Berlin Ostbahnhof (1867)
| Vieille Ostbahnhof Berlin | |
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 Bâtiment d'entrée sur la Cüstriner Platz vers 1900
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| Données | |
| Emplacement dans le réseau | Terminus |
| Conception | Terminus |
| ouverture | 1er octobre 1867 |
| Transport | 1882 |
| emplacement | |
| Ville / municipalité | Berlin |
| Lieu / quartier | Friedrichshain |
| pays | Berlin |
| Pays | Allemagne |
| Coordonnées | 52 ° 30 '44 " N , 13 ° 26' 28" E |
| Des lignes ferroviaires | |
| Gares à Berlin | |
Berlin Ostbahnhof (parfois officieusement aussi connu sous le nom Küstriner Bahnhof ) à Berlin était une station terminale qui a été ouvert en 1867 , en même temps que la dernière section de Berlin - Strausberg - section Küstrin de la Royale des chemins de fer de l' Est de Prusse . La gare de passagers était située à l'actuelle Franz-Mehring-Platz, la gare de fret associée au sud de celle-ci, jouxtant la Schlesischer Bahnhof (aujourd'hui Berlin Ostbahnhof ).
La gare n'a été utilisée que pour le trafic de passagers jusqu'en 1882, après quoi les deux parties de la gare n'ont été utilisées que pour le trafic de marchandises.
Les ruines du hall de la gare, qui a été détruit par les effets de la guerre en 1944 et 1945, et le bâtiment d'accueil, qui a servi de théâtre de variétés jusqu'à la Seconde Guerre mondiale , ont ensuite été démolis.
Dans la zone de la partie sud de la gare, une plate-forme séparée a été construite en 1903 pour les trains de voyageurs de la Wriezener Bahn , qui deviendra plus tard la gare indépendante de Berlin Wriezener Bahnhof . Dans le cadre du changement de nom de la Schlesisches Bahnhof voisine en Ostbahnhof , l'ancienne Ostbahnhof a été rebaptisée Berlin Wriezener Bahnhof le 1er décembre 1950 .
En 1996, le trafic de fret a été arrêté. Certaines installations ont été construites au cours de la période qui a suivi.
emplacement
Le bâtiment de la gare avec le hall de la gare se trouvait à l'est de la Cüstriner Platz (aujourd'hui : Franz-Mehring-Platz ) dans le quartier actuel de Friedrichshain . Les voies de la gare de voyageurs couraient au nord de l'ancienne rue Am Ostbahnhof , qui était à peu près dans le prolongement de l'actuelle rue Am Wriezener Bahnhof .
La gare de fret était située plus au sud sur la Fruchtstrasse (aujourd'hui : Strasse der Pariser Kommune ), directement au nord, en suivant les installations de la gare de Silésie, à laquelle il n'y avait aucune connexion de voie.
architecture
Le bâtiment de la gare a été conçu selon les plans d' Adolf Lohse , un élève de Karl Friedrich Schinkel , et après la mort de Lohse par Hermann Cuno . Il se caractérisait « par une richesse de caractéristiques architecturales qui n'était pas habituelle dans de tels bâtiments ». Il se composait d'un bâtiment principal de trois étages avec deux ailes latérales pour la plupart à un étage le long du hall de la plate-forme. Les installations pour les passagers à l'arrivée ont été aménagées dans l'aile nord et pour les passagers au départ dans le sud. Dans la partie médiane de l'aile sud, émergeait le couloir principal avec la billetterie, suivi d'un vestibule à piliers. La manutention des bagages et les salles d'attente étaient également situées dans le couloir principal. Les chambres du roi se trouvaient dans le bâtiment de devant. Ses étages supérieurs contenaient des salles de consultation et d'affaires ainsi que des appartements pour les fonctionnaires.
La salle des quais mesurait 188,3 mètres × 37,7 mètres. L' usine de machines de Bayenthal a été chargée de l'exécution technique de la construction .
l'histoire
Les coûts de construction s'élevaient à environ un demi-million de thalers . Inaugurée le 1er octobre 1867, la gare ne fut exploitée que pour le trafic voyageurs jusqu'en 1882 : Avec l'ouverture de la Stadtbahn , la gare de Francfort de l'époque - située à près de 400 mètres au sud-ouest - fut transformée en gare de transit et le trafic de passagers de l'Ostbahn via la nouvelle gare de Silésie a été converti en l'itinéraire du tramway. Le hall de réception et le hall du quai de l'ancienne Ostbahnhof ont été fermés et les autres installations de ce qui était alors la Bromberger Strasse (aujourd'hui : Helsingforser Strasse ) n'étaient utilisées que pour le trafic de marchandises sur l'Ostbahn.
