciens V 18 et V 19 de la Kerkerbachbahn 1975–1981, v max = 40 km / h
Köf III 335 B. Télécommande radio, conversion de la série 333
V 60 360 C. jusqu'en 1987 série 260
V 60 361 C. jusqu'en 1987 série 261
V 60 364 C. Télécommande radio, conversion de la série 360
V 60 365 C. Télécommande radio, conversion de la série 361
Ks 4012-4015 381 B 0 Petite locomotive à batterie, pré-série
Ks 4071
Ks 4815-4820
Ks 4859-4870
Ks 4903-4910
Ks 4979-4993		 381 B. Petite locomotive à batterie
Ks 4992 "-4993" 382 B 0 Petite locomotive à batterie, réplique DB de 1955

Unités multiples électriques

Séries annotation
Wagon Voiture du milieu Voiture de contrôle side-car
jusqu'en 1967 à partir de 1968 jusqu'en 1967 à partir de 1968 jusqu'en 1967 à partir de 1968 jusqu'en 1967 à partir de 1968
401 801-804 GLACE 1
403 404
410 810 (001-003) InterCityExperimental / ICE / ICE V (Première ICE au monde)
ET 11 plus tard: Mü 5015, 723001
(ET 20) 420 421 Trains S-Bahn à Francfort , Munich et Stuttgart , prévus comme ET 20 avant 1968
ET 25 425 825
ET 26 426 826
ET 27 427 827
ET 30 430 830
ET 31 , ET 32 432 832
ET 45 445 ancien ET 255
ET 51 855 Élément unique, conversion en ET 65 031
ET 55 455 855
ET 56 456 856
ET 65 465 865 Trafic de banlieue de Stuttgart
ET 170.1 470 870 S-Bahn Hambourg
ET 171 471 EM 171 871 S-Bahn Hambourg
472 473 S-Bahn Hambourg
ET 174 S-Bahn Hambourg, wagon à bagages
ET 182 Chemin de fer de la vallée de l'Isar
ET 85 485 IT 85 885 EB 85
ET 87
ET 88
ET 89
ET 90 490
ET 91 491 "Train de verre"
ET 195 Tram Ravensburg - Weingarten - Baienfurt
ET 196 EB 196 Tram Ravensburg - Weingarten - Baienfurt
ET 197 EB 197 Tram Ravensburg - Weingarten - Baienfurt
ET 255 Exploitation à 50 Hertz de la Höllentalbahn

Wagon alimenté par batterie

  • Série ETA 176

  • Série 815.6 + 515 (ESA 150 + ETA 150)

Séries annotation
Wagon Voiture du milieu Voiture de contrôle side-car
jusqu'en 1967 à partir de 1968 jusqu'en 1967 à partir de 1968 jusqu'en 1967 à partir de 1968 jusqu'en 1967 à partir de 1968
ETA 150 515 ESA 150 815,6
ETA 176 517 ESA 176 817,6
ETA 177
ETA 178 ancien prussien AT 3 type Wittfeld
ETA 179
ETA 179.1		 Créé en 1952/53 en modernisant l'AT 581/582 en l'AT 615/616
ETA 180

Wagons diesel

  • Série 601 (VT 11.5)

  • Série 795 (VT 95)

