Direction des chemins de fer

Comme Eisenbahndirektion (ED), Bundesbahndirektion (BD) ou Reichsbahndirektion (RBD / Rbd) en Allemagne et en Autriche, la ligne de l'usine transportant un rail ou une voie ferrée d'une grande compagnie ferroviaire , respectivement. Votre organisation est déterminée par la compagnie de chemin de fer respective ou par le chemin de fer national . Dans la région allemande, il s'agissait d' autorités intermédiaires ou d'unités administratives régionales dans la hiérarchie des administrations ferroviaires nationales. Avec la création de la Deutsche Bahn AG en 1994, le système des directions allemandes des chemins de fer a été aboli. Leurs tâches précédentes ont été transférées vers de nouveaux «secteurs d'activité».

Allemagne

Directions des chemins de fer de l'État

Classification dans la hiérarchie des états

Les directions des chemins de fer des chemins de fer allemands étaient généralement subordonnées à un ministère spécialisé, plus rarement à une direction générale indépendante. En Prusse, par exemple, il s'agissait du «Ministère du commerce, de l'industrie et des travaux publics», et à partir de 1878 du «Ministère des travaux publics», qui en était séparé. Le par ailleurs largement indépendant, à partir de 1895, un total de 20 "Royal Railway Directions" (KED) lui étaient subordonnés. En revanche, les chemins de fer royaux de l'État saxon étaient subordonnés au ministère saxon des finances.

En Bavière, les cinq «Directions des opérations ferroviaires » étaient subordonnées à la «Direction générale des Autorités royales des transports» jusqu'en 1886, puis à la «Direction générale des chemins de fer royaux bavarois » et à partir de 1906 au «Ministère d'État des transports».

Baden est répertorié comme un petit pays avec un seul centre de contrôle central . Il n'y avait une direction des chemins de fer à Karlsruhe qu'à partir de 1882 . Auparavant, la construction des chemins de fer d'État était confiée au ministère de l'Intérieur, tandis que l'opération était confiée au ministère des Affaires étrangères. Dans l'intervalle, la direction générale de la construction des eaux et des routes était responsable des chemins de fer de l'État , puis la direction générale des postes et des chemins de fer .

Structure interne

Direction royale des chemins de fer de Berlin

À un stade avancé de l'organisation, les directions des chemins de fer étaient pour la plupart subordonnées à la direction de l'État en ce qui concerne les finances. Cela concernait notamment la structure tarifaire (tarifs réguliers, tarifs spéciaux pour certaines zones), la retenue ou la restitution des revenus financiers générés ainsi que l'octroi de fonds supplémentaires pour la compensation du déficit ou pour les constructions ferroviaires spéciales (gares, nouveaux itinéraires, électrification).

Dans ce cadre donné, les directions ont organisé des opérations pour les routes qui leur étaient assignées. A cet effet, des départements ont souvent été créés en interne avec les missions «Finances et Personnel», «Horaires, tarifs, processus opérationnels» et «Construction, entretien et véhicules».

Subdivisions

Une direction des chemins de fer peut également avoir plusieurs bureaux d'exploitation, ateliers principaux ou dépôts qui lui sont attribués à différents endroits, chacun étant affecté à certains itinéraires. Il se peut que dans une ville plus grande ou un carrefour ferroviaire, plusieurs bureaux de travaux de différents services ferroviaires soient représentés côte à côte, notamment dans la capitale Berlin .

Meyers Konversations-Lexikon donne une ventilation du «Königl. Directions des chemins de fer d’État à Berlin "dans onze" bureaux d’exploitation "partiellement externes pour les itinéraires désignés:

• trois à Berlin:
  • Berlin - Dresde ,
  • Berlin - Sommerfeld ,
  • Stadtbahn et Ringbahn ,
• deux à Wroclaw :
  • Breslau - Halbstadt ,
  • Breslau-Sommerfeld ,
• un chacun à Görlitz , Guben , Kottbus et Stralsund
• deux à Szczecin :
  • Berlin - Szczecin ,
  • Stettin-Stralsund,

Après la restructuration du 1er avril 1895, la direction avait Berlin

• neuf inspections opérationnelles,
• trois inspections de machines,
• une inspection télégraphique,
• quatre inspections de la circulation et
• treize inspections d'atelier.

