Lien Pesa

Lien Pesa (DMU 120)
Deux autorails de type SA 139 à la gare de Kostrzyn.
Deux autorails de type SA 139 à la gare de Kostrzyn .
Fabricant: Pesa ( Bydgoszcz )
Année(s) de construction : à partir de 2012
Formule de l'axe :
  • B'2'  (une pièce)
  • B '(2') B '  (en deux parties)
  • B '(2') (2') B'  (trois parties)
Genre : Autorails diesel
Jauge : 1435 mm ( jauge standard )
Longueur hors accouplement :
  • 28,65 m (une pièce)
  • 43 730 mm (en deux parties)
  • 57 130 mm (trois parties)
  • 70,53 m (quatre parties)
Hauteur: 4280 mm
Vaste: 2880 mm
Base d'essieu de bogie : 2,10 mètres
Le plus petit bef. Rayon:
  • 100 m (atelier)
  • 150 m (opération)
Vitesse de pointe:
  • 160 km/h (non commandé)
  • 140 km/h
  • 120 km / h (Regentalbahn, PL, ČD)
Capacité installée : 1 × 565 kW à 2 × 565 kW
Accélération: 0,74 m/s² (0-30 km/h)
Type de moteur : MTU 6H 1800 R85L
(České Dráhy)
Frein: KB C-pn-RAH-Mg (D) NBÜ-DB ep
Type d'accouplement : Scharfenberg
Hauteur au sol : 600 millimètres ; 760 mm
Section surbaissée : <50%
Cours : 1./2.

Le Pesa Link (nom du projet DMU 120) est un autorail diesel du constructeur polonais Pesa . Le concept des wagons est modulaire afin que Pesa puisse adapter dans une large mesure la taille et l'équipement des véhicules aux exigences respectives du client. Des unités multiples en une à quatre parties sont actuellement disponibles.

Notion de véhicule

Bogie d'un maillon monobloc

conduire

Les différentes variantes du Pesa Link peuvent être motorisées selon les exigences du client ou selon les exigences des horaires. Dans les variantes livrées jusqu'à présent, l'entraînement s'effectue via des blocs d'alimentation du fabricant MTU Friedrichshafen , qui en plus de l'unité d'entraînement contiennent des transmissions mécaniques de type ZF EcoLife . La variante monobloc est annoncée avec une puissance de 565 kW, tandis que les versions en deux parties ont deux moteurs d'une puissance de 390 kW chacun (en deux parties). Dans la variante en trois parties, des moteurs de 565 kW ou 625 kW sont installés. Tous les moteurs répondent à la norme antipollution Stage IIIb et, selon la configuration, accélèrent les autorails jusqu'à 160 km/h. Un moteur entraîne les deux essieux d'un bogie . Dans le cas des véhicules en plusieurs parties, seuls les bogies positionnés aux extrémités du véhicule sont entraînés ; Il y a des bogies Jakobs non motorisés entre les pièces du wagon .

Le Pesa Link permet une traction multiple jusqu'à trois véhicules.

Intérieur du Pesa Link en version tchèque

espace intérieur

L'intérieur du Pesa Link a un plancher bas au milieu , tandis que les espaces passagers aux extrémités du véhicule sont à plancher haut. La hauteur de plancher de la zone de plancher surbaissé peut être adaptée de manière variable aux hauteurs de quai dans les réseaux de transport correspondants. Des variantes avec des hauteurs de plancher de 600 mm et 800 mm au-dessus du bord supérieur du rail ont déjà été commandées. L'aménagement intérieur peut également être largement adapté aux exigences de l'entreprise de transport. Chaque véhicule dispose d'un compartiment polyvalent, de rampes pour fauteuils roulants pour les plates-formes basses et de toilettes pour handicapés. Les véhicules peuvent également être équipés de haut-parleurs externes, afin que la destination puisse être annoncée avec des arrêts intermédiaires pour les aveugles. Selon la variante d'équipement et la longueur, le Pesa Link a un nombre différent de places assises et de places debout.