Wagon à bogie
Séries annotation
Wagon Voiture du milieu Voiture de contrôle side-car
jusqu'en 1967 à partir de 1968 jusqu'en 1967 à partir de 1968 jusqu'en 1967 à partir de 1968 jusqu'en 1967 à partir de 1968
VT 04.0
VT 04.1 		"Flying Hamburger"
SVT type Hambourg
VT 06.1-5 Conception de Cologne
VT 07.5 Reconstruction du SVT type Berlin
VT 08.5 608,5 VM 08.5 908,0 VS 08.5 908,5 Conversion en série 12.6
VT 08.8 608,8 VS 08.8 908,8 L'armée américaine
610,0 610,5
VT 10,5 Unités multiples articulées avec essieux ou bogies Jakobs
VT 11,5 601 VM 11.5 901
602 901 Conversion de la série 601
VT 12,5 612,5 VM 12.5 912,5 VS 12,5 912,6
VT 12,6 613,6 VM 12.6 913,0 VS 12,6 913,6 Conversion de la série 08.5 (voir ci-dessus)
614 914
VT 20,5 Wagons de fret DR 10 004 et 10 005
VT 23,5
VT 24,5
VT 24,6 		624 924
VT 25,5 Conversion de VT 32.0
627
628,0
628,1-3 928
VT 30,0 Objet unique, redessiné à partir de DR 137190
VT 32,0 Reconstruction à partir de DR 137094… 223 (configuration de voiture standard), conversion à partir de VT 39
VT 32,5 Dessin de DR 137160 et 161
VT 33.1 Reclassement de DR 137066
VT 33.2 Dessin tiré du DR 137072… 217 (plans d'étage différents)
VT 33,5 Redessiner à partir du VT 33 501–502
( VT 33.8 ) (633,8) L'armée américaine
634 934 Conversion de la série 624
VT 36,5 Tiré de DR 137 241… 461
( VT 33.8 ) (636,8) Armée britannique du Rhin
VT 38,0 Reclassement de DR 137156 à 137159
VT 39,0 Pièce unique, tirée de DR 137074
VT 45,5 645 Design Stettin, dessin de DR 137 326… 376
VT 46,5 Dessin tiré du DR 137 271/272
VT 50,0 Dessin tiré du DR 137025-027
VT 50.1 Dessin tiré du DR 137 117-120
VT 50.2 Dessin tiré du DR 137 296–300
VT 51.0 Dessin tiré du DR 137556-057
VT 51.1 Dessin de DR 137 113–116
VT 60,5 660 Tiré de DR 137 347… 396
VT 62.9 Reconstruction à partir de DR 137127, conversion à partir de VT 65,9
VT 63,9 Dessin tiré du DR 137 137–235
VT 65,9 Dessin de DR 859, DR 137021, 137008
VT 66.9 Dessin tiré du DR 757-765
VT 69,9 Dessin tiré de DR 10 001–003
Wagon de Lenkachs
Séries annotation
Wagon Voiture du milieu Voiture de contrôle side-car
jusqu'en 1967 à partir de 1968 jusqu'en 1967 à partir de 1968 jusqu'en 1967 à partir de 1968 jusqu'en 1967 à partir de 1968
VT 70,0 Dessin tiré du DR 135 012-021
VT 70,5 Dessin tiré du DR 135 050
VT 70,9 Divers wagons VT 70 900/901, redessinés de DR 801/802
DR 135 032-045
VT 70 918–932, 937–949, 951, 970–971, 990, redessiné de DR 135 061–132 , 135 065-066
VT 72.9 Dessin du DR 814/815
VT 75,9 Dessin tiré du DR 135 002… 059
VT 78,9 Dessin tiré de DR 133 000–002
VT 79,9 Dessin tiré du DR 133 003–005
VT 85,9 Dessin de DR 750–766
VT 86.9 Dessin de DR 705–708
VT 87,9 Dessin tiré du DR 713/714
VT 88,9 Bus ferroviaire Wismar ,
redésignation de DR 135 077-080
VT 89,9 Bus ferroviaire Wismar ,
redessiné à partir de DR 133010
Wagons spéciaux, wagons à voie étroite et autobus ferroviaires
Séries annotation
Wagon Voiture du milieu Voiture de contrôle side-car
jusqu'en 1967 à partir de 1968 jusqu'en 1967 à partir de 1968 jusqu'en 1967 à partir de 1968 jusqu'en 1967 à partir de 1968
VT 90,5
Wagon d' observation , redésigné de DR 137240 et 463
VT 92,5 692,5 Wagons expérimentaux
699 Wagon à voie étroite Inselbahn Wangerooge
sans pour autant (790) Bus rail-route
791 991 1968 DB test run, vendu au Danemark en 1969
VT 95,9 795 VB 142 995 Bus ferroviaire Uerdinger (un moteur)
VB 141 941 Remorque à un essieu pour le transport des bagages
VT 97.9 797 VS 97 997,6 VB 97 997 Bus ferroviaire Uerdingen avec entraînement par engrenage
VT 98.9 798 VS 98 998,6 VB 98 998 Bus ferroviaire Uerdinger (deux moteurs)

Remarques:

  1. ↑ a b La rénovation a commencé en 1957 et s'est terminée en 1971

Wagon à vapeur

série de modèles Dessin original Alignement des roues Symbole générique annotation
jusqu'en 1967 à partir de 1968
DT 1, DT 8 Wagon à vapeur de Baden A1 BD BDaaio Retraité en 1951 et 1953

Véhicules de service ferroviaire

  • Série 701

  • Série 704

série de modèles Dessin original Alignement des roues annotation
jusqu'en 1967 à partir de 1968
VT 55 701
702 		AA
A1		 Voiture de tour
703 (1A) «(A1)» Wagon tour, anciennement DR, retiré jusqu'en 1970
704 B'B ' Voiture de tour
705 2 B ' Véhicule d'entretien de tunnel TIF
711 B 0 pi (1A) Véhicule d'enquête de tunnel
712 2'B 0 ' Véhicule d'essai en tunnel
713/714 B 0 + 2 Suivi de la voiture d'inspection avec un side-car
714 B'B ' (2e occupation) Locomotives pour trains de sauvetage
715 B'B ' loué à Speno pour les trains de meulage de rails
719 B'2 '+ 2'2' + 2'B ' Train d'essai ferroviaire
721/722 B 0 + 2 Voiture de mesure
723 ET 11
VT 60,5 		Bo'2 '+ 2'Bo'
(1A) '2'		 Voiture de mesure radio
724 VT 95 A1 Véhicule de mesure PZB
725/726 VT 98 (uniquement série 725) B 0 + 2 Suivre le train de mesure
727 VT 95 A1 Véhicule de mesure LZB
728 VT 95 A1 Rester voiture
728 VT 98 B 0 (2ème occupation) Véhicule de mesure PZB
730/731 ET 171 B 0 'B 0 ' + 2'2 '+ B 0 ' B 0 ' Dégivrage du jeu de barres sur le S-Bahn de Hambourg
732 ETA 150 2 pi 2 pi Dégivrage du jeu de barres sur le S-Bahn de Hambourg
740 VT 98 B 0 Voiture de service de signal
750 Série 103 C 0 'C 0 '
751 Série 110 B 0 'B 0 '
752 Série 120 B 0 'B 0 '
753 Série 217 B'B '

Preuve individuelle

  1. ↑ Informations sur la série ET 174 ( Mémento du 25 juin 2010 dans les archives Internet )
  2. ↑ Alina Steffan: il y a 50 ans: train de luxe en Haute-Franconie. Nordbayerischer Kurier , 3 octobre 2018, p. 14 , consulté le 7 octobre 2018 .