Berlin Hamburger Bahnhof
| Hamburger Bahnhof | |
|---|---|
 Hamburger Bahnhof à Berlin
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| Données | |
| Emplacement dans le réseau | Terminus |
| Conception | Terminus |
| ouverture | 15 octobre 1846 |
| Transport | 14 octobre 1884 |
| Données architecturales | |
| Style architectural | classicisme |
| architecte |
Friedrich Neuhaus Ferdinand Wilhelm Holz |
| lieu | |
| Ville / commune | Berlin |
| Lieu / quartier | Moabit |
| de campagne | Berlin |
| De campagne | Allemagne |
| Coordonnées | 52 ° 31 '42 " N , 13 ° 22 '20" E |
| Des lignes ferroviaires | |
| Gares de Berlin | |
Berlin Hamburger Bahnhof est une ancienne gare de Berlin qui était à l'époque le point de départ du chemin de fer Berlin-Hambourg . Le bâtiment est situé sur Invalidenstrasse dans le quartier Moabit .
L'ancien bâtiment de la gare est le seul des principaux terminaux de Berlin à avoir survécu . Il date des années 1840, ce qui en fait l'un des plus anciens bâtiments de gare d'Allemagne. Le bâtiment, qui est conservé dans le style classique tardif, a été conçu par Friedrich Neuhaus et Ferdinand Wilhelm Holz . En 1884, la gare a été fermée au trafic de passagers et le trafic a été transféré à la gare voisine de Lehrter .
Le bâtiment d'accueil est utilisé comme musée depuis le début du XXe siècle. Là, la National Gallery de Berlin fait partie du Musée du contemporain hébergé qui avec plus de 261 000 visiteurs (en 2015) est l'une des maisons les plus réussies pour l'art contemporain. En plus des salles d'exposition, il y a une librairie et un restaurant tenu par Sarah Wiener dans le bâtiment. De nombreuses autres utilisations culturelles ont maintenant été établies dans la région. Le bâtiment appartient désormais à CA Immo Deutschland (anciennement: Vivico).
Étapes de construction
La structure a été construite entre 1846 et 1847 selon les plans de Friedrich Neuhaus, directeur technique de la compagnie ferroviaire Berlin-Hambourg , et de l'architecte Ferdinand Wilhelm Holz. Il est situé au nord-est de l'ancienne Lehrter Bahnhof (aujourd'hui: Berlin Hauptbahnhof ) à proximité immédiate de la Charité .
Du début jusqu'en 1870, la gare avait deux hautes portes cintrées comme passages pour les locomotives, qui étaient déplacées sur une plaque tournante devant le bâtiment .
En 1851, la ligne de connexion de Berlin de Stettiner Bahnhof via Hamburger Bahnhof aux autres stations terminales de Berlin Potsdamer Bahnhof , Anhalter Bahnhof et à Frankfurter Bahnhof (plus tard: Schlesischer Bahnhof) a commencé à fonctionner.
Une table de transfert pour déplacer les locomotives a été installée en 1870, rendant les portes superflues. La même année, la ligne de raccordement au niveau de la rue a été démolie car elle était devenue un obstacle à la circulation. À la place du hall de la gare démoli, le nouveau hall d'exposition qui existe encore aujourd'hui a été construit lors de l'ouverture du musée en 1906. De 1911 à 1916, deux ailes ont été construites pour prolonger la rue et entre la cour actuelle.
De 1990 à 1996, la dernière rénovation ou extension à ce jour du Museum für Gegenwart a été réalisée selon les plans de Josef Paul Kleihues . L'extension de 80 mètres de long à droite de la grande salle vient de Kleihues.
l'histoire
Ouverture en tant que gare
En 1841, Berlin et Hambourg ont décidé par un traité d'État de construire une ligne de chemin de fer entre les deux villes. Cinq ans plus tard, le 15 octobre 1846, le voyage inaugural à Hambourg a eu lieu. La gare était encore en construction à l'époque, vous êtes donc sorti d'un hangar de marchandises. Lors de la construction de la station, le chantier marécageux a dû être rempli de sable et le canal de la Spree a été déplacé vers le nord. Avec la création du réseau ferroviaire, le Berlin-Spandauer Schifffahrtskanal et le Humboldthafen ont été construits en 1859 afin d'améliorer la connexion entre le réseau ferroviaire et le réseau d'eau. L'achèvement de la gare pourrait être célébré en 1847.