variantes

Le Pesa Link est proposé sous forme d'unité multiple en une à quatre parties. Les configurations suivantes ont été vendues ou fabriquées à ce jour :

une variante Série
(opérateur) 		Nombre de
voitures 		longueur installé
puissance
Lien I. 631 (DB) 1 28,65 mètres 1 × 565 kW
Lien II 632 (DB)
844 (ČD)
600 (Regentalbahn)
SA139 (Voïvodie de Poméranie occidentale, Voïvodie de Lubusz)
(Chemin de fer de Niederbarnimer)		 2 43,73 m 2 × 390 kW
Lien III 633 (DB) 3 57,13 m 2 × 565 kW, 2 × 625 kW

Ordres

Aperçu

Client zone d'opération Date de commande Début prévu du
déploiement 		Début d'
utilisation réel		 Lien I. Lien II Lien III le total
eské drahy Mars 2011 fin 2012 fin 2012 31 31
Regentalbahn Réseau ferroviaire régional en Bavière orientale décembre 2011 décembre 2014 Contrat résilié 12e 12e
Voïvodie de Poméranie occidentale Szczecin - Kołobrzeg 2012 2 2
Deutsche Bahn Véhicules avancés 2012 1 1 2
Deutsche Bahn Réseau du Sauerland 2013 décembre 2016 5 août 2018 20e 16 36
Deutsche Bahn Dreieichbahn 2013 juin 2016 2 février 2019 2 + 1 7e dix
Deutsche Bahn Réseau diesel Allgäu 2014 Décembre 2017 Fin 2020 26e 26e
Voïvodie de Lubusz avril 2013 4e 4e
Chemin de fer Niederbarnimer Réseau du Brandebourg oriental 2013 décembre 2015 Juin 2016 & Janvier 2019 7 + 4 2 11
Voïvodie de Lubusz novembre 2017 2 2
Koleje Wielkopolskie Mars 2018 4e 4e
Chemin de fer Niederbarnimer Réseau Ostbrandenburg (chemin de fer prussien oriental) Printemps 2021 décembre 2024 5 5
Le total: 1 82 50 133

eské drahy

D série 844

La compagnie ferroviaire tchèque České dráhy (ČD) a commandé un total de 31 unités Link II le 17 mars 2011 pour 1,99 milliard de CZK (environ 79,6 millions d'euros). Il a été convenu contractuellement que les véhicules seraient livrés entre septembre 2012 et janvier 2014. De 2012 à 2013, des essais routiers ont eu lieu sur la piste d'essai ferroviaire de Velim ; l'approbation du réseau ferroviaire tchèque y a également été achevée. Les véhicules sont utilisés pour le transport local dans les régions de Plzeňský kraj , Karlovarský kraj , Ústecký kraj et Zlínský kraj .

Regentalbahn

Liaison II pour le chemin de fer du Haut-Palatinat

En décembre 2011, la Regentalbahn a commandé douze véhicules Link II pour le réseau ferroviaire régional de l'Est de la Bavière. Ceux-ci devraient être livrés de juillet à septembre 2014 et être utilisés à partir de décembre 2014 sur l' itinéraire Ratisbonne - Marktredwitz - Schirnding . Cette commande, signée le 20 décembre 2011, avait un montant de commande de 31,2 millions d'euros. Les trains de 124 places devraient circuler dans le design jaune-vert du Chemin de fer du Haut-Palatinat . Les trains devraient être entretenus dans l'atelier Regental à Schwandorf . La date de démarrage prévue n'a pas pu être respectée car l'approbation n'avait pas encore été accordée. LINT 41 ont maintenant été commandés en remplacement et le contrat avec Pesa a été résilié par le Chemin de fer du Haut-Palatinat à la mi-février 2015. La poursuite de l'utilisation des véhicules a été ouverte en 2015, trois d'entre eux roulent dans la voïvodie de Poméranie occidentale depuis 2017 avec des intérieurs adaptés à la région.

Voïvodie de Poméranie occidentale

En 2012, la voïvodie de Poméranie occidentale a commandé les deux premiers véhicules pour un client polonais.

