Stadler Regio-Shuttle RS 1

Stadler Regio-Shuttle RS1
série 650
Regio-Shuttle de la Schönbuchbahn
Regio-Shuttle de la Schönbuchbahn
Numérotage: DB 650 001-027, 100-122, 201-203, 301-327
Nombre: 497
Fabricant: Stadler Rail AG
(anciennement Adtranz )
Année(s) de construction : 1996-2013
Formule de l'axe : B'B'
Jauge : 1435 mm ( jauge standard )
Longueur hors accouplement : 25 500 mm
Longueur hors tampons : 25 500 mm
Longueur: 24 460 mm
Hauteur: 03 700 mm
Vaste: 02 900 mm
Distance du tourillon : 17 100 mm
Base d'essieu de bogie : 01 800 mm
Masse à vide : 40,0 tonnes
Vitesse de pointe: 120 km/h
Capacité installée : 2 × 257 kW ( MAN )
2 × 265 kW ( Iveco )
Accélération: 1,2 m/s²
Indicateur de performance: 12,85 kW/tonne
Diamètre de la roue: 770 mm
Puissance de transmission: hydraulique / mécanique (hydromécanique)
Nombre de moteurs de traction : 2
Contrôle des trains : Sifa , PZB90
Des places: 71-101 (selon la version)
Places debout: 83–94 (selon la version)

Le Stadler Regio-Shuttle RS 1 est un autorail diesel local largement utilisé en Allemagne . Les fenêtres trapézoïdales en ruban sont particulièrement caractéristiques. A la Deutsche Bahn , les navettes régionales fonctionnent comme la série 650 . De nombreux chemins de fer privés utilisent également des navettes régionales sur leurs itinéraires.

caractéristiques techniques

Produit à l'origine par le constructeur Adtranz , le RS1 a été produit et vendu par Stadler Rail AG depuis que Bombardier Transport a dû vendre le site de Berlin-Wilhelmsruh pour des raisons antitrust lorsqu'elle a racheté Adtranz en 2001. Il s'agit d'un véhicule ferroviaire à voie normale à voie normale selon la norme UIC , qui peut résister à des efforts longitudinaux de 1500 kN ; il a été livré avec un accouplement tampon central ( accouplement Scharfenberg / accouplement compact BSI ) ou un dispositif de tirage et de polissage européen conventionnel . 65% du plancher du véhicule est à plancher bas et conçu pour une hauteur de plate - forme de 55 cm. Une version spéciale pour les plates-formes de 76 cm est utilisée sur le Schönbuchbahn . L'autorail est à plancher surélevé au-dessus des deux bogies à deux essieux aux extrémités.

Deux unités d'entraînement diesel-mécaniques indépendantes composées d'un moteur diesel et d'une boîte de vitesses entraînent chacune l'un des deux châssis sur les deux essieux. Le RS1 frappe par sa construction, qui correspond à celle d'une poutre de pont en treillis. Les barreaux des vitres sont donc inclinés et lui confèrent une allure inimitable au départ, qu'il partage désormais avec le Bombardier Itino . Sur le plan opérationnel, le Regio-Shuttle peut être utilisé sans restriction pour le trafic ferroviaire de grande ligne en exploitation individuelle. La capacité de passagers relativement faible (maximum moins de 170 personnes) peut être compensée par le fait que les navettes régionales de la dernière série peuvent être conduites dans jusqu'à six unités multiples. Une combinaison de cinq RS1, le maximum de la première série, peut alors gérer une charge maximale de près de 850 passagers.

En 2006, une Regio-Shuttle a été convertie à Voith . Entre autres choses, des normes d'émissions plus strictes devraient être respectées et la vitesse de pointe portée à 140 km/h. En juillet 2009, l' Autorité fédérale des chemins de fer a ordonné que les turbocompresseurs à gaz d'échappement des Regioshuttles soient entretenus ou remplacés strictement aux intervalles spécifiés par le constructeur. Auparavant, il y avait eu plusieurs incendies causés par des turbocompresseurs à gaz d'échappement qui avaient fonctionné trop longtemps. Le 4 mai 2011, Rhenus Veniro a pu commencer à exploiter le RS1 sur le chemin de fer du Hunsrück entre Boppard et Emmelshausen . Les trois wagons étaient équipés de freins à ressort et magnétiques renforcés pour les sections raides avec une pente de 60,9 pour mille . De plus, ils ont reçu un frein indirect en tant que système de freinage supplémentaire et une transmission renforcée. Avec un retard de deux ans, l'approbation sans restriction pour les trois véhicules était disponible en janvier 2012.

