Exercice sur le Rhin en entreprise

La Rhine Exercise Company était une opération de la marine allemande dans la guerre navale de la Seconde Guerre mondiale . L'opération visait à accroître la pression sur l' approvisionnement des îles britanniques et à soutenir la guerre sous-marine . Au cours de la compagnie, le croiseur de combat britannique HMS Hood et le cuirassé allemand Bismarck ont ​​été coulés dans deux batailles navales .

Planification préliminaire

La direction des opérations de la société Rheinübungen (Kampfgruppe Bismarck / Prinz Eugen ) incombait au chef de la flotte, l'amiral Günther Lütjens . Le cuirassé initialement prévu Gneisenau (capitaine Otto Fein ) a été annulé en raison de travaux de réparation à la suite d'un coup de torpille. L'élaboration des instructions opérationnelles incombait aux commandements du groupe naval ouest ( amiral général Alfred Saalwächter ) et est (amiral général Rolf Carls ).

Les deux états-majors de commandement ont commis une grave erreur de planification opérationnelle . L'échec concernait le remplissage des réserves de carburant du Bismarck le quatrième jour de l'opération. Afin de retirer les deux navires de la reconnaissance aérienne alliée, l'approvisionnement en carburant dans les fjords norvégiens était prévu. Même le personnel de la flotte de Lütjens n'a pas remarqué l'erreur fatale. Trois états-majors travaillant ensemble avaient échoué.

Dès le départ, le chef de la flotte était sceptique quant à une autre opération atlantique avec de gros navires , car l'entreprise comportait trop de risques pour lui. Il communiqua ces craintes au commandant en chef de la marine, le grand amiral Erich Raeder , lors d'une réunion le 26 avril 1941. Suite à ses remarques, l'opération devrait être retardée jusqu'à ce que le Tirpitz (capitaine de vaisseau Karl Topp ), le Scharnhorst (capitaine de bateau Kurt Caesar Hoffmann ) et le Gneisenau soient à nouveau prêts pour l'action. Cela rendrait disponible un puissant groupe de travail. Le déploiement prévu de seulement deux navires avec des niveaux de performance si différents compromettrait les chances de succès de la guerre des croiseurs dans l'Atlantique. Raeder était d'accord avec les préoccupations de Lütjens, mais se voyait incapable de changer quoi que ce soit à la situation actuelle. Dans un dialogue, le chef de la flotte et son supérieur se sont mis d'accord sur une tactique défensive. Les deux officiers se préoccupaient principalement de maintenir la pression militaire sur les liaisons maritimes anglaises et de pouvoir utiliser les quelques gros navires de surface aussi longtemps que possible. Afin d'éviter la perte ou l'endommagement du Bismarck , les combats avec des unités de surface lourdes doivent être évités si possible. Lütjens a explicitement mentionné que, à son avis, le vrai danger pour les navires ne vient pas des unités de surface, mais des avions- torpilles opérant à partir de porte-avions opposés .

Lorsque Hitler visita Gotenhafen le 5 mai 1941 pour inspecter les deux cuirassés de la classe Bismarck , Lütjens lui fit part de ces inquiétudes. De toute évidence, l'amiral a réussi à convaincre Hitler. À la fin de la conversation, les deux ont convenu que la perte des navires prestigieux devait être évitée à tout prix. Cependant, Hitler n'a émis aucun ordre qui aurait pu reporter ou annuler l'entreprise.

Le 12 mai, le personnel de la flotte de Lütjens s'est temporairement installé sur le Bismarck . Tout d'abord, la coopération entre l'état-major de la flotte et le nouveau vaisseau amiral devait être approfondie dans le cadre d'un exercice au cours duquel diverses photos de bataille ont été prises. Après avoir surmonté divers problèmes techniques, l'état-major put enfin embarquer le 18 mai 1941. L'opération a commencé la nuit du lendemain.

cours

Le Gotland suédois , qui a rapporté l'association

Le 18 mai 1941, le Bismarck a manqué de Gotenhafen pour l' Atlantique . Elle était accompagnée du croiseur lourd Prinz Eugen et des trois destroyers Z 10 Hans Lody , Z 16 Friedrich Eckoldt , Z 23 , ainsi que des brise-roche 13 et 31 et de la 5e flottille de déminage .

En passant le Kattegat le 20 mai, l'escadron a été repéré par le croiseur aéronautique suédois Gotland , qui a informé sa propre flotte par un court message radio . Les Britanniques ont intercepté ce message radio et ont ensuite intensifié leur enquête. Le pilote d'un avion de reconnaissance de type Spitfire a aperçu les vaisseaux capitaux le 21 mai au matin, lorsque le Prinz Eugen et les destroyers de Bergen ont pris du carburant à bord et que la peinture de Bismarck a été modifiée.