Deutsche Bahn

Pesa Link en trois parties (série 633) pour la Deutsche Bahn dans l'usine Pesa de Bydgoszcz

Lors de l' InnoTrans 2012, la Deutsche Bahn et Pesa ont signé un accord-cadre pour un maximum de 470 Pesa Links, avec une valeur de commande possible de 1,2 milliard d'euros. Le contrat a expiré à la fin de 2018, avec seulement 73 unités multiples appelées. Il comprenait des autorails régionaux à un, deux et trois éléments destinés à la DB Regio . DB Regio a appelé plusieurs unités du contrat pour les réseaux adjudicateurs "Sauerland-Netz", "Dreieichbahn" et "Dieselnetz Allgäu". Après que des problèmes d'immatriculation avec son concurrent Regentalbahn soient devenus connus fin 2014, la Deutsche Bahn n'a plus demandé de véhicules de l'accord-cadre et n'a commandé des unités multiples diesel au concurrent Alstom que pour les appels d'offres qu'elle avait remportés.

En 2012, la Deutsche Bahn AG a commandé deux véhicules avancés pour des essais. Cela devrait permettre l'approbation des variantes Link I et Link III en Allemagne d'ici octobre 2015. La variante Link II doit être approuvée dans le cadre de la commande du Chemin de fer du Haut-Palatinat. Lors de l' InnoTrans 2014, Deutsche Bahn et Pesa ont présenté pour la première fois une variante Link I (série 631) .

Le 5 septembre 2013, le Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) a annoncé que la DB avait remporté le réseau du Sauerland (les deux lots) et sur ces liaisons avec 20 automotrices en deux et 16 en trois parties (séries 632 et 633) de le type Pesa Link fonctionnera. Les véhicules ont été commandés avec une hauteur d'entrée de 760 mm au-dessus du bord supérieur du rail afin de garantir une transition de niveau du quai au véhicule dans les gares modernisées en conséquence du réseau du Sauerland. Les véhicules sont également équipés d'un distributeur de billets et de prises pour les passagers. Des moniteurs sont installés dans les véhicules , sur lesquels la suite du voyage peut être tracée.

On savait déjà depuis le démarrage infructueux des opérations sur la Regentalbahn en décembre 2014 que les véhicules dépassaient de quelques millimètres le profil de dégagement allemand, de sorte que l'approbation ne peut être accordée qu'après une refonte correspondante. Après l'approbation et la livraison des véhicules en deux parties pour le chemin de fer de Niederbarnimer en juin 2016, deux automotrices en deux parties pour le réseau de Dreieich devaient également être livrées à DB Regio. Cependant, les véhicules n'ont pas été acceptés par DB Regio car ils ne répondaient pas aux exigences techniques en termes de poids et de conduite. Depuis lors, Pesa a à nouveau repensé le modèle de véhicule. Une option de résiliation anticipée prévue dans le contrat de transport pour le réseau du Sauerland en cas de non-production de 75 % des véhicules au 31 janvier 2018 n'a pas été utilisée par le Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL). Les responsables considèrent le concept de remplacement comme la meilleure alternative jusqu'à la livraison du véhicule.

Un train Deutsche Bahn Pesa Link s'arrête à la gare de Winterberg (Westf)

