Direction des chemins de fer du Reich Augsbourg

Vue de l'ancien bâtiment administratif de la direction de la Reichs ou de la Bundesbahn Augsburg (depuis 1978 bureau de district)

La Reichsbahndirektion Augsburg était une autorité administrative de la Deutsche Reichsbahn . De 1920 à 1933, elle était subordonnée à l' administration du groupe bavarois . Jusqu'en 1920, la Reichsbahndirektion s'appelait la Direction des chemins de fer d'Augsbourg .

Lorsque la Deutsche Bundesbahn a été fondée en 1949, elle a été rebaptisée Direction fédérale des chemins de fer d'Augsbourg .

Le siège de la direction de la Reichsbahn ou de la Bundesbahn était situé dans un bâtiment administratif construit entre 1938 et 1939 sur la Prinzregentenplatz, non loin de la gare centrale d'Augsbourg.

Le 1er mai 1971, la Direction fédérale des chemins de fer d'Augsbourg a finalement été dissoute et la zone a été en grande partie attribuée à la Direction fédérale des chemins de fer de Munich . En 1978, le quartier d'Augsbourg a acheté l'ancien bâtiment de gestion sur la Prinzregentenplatz et y a installé le bureau de district .

Juridiction

Zone de responsabilité de la RBD Augsburg 1927

La Reichs- ou Bundesbahndirektion Augsburg était responsable de la construction et de l'exploitation de toutes les lignes principales et secondaires de l'État dans la région administrative de Souabe ainsi que de certaines lignes de chemin de fer à l'est d'Augsbourg dans la région administrative de Haute-Bavière . Les bureaux des opérations , des machines et de la circulation situés dans la zone de gestion lui étaient subordonnés . En outre, la direction a également géré une partie de la navigation sur le lac de Constance jusqu'en 1962.

Le 1er janvier 1963, la Direction fédérale des chemins de fer d'Augsbourg était subordonnée à un total de six bureaux de travaux, deux bureaux des machines et deux bureaux de la circulation. De plus, 358 gares, arrêts et arrêts relèvent de la compétence de l'autorité. La longueur des lignes principales et secondaires était de 1 410 kilomètres. De plus, il y avait 990 structures de ponts, 4 660 points et 320 boîtes de signalisation dans les limites de la direction.

Lignes principales

Plusieurs lignes principales importantes d'une longueur d'environ 860 kilomètres ont parcouru la zone de gestion en 1963. Le Ludwig-Süd-Nord-Bahn (Treuchtlingen - Donauwörth - Augsburg - Buchloe - Kempten - Lindau) et la Maximiliansbahn (Ulm - Augsburg - Munich) . La direction a également géré la Paartalbahn d'Augsbourg à Ingolstadt, l' Illertalbahn de Neu-Ulm via Memmingen à Kempten, le chemin de fer de la vallée du Danube de Neuoffingen via Donauwörth à Ingolstadt et l'axe de la Souabe centrale de Munich via Buchloe à Memmingen.

Lignes secondaires

Il y avait également un grand nombre de lignes secondaires dans les limites de la direction. En 1963, le réseau de lignes secondaires faisait environ 550 kilomètres de long. Étaient typiques en particulier des chemins primaires bifurquant de lignes secondaires d' une longueur de 5 à 10 kilomètres. Il s'agit par exemple des lignes ferroviaires Senden - Weißenhorn , Kellmünz - Babenhausen ou Fünfstetten - Monheim . En outre, il existait des lignes complémentaires de grande ligne telles que les lignes Günzburg - Mindelheim , Gessertshausen - Türkheim et Biessenhofen - Marktoberdorf . La première ligne ferroviaire électrifiée en Bavière entre Türkheim et Bad Wörishofen était une particularité.

Dépôt ferroviaire

À l'époque de la Reichsbahn et de la Bundesbahn, la direction d'Augsbourg était subordonnée à un total de huit dépôts :

Expédition sur le lac de Constance

La Reichsbahndirektion Augsburg était également responsable des navires de la Deutsche Reichsbahn stationnés à Lindau . Après l' annexion de l'Autriche , la flotte autrichienne stationnée à Bregenz était subordonnée à l'autorité maritime de Lindau. Dr.-Ing. Alfred Otter, chef de département et chef de département par intérim de la RBD Augsburg, a mené des négociations secrètes avec les autorités suisses en novembre 1944 et avril 1945 pour sauver la flotte de Lindau.

