Classe Bismarck (1939)

Classe Bismarck

Le Tirpitz

Données du navire pays Empire allemand Empire allemand Type de navire Bataille navale Période de construction 1936 à 1941 Lancement du navire type 14 février 1939 Unités construites 2 période de service 1940 à 1944

Dimensions et équipage du navire longueur 250,5 m ( Lüa ) 241,5 m ( KWL ) largeur 36,0 m Brouillon 9,9 m max. déplacement Norme : 41 700 tn.l. (42 370 t) Construction : 45 950 t maximum : 53 500 t   équipage 1 900 équipes 88 collaborateurs

Système de machines machine 12 chaudières à vapeur 3 groupes de turbines à vapeur Performances des machinesModèle : Infobox format navire/maintenance/service Puissance maximale : 138 000 PS (101,5 MW) à 265 tr/min Pleine charge : 115 000 PS (84,6 MW) à 250 tr/min Haut de la vitesse 30,8  nœuds (57  km/h ) hélice 3 trois vantaux 4,7 m

Armement 8 × 38 cm SK C / 34e (L / 52) (1 004 clichés) 12 × 15 cm SK C / 28 (L / 55) (1 288 clichés) 16 × 10,5 cm SK C / 33 (L / 65) (6 825 clichés) 16 × 3,7 cm SK C / 30 (L / 83) (34 100 coups) 18 × 2 cm Flak 38 (L / 65) (44 000 cartouches) Armure Ceinture : 170-320 mm Citadelle : 120-145 mm Pont blindé : 80–120 mm Pont supérieur : 50-80 mm Cloisons blindées : 45-220 mm Cloisons torpilles : 45 mm artillerie lourde : Tours : 360 mm barbettes : 220-340 mm Artillerie moyenne : tourelles : 100 mm barbelés : 100 mm tour de commandement avant : 350 mm tour de commandement arrière : 150 mm

La classe Bismarck était une classe de deux cuirassés allemands utilisés pendant la Seconde Guerre mondiale . Il se composait du navire type Bismarck , du nom de l' ancien chancelier allemand Otto von Bismarck , et de son navire jumeau Tirpitz , du nom de l' ancien secrétaire d' État du Reichsmarineamt Alfred von Tirpitz .

l'histoire

Planification et construction

Après la défaite de la Première Guerre mondiale et les restrictions sur les armes imposées par le traité de paix de Versailles, l'Allemagne n'était autorisée à avoir qu'une armée de 100 000 hommes et une marine de 15 000. À la fin des années 1920, l'Allemagne a été autorisée à adhérer à la Société des Nations et à participer aux conférences sur le désarmement.

L'Allemagne a exigé l'égalité des droits, c'est-à-dire que tous les participants passent au niveau allemand ou que l'Allemagne se voit accorder la pleine égalité en matière d'armement. Comme la France a insisté sur les restrictions d'armes du traité de Versailles et que l'Allemagne n'était plus disposée à les accepter après l'arrivée au pouvoir des nationaux-socialistes, l'Allemagne a quitté la Société des Nations à la fin de 1933 et a quitté la Conférence du désarmement de Londres de 1930. au même moment, la planification du réarmement a commencé. En avril 1934, les conditions générales de la reconstruction de la flotte sont fixées. Selon ce plan de remplacement de la construction navale, un total de

• 8 navires blindés (dont les 3 navires construits de type Deutschland et les navires blindés "D" et "E" qui sont en projet)
• 3 porte-avions
• 18 croiseurs
• 48 destroyers
• 24 grands sous-marins (800 t)
• 48 petits sous-marins (250 t)

être construit.

L'ensemble du plan de remplacement devait être mis en œuvre en 15 ans de 1935 à 1949 avec un budget total de 530 millions de Reichsmarks. La taille des nouveaux cuirassés à construire devrait suivre la proposition britannique de désarmement des cuirassés (25 000 t) ou être construite dans une taille qui apporterait une nouvelle convention et devrait pouvoir combattre le Dunkerque avec une chance de succès.

Des exigences militaires ont été faites sur ce type

• Vitesse 30 nœuds
• Distance de conduite 12 000 nm à une vitesse de 18 nœuds (capacité Atlantique)
• artillerie lourde 8 × 30,5 cm ou 9 × 30,5 cm
• artillerie moyenne 8-12 × 15 cm
• armure anti-aérien très solide
• grande stabilité, au moins comme avec "D".
• 6 avions

Une année a été allouée pour la planification des navires, y compris la construction des nouvelles tours et la discussion de la répartition de l'artillerie principale. Le nouveau type devait alors être construit à partir du 1er octobre 1935, pour être achevé dans le courant de 1939.

Au cours de la planification préliminaire, il s'est avéré que pour les nouvelles constructions de navires de guerre internationaux, on ne pouvait s'attendre à une limitation à 30,5 cm de calibre ni à environ 25 000 t de déplacement, mais plutôt 38 cm et 35 000 t pour les nouvelles constructions. . Notre propre planification préliminaire d'un tel navire a entraîné un déplacement type de près de 43 000 t dès mars 1935, tout en maintenant les exigences militaires. Selon l'évaluation du commandement naval, les économies en matière de protection blindée en particulier étaient inacceptables.

Afin de dissimuler les plans généraux de réarmement, l'Allemagne a signé une note diplomatique en date du 18 juin 1935 avec le gouvernement britannique, connue sous le nom d' accord naval germano-britannique , avec laquelle la partie allemande a permis à la partie allemande de renforcer sa marine au-delà de la limites fixées dans le traité de Versailles, généralement jusqu'à 35%.La force britannique, a été légitimée. En ce qui concerne le déplacement d'un cuirassé, l'accord reprenait les stipulations de la Conférence navale de Washington de 1922 avec 35 000 ts. Le commandement naval a officiellement suivi les dispositions de l'accord, mais a délibérément dépassé les spécifications de taille et l'a déguisé avec de fausses informations, notamment en ce qui concerne le tirant d'eau et la propulsion vers le partenaire contractuel. Un comportement qui était également pratiqué par d'autres puissances maritimes à l'époque.

