chalutier
Le chalutier ( IPA : [ ˈtrɔːlə ], ; anglais ; de au chalut "pour pêcher avec un chalut ") est un navire de pêche en haute mer . Ses chaluts desservent le sol (chalut de fond) et, depuis les années 1960, de plus en plus la pêche pélagique . Les bateaux à vapeur «classiques» étaient des chalutiers latéraux; ils ont été remplacés par les capteurs arrière dans les années 1960.
Disposition et fonction
Dans le cas des chalutiers latéraux, le pont de pêche se trouve dans la zone du milieu du navire. Le chalut est déployé et hissé par-dessus la balustrade latérale. Les câbles de levage auxquels le filet remorqué est attaché passent sur des rouleaux royaux et les rouleaux de la potence fixés sur le côté du navire à l'extérieur.
Dans les chalutiers de poupe, les charognards ou l'étoile (angl. Stern "queue") sont situés dans le couvercle de capture dans la zone du navire arrière. Le chalut est une rampe inclinée à l'arrière, le Heckaufschleppe suspendu et ramassé.
En fonction du domaine d'utilisation et du concept de l'opération, les chalutiers sont équipés de systèmes de traitement et de conservation plus ou moins étendus. Les systèmes de refroidissement et de congélation permettent aux navires de pêcher pendant plusieurs semaines ou plusieurs mois en mer jusqu'à ce que les salles de stockage soient complètement pleines. Sans installations de congélation, la durée du lac a été limitée à une période d'environ trois semaines après le début de la capture en raison de la périssabilité des captures stockées sur glace pour les pêcheurs dits frais.
l'histoire
Le premier bateau à vapeur allemand était le Sagitta , qui est entré en service en 1885 . Le navire, construit au chantier naval de Bremerhaven FW Wencke sur la base de modèles anglais, a été commandé par la société de négoce de poisson Geestemünder , Friedrich Busse & Co. , et mis en service. Le Sagitta mesurait 33,14 m de long et était propulsé par une machine à vapeur de 275 ch. Le Sagitta a été conçu et équipé en tant que receveur latéral.
Les bateaux à vapeur de poisson construits jusqu'à la Première Guerre mondiale ont essentiellement continué à correspondre à ce type, bien que la taille du navire et la puissance des moteurs aient augmenté continuellement.
Dans les années 1920 et 30, la taille des navires a considérablement augmenté, de sorte que la taille moyenne des nouveaux bâtiments était d'environ 390 GRT en 1931 et 530 GRT à la fin de la décennie. Dans le même temps, des expériences ont été menées avec l'introduction de moteurs diesel, mais celles-ci n'ont été acceptées dans la pêche en haute mer allemande qu'après la Seconde Guerre mondiale.
Le plus gros changement a été la conduite . L'introduction du moteur diesel a permis de construire le receveur arrière. Contrairement aux capteurs latéraux, le filet pouvait maintenant être hissé complètement sur le pont avec des treuils et n'avait plus à être laborieusement pris à la main sur le côté ouvert du navire sur le pont. Cela a permis une augmentation considérable de la taille du harnais utilisé. Et contrairement aux attrapeurs latéraux avec leurs moteurs à vapeur , les gens de mer avaient pour la première fois des chambres chaudes.
Dans les deux guerres mondiales , des chalutiers comme le Nuremberg photographié ci-contre ont été convertis en dragueurs de mines , bateaux d' avant - poste et chasseurs de sous-marins . L' Union soviétique les a utilisés pendant la guerre froide pour observer les navires des marines de l' OTAN .
Les vieux chalutiers à voile, comme les célèbres chalutiers de Brixham , pouvaient lancer leurs filets à une profondeur de 55 à 75 mètres. Les chalutiers modernes pêchent souvent à une profondeur de 920 mètres, avec des chaluts de fond expérimentaux encore plus profonds. Le premier receveur arrière allemand était le FD Heinrich Meins, construit en 1957 au chantier naval de Rickmers .
Exemples de chalutiers modernes
- Série ST120101
- Série NVC 374 WP
- Classe Janne Kristin
- Maartje Theadora
Navires de musée
Comparé à d'autres types de navires, seuls relativement peu de chalutiers ont survécu en tant que navires-musées. Des exemples bien connus comprennent:
- Gera , un chalutier latéral construit en 1961 par l'ancienne pêcherie hauturière de la RDA, aujourd'hui à Bremerhaven
- Arctic Corsai r , chalutier latéral britannique construit en 1960, maintenant à Hull
- SRT-129 ( russe СРТ-129), au Musée des océans , Kaliningrad
Littérature
- Wolfgang Walter: bateau à vapeur allemand. Technologie - Développement - Utilisation - Registre des navires . Brême 1999. ISBN 978-3551885173 .
- Dirk Spiering: Les attrapeurs arrière de la grande pêche hauturière 1957-1999. Description des curriculum vitae de tous les navires , Elbe-Spree-Verlag, Hambourg, Berlin 2000, ISBN 3-931129-23-3 .
- Heiko Herold: "Agissez d'abord, puis rapportez". Bateaux à vapeur allemands comme bateaux d'avant-poste de la mer du Nord pendant la Première Guerre mondiale , dans: Bremisches Jahrbuch , Volume 99, 2020, pp. 119-148. ISBN 978-3-925729-89-8
liens web
Preuve individuelle
- ^ Walter, Wolfgang, Deutsche Fischdampfer Technik, développement, utilisation, registre des navires, Hambourg 1999, ISBN 978-3-551-88517-3 , p. 57
- ↑ Walter, Wolfgang, Deutsche Fischdampfer Technik, Développement, utilisation, registre des navires, Hambourg 1999, ISBN 978-3-551-88517-3 , p. 59
- ↑ Rickmerswerft, liste des bâtiments numéros 15 ( souvenir du 29 octobre 2006 dans les archives Internet ).