Dans la partie sud des installations, directement adjacente à la gare ferroviaire de Silésie, une plate-forme pour les trains de voyageurs de la Wriezener Bahn a été mise en service en 1903 . Avec un petit bâtiment de gare, elle est devenue la gare indépendante de Wriezen en 1924 , qui n'était utilisée que pour le trafic de passagers. En 1949, le trafic de passagers y a été arrêté.
Le hall de la plate-forme de l'ancienne Ostbahnhof a d'abord été brièvement utilisé (1884-1886) comme station d'essai pour les ballons captifs après sa fermeture . Plus tard , il a été utilisé comme entrepôt et utilisé par la Croix - Rouge . Pour le Varieté Plaza , qui a ouvert ses portes le 1er février 1929 , il a été transformé en auditorium pouvant accueillir jusqu'à 2940 invités et la scène a été intégrée. La scène de 31 mètres de haut était la seule rénovation majeure qui pouvait être vue de l'extérieur du bâtiment. En 1938, l'organisation nazie « Kraft durch Freude » a repris le spectacle de variétés.
Le bâtiment de la gare de l'Ostbahnhof a été détruit par les bombes en 1944 et démoli après la Seconde Guerre mondiale . La maison d' édition Nouvelle Allemagne a été construite à sa place de 1969 à 1974 .
Après la reconnaissance de la frontière Oder-Neisse par les dirigeants de la RDA en juillet 1950, les deux stations devaient être renommées avec des noms des régions qui étaient venues en Pologne. Dans un concours, la Reichsbahndirektion Berlin a demandé une recherche de nouveaux noms pour les gares de Silésie et de Szczecin . Il a finalement été décidé d'utiliser les noms Ostbahnhof et Nordbahnhof , qui avaient déjà été attribués à d'autres gares desservant le trafic de fret. Par conséquent, l'ancienne (ancienne) Ostbahnhof et l'ancienne Nordbahnhof ont également dû être renommées. Les quatre stations ont reçu leur nouveau nom le 1er décembre 1950 - selon la presse contemporaine "conformément aux souhaits de la majorité de la population berlinoise". L'Ostbahnhof d'origine - desservant toujours le trafic de marchandises - a depuis été appelée Berlin Wriezener Bf (d'après le nom de la gare utilisée pour le trafic de passagers jusqu'en 1949) et a conservé ce nom jusqu'à sa fermeture. Le nom Wriezener Güterbahnhof était également courant.
Après 1990, le trafic de marchandises dans la gare a été arrêté.
L'ancienne voie ferrée à l'ouest de la Warschauer Brücke et le long de la bordure sud de la Helsingforser Straße, qui a été en grande partie débarrassée des voies, est encore clairement reconnaissable jusqu'au niveau du Berghain aujourd'hui (à partir de 2019) .
Littérature
- Hassenkamp : Le bâtiment d'accueil de la Royal Eastern Railway à Berlin . Dans : Zeitschrift für Bauwesen , tome 20 (1870), col. 3–16, planches 1–6. Numérisé
- Alfred Wedemeyer : Plaza, une Volksvarieté à Berlin . In : Deutsche Bauzeitung , 30 mars 1929. Numéro 26/27, pp. 233-239 (décrit la conversion de l'ancien bâtiment de la gare en théâtre).
- Lothar Uebel : Cheminots , artistes et fabricants de journaux. Sur l'histoire de la gare de Küstriner . revoir
liens web
Preuve individuelle
- ↑ a b c Ministre royal prussien des Travaux publics (éd.) : Berlin et ses chemins de fer 1846–1896 . enregistrer 1 . Verlag Ästhetik und Kommunikation, Berlin 1982, p. 233-234 (première édition : Julius Springer Verlag, Berlin 1896).
- ↑ Illustrirte Zeitung n°1282 du 25 janvier 1868, p.62 (avec deux illustrations p.61)
- ^ Répertoire officiel des stations , Deutsche Reichsbahn, 1944, numérisé sur Gen-Wiki
- ↑ Uebel, Lothar. Cheminots, artistes et fabricants de journaux. Sur l'histoire de l'ancienne gare de Küstriner . Berlin : Société immobilière Franz-Mehring-Platz, 2011, p. 21-23.
- ↑ La Plaza - le théâtre des 3000 .
- ^ Neue Zeit , 27 octobre 1950, page 3.
- ↑ Berliner Zeitung , le 30 Novembre, 1950, p 6..
- ^ Reichsbahndirektionkarten du RBD Berlin de 1953 à 1991.