La discussion sur l'utilisation de 4 tours jumelles ou de 3 tours triples (entre-temps, une solution à quatre tours a également été étudiée pour des raisons de poids), a été tranché en faveur de la solution à tours jumelles, d'une part pour des raisons techniques (division batterie ), le plus petit espace requis par les barbelés et en raison de la plus grande division. Les différences de poids et d'effectifs semblaient insignifiantes. Pour l' armement principal , une certaine réduction de la valeur de combat au profit d'un poids total réduit a été acceptée en s'affranchissant de la plage d'élévation et de la vitesse initiale.

Le 1er juillet 1936, au chantier naval Blohm & Voss à Hambourg, la quille du Bismarck, désignée dans le budget sous le nom de « Battleship F », est étirée. En novembre 1936, les travaux ont commencé sur son navire jumeau Tirpitz ("Battleship G") au chantier naval de Wilhelmshaven . Les deux navires ont été construits selon la même conception.

A partir de septembre 1939, compte tenu du déclenchement de la guerre avec la Grande-Bretagne, la construction du Bismarck et du Tirpitz se déroule sous une forte pression temporelle, entravée par l'hiver rigoureux du printemps 1940. Les navires ne peuvent donc être considérés comme opérationnels qu'en printemps 1941.

Il y avait des différences structurelles mineures entre les rivières Bismarck et Tirpitz . Le plus remarquable d'entre eux était la superstructure entre les deux tours arrière de l' artillerie moyenne, qui a été tirée vers l'avant jusqu'au bord du pont supérieur du Tirpitz . Ainsi, contrairement au Bismarck , les grues principales du Tirpitz n'étaient pas installées sur le pont supérieur, mais sur le pont supérieur. Derrière cette corniche, à l'automne 1941, après la délocalisation en Norvège, les quadruplets torpilleurs qui s'y trouvaient encore des destroyers coulés lors de l'opération "Weser Exercise" en 1940 furent installés comme armement supplémentaire ; un armement qui n'était pas disponible sur le Bismarck . Le poids supplémentaire augmente le déplacement de l' Tirpitz et son projet , de sorte qu'elle était presque 1 000 t plus lourd que son navire jumeau. Cela fait du Tirpitz le plus grand navire de guerre allemand jamais achevé.

Après le début des travaux de construction du navire jumeau Bismarck , des modifications ont été apportées qui pourraient être intégrées à la construction du Tirpitz, qui a commencé plus tard . Ces améliorations ont affecté les cellules de soute dans la coque du navire, qui ont été divisées différemment, et certains détails du blindage.

Au Tirpitz , les deux postes de contrôle anti-aérien SL-8 arrière, qui étaient situés derrière le mât principal , étaient également protégés contre les éclats par des capots sphériques. Sur le Bismarck , les stations de contrôle antiaérien SL-8 manquantes devaient être installées dans l'un des ports français occupés de l'Atlantique après la fin de l' opération « exercice Rhin » , ce qui n'était plus le cas en raison de la perte totale du Bismarck .

En août 1939, il est décidé d'équiper les navires de systèmes de mesure radio : « Les cuirassés Bismarck et Tirpitz seront équipés au total de trois systèmes de détection combinés.

• Deux systèmes d'armes sur les capots rotatifs à l'avant et à l'arrière, les deux capots rotatifs ont été agrandis à cet effet. Les capots rotatifs servent à la fois de donneurs de cibles et de contrôle à distance de l'artillerie de mer contre des cibles invisibles.
• Un dispositif tactique sur la béquille avant. Concevoir comme des dispositifs d'armes, de sorte que cet appareil puisse également être pleinement utilisé pour l'utilisation d'armes. "

Appels

Le Bismarck devant Blankenese

Le Tirpitz dans la baie voûtée

Le Bismarck s'est épuisé le 18 mai 1941 lors de sa première et dernière patrouille, " l'exercice d'opération Rhin ". Après le naufrage du croiseur de bataille britannique Hood dans le détroit du Danemark entre l' Islande et le Groenland , la poursuite britannique se poursuit vers Brest (France). Après une bataille acharnée, le Bismarck a coulé dans l'Atlantique le 27 mai 1941.

Le Tirpitz a entrepris plusieurs missions contre les Britanniques. L'une de ces compagnies au nom de code « Rösselsprung » contre le convoi maritime du nord PQ 17 est l'exemple classique du rôle dit de « flotte en devenir » du Tirpitz : leur simple présence oblige les Britanniques à protéger leur trafic maritime. dans cette zone maritime avec des unités lourdes lâchées, et leur expiration - sans avoir de contact direct avec l'ennemi - a influencé les actions de l'ennemi. À la suite de ces opérations , le Tirpitz eut indirectement beaucoup plus de succès que son navire jumeau Bismarck en termes de remplir sa mission principale, endommageant les lignes de ravitaillement alliées .

Évaluation de la classe Bismarck

Les deux navires de la classe sont généralement considérés dans la littérature spécialisée comme un point culminant qualitatif de la construction navale de capitaux allemands et internationaux. Breyer parle des deux unités comme « exceptionnellement stables et […] parmi les meilleures [parmi] les [ont été] jamais construites. » Elles étaient également supérieures à tout type étranger comparable. Breyer et Koop soulignent également la stabilité, affirmant qu'elle était "la même que celle des vaisseaux capitaux de la marine impériale devenus célèbres [... ]" et qu'elle était probablement même dépassée. Gröner décrit le Bismarck et le Tirpitz comme « des navires de mer extrêmement indifférents avec un tangage calme et peu profond et de légers mouvements de roulis » et les certifie « même dans des mers très grosses [grande] stabilité de cap. » Leur maniabilité était fondamentalement « excellente », mais c'était à faible les vitesses ont diminué dans une mesure critique.