Le 30 mai 2018, l'Autorité fédérale des chemins de fer a accordé l'approbation pour les unités multiples en deux parties, et elle a été accordée pour les unités multiples en trois parties le 30 juillet. Dans le réseau du Sauerland, l'utilisation par les passagers des premières rames en deux parties sur la RB 52 entre Dortmund et Lüdenscheid a débuté le 5 août 2018. En octobre 2018, la livraison des rames en deux parties pour le réseau du Sauerland a été achevée, ce qui signifie que les véhicules peuvent également être utilisés sur les autres lignes RB du réseau du Sauerland ont été utilisées. La livraison des rames automotrices en trois parties, qui sont principalement utilisées sur les lignes RE 17 Hagen – Kassel et RE 57 Dortmund – Brilon / Winterberg , devrait également être entièrement achevée d'ici fin mars 2019 . Au cours des premières semaines d'exploitation, de nombreux problèmes techniques sont survenus qui ont entraîné des pannes et des retards, de sorte que les véhicules de remplacement de la série 644 sont restés en service sur les lignes. La commande d'entraînement et l'embrayage automatique présentaient des problèmes logiciels qui ont entraîné des pannes de véhicules sur route ouverte ou de ne pas pouvoir être utilisés après les opérations d'embrayage. Tous les véhicules devraient subir une cure de roulage chez le constructeur Pesa d'ici septembre 2019 afin de remédier aux problèmes techniques. Les deux séries devraient initialement être livrées pour décembre 2016. Le retard de livraison a dû être comblé par un concept de remplacement avec six séries de véhicules différentes. DB Regio NRW a annoncé en juillet 2019 que la mauvaise qualité de fonctionnement persistante des véhicules Pesa avait entraîné une baisse de la demande dans le réseau du Sauerland. En plus des pénalités contractuelles, la NWL réclame donc une indemnisation pour les passagers. En mars 2020, un représentant de la NWL a signalé lors de la réunion du comité de l'économie, de la structure et du tourisme du Hochsauerlandkreis que la cure de roulis de l'automne et de l'hiver 2019 n'avait entraîné aucune amélioration de la stabilité opérationnelle des véhicules et que de nouveaux problèmes venaient s'ajouter aux problèmes résolus, de sorte que les véhicules devaient être retravaillés à nouveau dans les usines du constructeur. De plus, des véhicules de remplacement plus anciens devraient être utilisés sur les lignes du réseau du Sauerland. Entre 2016 et 2018, la NWL a enregistré une baisse du nombre annuel de passagers sur les lignes RE 17 et RE 57 de 3,4 millions à 3 millions et une stagnation des recettes tarifaires. De plus, la NWL parle d'un taux de ponctualité insatisfaisant et de taux d'échec terribles. En 2020, l'utilisation de véhicules de remplacement a dû être encore augmentée car les véhicules avaient des problèmes de suspensions défectueuses.

En décembre 2013, le RMV a annoncé qu'à partir de juin 2016, des véhicules de type Link seraient utilisés sur la Dreieichbahn . L'opérateur est DB Regio. Neuf rames automotrices - deux en deux parties et sept en trois parties, dont un véhicule de réserve - d'une valeur contractuelle de 30 millions d'euros ont été commandées à cet effet. Fin novembre 2015, il a été annoncé que les véhicules ne seraient pas disponibles à temps. L'opération prévue a débuté le 2 février 2019.

Le 4 août 2014, le réseau diesel de l'Allgäu a finalement remporté le contrat avec DB Regio Allgäu-Swabia , à compter de décembre 2017. Depuis décembre 2017, 26 nouvelles Pesa Link série 633 en trois parties devraient circuler dans le lot 1 de la première étape d'exploitation sur la ligne Munich - Kempten - Pfronten et sur l'Illertalbahn d'Ulm via Memmingen et Kempten à Pfronten, Lindau et Oberstdorf. Ce délai n'a pas pu être respecté, de sorte qu'un concept de transition avec des véhicules de remplacement a dû être introduit. Dans une deuxième phase d'exploitation, la ligne Pfronten - Munich sera délocalisée vers Augsbourg à partir de décembre 2020 [obsolète] et une ligne non pointée Augsbourg - Kempten - Oberstdorf circulera avec Pesa Link. Le premier wagon est arrivé à Kempten le 23 juin 2019 et a depuis été utilisé pour des essais sur route. En avril 2020, l'Autorité fédérale des chemins de fer a approuvé la série en trois parties 633. Les premiers voyages de passagers ont eu lieu sur la ligne Munich - Kempten.

La livraison de tous les véhicules a été achevée à l'automne 2020 et l'utilisation prévue dans l'Allgäu a commencé en décembre.

Voïvodie de Lubusz

En avril 2013, la voïvodie de Lubusz a commandé quatre Pesa Link II.

La voïvodie de Lubusz a commandé deux autorails Pesa Link pour la Pologne et l'Allemagne, qui doivent être livrés d'ici la fin de 2019.