Réutiliser la gare de fret
Le 14 octobre 1884, la station a été fermée après seulement 37 ans de fonctionnement, car la station Lehrter voisine a maintenant également pris en charge le voyage à Hambourg. Le parvis a été repensé et le côté sud fermé de la salle a reçu une volée d' escaliers . Cependant, la zone ferroviaire de fret derrière la gare est restée une ramification de la gare de fret de Lehrter jusqu'à la fin des années 1980, d'autant plus que la gare à conteneurs de Berlin-Ouest de la gare de fret de Hamburger et Lehrter (HuL) a été construite sur la zone de fret de Lehrter , qui est utilisé pour la manutention de marchandises en conteneurs avec deux grandes grues à portique . De nombreuses sociétés de transitaires se sont installées sur le terrain du chantier de fret de Hambourg et ont continué à fonctionner même après la fermeture de cette partie du chantier de fret de Hambourg et Lehrter. Ses portiques pour le déplacement des conteneurs ont été démantelés en 2007.
Musée du bâtiment et des transports
En 1904, un décret du ministre prussien des chemins de fer, du ministre des travaux publics, Hermann von Budde , aux services ferroviaires leur demanda de signaler les éléments qui semblaient convenir à l'équipement d'un musée ferroviaire. Le 14 décembre 1906, le Musée royal de la construction et des transports , plus tard le Musée des transports et de la construction (également connu sous le nom de musée de la locomotive ), a ouvert dans le bâtiment d' accueil . Les développements industriels et techniques devaient être présentés dans une collection unifiée. La collection devrait également donner aux fonctionnaires, aux étudiants et aux professionnels l'occasion d'apprendre et de se développer davantage. C'est donc un précurseur du musée de la technologie d'aujourd'hui à Berlin. Le musée s'est avéré très attractif dès le départ. Alors que la collection continuait de croître, l'aile gauche de deux étages a été construite entre 1909 et 1911. L'aile jumelle sur la droite a suivi en 1914-1916.
En 1944, le bâtiment a subi de graves dommages pendant la Seconde Guerre mondiale , mais une grande partie de la collection a été préservée. Après le pillage, seuls des fragments du grand train miniature à l'échelle 1:33 sont restés, qui sont maintenant dans la collection du Musée allemand de la technologie . Après la guerre, le bâtiment a été transféré à la Deutsche Reichsbahn comme installation d' exploitation ferroviaire . Le bâtiment verrouillé n'était pas accessible au public. Le Reichsbahner dédié, cependant, a réussi à préserver le bâtiment et les expositions du mieux qu'ils pouvaient. La Deutsche Reichsbahn ne pouvait ou ne voulait rien faire avec le musée, car ses droits dans la partie ouest de la ville de Berlin étaient limités aux tâches de transport en raison de la réglementation alliée .
Location à Berlin, transport des musées et musée pour le présent
En 1984, le Sénat de Berlin a signé un contrat de location avec le propriétaire Deutsche Reichsbahn pour rendre le bâtiment à nouveau utilisable. Après les premiers travaux de sécurité, le Hamburger Bahnhof a pu être visité à nouveau pour une courte période à partir du 8 avril 1984.
Les expositions du Musée des transports et de la construction ont été remises au Musée des transports de Dresde et au Musée allemand de la technologie de Berlin et y sont partiellement exposées aujourd'hui. À l'occasion du 750e anniversaire de Berlin en 1987, le Hamburger Bahnhof a de nouveau été utilisé comme musée pour la première fois en 40 ans avec l'exposition Reise nach Berlin . D'importants travaux de rénovation ont ensuite été réalisés avant la réouverture du bâtiment le 2 novembre 1996 sous le nouveau nom de Hamburger Bahnhof - Museum für Gegenwart en tant qu'espace d'exposition d'art contemporain.