D'un autre côté, l'historien naval britannique Antony Preston est arrivé à une évaluation contraire. Dans son livre Les pires navires de guerre du monde , il consacre un chapitre distinct à la classe Bismarck et demande notamment pourquoi un cuirassé prétendument moderne n'est plus capable de riposter en 20 minutes. Preston note plusieurs défauts de conception ci-dessous :

• La poupe des navires avait été construite trop faiblement, et même si le système de direction du Bismarck était resté intact après le coup de torpille, le navire aurait été assez difficile à manœuvrer avec une poupe endommagée.
• Aussi inhabituel était le fait que les ponts blindés horizontaux étaient beaucoup plus bas que sur les navires contemporains de la Royal Navy et de l'US Navy, de sorte que certains systèmes importants étaient situés en dehors de la protection blindée.
• Enfin, l'artillerie secondaire posait également problème : les canons de 15 cm n'étaient pas destinés à combattre des cibles aériennes, c'est pourquoi la batterie de 10,5 cm était nécessaire surtout à cet effet. En plus du poids supplémentaire de ces canons, Preston a également remis en question la qualité de la conduite de tir, prenant le fait qu'aucun des bombardiers-torpilleurs Swordfish n'a pu être abattu lors des attaques sur le Bismarck comme indication.

Enfin, Preston commente que la qualité du Bismarck a été surestimée en Grande-Bretagne à l'époque afin de pouvoir expliquer de manière plausible la perte du Hood (à laquelle Preston a également consacré un chapitre dans son livre).

La technologie

Fiche technique du Tirpitz

Poids (construction)

Cette pondération montre l'état de la planification à partir d'environ 1936/1937. Au cours de la construction et de la préparation de la préparation à la guerre des navires, il y avait des poids supplémentaires, qui sont essentiellement répartis sur les zones suivantes.

• Moteurs principaux environ 650 t
• Armement d'artillerie environ 450 t (télécommandes de la SA, appareils de mesure radio)
• Armement de torpilles ( Tirpitz uniquement ) environ 80 t
• Augmentation de la charge d'huile spéciale à 2 000 t

Les mesures d'augmentation de poids ont conduit à une augmentation du déplacement maximal à environ 53 500 t avec un stockage (théorique) de mazout de chauffage pouvant atteindre 8 400 t. Selon les journaux de guerre, cependant, ce montant n'a pas été épuisé. Pour le Tirpitz , il y a eu de nouvelles augmentations de poids au cours du cycle de vie en raison de l'augmentation considérable de l'armement pare-balles et de l'augmentation correspondante du dopage des munitions (par exemple 20 mm flak : 144 000 cartouches en 1944 contre 44 000 cartouches de la cible de guerre en 1941).

coque

Du point de vue de la construction navale, la classe Bismarck était un pont lisse entièrement soudé dans une construction combinée de nervures longitudinales et transversales de 250,5 m de longueur (dans le CWL 240,5 m), une largeur maximale de 36 m et une hauteur au-dessus du bord supérieur de la quille dans la nervure principale passant de 15 m à 17,91 m à l'étrave ou 16,40 m à l'arrière avec un double plancher jusqu'à 1,70 m de hauteur. Le principal matériau de construction était l'acier pour machines non allié à haute résistance St 52 KM. La coque était divisée en 22 compartiments étanches d'une longueur maximale de 15 m (I-XXII). Pour une subdivision étanche supplémentaire, les 9 cadres longitudinaux ont été conçus comme des cloisons longitudinales et les ponts individuels ont été rendus étanches.

Le dispositif de drainage principal, le dispositif de drainage latéral, le dispositif de drainage auxiliaire, le dispositif de drainage et le dispositif de drainage de l'eau sous pression étaient disponibles pour évacuer l'eau du navire.

Les principaux dispositifs de drainage étaient 18 pompes à fuite à commande électrique avec un débit de 15 m³/min chacune à une hauteur de refoulement de 12 m. Rendement total donc environ 16 200 m³ / h. Ceux-ci ont également été utilisés pour inonder les chambres de munitions. Les principaux systèmes d'assèchement ont été relocalisés selon le système d'assèchement groupé, c'est-à-dire que chaque pompe aspirait depuis les locaux de son département et des départements voisins. De plus, presque toutes les pompes pouvaient aspirer de la cale latérale du département concerné.

Le dispositif de drainage latéral servait à drainer les alvéoles naturellement inondées du passage de paroi externe d'un côté à l'autre de la planche. En cas d'endommagement de la peau extérieure, les 10 tuyaux de cale latéraux compensaient le niveau d'eau des deux côtés du navire et étaient destinés à empêcher ou à réduire la gîte en raison de changements de poids unilatéraux.

Le système de cale auxiliaire, composé de la ligne de cale auxiliaire, qui peut être subdivisée plusieurs fois au moyen d'un robinet-vanne, et de 4 pompes centrifuges d'une capacité de 50 m³ / h chacune, a été utilisé pour drainer les eaux de fuite qui s'étaient accumulées dans les cales des compartiments I à XXI.

Les pièces sans raccordement au système de cale auxiliaire ou sans options de drainage pouvaient être vidangées via le système de cale à eau sous pression, pour lequel quatre pompes de cale hydrauliques ou deux pompes de cale électriques - chacune portable - avec un débit d'environ 0,5 à 1,5 m³ / min chacune étaient fourni.

Machines principales

L'entraînement des cuirassés de la classe Bismarck se composait de trois systèmes de turbines indépendants, chacun avec sa propre alimentation en pétrole, sa propre production de vapeur, son refroidissement par eau de mer, ses turbines à vapeur, ses arbres d'hélice et ses vis. En cas d'accident, les composants correspondants des autres centrales pourraient être alimentés selon les besoins via des circuits de réserve et de secours.

Les données de performance des systèmes moteurs des deux navires différaient légèrement. Des turbines de marche supplémentaires ont été installées au Tirpitz, ce qui a permis de réaliser des économies de carburant (environ 10 %) dans la plage de charge partielle allant jusqu'à 18 nœuds.

La vapeur nécessaire à l'entraînement des turbines principales et des machines auxiliaires était générée dans 12 chaudières à vapeur chaude haute pression de même taille, qui étaient logées dans 6 chaufferies.