Le 22 mai, le Bismarck et le Prinz Eugen poursuivent leur voyage, les destroyers sont à la traîne. Le chef de la flotte, l'amiral Günther Lütjens, qui était à bord du navire amiral Bismarck, avait l'intention de se frayer un chemin dans l'Atlantique par le détroit du Danemark entre le Groenland et l' Islande .

La flotte domestique britannique sous le commandement de l'amiral John Tovey a considéré qu'une percée à ce stade était peu probable, c'est pourquoi seuls deux croiseurs lourds étaient positionnés à proximité immédiate. Le HMS Suffolk a aperçu l'Association allemande le 23 mai à 19h22 sur 7 miles nautiques. Elle a été soutenue par le HMS Norfolk , qui a été brièvement pris sous le feu des navires allemands, mais a pu se réfugier dans un banc de brouillard. Les croiseurs britanniques ne se sont pas impliqués dans la bataille inégale et n'étaient censés rester en contact que par radar afin de ramener leurs deux navires capitaux, qui étaient encore à 300 milles marins.

Bataille du détroit du Danemark

Le capot après la modernisation.

L'amiral Tovey avait divisé les unités lourdes à sa disposition en deux escadrons. La formation sous le commandement du vice-amiral Lancelot Holland , composée du croiseur de combat Hood , du cuirassé récemment commandé Prince of Wales et de six destroyers, a été postée au sud de l' Islande et a maintenant reçu l'ordre de la sortie sud du détroit du Danemark pour intercepter l'allemand. formation. Les escortes de destroyers n'ont pas pu maintenir la vitesse des deux vaisseaux capitaux et ont reculé. Lorsque le Suffolk a signalé avoir perdu le contact avec les navires allemands vers minuit, le groupe de travail britannique a tourné vers le nord et les destroyers ont reçu l'ordre de se déployer et de participer ainsi à la recherche des navires allemands. Lorsque cette recherche échoua jusqu'à environ 2 heures du matin le 24 mai, le Hood et le Prince of Wales tournèrent vers le sud-est dans l'espoir de pouvoir encore attraper le Bismarck .

À 5 h 35, les deux escadrons se sont aperçus. Holland s'efforça de réduire rapidement la distance entre les deux escadrons, car les ponts blindés relativement faibles du Hood étaient mis en danger par des tirs violents à grande distance . À une distance de 23 km, les Britanniques ont ouvert le combat à 5 h 52. Le Hood a d' abord tiré par erreur sur le Prinz Eugen , qui était à l'époque au sommet de l'association allemande. Les navires allemands avaient changé de position la veille parce que le radar avant du Bismarck avait échoué en raison des secousses de l'artillerie lourde lors du bombardement du Norfolk . Les silhouettes des navires allemands étaient également facilement confondues en raison de la mauvaise visibilité. Sur le prince de Galles, l'erreur a été reconnue tôt et l'ordre de changer d'objectif a été donné.

Lindemann a donné à 5 h 55 avec les mots "Je ne laisserai pas mon vaisseau être abattu sous mon cul. Permission de tirer." arbitrairement a donné au Bismarck un permis de feu et l'a transmis à son supérieur Lütjens. Lütjens a accepté cette insubordination sans protester . Les navires allemands ont pu se tirer dessus rapidement. La troisième salve de Bismarck couvrait déjà le Hood . Le Prinz Eugen a marqué le premier coup sûr sur le Hood avec sa quatrième volée. Un obus de 20,3 cm a explosé dans les munitions prêtes à l'emploi des canons de 10,2 cm; mais le feu qui a éclaté s'est rapidement éteint à nouveau.

Il a fallu plus de temps aux Britanniques pour se tirer dessus; seule la septième volée du prince de Galles couvrait. Son équipage n'était pas encore bien préparé car il en était à sa première mission et les essais routiers n'étaient pas encore terminés.

Explosion du capot (photo des archives fédérales)

Le capot qui coulait , avant cela le prince de Galles . Peinture de JC Schmitz-Westerholt.

À 6 heures du matin, l'amiral Holland a donné l'ordre de tourner pour que les tours arrière du capot puissent également être utilisées. Jusque-là, le Hood n'avait tiré qu'avec les tourelles avant, car les tourelles arrière n'avaient pas de champ de tir clair vers l'avant en raison de la superstructure. Au cours de cette rotation, un obus de 38 cm de la cinquième volée du Bismarck a frappé le navire à 6 h 01, peu de temps après, la chambre à munitions arrière du Hood a explosé . Le croiseur de guerre a été mis en pièces par la détonation massive qui a suivi et a coulé en moins de trois minutes. 1415 hommes sont morts dans l'explosion, dont le vice-amiral Holland. Pas plus de trois ont survécu.