RegioJet

En juillet 2013, il a été annoncé que la compagnie ferroviaire tchèque RegioJet souhaitait commander dix Pesa Link II pour une utilisation sur la ligne ferroviaire Olomouc – Opava východ . Le contrat de transport a ensuite été annulé et la connexion a continué à être exploitée par České dráhy, de sorte que les véhicules n'ont jamais été commandés.

Chemin de fer Niederbarnimer

Une autorail NEB en gare de Löwenberg (Mark)

Le 12 février 2013, le Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg a attribué le contrat pour le « Netz Ostbrandenburg », qui se compose de deux lots, à la Niederbarnimer Eisenbahn au nom des États de Berlin et de Brandebourg . Pour l'exploitation du lot 2 à partir de décembre 2015, elle souhaitait utiliser neuf Pesa Link (sept deux-pièces, deux trois-pièces) en plus des automotrices Talent , de préférence sur le RB 26 Berlin – Kostrzyn. Les essais routiers ont eu lieu en mars 2016. L'Autorité fédérale des chemins de fer a donné son approbation le 3 juin 2016. Le constructeur Pesa n'ayant pas pu donner de date de livraison pour les automotrices en trois parties, la commande de deux véhicules en trois parties a été convertie en quatre véhicules en deux parties, qui devraient être livrés fin 2017. Les véhicules d'occasion plus anciens doivent être utilisés jusqu'à la livraison afin de pouvoir offrir à nouveau des capacités suffisantes dans le trafic pendulaire et de stabiliser les opérations.

Une livraison n'a pu avoir lieu qu'en 2018 en raison de problèmes d'inscription et de livraison. Le 25 juillet 2018, trois logements collectifs ont été remis à l'ONÉ. En décembre 2018, les quatre rames automotrices subordonnées ont reçu l'autorisation de mise en service de l'Autorité fédérale des chemins de fer (EBA) pour une exploitation en Allemagne. L'autorisation d'exploitation sur le réseau polonais était encore en attente en 2018, mais était attendue deux mois plus tard. L'utilisation en service voyageurs était prévue à partir de janvier 2019. À la fin du mois d'avril, on a appris que l'ONÉ refusait d'accepter les quatre véhicules qui ont été livrés par la suite en raison de problèmes logiciels. Des erreurs imprévisibles et invraisemblables se produisent à maintes reprises sur les véhicules. Le directeur général de NEB, Detlef Bröcker, a critiqué le fait que Pesa refuse de résoudre les erreurs sur place et a menacé de poursuites judiciaires.

Étant donné que la Niederbarnimer Eisenbahn ne peut pas augmenter le nombre de trajets de la RB 26 entre Berlin et Müncheberg aux heures de pointe à des unités triples en raison du manque de fiabilité technique du processus d'attelage des véhicules, un train supplémentaire a dû être mis en place entre les deux gares à partir du mois d'août. 2019 pour soulager le train de l'horloge. Afin de stabiliser l'horaire, des trains réguliers circulaient également en double traction, dont l'utilisation ne nécessite pas cette capacité. L'atelier NEB a reçu le soutien d'une entreprise avec d'anciens employés de Pesa pour un dépannage plus rapide et la création de compétences supplémentaires en matière de dépannage. Malgré cela, les véhicules utilisés depuis 2016 et les quatre véhicules livrés par la suite n'ont pas atteint la stabilité des autres véhicules en 2019.

Au printemps 2021, le VBB a annoncé que le prix du réseau Ostbrandenburg était à nouveau décerné au Niederbarnimer Eisenbahn, et 5 autres véhicules suivront en plus des 11 Pesa Links connus.