Les RS1 de la Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft mbH (WEG) peuvent non seulement rouler avec d'autres RegioShuttlen en contrôle multiple, mais sont également capables de fonctionner avec plusieurs unités et voitures de contrôle du type NE81 (BR 626/926) ou télécommandées à partir de la voiture de contrôle à devenir. Pour cette raison, les commutateurs d'entraînement de ce RS1 n'ont pas de pas, mais ont une commande haut-bas.

Ordres

En 2006, il semblait que la production du Regio-Shuttle allait être abandonnée. En 2007 et 2008, cependant, d'autres commandes de l' ODEG , de la Hohenzollerische Landesbahn et de Rhenus Veniro ont suivi . Avec les véhicules commandés, le nombre total de navettes régionales produites est passé à 365. Fin juin 2008, la Deutsche Bahn AG a signé un accord-cadre avec Stadler pour la livraison d'un maximum de 60 navettes régionales, à partir desquelles aucun appel n'a toutefois été effectué. La compagnie ferroviaire tchèque České dráhy (ČD) a commandé 33 navettes régionales en 2010, et elles circulent dans la région de Liberec (16 unités) et la région de Vysočina (17 unités) en tant que classe 840 et 841 depuis fin 2011 et 2012 .

En 2009, la société de transport agilis , filiale de BeNEX , a commandé 38 Regio-Shuttles pour le réseau diesel de Haute-Franconie, sur lequel elle a démarré ses opérations en juin 2011 et décembre 2012. Ils sont officiellement répertoriés sous le nom de BR 650.7 . Fin décembre 2009, le contrat de livraison de véhicules pour l' appel d'offres "Netz Stadtbahn" de la VBB pour l'ODEG a été signé. La commande comprenait, entre autres. la livraison d'un autorail diesel monobloc du type Regio-Shuttle RS1, qui a commencé ses opérations sur la RB 35 Fürstenwalde (Spree) –Bad Saarow Klinikum lors du changement d'horaire de 2011. En 2010, Rurtalbahn GmbH a commandé cinq navettes régionales, qui sont utilisées depuis la mi-2011 sur les lignes Düren – Heimbach , Jülich – Düren et Jülich – Linnich .

En juillet 2010, Stadler a reçu une commande de l' association Strohgäubahn pour la livraison de huit Regio-Shuttle RS1. Stadler Pankow avait ainsi vendu le 450e véhicule Regio-Shuttle RS1. Les véhicules ont été livrés à partir du début de 2012. L'exploitation des passagers par la Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft mbH (WEG) a commencé au premier semestre 2012. En 2010, la Erfurter Bahn a commandé des RS1 pour une utilisation sur huit lignes de chemin de fer dans l'est de la Thuringe. 36 véhicules ont été mis en circulation à partir de 2012. En juillet 2011, la Bodensee-Oberschwaben-Bahn a annoncé la commande de deux autres RS1, prêtes à l'emploi en mai 2013. Le 10 février 2012, la Vogtlandbahn a repris le premier des huit nouveaux autorails RegioShuttle RS1 du constructeur Stadler Pankow. GmbH pour le « Vogtlandnetz 2012 », qui est en service depuis décembre 2012. Les Regioshuttles de la Vogtlandbahn sont également équipés selon BOStrab , ils ont des clignotants, des feux stop et des feux de croisement.

Il n'y a pas eu d'autorails en production depuis 2014, et il n'y a pas eu de commandes pour ces véhicules, et le Regio-Shuttle RS1 n'a pas été proposé sur le site Web de Stadler depuis 2016. Le dernier véhicule était le VT 650 567 de HANSeatische Eisenbahn GmbH en 2014, qui a été endommagé par un incendie à Nassenheide en 2009 avec un autorail couplé et a ensuite été entièrement reconstruit.