Président

Dans la période entre la transition des chemins de fer bavarois à la Deutsche Reichsbahn en 1920 et la transition vers les chemins de fer fédéraux allemands en 1949, les présidents suivants de la Reichsbahndirektion Augsburg ont exercé leurs fonctions:

  • 1er janvier 1908 à mars 1924: Vitus Ritter von Hertel
  • 1er octobre 1924 au 31 janvier 1933: Karl Wilhelm List (en charge de la gestion à partir du 1er avril 1924)
  • 1er février 1933 au 1er mai 1946: Otto Hellmann
  • 1er mai 1946 au 6 septembre 1949: Karl Betzel (président de la Direction fédérale des chemins de fer d'Augsbourg jusqu'au 31 mai 1967)

Personnel

Le 1er janvier 1963, la Direction fédérale des chemins de fer d'Augsbourg employait un total de 12 700 personnes. Les fonctionnaires et employés représentaient la plus grande part avec environ 7 000 employés. En outre, il y avait environ 3 000 auxiliaires et dactylographes ainsi que des ouvriers d'usine. 1 700 ouvriers du bâtiment ont pris en charge la nouvelle construction et le dessous des voies ferrées, des gares et des structures. Environ 800 hommes étaient de service dans les ateliers et sur les systèmes à haute tension. Le plus petit groupe avec environ 200 employés était composé de jeunes travailleurs, apprentis et stagiaires.

Inventaire des véhicules

À l'époque de la Reichsbahn, les locomotives à vapeur circulaient principalement dans la zone de gestion. Les anciens S 3/6 (série 18 4 ), P 8 (série 38 10–40 ) et P 10 (série 39) se trouvaient souvent sur les lignes principales. Plus tard est venu einheitsdampflokomotive , comme la série 50 ou la classe 64 , ajouté. De petites locomotives à vapeur (par exemple les séries GtL 4/4 ou PtL 2/2 ) ont été utilisées sur les lignes secondaires . Des locomotives à vapeur standard telles que la classe 86 ont ensuite été également utilisées sur les lignes secondaires souabe .

Après la Seconde Guerre mondiale, la Deutsche Bundesbahn nouvellement fondée s'est procurée de plus en plus de locomotives électriques et diesel. Dans le district de la direction fédérale des chemins de fer d'Augsbourg, le détournement de la locomotive à vapeur a eu lieu. Le 1er janvier 1963, il y avait un total de 191 locomotives à vapeur, 64 locomotives électriques et 22 locomotives diesel ainsi que 22 unités multiples diesel et batteries dans l'inventaire de véhicules de la direction d'Augsbourg. En outre, 583 voitures particulières et environ 296 000 wagons de marchandises ont été affectés au département.

liens web

Preuve individuelle

  1. ↑ Walther Zeitler, Helge Hufschläger: Le chemin de fer en Souabe . Motorbuch Verlag, Stuttgart, 1980, ISBN 3-87943-761-0 , page 203.
  2. ↑ Libéré de l'obscurité. La grande salle de réunion du bureau de district a été modernisée. Dans: Augsburger Allgemeine Zeitung du 9 août 2011
  3. ↑ a b c Markus Hehl: L'ère de la locomotive à vapeur en Souabe. Klartext Verlag, Essen, 2011, ISBN 978-3-8375-0613-6 , page 9.
  4. ↑ La flotte du bureau de génie mécanique de Lindau de la Deutsche Reichsbahn 1920: six bateaux à vapeur. Flotte en 1939: cinq bateaux à vapeur (dont deux autrichiens), cinq bateaux à moteur (deux) et quatre bateaux à moteur (un). Selon Dietmar Bönke: roue à aubes et roue. L'expédition des chemins de fer sur le lac de Constance . GeraMond Verlag, Munich 2013, ISBN 978-3-86245-714-4 .
  5. ↑ Joachim Lilla : Ministre d'État, hauts fonctionnaires administratifs et fonctionnaires (NS) en Bavière de 1918 à 1945. V. Autorités de l'administration financière, postale et ferroviaire ( bayerische-landesbibliothek-online.de ).

Coordonnées: 48 ° 22 ′ 1,5 ″  N , 10 ° 53 ′ 21,7 ″  E