Gare de Berlin Dresde
| Gare de Berlin Dresde | |
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 Berlin Dresdener Bahnhof sur une carte de 1875
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| Les données | |
| Conception | Terminus |
| ouverture | 17 juin 1875 |
| Transport | 1882 |
| emplacement | |
| Ville / commune | Berlin |
| Lieu / quartier | Kreuzberg |
| pays | Berlin |
| Pays | Allemagne |
| Coordonnées | 52 ° 29 '56 " N , 13 ° 22 '31" E |
| Des lignes ferroviaires | |
| Gares de Berlin | |
Le Dresdener Bahnhof était l'original terminus de la chemin de fer Berlin-Dresde à Berlin .
emplacement
La gare de Dresde était située au sud du canal Landwehr entre les gares de fret du chemin de fer de Berlin-Potsdamer et de l' Anhalter Bahn avec accès depuis la Luckenwalder Strasse. Aujourd'hui se trouvent ici la station de métro Gleisdreieck et les bâtiments de l'ancienne gare postale Luckenwalder Strasse . Les installations de la gare de marchandises du chemin de fer Berlin-Dresde reliées au sud de la gare de voyageurs. La gare se trouvait dans la banlieue de Tempelhof , le site appartient désormais au quartier berlinois de Kreuzberg .
l'histoire
Le 22 avril 1872, le ministère de la Guerre décida de construire et d'exploiter un chemin de fer militaire le long de la future ligne de la compagnie ferroviaire Berlin-Dresde entre Berlin et Zossen . Dans le contrat du 9 janvier 1873, appelé «crevaison», il était stipulé que la compagnie ferroviaire prendrait en charge l'acquisition et la fabrication de la plate - forme , la construction de la voie et des ponts et l'acquisition de la superstructure et du matériel d'exploitation pour le chemin de fer militaire. En échange, elle reçut un terrain militaro-fiscal entre les chantiers de fret d'Anhalter et le chemin de fer de Potsdam pour construire sa gare.
Le « crash du fondateur » a mis la compagnie ferroviaire dans des difficultés financières en 1873, dont elle ne s'est jamais remise. Par conséquent, la construction d'un grand bâtiment d'accueil a été reportée et à sa place, un bâtiment allongé à colombages (avec des plates-formes couvertes) a été érigé sur le côté ouest des systèmes de plate-forme en utilisant la méthode de construction la plus simple . Son accès se faisait sur la Schöneberger Strasse prolongée. La gare de marchandises s'étendait jusqu'à l'actuelle Yorckstrasse, au sud de laquelle se trouvaient le dépôt avec deux hangars à locomotives et les dépendances. La construction d'un bâtiment représentatif de la gare était prévue à la tête des installations ferroviaires sur la Luckenwalder Strasse, mais n'a pas été mise en œuvre.
La gare fut inaugurée le 17 juin 1875 et desservait le trafic à destination et en provenance de Dresde . Son homologue était la gare de Berlin dans le quartier Dresden-Friedrichstadt . Prague et Vienne peuvent être atteintes avec des voitures .
En 1875, les ponts du chemin de fer de Dresde ont également été construits, en même temps que la nouvelle construction de la Yorckstrasse pivotante. Le pont n ° 5 de 2012 encore conservé et restauré - selon les décomptes actuels - du Yorckbrücken date de cette époque. Les ponts du Potsdam Stammbahn et de l'Anhalter Bahn à travers Yorckstrasse ont été construits quelques années plus tard.
Quelques années à peine après l'ouverture, il a été décidé de diriger le trafic de passagers sur le chemin de fer Berlin-Dresde vers le nouvel Anhalter Bahnhof, qui a ouvert en 1880 . Ainsi, la gare de Dresde fut à nouveau fermée en tant que gare de passagers le 15 octobre 1882. Tous les bâtiments destinés au trafic de passagers ont été supprimés les années suivantes.
La piste triangle du métro de Berlin a été construit en 1901 et Berlin Postbahnhof en 1907 . Ce dernier servait à approvisionner Berlin en colis et autres marchandises. Il a pris une importance particulière lors de la division de l'Allemagne , car il reliait Berlin-Ouest au territoire fédéral. La Postbahnhof a été fermée en 1997.
Voir également
Littérature
- Peter Bley: 125 ans du chemin de fer Berlin-Dresde . Alba, Düsseldorf 1999, ISBN 3-87094-360-2 .
liens web
- Dresdener Bahn sur bahnstrecken.de
- STATION Berlin
Preuve individuelle
- ↑ Hartwig Schmidt , Jürgen Tomisch: Les bâtiments du S-Bahn de Berlin. La ligne de banlieue jusqu'à Zossen . Wissenschaftsverlag Volker Spiess, Berlin 1985, ISBN 3-89166-004-9 , p. 158 ff .
- ↑ Hartwig Schmidt, Jürgen Tomisch: op. Cit. , P. 9.
- ↑ Hartwig Schmidt, Jürgen Tomisch: op. Cit. , P. 14.