Chemin de fer du Vogtland

Chemin de fer du Vogtland
Informations de base
Siège social de l'entreprise	Viechtach
présence Web	www.vogtlandbahn.de
propriétaire	La Länderbahn GmbH
Directeurs généraux	Wolfgang Pollety
Réseau de transport	Verkehrsverbund Vogtland , Verkehrsverbund Mittelachsen , Verkehrsverbund Mittelthüringen
Lignes
Jauge	1435 mm ( jauge standard )
chemin de fer	4e
Installations d'exploitation
Dépôts	Neumark (Sachs)

Un RegioSprinter de la Vogtlandbahn près de l'arrêt Irfersgrün

Le Vogtlandbahn ( orthographe : Vogtlandbahn ) est une marque de Länderbahn GmbH dans le groupe Regentalbahn .

l'histoire

La Vogtlandbahn a été créée grâce aux efforts de l' État libre de Saxe pour accroître l'attractivité des lignes ferroviaires Zwickau  - Falkenstein  - Klingenthal et Herlasgrün  - Falkenstein  - Adorf en tant qu'itinéraires modèles. Le 23 novembre 1997, la Regentalbahn a commencé à fonctionner sous la marque Vogtlandbahn . Le 1er janvier 1998, la nouvelle filiale Vogtlandbahn GmbH a été fondée, qui a repris la marque.

Vogtlandbahn GmbH s'est rapidement développée au cours des années suivantes et a créé d'autres marques commercialisées en rapport avec le nom de l'entreprise. Par exemple, les trains Trilex ont également longtemps porté la marque Vogtlandbahn .

En 2015, Vogtlandbahn GmbH a été rebaptisé « Die Länderbahn GmbH ». Depuis lors, la marque Vogtlandbahn n'a été limitée qu'au réseau central.

Le réseau de compétition «Vogtland», annoncé pour la dernière fois au printemps 2010, comprend les itinéraires Hof - Falkenstein - Adorf, Mariánské Lázne - Plauen ob Bf - centre de Zwickau, Weischlitz - Gera et centre de Zwickau - Kraslice avec 3,16 millions de kilomètres en train par an. La concession court jusqu'en décembre 2027.

Lignes

Lignes actuelles

Entre Zwickau, Falkenstein et Klingenthal, Kraslice et entre Falkenstein et Plauen, les trains circulent principalement toutes les heures. Le week-end, l'offre sur ces tronçons du parcours est temporairement réduite à toutes les deux heures.

Les unités multiples des lignes VB 1 et VB 5 venant de Zwickau et Hof - Plauen fonctionnaient auparavant comme une unité jusqu'à Zwotental, où elles étaient à nouveau séparées (" ailées ") et continuaient leur voyage séparément jusqu'à Kraslice et Adorf. La même chose s'est produite dans la direction opposée. Cela avait l'avantage de pouvoir transporter deux fois plus de passagers sur le tronçon Falkenstein - Zwotental. De plus, le couplage des deux trains entre eux offrait l'avantage opérationnel que deux sillons n'avaient pas à être commandés pour ces véhicules et qu'un conducteur pouvait conduire seul les deux véhicules couplés .

Les trains de la ligne VB 2 circulaient toutes les deux heures entre le 12 décembre 2004 et le 13 décembre 2008 jusqu'au centre de Zwickau.Ces circuits commençaient ou se terminaient à Adorf et étaient parcourus par des autorails « RegioSprinter ». Les trains qui allaient de Zwickau au tchèque Mariánské Lázně (Marienbad) commençaient et se terminaient à la gare principale de Zwickau, car ils étaient conduits avec des autorails "Desiro" qui, en raison de leur poids plus élevé et du manque d'équipement, n'étaient pas adaptés à la BOStrab -Opération dans le centre-ville étaient convenables. Le tronçon central de la ligne de la gare principale de Zwickau à Adorf était donc desservi toutes les heures, les branches extérieures vers le centre de Zwickau et Mariánské Lázně toutes les deux heures.

