Ligne de chemin de fer Hanovre – Minden
La ligne de chemin de fer Hanovre – Minden est l'une des lignes ferroviaires les plus importantes de Basse-Saxe et d' Allemagne . Il relie Hanovre, capitale de la Basse-Saxe, via Wunstorf , Stadthagen et Bückeburg à Minden , Osnabrück , Amsterdam et la région de la Ruhr . Sur le tronçon Seelze – Wunstorf, la ligne est parallèle à la rocade de fret de Hanovre .
histoire
Construction et exploitation
La ligne a été ouverte le 15 octobre 1847 par les chemins de fer royaux de Hanovre ; elle a ouvert principalement la Principauté de Schaumburg-Lippe et sa ville résidentielle de Bückeburg et a établi une connexion continue de Hanovre à la Rhénanie. Le 12 décembre 1847, la ligne Wunstorf – Brême bifurquant à ce qui était alors la gare de l'île de Wunstorf a été ouverte. Depuis lors, c'est également l'une des lignes de chemin de fer les plus importantes d'Allemagne de toute son histoire, car elle relie les ports de Brême au sud de l'Allemagne . D'autres lignes de raccordement et de raccordement sont ou étaient la ville ferroviaire de Hagen-Stolzenau , le chemin de fer Nienburg-Minden , la ligne principale Cologne-Minden dans le prolongement de la route vers la Rhénanie, le chemin de fer Rinteln-Stadthagen , le chemin de fer du musée de Minden et le Bad Eilsener Petit train de Bückeburg à Bad Eilsen et brièvement via la banlieue de Meissen à Minden .
Avec la réorganisation du trafic après la réunification, cette ligne ferroviaire est-ouest est l'une des lignes ferroviaires les plus fréquentées de la Deutsche Bahn (plus de 100 000 trains en 2005).
La ligne entre Wunstorf et Minden est classée « ligne ferroviaire congestionnée » depuis 2012 .
Les accidents
Le 6 septembre 1923, après l'erreur d'un pompiste, la D 10 de Berlin à Cologne à Seelze-Lohnde sur la D 138 de Leipzig à Amsterdam. 18 personnes sont mortes et 19 ont été blessées.
Le 4 janvier 1943, le conducteur du moteur du SFR 2304 devant Wunstorf a négligé un signal indiquant "stop" lors d'une forte tempête de neige et a conduit sur la D 8. 25 personnes sont mortes et 169 autres ont été blessées. Le directeur économique et des transports de Basse-Saxe, Kurt Finkenwirth, a été l'une des victimes .
Le 19 mai 2016, un ICE entre Wunstorf et Haste est entré en collision avec une éruption sur le rail d'aile d'une grenouille d'essai qui n'avait pas résisté aux charges dynamiques des opérations ferroviaires. Des dommages matériels ont été causés aux infrastructures et aux véhicules.
expansion
Extension à la ligne à grande vitesse
Le premier plan fédéral d'infrastructure des transports (1973) a introduit la ligne modernisée Dortmund, Hanovre et Brunswick comme huit projets d'extension prévus dans le domaine des chemins de fer. Le projet a également été inclus dans le Plan fédéral d' infrastructure des transports de 1980 .
En 1984, les opérations ont commencé dans une section de 23,5 kilomètres entre Bückeburg et Haste à une vitesse programmée de 200 km/h. En 1985, une section de 13,0 kilomètres entre Hanovre et Wunstorf a suivi. Cela signifie que la section de 6,9 kilomètres entre Haste et Wunstorf n'est pas conçue pour 200 km/h.
Nouvelle ligne de Bielefeld à Hanovre
Une nouvelle ligne à grande vitesse de Bielefeld à Hanovre doit relier les deux endroits en 31 minutes. Jusqu'à présent, un ICE a pris 49 minutes. Il est nécessaire de mettre en œuvre le cycle allemand dans le cadre du Plan fédéral d'infrastructures de transport 2030 .