liens web

Commons : Pesa Link  - collection d'images, de vidéos et de fichiers audio

Preuve individuelle

  1. ↑ a b c d e f g h i j k diesel plusieurs unités. (PDF; 1,22 Mo) Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz SA, 11 septembre 2012, archivé à partir de l' original le 18 mars 2014 ; consulté le 2 mars 2015 .
  2. ↑ a b c d e f g h i Nouvelles automotrices diesel pour la Dreieichbahn : DB Regio acquiert 9 liaisons auprès de la société Pesa. (PDF; 971,9 kB) DB Regio AG, région de Hesse, 1er avril 2014, archivé à partir de l' original le 17 avril 2014 ; consulté le 2 mars 2015 .
  3. ↑ a b c d e f DB Regio AG défend le réseau du Sauerland : L'appel d'offres pour les lignes de trains régionaux du réseau du Sauerland a été décidé. ZRL, 5 septembre 2013, consulté le 18 mars 2014 .
  4. ↑ Fiche produit de Pesa ( Memento de l' original du 14 mars 2015 dans Internet Archive ) Info : Le lien d' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis. @1@ 2Modèle : Webachiv / IABot / www.pesa.pl
  5. ↑ a b c d e NEB Ostbrandenburg. (PDF ; 3,67 Mo) IGEB, 16 septembre 2013, consulté le 2 mars 2015 (Série de diapositives Rail Transport Weeks 2013 - Passenger Consultation Day for Regional Train Traffic Berlin-Brandenburg, 9 septembre 2013).
  6. ↑ Fichier: SA139-002 bok.jpg
  7. ↑ a b c d e f CD commande les unités multiples régionales Pesa. Dans : Gazette des chemins de fer. 11 avril 2011, consulté le 2 mars 2015 .
  8. ↑ puissance pour les autorails polonais. Dans : Rapport électronique MTU. Tognum AG, avril 2012, consulté le 15 octobre 2014 .
  9. ↑ Fichier : 600-003 Lien sprzęg Trako13.jpg
  10. ↑ a b L'unité multiple moderne établit de nouvelles normes dans le réseau du Sauerland. Deutsche Bahn, 14 juin 2018, consulté le 20 juin 2018 (communiqué de presse).
  11. ↑ a b c Link - polski product na europejskie tory. Dans : pesa.pl. Archivé de l' original le 19 janvier 2013 ; Récupéré le 18 mars 2014 (polonais).
  12. ↑ a b c d Offre finale : DB Regio Allgäu-Schwaben remporte l'appel d'offres pour le réseau diesel Allgäu. (Plus disponible en ligne.) DB Mobility Logistics AG, 4 août 2014, archivé de l' original le 4 avril 2015 ; consulté le 2 mars 2015 .
  13. ↑ a b Dreieichsbahn Pesa Link. Consulté le 3 février 2019 .
  14. ↑ NEB - Pesa Link à l'usage des passagers. 17 juin 2016. Consulté le 17 juin 2016 .
  15. ^ A b c Peter Neumann : Trafic régional : Beaucoup de navetteurs, trains complets, pas de sièges. Dans : Berliner Zeitung . 16 décembre 2016, consulté le 1er janvier 2019 .
  16. ^ Railway Gazette, 31 mars 2018 : Marché mondial du matériel roulant mars 2018
  17. ^ Josef Petrák: Bude to LINK - PESA podepsala contrat na 31 jednotek par ČD. Dans : www.zelpage.cz. 17 mars 2011, consulté le 18 mars 2014 (tchèque, contrat conclu pour 31 LINK II).
  18. ↑ Références. Site Web du Railway Research Institute , consulté le 15 février 2015.
  19. ↑ PESA Link II de 2014 entre Ratisbonne et Marktredwitz ou Schirnding. Dans : Bahnaktuell.net. 16 décembre 2011, consulté le 18 mars 2014 .
  20. ^ Vogtlandbahn : Nouveaux véhicules Oberpfalzbahn. Vogtlandbahn GmbH, 20 décembre 2011, archivé à partir de l' original le 18 mars 2014 ; Consulté le 18 mars 2014 (communiqué de presse).
  21. ↑ eurailpress.de, 8 décembre 2014 : Notification des véhicules de remplacement. Récupéré le 25 février 2015