Avec le changement d'horaire le 11 décembre 2016, Vogtlandbahn a renommé tous les numéros de ligne de VL 1, VL 2, VL 4, VL 5 en RB 1, RB 2, RB 4 et RB 5.

l'histoire

RegioShuttle double traction dans la gare supérieure de Plauen

Après avoir commencé avec deux lignes, la Vogtlandbahn s'est développée rapidement. La ligne Zwickau – Klingenthal a été prolongée du réseau initial au début de l'horaire d'été 2000 après 55 ans de division à travers la frontière germano-tchèque jusqu'à Kraslice (Graslitz), et des trains individuels de 2003 à Sokolov (Falkenau) sur l' Egertalbahn .

Après le prolongement de la ligne Zwickau - Plauen - Bad Brambach via la Cheb tchèque (Eger) jusqu'à Marktredwitz, la ligne Plauen - Hof pourrait également être prolongée jusqu'à Weiden à partir du 10 juin 2001 et jusqu'à Ratisbonne à partir du 15 décembre 2002 . Aujourd'hui, ces itinéraires sont desservis par des trains d'autres marques de la Länderbahn.

Lors du changement d'horaire le 14 décembre 2003, la Vogtlandbahn a mis en service la ligne Gera  - Weida  - Zeulenroda  - Mehltheuer à DB Regio AG et a reçu tout le trafic sur la Elstertalbahn Gera - Greiz - Weischlitz , qu'elle n'alternait auparavant qu'avec la ligne allemande Avait exploité le chemin de fer.

Avec le changement d'horaire le 8 décembre 2006, la Vogtlandbahn a dû renoncer pour la première fois à l'exploitation d'une ligne sans remplacement. Le taux d'utilisation entre Schönberg et Schleiz n'avait pas évolué de manière positive, de sorte que la société de services de transport locale Thuringe, en tant qu'autorité compétente, n'était pas prête à ordonner la poursuite de l'exploitation. Il n'y avait aucun lien avec la réduction des fonds de régionalisation décidée quelques mois plus tôt, la fermeture étant déjà programmée.

Le Vogtlandbahn a réussi à gagner du trafic dans le nord-est de la Bavière. Pour le compte de DB Regio Nordostbayern , depuis décembre 2006 jusqu'à ce qu'agilis reprenne le réseau diesel de Haute-Franconie en juin 2011, les trains Vogtlandbahn circulaient sur les lignes (Hof -) Münchberg  - Helmbrechts et Lichtenfels  - Neuenmarkt-Wirsberg , en partie aux côtés de la en tant que fournisseur unique, en service dans le transport ferroviaire régional .

Avec le changement d'horaire le 8 décembre 2012, le trafic ferroviaire de voyageurs régulier entre Zwotental et Adorf, qui n'avait lieu que le week-end, a pris fin.

Véhicules

Des autorails Stadler Regio-Shuttle RS1 sont utilisés sur le réseau . Les RegioSprinter de Duewag ont également été utilisés jusqu'en décembre 2019, mais ils avaient récemment atteint un âge avancé et avaient un équipement qui n'était plus suffisant pour les exigences modernes.

Modèle Zwickau

Autorail VT 45 avec équipement BO-Strab en bout de ligne dans le centre de Zwickau

Une particularité du réseau Vogtlandbahn est la connexion des trains de la gare principale de Zwickau via des voies de tramway à proximité du marché principal central. Étant donné que le réseau de lignes Vogtlandbahn n'est en grande partie pas électrifié, les trains - contrairement au modèle de Karlsruhe  , par exemple - ne fonctionnent pas à l'électricité du tramway, mais avec leur entraînement diesel habituel.

Preuve individuelle

1. ↑ Vogtlandbahn - Mentions légales. Consulté le 9 septembre 2019 .