Agrandissement du goulot d'étranglement Wunstorf - Minden
L'axe entre Wunstorf et Minden n'a pas encore été étendu à quatre pistes.
histoire
Après l'achèvement de l'extension de la ligne Minden - Hamm, d'autres travaux de construction ont été planifiés dès les années 1920. Ce n'est qu'avec la réunification que l'itinéraire est redevenu net. Dans la loi fédérale sur l' expansion des chemins de fer du 15 novembre 1993, la ligne a été mentionnée comme une nouvelle mesure urgente . L' expansion a été mentionnée à nouveau dans le Plan fédéral des infrastructures de transport de 2003. Le plan directeur d'investissement publié en 2007 pour l'infrastructure fédérale des transports jusqu'en 2010 ne prévoyait pas d'extension. Dans l'examen du plan d'exigences publié en novembre 2010, l'expansion a été reportée en raison d'un rapport avantages-coûts inférieur à 1. Dans ces conditions, le prolongement du tracé n'était pas éligible à un financement. Au contraire, le trafic devrait se développer sur les axes Löhne – Hildesheim – Braunschweig . Contre cette décision, il y a eu une résolution du conseil régional du gouvernement du district de Detmold , qui s'attend à ce que l'extension de l'itinéraire soit prise en compte dans le Plan fédéral d'infrastructure de transport 2030 .
En 2010, le gouvernement fédéral a estimé les coûts de construction selon le plan fédéral des infrastructures de transport 2003 pour l'extension à quatre voies d'environ 900 millions d'euros.
Le projet du Plan fédéral d'infrastructure de transport 2030 prévoyait une nouvelle ligne à double voie entre Letter et Lindhorst, à partir de là une extension de deux voies supplémentaires jusqu'à Echtorf et une nouvelle ligne entre Echtorf et Porta Westfalica comprenant un tunnel à travers Jakobsberg. Les nouvelles voies entre Porta Westfalica et Letter devraient être conçues pour 230 km/h, la section Porta-Westfalica - Löhne pour un maximum de 180 km/h. Cela devrait vous faire gagner 10 minutes.
En 2014, la section a été déclarée voie ferrée encombrée par la Deutsche Bahn.
Planification
Une extension à quatre voies de la ligne, comme sur la liaison ferroviaire Hamm – Minden à l'ouest, est toujours prévue. Cependant, il est toujours controversé de savoir si la route existante doit être étendue en continu ou si Wunstorf doit être contourné avec une nouvelle ligne de Seelze à Haste, à l'ouest de Haste, la ligne existante doit être étendue. Dans la troisième loi modifiant la loi fédérale sur l'extension des chemins de fer du 23 décembre 2016, l'extension est incluse en tant que n ° 13 dans le domaine prioritaire , mais n'est pas présentée comme l'élimination des goulets d'étranglement. Il est noté : "Sans la traversée Seelze-Süd et sans le tunnel du Jakobsberg, à condition que la réduction du temps de trajet de huit minutes nécessaire pour un cycle allemand soit atteinte."
Dans son programme régional d'aménagement du territoire, la région de Hanovre a décidé d'étendre le tronçon Seelze - Wunstorf afin d'améliorer l'offre globale des services S-Bahn. Cependant, le financement n'a pas été clarifié.
Dans le troisième projet d'expert du Deutschlandtakt, une «structure de survol de Seelze» est supposée. Au niveau des prix 2015, des investissements de 165 millions d'euros sont prévus pour cela. 209 millions d'euros supplémentaires sont prévus pour une courbe de raccordement à voie unique qui reliera la ligne avec la ligne vers Hambourg à Hanovre-Burg .
Un quai sur la voie 4 en gare de Haste est également soumis au cycle allemand, pour deux millions d'euros.
Offre de transports
Les trains Intercity Express , Intercity , Regional Express et S-Bahn circulent sur tout le parcours électrifié en permanence . Il existe également un trafic de fret dense . Les trains RE (Braunschweig - Bielefeld ou Rheine) circulent toutes les heures entre Minden et Hanovre en tant que wagons exploités par la compagnie ferroviaire Westfalenbahn et les trains S-Bahn sur la ligne S1 (Haste - Hanovre - Minden). Dans la section Wunstorf – Hanovre, le trafic S-Bahn est concentré par la ligne S2 Haste – Hanovre – Nienburg . Cet itinéraire est également utilisé par les trains RE sur la ligne Hanovre - Brême - Norddeich Mole .
Entre Haste et Hanovre, le tarif du Grand Hanovre Transport (GVH) s'applique, le district de Schaumburg est relié au GVH via un tarif spécial de carte de pointage.
La ligne a six voies dans la zone Hanovre-Nordstadt – Seelze, quatre voies entre Hanovre Hbf et Hanovre-Nordstadt avec des voies de S-Bahn séparées, quatre voies entre Seelze et Wunstorf grâce à l'utilisation partagée de la rocade de fret, et deux voies dans la région de Wunstorf – Minden. Le trafic de marchandises dans cette zone doit donc emprunter de façon répétée les voies de garage afin de permettre le passage de trains de voyageurs plus rapides.
Littérature
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Preuve individuelle
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