Domaines d'application actuels

Utilisé par la Deutsche Bahn

DB 650 301 à Stuttgart Hbf
DB 650 322 à Radolfzell

En 1999, la Deutsche Bahn a commencé à mettre en service des véhicules de la série 650 . En juin 2005, la DB exploitait 74 unités. Ils sont appelés 650 001-027, 650 100-122, 650 201-203 et 650 301-321. 650 100-119 et 650 201-203 ont été financés par le Land de Bade-Wurtemberg . 650001-027 et 650100-122 sont de construction identique, 650201-203 (sans toilettes, pour plus d'emplacements) et 650301-321 sont des véhicules Radwander , mais par ailleurs identiques aux autres navettes Regio. Les véhicules sont utilisés depuis Tübingen et Ulm par la filiale DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee (RAB). Tous les véhicules sont utilisés quotidiennement depuis mai 2000. Depuis fin 2019, les véhicules ont été modernisés, où l'ameublement est en train d'être changé, et ont été équipés d'un espace détente et du WiFi.

650 322-327 financés par DB Regio Bayern sont également en service depuis 2007 . De plus, la Westfrankenbahn a loué un autorail à Kahlgrund Verkehrs-GmbH , qui porte le numéro 650 997. Cette voiture a entre-temps été louée à la Südostbayernbahn et est utilisée sur la Traun-Alz-Bahn entre Traunstein et Traunreut depuis 2008 . Le bail entre WFB et KVG a pris fin le 1er janvier 2014, et le véhicule a été vendu par KVG un peu plus tard. 650 319-327 circulent sur la ligne Mittelschwabenbahn Günzburg – Krumbach (Schwab) –Mindelheim depuis décembre 2016.

Aperçu des entreprises de transport

Les sociétés de transport suivantes ont actuellement le Regio-Shuttle RS1 en stock :

Ancien opérateur

Les sociétés de transport suivantes exploitaient auparavant RS1 :

* Véhicule intermédiaire de décembre 2013 à décembre 2014 sur la S 9 , car ET 2010 n'avait pas encore d' agrément EBO

** Entre-temps en service sous le numéro 650 997-0 sur la Südostbayernbahn ; Vendu en 2014

*** Après que trans regio ait perdu les services de transport du réseau du Palatinat occidental à DB Regio , les 20 RS1 ont été restituées à Angel Trains Europa le 14 décembre 2008 . Par la suite, ces véhicules ont été progressivement repris par Transdev Regio Ost jusqu'en décembre 2009 . En 2014, 15 véhicules ont à nouveau changé de mains et, après avoir été modernisés, sont utilisés chez NEB Betriebsgesellschaft à Brandebourg.

Utilisation à l'étranger

Le chemin de fer national tchèque České dráhy utilise RS1 comme série 840 et 841 .

En décembre 2020, SWEG a vendu 22 véhicules, qui ont été remplacés sur la Zollern-Alb-Bahnen par LINT 54, au chemin de fer national tchèque České dráhy par l'intermédiaire de HEROS Helvetic Rolling Stock GmbH . 13 véhicules seront transférés en République tchèque d'ici fin 2020. HEROS livrera 9 RS1 supplémentaires à České dráhy l'année prochaine après une inspection générale. Les derniers véhicules ont été transférés à Weiden pour reconditionnement le 20 avril 2021. HEROS Rail Rent GmbH , dont la filiale est HEROS Helvetic Rolling Stock GmbH , louera à l' avenir deux autres véhicules . 22 véhicules ont été construits en 1997, 2 datent de 2005. Ils ont été utilisés par les Hohenzollerische Landesbahn sur Zollern-Alb-Bahnen 1 et 2 - c'est-à-dire sur les lignes Tübingen - Hechingen - Balingen - Sigmaringen et Hechingen - Gammertingen - Sigmaringen.

liens web

Commons : Stadler Regio-Shuttle RS1  - Collection d'images, de vidéos et de fichiers audio