  22. ^ Message du Frankenpost daté du 9 février 2015 . Récupéré le 25 février 2015
  23. ↑ Réponse de la baie. Ministère des Transports en réponse à une demande de MdL Jürgen Mistol dans l'imprimé 17/4728 (PDF) p. 8. Consulté le 25 février 2015.
  24. ↑ Le Länderbahn commande de nouveaux véhicules pour l'Oberpfalzbahn - en service à partir du printemps 2016. Regentalbahn AG, 25 février 2015, consulté le 27 février 2015 .
  25. ^ Jürgen Lorenz : Contrat d'approvisionnement avec PESA résilié . Dans : Courrier ferroviaire . Non. 4 , 2015, ISSN  0170-5288 , p. 22 .
  26. ↑ Oberpfalznetz.de, 26 février 2015 : Länderbahn tire le frein d'urgence ( Souvenir du 28 février 2015 dans Internet Archive )
  27. ↑ Werner Rost: Länderbahn privé tire le frein d'urgence. Frankenpost Verlag GmbH, 27 février 2015, consulté le 3 mars 2015 : « Mais qu'adviendra-t-il des trains diesel polonais qui ont déjà été construits pour le Länderbahn ? Comme l'a déclaré la porte-parole du Länderbahn à la demande du Frankenpost, le contrat avec Pesa n'a pas encore été annulé. "Nous sommes toujours en négociations avec Pesa", a déclaré Hecht. "
  28. ^ Railway Gazette, 28 octobre 2017 : Marché mondial du matériel roulant - octobre 2017
  29. ^ Railway Gazette, 1er juillet 2012 : Marché mondial du matériel roulant juillet 2012
  30. ↑ DB attribue des contrats-cadres pour de nouvelles automotrices diesel dans le transport régional au constructeur polonais Pesa. Deutsche Bahn, 19 septembre 2012, consulté le 19 septembre 2012 (communiqué de presse).
  31. ↑ Eurailpress.de, 12 mars 2013. DB : Deux Pesa-Link commandés à l'avance
  32. ↑ Communiqué de presse Deutsche Bahn, 24 septembre 2014 : Deutsche Bahn et le constructeur polonais Pesa présentent la première unité multiple diesel Link pour DB ( souvenir de l' original du 6 octobre 2014 dans Internet Archive ) Info : Le lien d' archive a été automatiquement inséré et pas encore vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis. @1@ 2Modèle : Webachiv / IABot / www.deutschebahn.com
  33. ^ Lorenz Redicker : Retard dans le réseau du Sauerland - problème avec les autorails diesel. Dans : derwesten.de. WAZ, 3 février 2016, consulté le 5 février 2016 .
  34. ↑ Les clients ferroviaires sont agacés par les trains prêts à la casse ( souvenir du 20 juin 2018 dans Internet Archive ) WDR, 11 juillet 2017
  35. ↑ Sauerlandnetz - rapport sur l'état actuel des choses Préparation de la réunion spéciale des associations locales de transport ferroviaire de voyageurs NWL et ZRL le 26 mai 2017 Hochsauerlandkreis, Commission de l'économie, de la structure et du tourisme, 23 mai 2017
  36. ↑ 632 606 à Minden . Dans : magazine ferroviaire . Non. 8 , 2018, ISSN  0342-1902 , p. 29 .
  37. ↑ Jürgen Kortmann: Rappel: les trains Pesa non testés dans des conditions réelles. Dans : wp.de. 9 avril 2019, consulté le 9 avril 2019 .
  38. ↑ Début des opérations et modifications du trafic du transport ferroviaire local pour le changement d'horaire de décembre 2016. (PDF) VRR, 11 novembre 2016, consulté le 20 juin 2018 (projet de résolution).
  39. ↑ Sauerlandnetz : Les premiers nouveaux véhicules PESA rouleront à partir de l'automne 2018. Deutsche Bahn, 27 juillet 2017, consulté le 20 juin 2018 (communiqué de presse).
  40. ↑ eurailpress, Sauerlandnetz : Pertes durables de passagers dues à des pannes de plusieurs unités, 12 juillet 2019