Outre le président, l'effectif se composait de 15 membres du conseil d'administration, de dix travailleurs non qualifiés, d'un directeur comptable, d'un comptable et de 580 employés de bureau.

Prusse

En Prusse, les administrations des grands chemins de fer d'État ont été transformées en directions indépendantes, appelées «directions royales des chemins de fer», «KED» en abrégé, puis «directions des chemins de fer» («ED») des chemins de fer de l'État prussien . Avec son vaste réseau ferroviaire, la plupart des directions allemandes des chemins de fer et des structures profondément différenciées se trouvaient ici. Les directions des chemins de fer étaient directement subordonnées au ministère du commerce, de l'industrie et des travaux publics, à partir de 1878, au ministère distinct des travaux publics . En plus du chemin de fer, il était également responsable de la construction des canaux et des routes , ce qui en faisait une sorte de ministère des transports.

Directions

À partir de 1907, après la réforme administrative de 1895 et la fusion avec les chemins de fer de l'État de Hesse et la Ludwigsbahn nationalisée de Hesse en 1897 , les chemins de fer de l'État prussien avaient les directions suivantes:

La division faite en Prusse avec la restructuration de 1895 fut essentiellement reprise par la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft , la Deutsche Bundesbahn et la Deutsche Reichsbahn .

Bavière

Les administrations publiques régionales bavaroises des chemins de fer royaux bavarois étaient initialement appelées bureaux des chemins de fer et bureaux des chemins de fer supérieurs; ces derniers étaient situés à Augsbourg , Bamberg , Ingolstadt , Kempten , Munich , Nuremberg , Ratisbonne , Rosenheim , Weiden et Würzburg . Ils étaient subordonnés à la «Direction générale de l'Autorité royale des transports» jusqu'en 1886, puis jusqu'en 1906 à la «Direction générale des chemins de fer royaux bavarois». A partir de 1906, les "Directions des opérations ferroviaires" furent créées, qui étaient subordonnées au "Ministère des transports de l'Etat". Ils comprenaient les divisions Augsburg, Ludwigshafen / Rhein , Munich, Nuremberg, Bamberg, Regensburg et Würzburg, qui ont été reprises par la Reichsbahn après 1920, à l'exception de Bamberg (assignée à Nuremberg).

Saxe

En Saxe, il y avait plusieurs «chemins de fer d'État» séparés sur le plan organisationnel jusqu'en 1869. Les directions étaient situées à Dresde et à Leipzig , et pendant une courte période également à Chemnitz .

Le 1er avril 1847, la «Direction royale du chemin de fer d'État saxon-bavarois» fut fondée à Leipzig, qui à partir du 1er octobre 1853 devint la «Direction royale du chemin de fer de l'État de l'Ouest». En 1858, la direction de Leipzig a également repris les routes de la Niedererzgebirgische Staatsbahn , qui était administrée depuis 1851 par la «Direction royale du chemin de fer de l'état Chemnitz-Riesa», basée à Chemnitz. La «Direction royale du chemin de fer d'État saxon-bohème» a été fondée à Dresde le 1er août 1848 et est devenue un peu plus tard la «direction royale des chemins de fer d'État saxon-bohème et saxon-silésien», et à partir du 14 décembre 1852, elle est devenue la «direction du chemin de fer royal de l'État». "Et à partir du 1er octobre 1853, la" Direction royale des chemins de fer de l'Etat de l'Est ". Les réseaux des chemins de fer d'État de l'Ouest et de l'Est étaient séparés dans l'espace et connectés uniquement via les lignes de la compagnie ferroviaire privée Leipzig-Dresde .