Données de performance de la chaudière Marine Wagner (Tirpitz)

• Quantité de vapeur générée normale : 35 t/h
• Quantité maximale de vapeur générée : 50 t/h
• Pression de service chaudière : 58 à (5,7 MPa)
• Température de la vapeur : 450 °C
• Pression d'essai : 100 à (9,8 MPa)
• Consommation de carburant à charge extrême : 3 950 kg/h
• Rendement de la chaudière : 80%
• Perte de fumées : 17 %
• Pertes en ligne / pertes par rayonnement : 3%

Un fioul de chauffage d'un poids spécifique de 0,9594 kg/dm³ et d'un pouvoir calorifique de 8 800 kcal/l (36,8 MJ/dm³) a été utilisé.

Vitesse / puissance / consommation de vapeur - caractéristiques de l'ensemble du système de turbine (Tirpitz)

Armure

introduction

Masse totale du blindage 18 990 t, dont le blindage rotatif 1 590 t. Concernant les masses, différentes masses de blindage de l'ordre de 200 t peuvent également être trouvées dans les documents originaux. Cela est dû d'une part aux valeurs de construction calculées à différents moments en raison de changements dans la construction et aux poids des réservoirs réellement pesés.

Matériaux d'armure

Plaques de blindage trempées KC nA (acier de blindage trempé d'un côté selon le type Krupp, cimenté, nouveau type),

Tôles et plaques de blindage non durcies (homogènes) -Wh et Ww (Wotan hard ou Wotan soft)

Disposition du réservoir

Schéma de disposition de l'armure et du système de protection sous-marine au niveau des chaufferies

Installation générale des blindés lourds dans la zone de la citadelle : Ceinture extérieure verticale, à hauteur des tours de l'artillerie lourde, inclinée jusqu'à 15° selon la coque du navire, jusqu'à 10 cm au dessus de la pont de batterie. Avec un déplacement opérationnel d'environ 50 000 t, il se situait à environ 2,2 m en dessous et 2,8 m au-dessus de la ligne de flottaison. La coque du navire avant et arrière a été conçue comme une armure légère dans la ligne de flottaison, incassable. Seule la poupe jusqu'au cadre 10,5 m n'était pas blindée.

En raison de l'expérience de la guerre pendant la Première Guerre mondiale et du développement des armes, la protection des blindages a été principalement améliorée des manières suivantes :

• contre les coups qui peuvent frapper le pont blindé à de grandes distances et en conséquence de grands angles de chute
• contre les bombardements.

Ces deux raisons ont rendu nécessaire d'utiliser une part considérablement plus importante du poids de l'armure sur la protection horizontale et les barbelés , puisque la proportion totale de l' armure totale ne pouvait pas être augmentée de manière significative. Les barbelés, dans la mesure où ils n'étaient pas recouverts de casemates fermées, etc., devaient traverser le pont blindé principal en pleine force, car avec les angles de chute plus importants, ces parties n'étaient plus en partie derrière la protection du côté armure comme avant. Avec cette nouvelle répartition du char, il n'était plus possible de rendre le blindage de la ceinture si solide qu'il ne puisse pas être pénétré "en toute sécurité" par les projectiles. Il faut donc viser, dans la mesure du possible, à intégrer le blindage horizontal dans le système global de protection latérale. De cette manière, il peut être obtenu que l'effet destructeur soit éloigné des parties vitales du navire, au moins aux principales distances de combat. Comme auparavant, le pont blindé le plus solide doit être posé aussi profondément que possible et abaissé jusqu'au bord inférieur de la ceinture avec un remblai aussi plat que possible, mais, contrairement au passé, il doit maintenant être rendu si solide que même les projectiles qui pénétrer dans la ceinture avec un excès considérable et heurter le remblai ne pourront donc pas pénétrer, mais seront soit cassés, soit rejetés.

Malgré le renforcement, le pont blindé lui-même ne peut pas être rendu si solide que les projectiles qui frappent le pont blindé directement aux plus grandes distances soient rejetés, car le pont blindé est tellement renforcé qu'il protège également contre les obus explosifs des chars les plus lourds à des angles de plus grands chute Des raisons de poids pour de plus grandes parties du navire est impossible. Il ne sera possible de repousser que la distance à laquelle la protection horizontale peut encore pénétrer vers le haut.

Tout comme une stabilité totale contre les projectiles les plus lourds est possible dans ces distances plus élevées, une protection inconditionnelle contre la menace aérienne peut être obtenue, car les bombes de char les plus lourdes qui peuvent être construites et utilisées sont également capables de perforer le pont blindé le plus puissant actuellement. . La condition préalable à cela est une hauteur de chute ou un entraînement de fusée très élevé. En raison de cette condition préalable, l'utilisation de ces bombes est sévèrement restreinte en raison de la faible capacité d'impact à partir de grandes hauteurs et en raison de la faible teneur en explosif des bombes de char (≈ 6 % de charge explosive). Il est donc considéré comme le plus opportun de blinder le pont supérieur de telle manière (≈ 50 mm) que les bombes explosives à paroi mince normales (avec une charge explosive de 50%) se brisent et que seules les bombes explosives à paroi épaisse avec une charge explosive considérablement moins (≈ 25 %) peut pénétrer ce pont. Ces bombes semi-blindées, qui correspondent au principe de nos obus explosifs à fusée inférieure, peuvent alors exploser à l'intérieur du navire, mais uniquement au-dessus du pont blindé. Ce n'est que dans quelques cas, tels que des coups à côté de conduits de cheminée, que de telles bombes peuvent détruire des parties vitales du navire dans les navires lourds.

Afin de limiter les effets d'explosion et de fragmentation de telles bombes et projectiles détonant au-dessus du pont blindé, des cloisons longitudinales et transversales en matériau de 30 mm Wh doivent être installées dans la zone de la nef centrale sur les navires lourds les plus récents. De plus, les conduits de cheminée au-dessus du pont supérieur doivent être munis d'une protection contre les éclats de matériau de 30 mm Wh.

