Reichsbahndirektion Francfort / Main

La Reichsbahndirektion Frankfurt était un district administratif de la Deutsche Reichsbahn .

l'histoire

préhistoire

Le train Bebraer était à l'origine un projet Kurhessisches qui, après l' annexion de Kurstaats à la suite de la guerre allemande de 1866 par le Royaume de Prusse, a été acquis. Le chemin de fer était géré par la direction de la Bebra-Hanauer Bahn dans l'ancienne capitale de la Hesse, Kassel . Le 15 novembre 1873, en provenance de Hanau Ost , il prend son dernier tronçon jusqu'à la gare de Bebra à Francfort-Sachsenhausen .

En conséquence, les chemins de fer prussiens ont posé le siège de la direction des chemins de fer le 1er avril 1874 après Francfort et l'ont nommé à la direction royale des chemins de fer à Francfort-sur-le-Main .

Direction des chemins de fer

développement

En 1879, il est devenu l'une des 11 directions des chemins de fer des Chemins de fer prussiens, qui ont ensuite été réorganisées dans le cadre de la vague de nationalisation . En conséquence, il y eut une extension considérable de la responsabilité en 1880 lorsque les anciens districts administratifs de Wiesbaden et de Sarrebruck furent dissous. Une autre restructuration a eu lieu en 1897 avec la création de la Communauté des chemins de fer prusso-hessois . Au cours de cela, le chemin de fer privé de Hesse Ludwig a été nationalisé et en 1902, le condominium Main-Neckar Railway a été repris dans la communauté ferroviaire, mais en même temps la Direction des chemins de fer royaux de Prusse et grand-ducal de Hesse Mayence a dû être fondée comme concession politique au Grand-Duché de Hesse . En conséquence, le périmètre de la direction a été redéfini le 1er avril 1897. Le 1er janvier 1914, la propriété du Kronberger Bahn passa à l'État prussien, et la ligne devint une partie des chemins de fer de l'État prussien et de la direction des chemins de fer de Francfort. En plus de la restructuration susmentionnée, il y a toujours eu des changements mineurs dans le domaine de responsabilité en ce qui concerne les directions voisines.

Le 9 mars 1914, de nombreux nouveaux « pré-signaux à double lumière » sont mis en service dans le quartier de gestion, ce qui correspond au modèle de signal de forme encore en usage aujourd'hui . Presque toute la direction était équipée des nouveaux signaux.

Bâtiment de service

L'immeuble de bureaux du siège social de Francfort se trouvait dans l'actuel Friedrich-Ebert-Anlage (alors: Hohenzollernplatz ) et a été construit en 1908. L'architecte était Armin Wegner . Il a été gravement endommagé pendant la Seconde Guerre mondiale , puis reconstruit de manière simplifiée et démoli en 2007.

Direction des chemins de fer du Reich

En 1920, les chemins de fer prussiens ont fusionné avec la Deutsche Reichsbahn . Les noms des directions ont changé en conséquence et la direction s'appelait désormais "Reichsbahndirektion Frankfurt / Main".

Lors de la création de la Deutsche Bundesbahn , la direction a de nouveau changé de nom. Le nouveau nom était désormais "Federal Railway Directorate Frankfurt / M.".

District administratif

La zone de responsabilité de la Reichsbahndirektion s'étendait (jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale ) sur la province méridionale de la Prusse de Hesse-Nassau et la province de Haute-Hesse de l' État populaire de Hesse : au nord jusqu'à Dillenburg , Marburg et Bebra ; au nord-ouest de Siegburg , à l'ouest d' Oberlahnstein , au nord du Main jusqu'à Aschaffenburg et Gemünden am Main , au sud du Main mais à peine au-delà des limites de la ville de Francfort. La frontière orientale traversait la Rhön . Les itinéraires importants au sein de la direction étaient:

En 1925, la Reichsbahndirektion gérait 2036 km de lignes de chemin de fer (1938: 2101 km) avec 530 gares et arrêts et était responsable de 28 603 employés. Il était divisé en 22 bureaux et 116 bureaux de maintenance ferroviaire et possédait 18 dépôts ferroviaires .

Présidents

  • Honnête (1874–1875)
  • Hendel (1875–1887), ancien membre de la direction des chemins de fer ducal de Nassau , après 1887, président de la direction des chemins de fer de Wiesbaden
  • Heinrich von Guérard (1887–1895)
  • Tasse (1895–1899)
  • Thomé (1899-1908)
  • Lorenz Reuleaux (1908-1919)
  • Stapff (1919-1925)
  • Roser (à partir de 1925)

Littérature

  • Wolfgang Klee: histoire du chemin de fer prussien . Kohlhammer Edition Eisenbahn, Stuttgart et al. 1982, ISBN 3-17-007466-0 .
  • Reichsbahndirektion Frankfurt am Main (Ed.): Horaire officiel de poche pour Francfort (Main). Horaire annuel 1943. Francfort-sur-le-Main 1943. (comme réimpression : Verlag Rockstuhl, Bad Langensalza 2005, ISBN 3-937135-96-0 .)
  • Ferdinand von Rüden: plaque tournante des transports de Francfort-sur-le-Main. Depuis le début jusqu'à environ 1980. EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 2012, ISBN 978-3-88255-246-1 , p. 40 et suiv.

liens web

Remarques

  1. ↑ Dans la littérature, il y a aussi l'indication du 7 avril 1874.
  2. ↑ Seules la ligne Main-Lahn-Bahn ( Francfort-Höchst - Limbourg (Lahn) ) et la ligne Elm - Gemünden manquaient encore.

Preuve individuelle

  1. ↑ von Rüden, p. 40.
  2. ↑ Klee, p. 179.
  3. ↑ Von Rüden, p. 40.
  4. ↑ Annonce, la création du district de la direction des chemins de fer Mayence et l'autre délimitation du district de la direction des chemins de fer Francfort a. M. concernant le 24 mars 1897. Dans: Großherzoglich Hessisches Regierungsblatt n ° 11 du 31 mars 1897, pp. 58f.
  5. ↑ Eisenbahndirektion Mainz (éd.): Journal officiel de la Direction royale des chemins de fer prussiens et grand-ducaux de Hesse à Mayence du 1er août 1914, n ° 38. Annonce n ° 448, p. 264.
  6. ↑ Eisenbahndirektion Mainz (éd.): Journal officiel de la Direction des chemins de fer royaux de Prusse et grand-ducal de Hesse à Mayence du 14 mars 1914, n ° 13. Annonce n ° 147, p. 91.
  7. ↑ von Rüden, p. 41.
  8. ↑ von Rüden, p. 40.
  9. ↑ von Rüden, p. 40.
  10. ↑ Journal officiel de la Reichsbahndirektion Mainz , n ° 50 du 18 septembre 1937, annonce n ° 621, p. 306.