Ce n'est qu'à l'achèvement de la ligne de chemin de fer Dresde - Werdau qu'une connexion directe exista entre les deux réseaux ferroviaires de l'État à partir du 1er avril 1869. Sur le plan administratif, les deux directions auparavant distinctes ont donc été fusionnées à partir du 1er juillet 1869 pour former la «Direction générale royale des chemins de fer de l'État de Saxe».

Chemins de fer régionaux restants

Selon Konversations-Lexikon de Meyer de 1888

• Baden: "Direction générale des chemins de fer grand-ducaux de l'Etat de Baden " à Karlsruhe
• Alsace-Lorraine: "Direction générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine " à Strasbourg , pour le chemin de fer en Alsace-Lorraine et le chemin de fer Wilhelm-Luxembourg
• Hesse:
  • "Gestion de la Main-Neckarbahn " à Darmstadt (gestion administrée conjointement par Baden, Hesse et Prussia)
  • «Direction grand-ducale des chemins de fer d’État de Haute-Hesse » à Giessen
  • depuis 1896: Direction des Chemins de fer royaux de Prusse et grand-ducal de Hesse à Mayence (voir Prusse )
• Mecklembourg: " Direction générale grand-ducale des chemins de fer " (GGED) à Schwerin (à partir de 1889)
• Oldenburg: " Direction des chemins de fer grand-ducale " à Oldenburg
• Württemberg: "Direction des chemins de fer des chemins de fer du Wurtemberg " à Stuttgart

Reichsbahn allemande

La 1920 en tant que direction générale des chemins de fer allemands a été fondée, initialement jusqu'en 1921 lorsque les chemins de fer impériaux allemands ont désigné la Reichsbahn allemande, a repris essentiellement les directions des chemins de fer allemands ; ceux-ci ont agi en tant qu'autorités intermédiaires dans la structure de la Reichsbahn. En 1924, la Deutsche Reichsbahn a été convertie en Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft dans le cadre du plan Dawes , sans que cela n'ait d'impact notable sur sa structure organisationnelle. Dans les années 1930, le DRG (à partir de 1937 de nouveau dans l'administration directe de l'État sous le nom de Deutsche Reichsbahn ) assigna des directions plus petites à des directions plus importantes ou les divisa en plusieurs directions.

La Reichsbahndirektion (RBD et Rbd) était responsable de la gestion opérationnelle et du trafic ainsi que de toutes les tâches techniques. Ils étaient subordonnés à des services tels que les bureaux de travaux, les bureaux de la circulation, les bureaux des machines, les bureaux d'arpentage, les ateliers de réparation et, si nécessaire, les nouveaux bureaux d'immeuble.

Les exceptions concernaient tous les domaines de responsabilité réservés au ministère des Transports du Reich, à la Reichsbahnbaudirektion, à la Reichsbahnzentralamt, à la haute direction (plus tard la direction générale) et aux «directions générales». Certaines transactions n'ont été effectuées que par les «directions générales» et n'ont pas pu être réalisées par les directeurs de la Reichsbahn. Les «directions générales du secteur des ateliers» dirigeaient et contrôlaient les activités de tous les ateliers dans les ateliers de réparation de leur quartier de groupe, qui comptaient comme des bureaux, tandis que les autres directeurs locaux de la Reichsbahn n'avaient rien à voir avec l'administration des ateliers.

Chaque Reichsbahndirektion était généralement divisée en cinq départements spécialisés, qui correspondaient aux départements ferroviaires du ministère des Transports du Reich .