Le prince de Galles , désormais seul, a échappé de peu à une collision avec le Hood en train de couler grâce à une brève manœuvre d'évitement . Sans cette manœuvre, le prince de Galles se serait heurté à la sixième volée de couverture de Bismarck , qui était déjà dans les airs lorsque la cinquième volée a frappé. Pour aggraver les choses pour le cuirassé britannique, plusieurs tuyaux de l'artillerie lourde avaient échoué en raison d'erreurs dans l'alimentation électrique inachevée. Après quatre coups par Bismarck et trois par le Prinz Eugen avait reçu et, entre autres, une grenade de Bismarck s'est embarquée sur le pont et avait tué jusqu'au commandant et au chef des transmissions toutes les personnes présentes, qui ont transformé le prince de Galles et ont emménagé rideaux de fumée auto-générés à l'arrière.

Les croiseurs HMS Suffolk et HMS Norfolk , qui chassaient les navires allemands depuis la veille, étaient hors de portée pendant la bataille. Néanmoins, le Suffolk a tiré six volées entre 6 h 19 et 6 h 25.

Le Prinz Eugen n'a subi aucun dommage. Le Bismarck a reçu trois coups sûrs du Prince of Wales , avec un bunker de carburant dans le gaillard d'avant a été détruit, après quoi 1000 tonnes de carburant ont fui et le pétrole de soute restant a été contaminé par l'eau de mer. De plus, l'une des chaufferies du Bismarck et une salle des générateurs ont été inondées de turbogénérateurs . La vitesse maximale de 30  nœuds ne pouvait plus être atteinte. De plus, les soutes à carburant encore intactes du gaillard d'avant ne pouvaient plus être atteintes.

Persécution et chute du Bismarck

Cours des navires et associations participants. Les frontières nationales indiquées ne correspondent pas à la situation en 1940.

Les dégâts et la perte de carburant du Bismarck ont rendu impossible la poursuite de l'entreprise projetée. Maintenant, il se venge de n'avoir pas embarqué de carburant en Norvège. La vitesse maximale du cuirassé a été réduite de façon permanente à 28 nœuds en raison de la pénétration dans le gaillard d'avant et le navire a tracé une traînée de pétrole derrière lui qui était clairement visible par la reconnaissance aérienne ennemie. L'amiral Lütjens voulait alors se diriger vers un port sous contrôle allemand sur la côte française et faire réparer les dégâts.

Le Prinz Eugen était à 18h34 au commandement, la guerre commerciale indépendante à mener, et a été renvoyé. Les Britanniques ont ensuite détourné les convois transatlantiques voisins HX 126 , SC 31, HX 127, OB 323 et OB 324. Le Bismarck devait faire escale à Saint-Nazaire , où il y avait une cale sèche suffisamment grande pour les réparations à venir. Le soir, on pouvait effectuer la séparation par une astucieuse manœuvre de tromperie. Les deux navires ont échappé à l'observation radar des croiseurs britanniques Norfolk et Suffolk . Le Prinz Eugen a reconstitué le carburant du pétrolier Spichern pour commencer la guerre commerciale le 26 mai, comme ordonné. Cependant, peu de temps après, elle a dû s'abstenir de poursuivre ses opérations en raison de dommages au système de propulsion. Le navire se dirige alors vers le port de Brest, qu'il atteint le 1er juin sans que les Britanniques ne le remarquent.

Poursuite de Bismarck

La manœuvre de démontage du Bismarck reconstruit par R. Rohwer dans la nuit du 25 mai 1941 de 02h29 à 04h08. Sur Bismarck , l'arnaque des points de contact britanniques par Lütjens n'a pas été reconnue.

Après le naufrage du Hood, les Britanniques ont mobilisé la quasi-totalité de la Home Fleet pour détruire le Bismarck (citation de Churchill: "Peu m'importe comment vous le faites; vous devez couler le Bismarck!"). Le commandant des sous-marins , Karl Dönitz , a à son tour offert au Bismarck tous les sous-marins disponibles dans l'Atlantique pour le soutenir. Lütjens a demandé qu'une embuscade soit mise en place sur la place de la grille AJ 68, juste au sud du Groenland . Il voulait attirer ses poursuivants dans cette case quadrillée le 25 mai. Là, les sous-marins étaient censés attaquer les poursuivants et permettre ainsi au Bismarck de s'échapper. Cinq sous-marins ont été utilisés pour cela. Quatre autres sous-marins ont été mis à disposition pour une deuxième embuscade dans le golfe de Gascogne . Cependant, deux d'entre eux, U 556 et U 98 , avaient déjà tiré toutes les torpilles et étaient donc destinés à servir d'avion de reconnaissance, l' U 74 était déjà gravement endommagé par les charges sous- marines . Au total, les 15 sous-marins disponibles à cet effet ont été utilisés pour soutenir le Bismarck .

