Direction des chemins de fer du Reich Trèves

Construction de la Reichsbahndirektion à Trèves, aujourd'hui une maison multi-génération

La Reichsbahndirektion Trier était un district administratif de la Deutsche Reichsbahn .

Émergence

La direction a émergé de la direction des chemins de fer St. Johann / Sarrebruck de la chemins de fer de l' Etat de Prusse . Après que la région de la Sarre soit devenue un mandat de la Société des Nations en 1920, les parties des opérations restées sur le territoire du Reich ont dû être réorganisées. Cela a été initialement fait en scindant la direction des chemins de fer de Sarrebruck le 10 mars 1920 en une direction des chemins de fer de Sarrebruck 1 (responsable des lignes qui s'étaient arrêtées dans la région de la Sarre) et une direction des chemins de fer de Sarrebruck 2 (responsable des lignes extérieures région de la Sarre).

Les deux directions étaient initialement basées à Sarrebruck . Le 1er avril 1920, le siège de la Direction des chemins de fer de Sarrebruck 2 a été transféré à Trèves et son nom a été changé en Direction des chemins de fer de Sarrebruck à Trèves (également: Saarbruecken Stammeisenbahndirektion Saarbrücken à Trèves ). En février 1921, elle reçut le nom de Direction des chemins de fer de Trèves .

La zone de cette Reichsbahndirektion s'étendait dans la partie sud de la province du Rhin sur l' Eifel et le Hunsrück . Les itinéraires importants au sein de la direction étaient:

Lorsque la Deutsche Reichsbahn a été fondée, la direction des chemins de fer a été rebaptisée Reichsbahndirektion Trier le 6 juillet 1922 .

La direction étant le «reste» de l'ancienne direction des chemins de fer de Sarrebruck située en bordure, elle a eu des problèmes considérables en raison de la mauvaise infrastructure. Le seul atelier principal restant était à Konz et était trop petit pour garantir l'entretien du véhicule, ce qui a immédiatement causé un retard.

Quartier général

De 1922 à 1925, un bâtiment représentatif a été construit à Trèves selon les plans de l'architecte de la Reichsbahn Karl Albermann au coin de la Christophstrasse et de la Balduinstrasse pour accueillir la direction. Il a été occupé à l'été 1925. Le bâtiment expressionniste (qui a servi de siège à la Gestapo de Trèves pendant le Troisième Reich ) a été conservé à ce jour. Une maison multi-génération est installée dans le bâtiment depuis 2011 .

La poursuite du développement

Le 1er octobre 1925, la direction reçut la responsabilité du chemin de fer du Hunsrück (Boppard - Simmern) entre les km 15,57 et 45,6 de la Reichsbahndirektion Mainz .

Depuis 1935 , après un référendum, la région de la Sarre appartient à nouveau au Reich allemand . Avec effet au 1er mars 1935, la Reichsbahndirektion de Trèves a été transférée à Sarrebruck et les lignes en Sarre ont été ajoutées. En 1937, le réseau routier a été modifié. En décembre 1944, la direction fut transférée à Neustadt an der Weinstrasse en raison de la guerre. La direction a existé jusqu'en avril 1945.

Direction Trèves / Sarrebruck

Après la scission du protectorat de la Sarre à la suite de la Seconde Guerre mondiale était dans la zone française de l' Association des chemins de fer allemands du Sud - Ouest de l' opération (de SWDE) la gestion ferroviaire construit Trèves, en 1949 , après la fondation de la Bundesbahn à Bundesbahndirektion Trèves a été renommé.

En Sarre, après la guerre, les chemins de fer de la Sarre (EdS) opéraient depuis Sarrebruck. Lorsque la Sarre a été reconnectée à la République fédérale d'Allemagne, la Direction fédérale des chemins de fer de Sarrebruck a été créée le 1er janvier 1957 et était initialement gérée à partir de Trèves. Après la réorganisation économique de la Sarre le 6 juillet 1959, le siège commun déménage à Sarrebruck; Le 1er janvier 1960, les deux directions de Sarrebruck ont ​​été fusionnées. Lorsque la réforme ferroviaire est entrée en vigueur le 1er janvier 1994, la direction fédérale des chemins de fer de Sarrebruck a été dissoute.