1. Planification du trafic et des tarifs du Département I
2. Département II Département de la construction et des opérations
3. Département III génie mécanique et service des achats
4. Division IV Finances et juridique
5. Département V Ressources humaines

Directions des chemins de fer du Reich

Carte de la Reichsbahndirektion Kassel, (anciennement: Eisenbahndirektion Cassel)

La Compagnie allemande des chemins de fer a décrété en 1927 plus de 30 Reichsbahn, dont six directions directement le siège de la Reichsbahn, mais l' administration du groupe non bavarois était subordonnée. À partir de 1938 après l' annexion de l'Autriche quatre, plus tard trois directeurs de la Reichsbahn ont été ajoutés, enfin en 1939 après l' invasion de la Pologne deux directions dans les parties de la Pologne annexées comme Reichsgaue Wartheland et Dantzig-Prusse occidentale et la ville libre de Dantzig :

• Reichsbahndirektion Altona (à partir de 1938 RBD Hambourg)
• Reichsbahndirektion Berlin
• Direction des chemins de fer de Wroclaw
• Reichsbahndirektion Dresde
• Reichsbahndirektion Elberfeld (à partir de 1930 RBD Wuppertal)
• Reichsbahndirektion Erfurt
• Direction des chemins de fer du Reich Essen / Ruhr
• Reichsbahndirektion Francfort / Main
• Direction des chemins de fer du Reich Halle (Saale)
• Reichsbahndirektion Hanovre
• Reichsbahndirektion Karlsruhe
• Direction des chemins de fer du Reich Kassel
• Direction des chemins de fer du Reich Cologne
• Reichsbahndirektion Königsberg (Pr.)
• Reichsbahndirektion Magdeburg (dissoute le 1er octobre 1931, routes vers RBD Halle / Saale, Berlin, Altona et Hanovre)
• Direction des chemins de fer du Reich Mayence
• Reichsbahndirektion Münster (Westf.)
• Reichsbahndirektion Oldenburg (dissoute le 1er janvier 1935, routes vers RBD Münster et Hanovre)
• Direction des chemins de fer du Reich Opole
• Reichsbahndirektion Osten (basé à Francfort (Oder) )
• Reichsbahndirektion Saarbrücken (à partir de 1935, reprise de la RBD Trier et des lignes de la Sarre)
• Direction des chemins de fer du Reich Schwerin
• Direction des chemins de fer d'État Stettin
• Reichsbahndirektion Stuttgart
• Reichsbahndirektion Trier (de 1935 à RBD Saarbrücken)

Les directeurs de la Reichsbahn de l'administration du groupe bavarois, abrogée en 1933:

• Direction des chemins de fer du Reich Augsbourg
• Reichsbahndirektion Ludwigshafen (dissoute le 1er avril 1937, routes vers RBD Mayence et Sarrebruck)
• Direction des chemins de fer du Reich Munich
• Direction des chemins de fer du Reich Nuremberg
• Reichsbahndirektion Regensburg
• Reichsbahndirektion Würzburg (dissoute le 1er janvier 1931, routes vers RBD Augsburg et Nuremberg)

Après l'annexion de l'Autriche lors de la prise de contrôle du BBÖ le 18 mars 1938:

• Reichsbahndirektion Innsbruck (dissoute le 1er avril 1939, routes vers RBD Augsburg, Munich, Linz et Villach)
• Direction des chemins de fer du Reich Linz
• Direction des chemins de fer du Reich Villach
• Direction des chemins de fer du Reich Vienne

Après l'annexion de la ville libre de Dantzig et des anciens territoires polonais le 1er décembre 1939, les directions des chemins de fer du Reich créèrent:

• Reichsbahndirektion Danzig pour le Reichsgau Danzig-West Prussia
• Direction des chemins de fer de Posen pour le Reichsgau Wartheland

Les lignes de chemin de fer des Sudètes ont été attribuées aux directions voisines de la Reichsbahn Breslau, Oppeln, Dresde et Ratisbonne, les lignes de la région de Memel du RBD Königsberg.

Deutsche Reichsbahn (après 1945)

En plus des divisions reprises de l'organisation précédente, la Deutsche Reichsbahn a créé quatre autres divisions, qui ont repris la responsabilité à la place des divisions dans les anciennes régions de l'Allemagne de l'Est et la République fédérale d'Allemagne , les lettres d'identification étant conservées. La Deutsche Reichsbahn a continué à utiliser le nom de «Reichsbahndirektion» jusqu'à ce qu'elle soit incorporée dans Deutsche Bahn AG en 1994.