Comme expliqué ci-dessus, le pont blindé lui-même ne peut être pénétré que par les bombes des chars réels avec une charge explosive de ≈ 6%. L'effet correspondra donc à l'effet d'une grenade hautement explosive avec une mèche inférieure de même poids.

La solidité du pont le plus haut approprié est également favorable pour des raisons de résistance à la construction navale afin d'obtenir une bonne résistance longitudinale ; elle protège également les pièces du dessous contre les effets des bombes explosives sans délai.

En ce qui concerne la sécurité de la protection horizontale contre la pénétration, il convient de noter que les attentes de pénétration ne peuvent servir de guide qu'aux angles d'impact relativement faibles. De petites différences de matériau donnent souvent de grands effets. Par exemple, les différences de forme et de dureté de la calotte ont à elles seules pour effet que dans un cas la balle pénètre dans la plaque, dans l'autre cas dans les mêmes conditions, c'est-à-dire à la même vitesse d'impact, uniquement avec une calotte différente, la balle est rejetée . Aussi, les valeurs, tant l'angle que la vitesse d'impact, auxquelles un projectile est rejeté ou la tôle pénètre, sont souvent si proches les unes des autres qu'elles ne peuvent pas être séparées exactement. De plus, avec des angles déjà relativement faibles, la déflexion (redressement) difficile à détecter a naturellement un effet encore plus fort qu'avec des angles d'incidence plus importants. Ceci est particulièrement important lorsque la panne se produit à travers plusieurs plaques. Ici, il peut même arriver que le projectile soit incliné par rapport à la direction du vol, de sorte qu'il doive pénétrer dans la plaque avec une section beaucoup plus grande.

Points forts de l'armure

Selon les règles générales de construction, les cloisons torpilles et le pont blindé, y compris les remblais, étaient rivetés. Grâce aux progrès de la technologie de soudage, le pont supérieur a pu être entièrement soudé au lieu du rivetage qui était également fourni. Les économies calculées pour l'arrimage inutile des plaques de blindage ont été utilisées dans la zone des tours d'artillerie lourde pour le renforcement local des remblais (10 mm) et du pont blindé (5 mm). Au Bismarck, ces changements sont venus en partie trop tard en raison de la construction plus avancée. Pour cette raison, le Tirpitz avait un poids de réservoir accru en fonction du matériau pesé.

citadelle

du cadre 32 m à 202,7 m

• Blindage de la ceinture principale : 320 mm se rétrécissant à 170 mm (pour les 1,35 m inférieurs) KC nA environ 5 m de haut
• Blindage de la citadelle : 145 mm KC nA, à la hauteur de la tour avant à partir du cadre 186,7-202,7 m 120 mm Wh environ 2,30 m de hauteur au-dessus de la ceinture principale
• Pont supérieur : 50 mm
  • Renfort dans la zone des groupes de tours II et III du cadre d'artillerie moyenne 91,3–102,3 et du cadre 126,2–137,1 par plaque de doublage sur 80 mm Wh
• Pont blindé :
  • au dessus des salles des machines : 80 mm (pentes 110 mm) Wh
  • au dessus des chambres à munitions : 100 mm (pentes 120 mm) Wh
• Cloison torpille longitudinale du fond du navire à 1400 mm au-dessus du pont blindé : 45 mm Ww
• Cloison Splinter (extension de la cloison longitudinale torpille) 30 mm Wh
• Cloisons transversales blindées : châssis 32 m ou 202,7 m au-dessus du pont blindé 145 mm en dessous de 220 mm

Pont avant

• Peau extérieure au-dessus de la ligne de flottaison du cadre de protection 202,7 m au cadre 224 m : 35 mm Wh
• Peau extérieure protection de la ligne de flottaison environ 3,50 m hauteur cadre 202,7 m à potence : 60 mm Wh
• Du châssis pont supérieur 202,7 m au châssis 224 m : 50 mm Wh
• Plate-forme supérieure du châssis 202,7 m au châssis 233 m : 20 mm Wh
• Châssis de cloison transversale blindé 224 m : 20 mm Wh

Poupe / gouvernail

du cadre 10,5 m à 32 m

• Peau extérieure au-dessus de la protection de la ligne de flottaison : 35 mm Wh
• Peau extérieure protection ligne de flottaison environ 3,50 m hauteur : 80 mm Wh
• Pont supérieur : 50 mm Wh
• Pont blindé ou remblai du système d'appareil à gouverner : 110 mm Wh
• Châssis de cloison transversale blindé 10,5 m sous le pont blindé 150 mm, au-dessus de 45 mm Wh

artillerie

• Barbelés d'artillerie lourde : 340 mm KC nA à environ 20 cm sous le pont supérieur, dont 220 mm jusqu'au pont blindé
• Tours d'artillerie lourde
  • Paroi avant : 360 mm KC nA
  • Parois latérales : 220 mm KC nA
  • plafond en pente avant : 180 mm KC nA
  • plafond horizontal : 130 mm Wh
  • plafond en pente arrière : 180 mm Wh
  • plafonds en pente latérale : 150 mm Wh
  • plaques horizontales latérales : 150 mm Wh
  • plancher de la tour arrière : 50 mm
• artillerie moyenne : 40-100 mm Wh

divers

• Tour de commande avant : côtés 350 mm KC nA, plafond 200 mm Wh
• Tour de commande arrière : côtés 150 mm Wh, plafond 50 mm Wh
• Poste de contrôle d'artillerie : côtés 60 mm Wh, plafond 20 mm Wh
• Gaine pour systèmes de commandement et de signalisation sous la tour de commandement avant 220 mm
• De plus, les parties de la superstructure qui sont importantes pour le commandement du navire ont été équipées d'une protection contre les éclats de 20 mm Wh

immunité

Les exigences militaires de base pour la protection du blindage sur les cuirassés F et G étaient l'immunité aux projectiles de 38 cm à des distances de combat comprises entre 20 000 mètres et 30 000 mètres. L'effet protecteur général suivant était attendu contre les projectiles britanniques de 38,1 cm pesant 875 kg et une vitesse initiale de 745 m/s :

• La zone de percée inférieure
  • Protection latérale : sûre à partir de 21,0 km (pour plus d'informations, voir disposition des blindages)
  • Barbetten : sûr à partir de 25,0 km
• La zone de claquage supérieure
  • Protection horizontale au-dessus des salles des machines : sûr jusqu'à 19,4 km
  • Protection horizontale au-dessus des chambres à munitions : en sécurité jusqu'à 25,0 km.