  41. ↑ Pesa : Les prochains problèmes avec les trains de dépannage, Westfalenpost, Jürgen Kortmann, 4 mars 2020
  42. ↑ Moins de Sauerlandais prennent le train, Radio Sauerland, 3 mars 2020
  43. ↑ Rapport qualité SPNV Rhénanie du Nord-Westphalie 2019, Competence Center ITF NRW, p. 35, consulté le 21 juin 2020
  44. ↑ Les anciens opérateurs sont aussi les nouveaux opérateurs. (PDF) RMV, 17 décembre 2013, archivé de l' original le 19 décembre 2013 ; Consulté le 8 mars 2014 (communiqué de presse).
  45. ↑ Signature du contrat pour la Dreieichbahn , communiqué de presse RMV en avril 2014
  46. ^ Stefan Hennigfeld : DB Regio Hessen se procure des trains Pesa. Dans : Zughalt.de. 18 mars 2014, consulté le 18 mars 2014 .
  47. ↑ Autorail Pesa trop tard pour Dreieich. Dans : Eurailpress.de. DVV Media Group GmbH, 24 novembre 2015, consulté le 26 novembre 2015 .
  48. ↑ cm : DB Regio : Pesa Link pour Dreieichbahn. Dans : Eurailpress.de. DVV Media Group GmbH, 31 janvier 2019, consulté le 6 février 2019 .
  49. ↑ http://www.deutschebahn.com/presse/muenchen/de/aktuell/presseinformationen/16050972/11_03_DB_Regio_Dieselnetz.html nom = "DB-PM-surcharge-Allgau"
  50. ↑ Carte de la première tranche d'exploitation du réseau diesel de l'Allgäu, consultée : 22 août 2020
  51. ↑ Carte de la deuxième phase d'exploitation du réseau diesel de l'Allgäu, consultée : 22 août 2020
  52. ↑ Premier LIEN pour l'Allgäu . Dans : magazine ferroviaire . Non. 9 , 2019, ISSN  0342-1902 , p. 34 .
  53. ↑ Classe 633 en trafic voyageurs . Dans : magazine ferroviaire . Non. 9 , 2020, p. 32 .
  54. ↑ Pesa Link livré entièrement . Dans : magazine ferroviaire . Non. 12 , 2020, p. 26 .
  55. ^ Railway Gazette, 19 avril 2013 : Marché mondial du matériel roulant avril 2013
  56. ^ Railway Gazette, 29 novembre 2017 : Marché mondial du matériel roulant - novembre 2017
  57. ^ Railway Gazette, 19 juillet 2013 : Marché mondial du matériel roulant juillet 2013
  58. ↑ RegioJet poprvé uspěl na Ministerstvu, zajistí rychlíky Brno – Bohumín. Rychlíky připadnou i Arriv, 30 novembre 2018
  59. ^ Attribution du contrat pour le réseau Ostbrandenburg. (PDF ; 40 ko) VBB, 12 février 2013, consulté le 18 mars 2014 (communiqué de presse).
  60. ↑ test entraînements avec Pesa LINK . Dans : magazine ferroviaire . Non. 5 , 2016, ISSN  0342-1902 , p. 31 .
  61. ↑ Les nouvelles rames automotrices diesel Pesa « Link » pour l'ONE reçoivent l'agrément EBA pour l'Allemagne. Niederbarnimer Eisenbahn, 3 juin 2016, consulté le 4 juin 2016 (communiqué de presse).
  62. ↑ Axel Witzke : Requin édenté ou alternative séduisante ? Dans : magazine ferroviaire . Non. 12 , 2017, ISSN  0342-1902 , p. 49 .
  63. ↑ ONÉ : A reçu trois nouveaux liens. Dans : magazine ferroviaire . Non. 10 , 2018, ISSN  0342-1902 , p. 28 .
  64. ↑ Homologation allemande pour les véhicules de liaison supplémentaires. Niederbarnimer Eisenbahn, 21 décembre 2018, consulté le 1er janvier 2019 (communiqué de presse).
  65. ↑ Jörn Hasselmann : Pourquoi les nouveaux trains de l'ONÉ posent problème. Tagesspiegel, 30 avril 2019, consulté le 30 avril 2019 .
  66. ↑ Berliner Morgenpost, Verkehrsverbund annonce une meilleure offre pour RB26, auteur : Thomas Fülling, date : 30 juillet 2019
  67. ^ IGEB, Journée de consultation des passagers ONÉ de trafic régional, 11 septembre 2019