Chaque Reichsbahndirektion était dirigée par un président qui était subordonné au ministère des transports . La Reichsbahndirektion était subordonnée à un Reichsbahnamt, aux départements locaux pour les principales branches de la gestion des machines, de la gestion des wagons, des systèmes ferroviaires, de la sécurité et des télécommunications et des départements avec des tâches spéciales pour le district . Selon les principales branches de service, la Reichsbahndirektion était divisée en administrations dirigées par un responsable administratif et en départements fonctionnels (par exemple, planification, gestion et formation, comptabilité principale et statistiques). La démarcation des directions de la Reichsbahn les unes des autres a tenu compte du réseau routier et de la structure territoriale de la RDA.

Directions des chemins de fer du Reich

Liste des directions de la Deutsche Reichsbahn

• Reichsbahndirektion Berlin (1)
• Reichsbahndirektion Cottbus (2)
• Reichsbahndirektion Dresde (3)
• Direction des chemins de fer du Reich Erfurt (4)
• Reichsbahndirektion Greifswald (5)
• Direction des chemins de fer du Reich Halle (6)
• Reichsbahndirektion Magdebourg (7)
• Reichsbahndirektion Pasewalk (du 21 juillet au 10 octobre 1945 en remplacement de Stettin, déménagé à Greifswald)
• Direction des chemins de fer du Reich Schwerin (8)
• Reichsbahndirektion Wittenberge (du 15 août au 30 septembre 1945 en remplacement de la partie DR du RBD Hambourg )

Chemin de fer fédéral allemand

Lors de la fondation de la Deutsche Bundesbahn , l'ancienne «Reichsbahndirektiven» s'appelait la Direction fédérale des chemins de fer . Leurs bureaux provenaient essentiellement des anciens directeurs de la Reichsbahn, à l'exclusion de ceux du territoire de la République démocratique allemande et des anciens territoires de l'Est.

Selon la loi fédérale sur les chemins de fer, les directions des chemins de fer étaient subordonnées aux vingt membres du conseil d'administration de la Federal Railroad, dont les membres étaient nommés par le gouvernement fédéral. Conformément à la loi fédérale sur les chemins de fer , le conseil d'administration a décidé de la nomination des présidents des directions [...] ferroviaires en accord avec le conseil, ainsi que de la création, de la délocalisation, de la suppression ou d'un changement organisationnel significatif d'une direction ferroviaire ou d'un bureau central de la Deutsche Bundesbahn et d'un changement significatif dans ses districts. Selon la loi, des changements organisationnels devaient également être apportés en accord avec les "autorités supérieures des transports de l'Etat impliquées localement". En fin de compte, cependant, le ministre fédéral des transports s'est réservé le droit de l'approuver.

Directions fédérales des chemins de fer

Les chemins de fer fédéraux allemands ont été divisés en directions suivantes dans l'État en 1993 (entre parenthèses sont les codes de la gestion et des indicateurs des services opérationnels, les départements de construction et de génie mécanique avaient - augmenté de 50 Code):

• Direction fédérale des chemins de fer Essen [ E ] [10]
• Direction fédérale des chemins de fer de Francfort [ F ] [11]
• Direction fédérale des chemins de fer de Hambourg à Hambourg-Altona [ A ] [01]
• Direction fédérale des chemins de fer de Hanovre [ H ] [13]
• Direction fédérale des chemins de fer Karlsruhe [ R ] [14]
• Direction fédérale des chemins de fer de Cologne [ K ] [15]
• Direction fédérale des chemins de fer de Munich [ M ] [20]
• Direction fédérale des chemins de fer Nuremberg [ N ] [22]
• Direction fédérale des chemins de fer de Sarrebruck [ S ] [25]
• Direction fédérale des chemins de fer de Stuttgart [ T ] [29]

Jusque-là, les directions suivantes avaient été dissoutes et affectées aux autres districts de direction:

• Direction fédérale des chemins de fer d’Augsbourg (dissoute le 1er juin 1971 à BD Munich) [02]
• Direction fédérale des chemins de fer de Kassel (dissoute le 31 décembre 1974 à BD Francfort) [05]
• Direction fédérale des chemins de fer de Mayence (dissoute le 30 avril 1972, aux BD Saarbrücken, Karlsruhe, Francfort et Cologne) [19]
• Direction fédérale des chemins de fer Münster / Westf. (dissoute le 31 décembre 1974 à BDen Essen et Hanovre) [21]
• Direction fédérale des chemins de fer de Ratisbonne (dissoute le 1er juin 1976, rattachée à Munich et Nuremberg) [26]
• Direction fédérale des chemins de fer de Trèves (jusqu'en janvier 1960, à BD Saarbrücken )
• Direction fédérale des chemins de fer Wuppertal (dissoute le 31 décembre 1974 à BDen Cologne et Essen) [08]

En outre, il y avait des bureaux tels que les bureaux centraux des chemins de fer fédéraux à Munich et Minden ainsi que d'autres bureaux centraux dont le territoire s'étendait sur plusieurs directions.

Il y avait des bibliothèques dans les directions, contenant chacune 10 000 à 40 000 volumes à la fin des années 1960.

Lors de la création de Deutsche Bahn AG en 1994, les directions ont été supprimées et leurs tâches ont été transférées aux nouveaux secteurs d'activité.

Aperçu du tableau

Dans ce qui suit, toutes les anciennes directions allemandes des chemins de fer sont répertoriées dans un tableau commun avec leur affiliation à des périodes différentes. Pour certaines directions des chemins de fer de ce tableau, des dates de construction antérieures sont données dans la littérature; elles concernent alors majoritairement les directions des anciens chemins de fer privés.

Légende

Colonnes des périodes:

1 = Länderbahn jusqu'en 1866 (1866 annexion de plusieurs pays par la Prusse)

2 = Länderbahnen 1866–1895 (réforme administrative de 1895 des chemins de fer prussiens )

3 = Länderbahnen 1895-1920 (prise de contrôle en 1920 des Länderbahnen par la Deutsche Reichsbahn )

4 = Deutsche Reichsbahn (société) 1920–1945 / 49 (division allemande 1945/49)

5 = Deutsche Bundesbahn / Deutsche Reichsbahn 1949–1994 (fusion 1991–1994 de DB et DR pour former Deutsche Bahn AG )

Abréviation de Länderbahn

• Mauvais = Chemins de fer du Grand-Ducal de Baden
• Bay = Chemins de fer royaux bavarois
• Bra = chemin de fer de l'État ducal de Brunswick (à partir de 1870, partie des chemins de fer de l'État prussien )
• DH = Danish-Holstein ( Chemin de fer du roi Christian VIII de la mer Baltique )
• GOE = Chemins de fer d'État grand-ducal d'Oldenbourg (GOE, 1867–1920)
• Hann = Chemins de fer royaux de l'État de Hanovre (à partir de 1866, partie des chemins de fer de l'État prussien )
• Kurh = Bebra-Hanauer Eisenbahn (Kurhessische Staatsbahn) (à partir de 1866, partie des chemins de fer prussiens )
• MFF = Chemin de fer grand-ducal Mecklembourg Friedrich-Franz
• Nas = Nassau State Railroad (à partir de 1866, une partie des chemins de fer prussiens )
• Pr = Chemins de fer de l'État prussien
• Sä. = Chemins de fer royaux de Saxe
• Wü = Chemins de fer royaux du Wurtemberg

• DB = Chemin de fer fédéral allemand
• DR = chemin de fer allemand
• DRG = Compagnie des chemins de fer allemands