Preuve individuelle

  1. ↑ Thomas Griesser Kym : Stadler en chiffres : d'une PME à une multinationale de 8 000 salariés. Dans : St. Galler Tagblatt (en ligne) du 7 décembre 2018.
  2. ↑ a b Liste de livraison RS1 non officielle.Récupéré le 27 novembre 2013 et le 17 septembre 2018.
  3. ↑ Regio-Shuttle : EurailPress : Consequenzen für die EVU, daté du 16 juillet 2009. (N'est plus disponible en ligne.) Archivé de l' original le 18 juillet 2009 ; Consulté le 30 août 2009 .
  4. ↑ Verkehrsverbund Rhein-Mosel, 4 mai 2011 : Nouvelle qualité sur le chemin de fer du Hunsrück : exploitation avec des véhicules modernes sur la ligne Boppard - Emmelshausen le 4 mai
  5. ↑ Railway Journal Zughalt.de, 5 mai 2011 : RegioShuttle va maintenant à Hunsrückbahn
  6. ↑ Hunsrückbahn : signaux sur vert. Rhein-Zeitung , Coblence, 5 janvier 2012, consulté le 31 janvier 2014 .
  7. ↑ Déploiement du premier RegioShuttle pour la Lusace. Communiqué de presse ODEG. newstix.de, 6 octobre 2008, consulté le 31 janvier 2014 . |
  8. ↑ Le CD des chemins de fer tchèques achète des automotrices diesel à Stadler. (N'est plus disponible en ligne.) Archivé de l' original le 6 mai 2010 ; Consulté le 2 mai 2010 .
  9. ↑ Stadler Rail PR, 7 mai 2010 : Stadler Pankow reçoit une commande des chemins de fer tchèques ( Memento du 30 mai 2010 dans Internet Archive )
  10. ↑ Agilis News, 4 mai 2010 : Notre Regio-Shuttle RS1 en production  ( page plus disponible , recherche dans les archives web )  Info : Le lien a été automatiquement marqué comme défectueux. Veuillez vérifier le lien conformément aux instructions , puis supprimer cet avis.@1@ 2Modèle : Lien mort / www.agilis.de  
  11. ↑ Stadler Rail PR, 11 janvier 2010 : plus grosse commande de l'histoire de Stadler Pankow GmbH ( Memento du 21 septembre 2002 dans Internet Archive )
  12. ↑ Eurailpress.de, 28 juillet 2009 : VBB / Netz Stadtbahn : Contrat attribué - ODEG roule avec des véhicules Stadler  (la page n'est plus disponible , recherche dans les archives Web )  Info : Le lien a été automatiquement marqué comme défectueux. Veuillez vérifier le lien conformément aux instructions , puis supprimer cet avis.@1@ 2Modèle : Lien mort / www.eurailpress.de  
  13. ↑ Eurailpress.de, 20 avril 2010 : Rurtalbahn: Five Regio-Shuttle for Düren – Heimbach ( Memento du 27 juin 2010 dans Internet Archive )
  14. ↑ Stadler Rail PR, 19 août 2010 : La 450e automotrice diesel Regio-Shuttle RS1 a été vendue
  15. ↑ OTZ.de, 28 octobre 2010 : Feu vert pour l'Erfurter Bahn
  16. ↑ OTZ.de, 9 février 2012 : Erfurter Bahn reçoit les premiers trains pour le réseau diesel de la Thuringe orientale
  17. ^ Histoire du Bodensee-Oberschwaben-Bahn
  18. ^ Eisenbahnkurier : Transfert du premier nouveau RegioShuttle pour le Vogtlandbahn à Neumark , 3 mars 2012
  19. ↑ Autorail régional Regio-Shuttle RS1 pour Vogtlandbahn GmbH ( Souvenir du 24 septembre 2015 dans Internet Archive )
  20. ↑ Cf. Mitteldeutsche Regiobahn, véhicules. (N'est plus disponible en ligne.) Archivé de l' original le 4 août 2009 ; Consulté le 30 août 2009 .
  21. ↑ Adieu à RS1 . Dans : magazine ferroviaire . Non. 7 , 2021, p. 30 .
  22. ↑ Web Commerce GmbH www.w-commerce.de : RegioShuttle de la Hohenzollerische Landesbahn circulera à l'avenir en République tchèque. Consulté le 19 décembre 2020 .