Selon les registres de tir britanniques, la protection de blindage suivante contre les calibres de cuirassés britanniques était attendue :

• 35,6 cm
  • Protection latérale : sûre à partir de 14,6 km
  • Protection horizontale au-dessus des salles des machines : sûr jusqu'à 19,1 km
  • Protection horizontale par chambres à munitions : en sécurité jusqu'à 25,5 km

• 38,1 cm
  • Protection latérale : sûre à partir de 15,3 km
  • Protection horizontale au-dessus des salles des machines : en sécurité jusqu'à 18,3 km
  • Protection horizontale par chambres à munitions : en sécurité jusqu'à 15 miles

• 16 pouces
  • Protection latérale : sûre à partir de 15,3 km
  • Protection horizontale au-dessus des salles des machines : sûr jusqu'à 19,1 km
  • Protection horizontale par chambres à munitions : en sécurité jusqu'à 25,5 km

Sur la base de ces attentes, à partir de 1942, des distances de plus de 20 km étaient considérées comme la distance de combat optimale contre le Tirpitz .

Dispositifs d'artillerie

conditions

Après la Première Guerre mondiale , la poursuite du développement de la cible maritime et de la artillerie antiaérienne a été encouragée selon les principes suivants :

• Obtenir le premier coup sur l'adversaire le plus rapidement possible, si possible avec la première volée, tout en localisant l'adversaire plus rapidement et plus sûrement
• Indépendance des influences de roulement et de martèlement dans l'Atlantique même par mauvais temps
• Indépendance des manœuvres de votre propre navire
• 100% réserve technique des parcours de pompiers, options de redressement et alimentation en munitions.

Artillerie de cible de mer

Artillerie lourde (AS)

Deux 38 cm SK C / 34s dans quatre tours stabilisées à deux axes équilibrées avec arbres rotatifs attachés (Drh. L. C / 34e) avec une cadence de tir d'environ deux coups par baril et minute et une portée de 35,6 km.

Les types de munitions suivants ont été transportés :

• Grenade explosive antichar avec détonateur inférieur - à utiliser contre des cibles lourdement blindées
• Grenade HE avec fusible inférieur - à utiliser contre des cibles légèrement blindées et non blindées
• Grenade HE avec détonateur à tête et capuchon balistique - à utiliser contre des cibles non blindées / cibles terrestres

Tous les types de balles pesaient 800 kg, de sorte qu'il était possible de tirer sur un pare-balles.

Selon les poids de conception, les munitions cibles étaient de 864 cartouches (108 cartouches par baril), mais la taille des chambres à munitions permettait de transporter 1004 cartouches (environ 125 cartouches par baril). Le rapport des types de munitions a été adapté individuellement à la tâche à accomplir. Par exemple, l'équipement de munitions de Bismarck pendant l'exercice du Rhin était de 353 Spgr avec BdZ, 338 Spgr avec BdZ et 313 Spgr avec camp de concentration.

• Performances de pénétration (Psgr m.Bdz) :

Artillerie moyenne (MA)

15 cm SK C / 28 en six tours jumelles stabilisées biaxialement (Drh. L. C / 34)

• Poids de la tour (avec télémètre) : 116,25 t
• Poids du tuyau : 9,08 t
• Cadence de tir : 6-8 coups/min
• Durée de vie : environ 1100 coups
• Vitesse initiale : 875 mètres/seconde
• Varier
  • à 35° (obus HE) : 22 000 m
  • à 40° (obus HE) : 23 000 m
• Types de munitions 45,5 kg chacun
  • Grenade HE avec fond fusible et capot balistique - Spgr L / 4,5 m Bdz (avec capot)
  • Grenade HE avec détonateur à tête et capot balistique - Spgr L / 4.6 KZ (avec capot)
  • Grenade fusée - Lg. L / 4.3
• Approvisionnement en munitions :
  • Construction : 1 260 (105 cartouches par tube)
  • Quota de guerre : 1 288 (dont 622 Spgr avec Bdz, 666 Spgr KZ) plus 240 Lg. L/4,3

Contrôle des incendies

Artillerie lourde et moyenne

Télémètre stéréoscopique 10,5 m

FuMo 23 sur Bismarck et Tirpitz jusqu'en 1942

FuMo 27 de 1942 sur Tirpitz

Procédures directionnelles et de tir

Artillerie lourde

• 
  Télécommande d'altitude de procédure principale , pré-allumage latéral
• Indicateur de
  direction (RW), indicateur de hauteur (HW), allumage central ou mécanisme d'allumage central pour le roulage et l'emboutissage avec un niveau présélectionné
• Méthode de réserve
  hauteur et côté directement Turmabfeuerung

Artillerie moyenne

• 
  Indicateur de direction de processus principal (RW), hauteur de pré-allumage
• Indicateur de
  direction (RW), indicateur de hauteur (HW), tir centralisé
• Méthode de réserve
  hauteur et côté directement Turmabfeuerung

Artillerie anti-aérienne

Flak lourd

10,5 cm SK C / 33 ( Bismarck : 4 C / 33 et 4 C / 37 montures doubles ; Tirpitz : 2 C / 33 et 6 C / 37 montures doubles, à partir d'août 1941 8 C / 37 montures doubles, les montures étaient chacune triaxiale stabilisé)