L'Autriche

Autriche-Hongrie

L'organisation autrichienne reposait d'abord sur une ordonnance du 26 février 1882. D'après le ministère du Commerce du KK, il y avait une direction KK pour les opérations ferroviaires d'État à Vienne (Vienne- Fünfhaus , Schönbrunnerstrasse 2), à laquelle était rattaché un conseil des chemins de fer d'État . Celles-ci comprenaient le kk Ober-Bahnbetriebsämter , qui était chargé de surveiller les opérations, la construction, la maintenance ferroviaire et le transport ferroviaire dans un certain district (sites: Vienne , Linz , Salzbourg , Steyr , Villach , Innsbruck et Spalato )

En Hongrie, l'administration centrale était aux mains d'une direction à Pest avec un directeur à la tête, qui était assisté par des sous-directeurs pour les différentes branches de service. Ces derniers exerçaient l'administration dans leur sphère d'activité avec une certaine indépendance et en même temps agissaient comme orateurs au conseil d'administration. Le service opérationnel, la construction, la maintenance du chemin de fer ainsi que le transport ferroviaire pour les zones de service délimitées de 150 à 600 km étaient assurés par les opérations et la gestion du trafic (selon les bureaux des opérations ferroviaires en Prusse).

Par ordonnance du 23 juin 1884, la direction générale kk des chemins de fer autrichiens à Vienne a été créée (Wien- Innere Stadt , Hegelgasse  7), qui était subordonnée au ministre du Commerce , auquel des directions des opérations ferroviaires kk ont été ajoutées pour gérer le service des opérations locales en fonction des besoins du trafic (lieux: Vienne, Linz, Innsbruck, Villach, Budweis , Pilsen , Prague , Cracovie , Lemberg , Pola et Spalato). Le Conseil national des chemins de fer, créé en 1882 (avec 50 membres), servait désormais le ministre du Commerce à évaluer les problèmes économiques dans le domaine du transport ferroviaire. En 1896, le ministère des Chemins de fer de Kk a été fondé, dans lequel la direction générale précédente ainsi que les sections du ministère du Commerce chargées des questions ferroviaires ont été absorbées. Les chemins de fer de l'État du kk n'avaient plus de direction générale indépendante, mais étaient contrôlés directement par le ministère. En 1896, sous le ministère, il y avait 11 directions des chemins de fer d'État à Innsbruck , Cracovie, Lemberg, Linz , Olomouc , Pilsen, Prague, Stanislau , Trieste , Villach et Vienne .

République d'Autriche

Bâtiment de la Direction fédérale des chemins de fer à Innsbruck

Avec la dissolution des chemins de fer impériaux et royaux après la fin de la monarchie, les chemins de fer fédéraux autrichiens ont été fondés pour les chemins de fer qui sont restés sur le territoire de la république , initialement sous le nom de chemins de fer allemands-autrichiens , à partir du 21 novembre 1919 sous le nom de chemins de fer autrichiens et enfin avec le nom actuel du 1er avril 1921. désigné. Les directions des anciens chemins de fer de l'État du KK ont été reprises, initialement sous le nom de direction des chemins de fer de l' État , puis désignées sous le nom de direction fédérale des chemins de fer après la création des chemins de fer fédéraux . Au total, il y avait quatre directions sous la direction générale nouvellement créée à Vienne, dans lesquelles les sections correspondantes de l'ancien ministère des chemins de fer étaient incorporées:

• Direction fédérale des chemins de fer d'Innsbruck
• Direction fédérale des chemins de fer Linz
• Direction fédérale des chemins de fer Villach
• Direction fédérale des chemins de fer de Vienne

La Deutsche Reichsbahn a repris les quatre directions fédérales des chemins de fer après l' annexion de l'Autriche en 1938 en tant que directions des chemins de fer du Reich, mais a dissous la direction d'Innsbruck le 14 juillet 1938. Leur réseau de routes allait aux départements voisins d'Augsbourg, Linz, Munich et Villach.

Après 1945, l'ÖBB rétabli a mis en place la structure de gestion d'avant 1938 et la Direction fédérale des chemins de fer d'Innsbruck a été rétablie. Lors de la réorganisation de la structure du groupe ÖBB en 2005, les directions ont été dissoutes.