Les navires britanniques étant plus lents que le Bismarck , on ne pouvait qu'espérer les navires Force H opérant au large de Gibraltar , qui partaient en marche vers le nord. Cependant, le groupe de combat britannique le plus proche de Bismarck était le propre escadron de Tovey, composé du cuirassé King George V , du croiseur de combat Repulse , du porte-avions Victorious et de plusieurs croiseurs et destroyers.

Tovey a décidé de licencier le porte-avions de son association afin de mener une attaque avec des bombardiers torpilleurs sur le cuirassé allemand et au moins de ralentir sa vitesse. Le soir du 24 mai, neuf Fairey Swordfish ont décollé du Victorious à une distance d'environ 100 miles. Les bombardiers torpilleurs ne pouvaient recevoir qu'un seul coup, ce qui a tué un membre d'équipage, mais n'a causé aucun dommage significatif. Peu de temps après, le contact avec le Bismarck a été perdu. Cependant, leurs manœuvres évasives contre les bombardiers torpilleurs avaient ruiné les réparations improvisées précédentes. Le navire a perdu plus de pétrole, a ralenti et a pris un nouveau cap directement vers Brest , qui était plus proche que Saint-Nazaire.

Au début, le Bismarck n'a pas pu être trouvé parce que les Britanniques soupçonnaient qu'elle avait éclaté à l'ouest. L'amiral Lütjens avait déjoué le contacteur d'un mouvement circulaire, l'avait encerclé et était maintenant en route vers l'est, sans encombre, vers la côte française. Lütjens, cependant, n'a pas vu sa chance et a continué à croire que le système de surveillance radar britannique s'était localisé: les observateurs radio du Bismarck pouvaient clairement recevoir les signaux des radars britanniques , mais ils ne savaient pas que l'écho était trop faible pour le Radars britanniques. Par rapport aux données connues de leur propre radar embarqué , Seetakt , avec une portée typique entre 110 et 220  hectomètres , ils pensaient être sous observation constante, mais en fait la position du Bismarck était inconnue.

En raison de cette erreur de jugement, Lütjens n'a vu aucun besoin de silence radio et, le matin du 25 mai, a envoyé deux longs messages radio au commandement de la guerre navale . Celles-ci ont été ciblées par les Britanniques , mais initialement mal évaluées. En conséquence, ils ont cru au retour du Bismarck en Norvège et ont envoyé leurs navires au nord plutôt qu'au sud-est, là où se trouvait le Bismarck . Ce n'est que l'après-midi que les Britanniques ont réalisé leur erreur. À ce moment-là, cependant , le Bismarck avait déjà gagné tellement d'avance sur ses poursuivants qu'il était hors de portée des navires de la flotte intérieure .

Les seuls navires britanniques préoccupants qui se trouvaient encore entre le Bismarck et leur destination, le Force H , composé du porte-avions HMS Ark Royal , du croiseur de combat HMS Renown et du croiseur léger HMS Sheffield . Sous l'impression du naufrage rapide du Hood , cependant, les Britanniques ont évité d'envoyer ces unités militairement inférieures dans la bataille avec le Bismarck et ont placé tous leurs espoirs sur le porte-avions. Les avions de l' Ark Royal étaient censés endommager le Bismarck avec leurs torpilles à un point tel que les poursuivants pourraient les rattraper et les couler avec une supériorité numérique.

Le Bismarck , dont personne n'avait rien vu ni entendu depuis la programmation des messages radio, devait d'abord être retrouvé. Les Britanniques multiplient donc les reconnaissances aériennes sur la zone maritime où ils soupçonnent le Bismarck . D'une part, la piste pétrolière que le Bismarck a tracée derrière lui, et d'autre part, le manque de carburant, à cause duquel le Bismarck a dû courir sur la route directe vers la France, ont été utiles ici . Même ainsi, sa vitesse aurait été suffisante pour échapper aux poursuivants britanniques dans les eaux françaises.

Frappé dans le boîtier de direction

Un espadon avec une torpille .