Le chantier naval a été reconstruit en 2004 par les architectes Kühn Malvezzi . Ils ont reçu le nom de Rieckhallen et contiennent des parties de la Friedrich Christian Flick Collection .
Depuis le 1er janvier 1994, la Hamburger Bahnhof fait partie du Federal Railroad Fund, un fonds spécial fédéral sans capacité juridique. En 1996, la société Eisenbahnimmobilien Management GmbH (EIM) a été fondée. Celle-ci est devenue Vivico Real Estate GmbH en mars 2001 . Les deux GmbH appartenaient à 94,99% des actifs ferroviaires fédéraux et 5,01% au gouvernement fédéral.
Le 4 décembre 2007, l' Autrichienne CA Immobilien AG a acquis les propriétés fédérales gérées par Vivico Real Estate GmbH, y compris la Hamburger Bahnhof, à l'issue d'un appel d'offres pour 1,03 milliard d'euros.
En 2020, on a appris que CA Immobilien AG ne prolongerait pas le bail et démolirait le Rieckhallen afin d'y construire des immeubles résidentiels.
Voir également
- Berlin Hamburger et Lehrter Bahnhof - station de conteneurs de 1980
- Hamburg Berliner Bahnhof - l'homologue à l'autre bout de la ligne était en service de 1857 à 1903.
Littérature
- Friedrich Hoffmann: La gare du chemin de fer Berlin-Hambourg à Berlin . Dans: Zeitschrift für Bauwesen , Vol VI (1856), Sp. 487–496, planches 54–59. Numérisé
- Brüstlein: Le nouveau musée des transports et de la construction à Berlin . Dans: Zentralblatt der Bauverwaltung , vol. 26 (1906), pp. 648–650. Numérisé
- Christine von Brühl: La Hamburger Bahnhof . 2. révisé Aufl. Homilius, Berlin 2003, ISBN 3-931121-52-6 (= Le lieu historique . N ° 53).
- Cornelia Dörries : La Hamburger Bahnhof . Édition de Berlin, Berlin 2000, ISBN 3-8148-0028-1 (= Vues de Berlin . Vol. 18).
- Günther Kühne: stations longue distance et S-Bahn. Dans: Architects and Engineers Association of Berlin (ed.): Berlin and its buildings - Part 10, Vol B. Systems and buildings for traffic II: Long-distance traffic . Berlin 1984, ISBN 3-433-00945-7 .
- Holger Steinle : Une station sur la voie d'évitement. L'ancienne Hamburger Bahnhof à Berlin et son histoire . Silberstreif, Berlin 1983, ISBN 3-924091-00-5 .
- Britta Schmitz, Dieter Scholz: Hamburger Bahnhof: Museum für Gegenwart Berlin . Munich, Prestel, 2002 (2e édition), ISBN 3-7913-1713-X .
- Eckard Schinkel: L'histoire fondatrice du Musée des transports et de la construction de Berlin (1879–1906) à l'ombre du Deutsches Museum . Dans: Technikgeschichte , Vol.74 (2007), H. 4, pp. 335–355.
liens web
Preuve individuelle
- ↑ Eisenbahndirektion Mainz (Ed.): Journal officiel de la Direction royale des chemins de fer prussiens et grand-ducaux de Hesse à Mayence du 9 juillet 1904, n ° 35. Annonce n ° 364, p. 440.
- ↑ Uwe Nussbaum: Modèles ferroviaires. Trésors du Musée des transports et de la construction . Nicolai, Berlin 1998, ISBN 978-3-87584-694-2 , pp. 166-167 .
- ↑ Imprimé du Bundestag allemand 18/11390 du 7 mars 2017. Récupéré le 20 juin 2020 .
- ↑ www.smb.museum: Musée du présent
- ↑ Eugen Blume: Art contemporain à Berlin: sauvez les Rieckhallen! Dans: FAZ.NET . ISSN 0174-4909 ( faz.net [consulté le 20 juin 2020]).
- ↑ Colour rush au Hamburger Bahnhof. Récupéré le 20 juin 2020 .