Le dernier président à Trèves (et le premier à Sarrebruck) était Fritz Grimm. Les derniers présidents de Sarrebruck étaient Karl Röver, Lamp et Wolfgang Haas.

Littérature

par ordre alphabétique des auteurs / éditeurs

  • Kurt Harrer: Chemins de fer sur la Sarre. Alba, Düsseldorf 1984, ISBN 3-87094-210-X
  • Reichsbahndirektion Saarbrücken (Ed.): Horaire de poche officiel de la Reichsbahndirektion Saarbrücken. Horaire annuel 1944/1945. Sarrebruck 1944. Réimpression : Verlag Rockstuhl, Bad Langensalza 2007, ISBN 978-3-938997-64-2 .
  • Helmut Schmidt: directions allemandes des chemins de fer. Bases I = Développement des directions 1835–1945 . Bernd Neddermeyer, Berlin 2008. ISBN 978-3-933254-85-6
  • Hansjürgen Wenzel, Gerhard Groß: Chemins de fer en Sarre = Eisenbahnkurier Special 86. EK Verlag, Freiburg im Breisgau 2007.

liens web

Remarques

  1. ↑ Il s'agissait principalement des lignes prussiennes, ainsi que de certains tronçons des anciennes lignes Palatinat-Bavarois qui appartenaient auparavant à la Direction des chemins de fer de Ludwigshafen ( Journal officiel de la Direction des chemins de fer de Prusse et de Hesse à Mayence du 20 mars 1920, n ° 16 Nachrichten, p. 120).

Preuve individuelle

  1. ↑ Direction des chemins de fer de Prusse et de Hesse à Mayence (éd.): Journal officiel de la Direction des chemins de fer de Prusse et de Hesse à Mayence du 20 mars 1920, n ° 16. Nachrichten, p. 120.
  2. ↑ Direction des chemins de fer de Mayence (éd.): Journal officiel de la Direction des chemins de fer de Mayence du 8 janvier 1921, n ° 2. Annonce n ° 41, p. 20.
  3. ↑ Direction des chemins de fer de Prusse et de Hesse à Mayence (éd.): Journal officiel de la Direction des chemins de fer de Prusse et de Hesse à Mayence du 6 avril 1920, n ° 22. Annonce n ° 289, p. 145.
  4. ↑ Direction des chemins de fer de Mayence (éd.): Journal officiel de la Direction des chemins de fer de Mayence du 26 février 1921, n ° 10. Annonce n ° 225, p. 125.
  5. ^ Schmidt: Directions des chemins de fer allemands , p. 68.
  6. ↑ Direction des chemins de fer de Mayence (éd.): Journal officiel de la Direction des chemins de fer de Mayence du 20 août 1921, n ° 50. Annonce n ° 938, p. 545.
  7. ^ Reichsbahndirektion à Mayence (éd.): Journal officiel de la Reichsbahndirektion à Mayence du 15 août 1925, n ° 42. Annonce n ° 786, p. 458.
  8. ↑ Jens Fachbach; Stefan Heinz; Andreas Tacke (Ed.): Architekturführer Trier, Petersberg 2015, p. 70.
  9. ↑ Roland Morgen: Maison multi-génération sans soucis existentiels. Dans: volksfreund.de. 13 avril 2010, consulté le 1er septembre 2018 .
  10. ^ Reichsbahndirektion in Mayence (éd.): Journal officiel de la Reichsbahndirektion à Mayence du 19 septembre 1925, n ° 48. Annonce n ° 900, p. 510.
  11. ↑ Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (éd.): Journal officiel de la Reichsbahndirektion Mainz du 9 mars 1935, n ° 11. Annonce n ° 114, p. 45.