Le matin du 26 mai, un hydravion Catalina lancé par l'Irlande a repéré la perte de vue du cuirassé. Maintenant, l' espadon de l' Ark Royal a été introduit dans le Bismarck . Un incident s'est produit lorsque l'avion a initialement confondu le Sheffield voisin avec le Bismarck et a attaqué. Le croiseur n'a pas été endommagé, cependant, également parce que les torpilles plus modernes avec magnéto ont échoué. Les avions sont retournés à l' Ark Royal et ont rechargé les torpilles avec les fusibles à percussion traditionnels. Sans cet incident, l'espadon aurait eu des armes beaucoup moins fonctionnelles lors de l'attaque du Bismarck , ce qui aurait pu complètement changer le résultat de la chasse.

Les Allemands ont déchiffré des parties des messages radio britanniques et ont reconnu le cours probable du Bismarck . Au total, sept sous-marins en attente dans le golfe de Gascogne y ont été détournés. Le soir du 26 mai, ils n'étaient qu'à quelques kilomètres du Bismarck et du British Force H avec l' Ark Royal , qui appelait de Gibraltar . A 19h48, le U 556 aperçoit la formation à la position 48 °  N , 16 °  W qui sort de la brume et est presque écrasé par celle-ci. Les avions torpilleurs du porte-avions étaient apparemment sur le point de décoller pour attaquer le Bismarck . En raison de la position de tir idéale entre les deux navires, qui ne zigzaguait pas et n'avait pas d' escorte de destroyer , l' Ark Royal et le croiseur de combat HMS Renown qui l' accompagnaient auraient pu être coulés en succession rapide . Cependant, le U 556 est à court de torpilles et doit donc se contenter de rapports de contact. 48,333333333333 -16,333333333333

Correctement informé de la deuxième approche, l'avion a attaqué le Bismarck sous un feu défensif intense, pointant ses torpilles de préférence vers la poupe avec le gouvernail sensible et les systèmes de propulsion . Les espadons étaient destinés à la défense aérienne moderne - le contrôle du tir de Bismarck était trop lent et, par conséquent, le retrait de l'avion n'était pas correctement déterminé par le navire. Finalement, une torpille larguée par l'un des avions a causé un coup mortel sur l'appareil à gouverner. Vers 21 h 30, le Bismarck a signalé par message radio à la position 47 °  N , 15 °  W qu'il avait été touché par les torpilles des avions et qu'il était incapable de manœuvrer. 47,366666666667 -14,833333333333

Le gouvernail est coincé à une position de 12 degrés par rapport à bâbord . Malgré de gros efforts, l'équipage n'a pas réussi à réparer les dégâts. Les essais routiers en mer Baltique avaient déjà montré que le navire ne pouvait pas être maintenu sur sa trajectoire dans de telles conditions en contre-braquant en utilisant des vitesses de vis différentes. Le vent dominant a forcé le Bismarck au nord-ouest vers les navires britanniques à la poursuite. Afin de ne pas dériver sans entraînement, une vitesse de quelques nœuds a été maintenue avec le système d'entraînement encore complètement intact et les vis d'entraînement également intactes. Le navire s'est donc finalement dirigé à basse vitesse vers ses poursuivants et ne pouvait plus s'échapper vers la France.

Sur ce, tous les sous-marins de l'embuscade de Gascogne reçurent l'ordre de se réunir au Bismarck et de le défendre. Le journal de guerre du Bismarck était également censé être repris par un sous-marin. Après une tentative de fuite, le livre a échoué (endommagement de la catapulte de l'avion), Lütjens a demandé à un sous-marin dans son dernier message radio de 07h10 de récupérer le livre. Son message radio était: «Envoyez un sous-marin pour garder une trace du journal de guerre.» Enfin, Lindemann a été vu debout sur le pont , en gilet de sauvetage , résigné et absent. Cette tentative a également échoué. À cette époque, le U 556 était sous les ordres du lieutenant Herbert Wohlfahrt au nord et à portée immédiate du Bismarck , mais sans torpilles à bord. À l'ouest se trouvait le U 108 . Le U 74 sous Eitel-Friedrich Kentrat était le plus proche du sud du Bismarck , mais ne pouvait pas intervenir en raison de dommages. Au centre sud, classés par distance au cuirassé, se trouvaient U 552 (Kapitänleutnant Herbert Schneider ), U 98 sans torpilles (Kapitänleutnant Robert Gysae ) ainsi que U 97 (Kapitänleutnant Udo Heilmann ) et U 48 (Kapitänleutnant Herbert Schultze ).

Le navire était un peu trop loin pour la plage de fonctionnement des avions de l' armée de l'air allemande .