• Poids avec chariot : 27,055-27,805 t
• Poids du tuyau : 4,56 t
• Cadence de tir : 15-18 coups/minute
• Durée de vie : environ 2 950 prises de vue
• Vitesse initiale (Spgr) : 900 mètres/seconde
• Plage directionnelle (hauteur) : −9° à 80°b
• Balistique (grenade HE)
  • plus longue portée de tir : 17 850 m
  • hauteur de tir la plus élevée : 13 000 m
  • plus grande portée : 10 750 m (en raison du temps de fonctionnement du détonateur = 28 s)
  • Portée efficace : 2 000 m à 9 600 m (jusqu'à 25 s d'autonomie du détonateur)
• Types de munitions chacun 15,1 kg
  • Cartouche de grenade hautement explosive avec fusée temporisée ou fusée de tête - Patr Spgr 33 L / 4.4
  • Cartouche grenade légère - Lg Patr 33 L/4
• Approvisionnement en munitions :
  • Construction : 6 400 (400 cartouches par tube)
  • Quota de guerre : 6 825 Spgr Patr 33 L / 4,4 plus 337 Lg Patr 33 L / 4,3

Flaque légère

3,7 cm SK C / 30 (L / 83) dans huit montures doubles Dopp LC / 30 à stabilisation triaxiale

• Poids avec chariot : 3,67 t
• Poids du tube : 243 kg
• Vitesse initiale : 1 000 mètres/seconde
• Plage directionnelle (hauteur) : −10 ° à 80 °
• balistique
  • plus longue portée de tir : 8 500 m
  • hauteur de tir la plus élevée : 6 700 m
  • Portée la plus large : 4 700 m (dû au temps de coupe = 10,5 s)
  • portée efficace : 2 400 m
• Cadence de tir : 50-60 coups/minute par tube
• Durée de vie : 7 500 coups
• Types de munitions
  • Cartouche d'obus explosif antichar avec traînée lumineuse et décomposeur - Psgr Patr L'spur Zerl. à 0,820 kg
  • Cartouche grenade HE à traînée légère - Spgr L / 4.1 LH37 à 0.748 kg
  • Cartouche grenade incendiaire HE avec traînée lumineuse - Br Spgr L / 4.1 LH37 à 0.730 kg
• Approvisionnement en munitions :
  • Construction : 32 000 (2 000 coups par tube)
  • Quota de guerre : 34 100

Flak de 2 cm ( Bismarck : 18, Tirpitz : jusqu'à 90 tubes)

• 10 × 2 cm Flak 30 dans le support de base 30
• 2 × 2 cm Flakvierling 38
• Vitesse initiale : 875 mètres/seconde
• Plage directionnelle (hauteur) : −20 ° à 90 °
• balistique
  • plus longue portée de tir : 4 600 m
  • hauteur de tir maximale : 3 500 m
  • portée maximale : 2 000 m (en raison du temps de coupe = 5,5 s)
  • portée efficace : 1 200 m
• Cadence de tir (SL 30) (théorique/pratique) : 280/120 coups/minute
• Cadence de tir (Flakvierling 38) (théorique/pratique) : 1800/800 coups/minute
• Types de munitions Poids total de la cartouche : 0,305-0,333 kg, dont projectile : 0,120-0,148 kg
  • Coquille de réservoir avec traînée lumineuse et démanteleur - Pzgr Patr L'spur Z
  • Cartouche obus anti-char Lichtspur - Pzgr Patr L'spur
  • Cartouche d'obus explosif antichar avec traînée lumineuse et décomposeur - Psgr Patr L'spur Zerl
  • Cartouche grenade HE avec traînée lumineuse - Spgr Patr L'spur W
  • Cartouche de grenade incendiaire HE avec traînée lumineuse - Br Spgr Patr L'spur
  • Cartouche de grenade explosive incendiaire sans traînée lumineuse - Br Spgr Patr o. L'strack
  • Fuite de lumière raccourcie à cartouche de grenade incendiaire HE - Br Spgr Patr vk L'spur
• Approvisionnement en munitions :
  • Construction : 36 000 (2 000 coups par tube)
  • Quota de guerre : 44 000

Armement de torpilles

Tubes lance-torpilles de pont de 53,3 cm (type : G7a T1) en deux groupes de quatre (uniquement Tirpitz à partir de l'automne 1941)

• Stock : 24 torpilles

Aéronefs

Les navires de la classe Bismarck étaient équipés de quatre hydravions de type Arado Ar 196 équipés pour la reconnaissance et la surveillance aérienne. Vous apparteniez au 1er escadron du groupe de vol 196. Les pilotes et les techniciens étaient membres de l'armée de l'air.

L'Ar 196 avait des ailes relevables. Deux machines prêtes à l'emploi se trouvaient dans les deux hangars de secours à côté de la cheminée, tandis que les deux autres pouvaient être entretenues dans le hangar atelier sous la structure arrière. Avec les catapultes connectées dans des directions opposées (catapulte double), qui étaient situées au milieu du navire et pouvaient être étendues de 32 mètres sur le côté du navire à 48 mètres, l'avion a été démarré. Cependant, ils ont dû atterrir sur l'eau puis ils ont été remontés à bord par l'une des deux grues de 12 tonnes situées de part et d'autre du navire.