Pologne

Chemin de fer allemand de l'Est

Après l' occupation de la Pologne , la Deutsche Bundesbahn (DRB) a placé les lignes de chemin de fer dans le gouvernement général sous la direction générale du chemin de fer de l'Est («Gedob») basé à Cracovie le 1er novembre 1939 . La majorité du personnel de la Deutsche Ostbahn venait d' Allemagne , les ressortissants polonais n'étaient autorisés à travailler que dans les rangs inférieurs. À partir du 1er avril 1940, le président de Gedob fut Adolf Gerteis . La majeure partie du matériel roulant du chemin de fer de l'Est provenait des anciens chemins de fer polonais (PKP).

Littérature

• M. Heller (arrangement): Deutsche Reichsbahn. Carte générale de février 1938 . (Réimpression). GVE-Verlag, Berlin 2012, ISBN 978-3-89218-938-1 .
• Hansjürgen Wenzel: Fin de la guerre et organisation ferroviaire. Dans: Courrier ferroviaire. No. 5/1995, ZDB -ID 1209714-7 , pp. 44-49.
• Michael Reimer, Volkmar Kubitzki: Chemins de fer en Pologne 1939–1945. L'histoire de la direction générale de l'Ostbahn. Transpress, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-71213-X .

Preuve individuelle

1. ↑ Meyers Konversationslexikon. en 1888.
2. ^ Structure organisationnelle des chemins de fer royaux bavarois
3. ^ Jürgen Bergholter: Les bibliothèques de la Deutsche Bundesbahn . Dans: The Federal Railroad . ruban 39 , non. 21 , 1965, p. 762-763 . 
4. ↑ Staatsarchiv Augsburg ( Souvenir de l' original du 10 mars 2007 dans les archives Internet ) Info: Le lien vers l' archive a été automatiquement inséré et pas encore vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimer cet avis. @1@ 2Modèle: Webachiv / IABot / www.gda.bayern.de
5. ^ Ministère du Commerce KK. (...) Administrateurs du kk Ober-Bahnbetriebs-Ämter. Dans:  Staats Handbuch , année 1884, p. 107 (Volume II). (En ligne à ANNO ). Modèle: ANNO / Maintenance / shb.
6. ↑ RGBl. 1882/25, ordonnance du ministère du Commerce concernant l'organisation des opérations ferroviaires d'État sur les chemins de fer d'État de l'Ouest et les chemins de fer privés exploités par l'État. In:  Reichsgesetzblatt pour les royaumes et états représentés au Reichsrathe , année 1882, pp. 35–46. (En ligne à ANNO ). Modèle: ANNO / Maintenance / rgb.
7. ^ Meyers Konversations-Lexikon . en 1888.
8. ^ Ministère du Commerce KK. (...) KK Direction générale des chemins de fer autrichiens à Vienne. Dans:  Staats Handbuch , année 1885, p. 113 (Volume II). (En ligne à ANNO ). Modèle: ANNO / Maintenance / shb.
9. ↑ RGBl. 1884/103, ordonnance du ministre du Commerce, concernant l'organisation de l'administration des chemins de fer d'État dans les royaumes et pays représentés au Conseil impérial, ainsi que les emplacements des directions des opérations ferroviaires à établir conformément à cette organisation. In:  Reichsgesetzblatt pour les royaumes et états représentés au Reichsrathe , année 1884, pp. 245–255. (En ligne à ANNO ). Modèle: ANNO / Maintenance / rgb.
10. ↑ RGBl. N ° 16/1896 (= p. 21 s.)
11. ^ Annonce du ministre des Chemins de fer du 28 juillet 1896 , RGBl. N ° 129/1896 (= p. 459)
12. ↑ Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (Ed.): Journal officiel de la Reichsbahndirektion Mainz du 6 août 1938, n ° 36. Annonce n ° 488, p. 213.

Remarques

1. ↑ Aujourd'hui, la zone autour de Mariahilfer Straße 130.