La nuit suivante, il y eut une escarmouche entre le cuirassé endommagé et une flottille de destroyers britanniques dirigée par le capitaine Philip Vian . Les cinq destroyers cosaque , maori , sikh , zoulou et le polonais Piorun ont attaqué le Bismarck avec des torpilles, mais n'ont pu marquer aucun coup en raison de l'obscurité, des conditions météorologiques défavorables et du feu défensif intense. Le U 73 fortement endommagé a également atteint les navires à ce moment, mais n'a pas pu attaquer les destroyers fortement manœuvrés et n'a pas pu trouver sa cible principale, le croiseur Sheffield . Il a ensuite perdu le contact. Le U 556 est également arrivé, mais n'a pas pu intervenir sans torpilles et avec de faibles réserves de carburant.

Chute du Bismarck

Les survivants sont secourus par le Dorsetshire

Le matin du 27 mai 1941, le Bismarck fut fourni par une association de navires de guerre britanniques. C'étaient les cuirassés King George V et Rodney , ainsi que les croiseurs lourds Norfolk et Dorsetshire . Avant que le prochain sous- marin U 74 , qui avait suffisamment de carburant mais était gravement endommagé , puisse atteindre le Bismarck pour enregistrer son journal de guerre comme demandé , les cuirassés britanniques ont ouvert le feu.

Après environ 90 minutes de combat, le Bismarck a été abattu par des unités britanniques. L'artillerie lourde a cessé de tirer après environ une heure en raison d'un manque de munitions. La même chose s'est produite avec l'artillerie moyenne, qui a cessé de tirer environ 10 à 20 minutes plus tard. Plus de 700 obus de l'artillerie principale ont été tirés sur le Bismarck par les cuirassés alliés , la portée de combat étant parfois inférieure à 3000 m. Apparemment, seuls quatre obus ont pénétré l' armure de la ceinture du Bismarck sans causer de dégâts critiques. Les postes de contrôle de l'artillerie du Bismarck avaient déjà échoué au début de cette bataille en raison des coups ennemis, de sorte qu'ils ne pouvaient obtenir que quelques coups sérieux. Seul un obus de 15 cm a perturbé la communication entre le poste de commandement de l'artillerie et les tourelles avant du roi George V, de sorte qu'ils ont dû cesser de tirer temporairement.

Les cuirassés britanniques ont dû se retirer du Bismarck encore flottant en raison de leur manque de carburant . Le Bismarck n'était à cette époque qu'une épave, avec un pont supérieur zerschossenem, dont les canons étaient détruits ou n'avaient plus de munitions. Il devait être amené à couler du Dorsetshire par des torpilles à une portée rapprochée de seulement 2000 m. Le croiseur a d'abord tiré deux torpilles sur le côté tribord sans aucun effet apparent. Il est ensuite passé à bâbord et a tiré une torpille de 53 cm dedans à 10h36.

Après la dernière torpille a frappé le Dorsetshire a commencé Bismarck à Port lentement talonnage , ce qui est la raison pour laquelle ce troisième coup de torpille est parfois considérée comme un déclencheur de Sinkvorgangs. À peu près au même moment, cependant, les prétendues mesures d' auto- noyade , telles que l' explosion de charges explosives et l'ouverture des vannes de fond, ont également eu un effet. Le naufrage lui-même, selon les rapports des quelques survivants dans l'eau, s'est ensuite déroulé étonnamment vite: le Bismarck , maintenant lourdement suspendu à bâbord, a commencé à virer rapidement, puis à descendre rapidement sur la quille . Après cette rotation de 180 °, les quatre tours de 38 cm, qui n'étaient retenues que par leur propre poids d'environ 1000 t, sont tombées de leurs ardillons et ont coulé séparément de la coque du navire jusqu'au fond marin.

Le Bismarck a coulé vers 10 h 40. Le Dorsetshire et le destroyer Maori ont sauvé 110 hommes. De l'équipage du Bismarck - 2 221 hommes, y compris le personnel de la flotte et l' escouade de prix  - 400 à 500 survivants sont restés dans l'eau en raison d'une alarme sous-marine signalée par un navire. Dans la soirée, le sous-marin allemand U 74 a trouvé trois hommes et les a pris à bord. En conséquence, six sous-marins ont recherché des survivants pendant quatre jours, mais n'ont trouvé que des débris et quelques corps. Le 29 mai, un navire d'observation météorologique , le chalutier Sachsenwald , a pu sauver deux autres survivants. Ainsi, 115 hommes seulement ont survécu au naufrage du Bismarck . En outre, le destroyer devrait Cosaque le conseil Cat of Bismarck a sauvé qui aurait survécu plus tard deux autres naufrages, mais ceux-ci sont susceptibles d'être une légende.