Dériveurs

Les navires de la classe Bismarck disposaient d'une vaste gamme de dériveurs. Cela comprenait :

Les pinasses et bateaux de trafic ainsi que la péniche servaient principalement au transport de personnes entre le navire et un débarcadère lorsqu'elles étaient amarrées en rade .

liens web

• schlachtschiff.com
• Informations sur la classe Bismarck
• http://www.bismarck-class.dk/ (anglais)
• La classe Bismarck sur Waffen-HQ

Notes de bas de page

1. ^ Classer les types de navires du plan de remplacement de la construction navale à partir de 1934; BA-MA-RM-20-1901 ; ici compte rendu de la réunion sur la conférence donnée au chef de la direction navale le 19 mars 1934 sur le plan de remplacement de la construction navale et les questions de type ; Un IV un 1196/34 Gkds.
2. ↑ Dossier du haut commandement de la Navy AV Artillery Weapons Issues ; BA-MA-RM-20-1909; ici l'achat de systèmes Dete pour une utilisation à bord ; Berlin 1er août 1939 ; Mwa Id 1833/39 g.Kdos.
3. ^ Siegfried Breyer : Cuirassés et croiseurs de bataille , Erlangen 1993, p.320.
4. ^ Siegfried Breyer et Gerhard Koop : Von der Emden zur Tirpitz , Bonn 1995, page 103.
5. ↑ Erich Gröner : Les navires de guerre allemands 1815-1945 (Volume 1), Bonn 1998, p. 58.
6. ^ Antony Preston : Les pires navires de guerre du monde . Conway Maritime Press, Londres 2002, ISBN 0-85177-754-6 . 
7. ↑ ^{a b} Fichier manuel, données générales de construction, navires de surface, matière de commandement secret
8. ↑ ^{a b c} Comparaison entre Richelieu et Bismarck KK III A n° 587-41, G.Kdos, Berlin 31 mai 1941.
9. ↑ ^{a b c d} Règlement de construction pour la coque des cuirassés "F" et "G" (remplacement Hanovre et remplacement Schleswig-Holstein)
10. Plan quai Bismarck RM 25/3 - 243.
11. ↑ Cuirassés "F" et "G" (remplacement Hannover et Ers, Schleswig Holstein), schéma des murs étanches à l'huile et à l'eau
12. ↑ Expérience de guerre avec le cuirassé de type "Bismarck / Tirpitz", acquise lors des travaux de restauration du cuirassé "Tirpitz" après des attaques avec des mines spéciales et des bombes aériennes , officier supérieur de construction Krux
13. ↑ M.Dv.Nr. 371 clients de navires pour les navires de la Kriegsmarine ; Numéro 4 Cuirassé Tirpitz
14. ↑ Rapport 166 de la Société Lilienthal : Les processus impliqués dans le bombardement des plaques de blindage , lecture des contraintes et propriétés des aciers de plaques de blindage , E. Houdremont, Essen ; Berlin 20./21. mai 1943 ; opération commando secrète
15. ↑ ^{a b} M.Dv No. 147, General Building Regulations I, No. 27 Spécification de livraison pour le matériel blindé
16. ↑ Les documents et les lignes directrices pour déterminer la principale combat la distance et le choix du projectile , un livret, le volume de texte, section II.B. Disposition du réservoir
17. ↑ Documents et directives pour déterminer la distance de combat principale et le choix du projectile , livret a, volume de texte, section IV : La zone de pénétration supérieure
18. ↑ ^{a b} Dessin de développement du char "Battleship F" valable pour les épaisseurs de char, modifié en cours de construction, affaire secrète de commandement
19. ↑ ^{a b} Remarque pour OB. ré. M. ; calibre surdimensionné pour les nouveaux navires de guerre 6 novembre 1942 B.Nr. 7763-42 gKdos
20. ^ Breyer : Cuirassés et croiseurs de bataille 1921-1997. Construction de cuirassés internationaux . P.141.
21. ↑ ^{a b} Documents et lignes directrices pour la détermination de la principale distance de combat et le choix du projectile , livret h, propre information de pénétration des cuirassés Bismarck et Tirpitz
22. ↑ CB 04039 ARMOR PROTECTION 1942, des schémas d'efficacité Armure de Tirpitz
23. ↑ Mémorandum sur le résultat de l'enquête menée avec les représentants du front sur le potentiel de guerre des cibles navales et de la artillerie antiaérienne sur les cuirassés et les croiseurs et l'expérience à en tirer pour les nouvelles constructions, B.No. Skl.Qu AI 2983/41 Gkdos.
24. ↑ M.Dv. N° 233 208 Ia Description préliminaire du canon à chargement rapide 38 cm C/34 (38 cm SK C/34)
25. ↑ ^{a b} panneaux d'instructions pour l'artillerie, volume I, Seeziel, compilés par la 1ère école du département de l'artillerie navale en 1942
26. ↑ Fiches techniques Krupp SK 38 C34 WA52-444 et WA52-453 (e)
27. ↑ ^{a b c d e} M.Dv. N° 185.2 Dimensions, poids et encombrement des munitions et de leurs conteneurs d'emballage
28. ↑ ^{a b c d e} cuirassé "Bismarck" aperçu des munitions d'artillerie du 1er février 1941, secret
29. ↑ ADM 213-951 Pénétration Acier AP et théorie de ; 1946 ; Londres, pp. 70 et suiv. Interrogatoire de Gercke, Krupp ; 10.2 Formules de perçage d'armure pour plaques simples
30. ↑ M.Dv. Livret n°170.30 sur les munitions pour le 15 cm SK C / 25 de l'artillerie du navire
31. ^ Contrôle de tir de Bismarck. Consulté le 7 février 2020 . 
32. ↑ Meilleur Battleship: Feu de contrôle. Consulté le 7 février 2020 . 
33. ↑ Mémorandum sur le résultat de l'enquête menée avec des représentants du front sur l'utilité à la guerre des cibles maritimes et de la artillerie antiaérienne sur les cuirassés et croiseurs lourds, Haut Commandement de la Marine, B.No. Skl.Qu AI 2983/41 gKdos, 18 juillet - 4 août 1941
34. ↑ ^{a b c} M.Dv. No. 700, IIc, Naval Warfare Instructions Part III, Weapons Tactics, Book c, Coastal Air Defense, Appendice 10 Spécifications de performance pour les canons antiaériens
35. ↑ M.Dv. N° 170.3 Merkbuch à propos des munitions pour le 3,7 cm SK C-30 en double LC/30, unité LC/34 et Ubts LC/30
36. ↑ M.Dv. N° 170.1 Merkbuch pour les munitions des 2 cm Flak 30 et 2 cm Flak 38
37. ↑ Règlement de construction de la coque des cuirassés "F" et "G" (remplacement Hanovre et remplacement Schleswig-Holstein, section SI groupe 46 installations pour dériveurs)