Les survivants ont déclaré des années plus tard qu'ils avaient reçu l'ordre de quitter le navire en raison du naufrage imminent. Les preuves directement sur l' épave suggèrent également que le navire a été coulé par son équipage. Les images prises lors d'une plongée en haute mer vers l'épave n'ont pu localiser aucun dommage à la cloison de la torpille et montrent que seuls trois ou quatre projectiles pouvaient pénétrer le blindage latéral de la coque au-dessus de la ligne de flottaison , alors que les navires britanniques tiraient directement sur le côté. armure à courte distance.

Au total, huit cuirassés et croiseurs de bataille, deux porte-avions, quatre croiseurs lourds et sept croiseurs légers, 21 destroyers et six sous-marins et plusieurs aéronefs terrestres ont participé à la chasse. Les cuirassés Rodney et King George V et les croiseurs lourds Norfolk et Dorsetshire ont pris part à la bataille finale de la Royal Navy .

Dans son dernier rapport final sur le naufrage du Bismarck , l'amiral britannique Tovey a écrit :

Munitions épuisées

Les munitions suivantes ont été tirées contre le Bismarck le 27 mai à des distances de combat allant jusqu'à 2500 mètres et à des taux de frappe élevés en conséquence :

Seules les données immédiatement après le naufrage sont comptées. Source et données sur les munitions: Burkard Freiherr von Müllenheim-Rechberg

Navires impliqués

Dans l'ensemble, les navires suivants ont participé à la chasse au cuirassé allemand:

• HMS King George V
• HMS Rodney
• HMS Repulse
• Cagoule HMS
• HMS Prince of Wales
• HMS Victorieux
• HMS Norfolk
• HMS Suffolk
• HMS Galatea
• HMS Aurora
• HMS Kenya
• HMS Neptune
• HMS Arethusa
• HMS Édimbourg
• HMS Manchester
• HMS Birmingham
• HMS Inglefield
• HMS actif
• Antelope HMS
• HMS Achates
• HMS Anthony
• HMS Electra
• Écho HMS
• HMS Somali
• Tartare HMS
• HMS Mashona
• HMS Eskimo
• HMS Punjabi
• HMS Intrepid
• HMS Icarus
• HMS Nestor
• HMS Jupiter

Commandement des approches occidentales

• HMS Hermione
• HMS Lance
• HMS Légion
• NCSM Saguenay
• NCSM Assiniboine
• NCSM Columbia

Commande de Plymouth

• HMS Cosaque
• HMS Sikh
• HMS Zulu
• HMS Maori
• ORP Piorun

Commande Nore

• HMS Windsor

Force H

• Renommée HMS
• HMS Ark Royal
• HMS Sheffield
• HMS Faulknor
• Prévoyance HMS
• HMS Forester
• HMS Foxhound
• HMS Fury
• HMS Hesperus

Commandement de l'Amérique et des Antilles

• HMS Ramillies
• HMS Revenge

Commandement de l'Atlantique Sud

• HMS Dorsetshire

Source: Burkard Freiherr von Müllenheim-Rechberg

Littérature

• Burkard Freiherr von Müllenheim-Rechberg: cuirassé Bismarck . Bechtermünz Verlag, Augsbourg 1999, ISBN 3-8289-5340-9 .
• Gerhard Koop, Klaus-Peter Schmolke: Les cuirassés de la classe Bismarck . Bernard & Graefe Verlag, Coblence 1990, ISBN 3-7637-5890-9 .
• Brain B. Schofield: La chute de Bismarck - Risque, triomphe et tragédie . Motorbuch Verlag Stuttgart, ISBN 3-87943-418-2 .
• Will Berthold: Le voyage fatidique de Bismarck - Victoire et chute . Neuer Kaiser Verlag, ISBN 3-7043-1315-7 .
• Cecil Scott Forester : The last ride of the Bismarck (Titre original: Hunting the Bismarck ). Neuer Kaiser Verlag, ISBN 3-7043-2146-X .
• Ludovic Kennedy: Couler le Bismarck! Molden Verlag, ISBN 3-453-87101-4 .
• Clay Blair : Guerre sous - marine. Volume 1. Les chasseurs: 1939–1942. Bechtermünz Verlag, 1998, ISBN 3-453-12345-X .
• Jochen Brennecke : cuirassé Bismarck. 6e édition révisée. Koehlers Verlagsgesellschaft, Hambourg 2003, ISBN 3-7822-0877-3 .
• Karl Dönitz: Dix ans et vingt jours, Mémoires 1935–1945. 10e édition. Bernard et Graefe Verlag, Bonn 1991, ISBN 3-7637-5186-6 .
• Robert D. Ballard: The Discovery of Bismarck (German) Relié - 1 janvier 1997, ISBN 3-550-06443-8 .

liens web

• Exercice sur le Rhin en entreprise sur schlachtschiff.com
• Rapport détaillé de la société Rheinübungen sur kbismarck.com (anglais)
• Rapport détaillé de la perte du Hood sur navweaps.com (angl.)
• Un autre rapport détaillé sur hmshood.com (angl.)

Preuve individuelle

1. ↑ Horst Boog , Werner Rahn, Reinhard Stumpf, Bernd Wegner: The German Reich and the Second World War , Volume 6, The global war: The expansion to the world war and the change of initiative 1941-1943 , Military History Research Office 1990 , p. 374.
2. ↑ ^{a b} Horst Boog, Werner Rahn, Reinhard Stumpf, Bernd Wegner: The German Reich and the Second World War, Volume 6, The global war: The expansion to the world war and the change of initiative 1941-1943. Bureau de recherche en histoire militaire 1990, p. 375.
3. ↑ Jochen Brennecke: cuirassé Bismarck. Koehlers Verlagsgesellschaft, 6e édition 2003, ISBN 3-7822-0877-3 , pp.105-107 .
4. ↑ Malte Gaack, Ward Carr: Battleship Bismarck Partie 3: Le vrai visage d'un navire. Livres à la demande 2012, p. 399.
5. ^ Burkard Freiherr von Müllenheim-Rechberg: cuirassé Bismarck. Flechsig Verlag 2005, p. 120.
6. ↑ Chronicle of the Naval War 1939-1945, mai 1941 , consulté le 7 janvier 2013.
7. ↑ Hans Joachim Oels: The use of the cuirassé Bismarck from the point of view of operations and ship command in The naval officer as a leader in combat - Conférences à la conférence historico-tactique de la flotte 1983 , publié par l'Institut allemand de la marine avec le soutien de MGFA, Mittler Verlag 1984, P. 125.
8. ^ Le naufrage du HMS Hood a déclenché le désir de vengeance de Churchill alors que l'empire chassait le Bismarck. Dans: The Daily Telegraph, Today in History. Récupéré le 23 mars 2017 (en anglais): "" Peu m'importe comment vous le faites, vous devez couler le Bismarck. "" 
9. ↑ Cajus Bekker: Les yeux à travers la nuit et le brouillard. L'histoire radar . Heyne Verlag, 1988, ISBN 3-453-00583-X .
10. ^ ^{A b c} Institut allemand Marine avec le soutien du Bureau de recherche en histoire militaire: L'officier de marine en tant que leader dans le combat - Conférences à la conférence historique-tactique de la flotte 1983. Mittler Verlag 1984, p 130.
11. ^ Cajus Bekker: Bataille et Chute de la Marine; un reportage documentaire en mots et en images. Spontholz Verlag 1953, p. 217.
12. ^ Rainer Busch, Hans-Joachim Röll: La guerre des U-Boat 1939-1945, Volume 3, Succès des U-Boat allemands de septembre 1939 à mai 1945. Mittler & Sohn 2001, p. 236.
13. ^ ^{A b} Institut allemand de la marine avec le soutien du bureau de recherche d'histoire militaire: L'officier de marine en tant que chef de combat - Conférences à la conférence historico-tactique de la flotte 1983. Mittler Verlag 1984, p. 128.
14. ^ Rainer Busch, Hans-Joachim Röll: La guerre des U-Boat 1939-1945, Volume 3, Succès des U-Boat allemands de septembre 1939 à mai 1945. Mittler & Sohn 2001, p. 67.
15. ^ Rainer Busch, Hans-Joachim Röll: La guerre des U-Boat 1939-1945, Volume 3, Succès des U-Boat allemands de septembre 1939 à mai 1945. Mittler & Sohn 2001, p. 226.
16. ^ ^{A b} Rainer Busch, Hans-Joachim Röll: La guerre des U-Boat 1939–1945, Volume 3, Succès des U-Boat allemands de septembre 1939 à mai 1945. Mittler & Sohn 2001, p. 84.
17. ↑ Rainer Busch, Hans-Joachim Röll: The U-Boat War 1939-1945, Volume 3, German U-Boat Successes de septembre 1939 à mai 1945. Mittler & Sohn 2001, p. 49.
18. ↑ Rapport du commandant du Sachsenwald (PDF; 170 kB)