Günther Lütjens

Capitaine du Sea Lütjens (1934)

Johann Günther Lütjens (né le 25 mai 1889 à Wiesbaden , † le 27 mai 1941 dans l' Atlantique Nord (position 48 ° 10 N , 16 ° 12 ′ W )) était un officier de marine allemand . En tant qu'amiral , il était plus récemment le commandant de la flotte et le commandant des cuirassés de la Kriegsmarine pendant la Seconde Guerre mondiale . 48.166666666667 -16.2

Lütjens a d'abord servi dans la marine impériale . En 1907, il rejoint la Marine comme aspirant de marine, servant sur le croiseur Freya . En 1910, il est promu lieutenant . Tout en étant promu premier lieutenant , il rejoint la 1re division de torpilleurs en 1913. Pendant la Première Guerre mondiale, il a été commandant de bateau et chef de semi-flottille à l' arme des torpilleurs sur la côte flamande . En 1917, il est nommé lieutenant- capitaine. Entré dans la marine impériale , il est également affecté à divers états-majors navals. En 1931, il est transféré à la direction navale du ministère de la Reichswehr . En 1933, il est promu capitaine en mer. En 1934, il est nommé commandant du croiseur léger Karlsruhe . Il est ensuite chef d'état-major à la station navale de la mer du Nord, dirige le bureau du personnel naval au ministère de la Guerre du Reich entre 1936 et 1937 et accède au poste de chef des torpilleurs (FdT) avec le grade de contre -amiral en 1937. . Il a été légèrement blessé lors d' une attaque contre les forces navales polonaises au large de la péninsule de Hela . Le 21 octobre 1939, il remplace le vice-amiral Densch en tant que commandant des forces de reconnaissance (BdA). En tant que FdT et BdA, il a initié la pose de mines au large des côtes britanniques. Le 1er janvier 1940, Lütjens est promu vice- amiral. En 1940, il a été utilisé comme commandant des forces de reconnaissance et commandant adjoint de la flotte lors de l' invasion du Danemark et de la Norvège et a commandé le groupe de couverture. Par la suite, l' amiral, décrit par les contemporains comme distant, aristocratique et strict, mena une guerre commerciale contre les convois britanniques dans l'Atlantique en tant que chef de flotte . En mai 1941, le groupe de combat de Lütjens a coulé le croiseur de bataille britannique Hood dans le cadre de la Compagnie d'exercice du Rhin . Lütjens tomba quelques jours plus tard dans le naufrage de son vaisseau amiral Bismarck .

Le destroyer Lütjens de la marine allemande porte son nom en 1969.

Vie privée

Les parents de Lütjens étaient Johannes Lütjens († 1920) et Luise née Volz. Il a passé sa jeunesse à Fribourg-en-Brisgau , où il a également passé son Abitur au Berthold Gymnasium . Son père était commerçant et de confession protestante. Günther a décidé de servir dans la marine impériale. À l'été 1929, Lütjens épousa Margarete Backenköhler, la fille du conseiller médical secret Gerhard Backenköhler . Margarete était la sœur de son futur chef d'état-major, l'amiral Otto Backenköhler . Même si Lütjens a dit de lui-même qu'il ne devrait pas du tout se marier à cause de ses responsabilités, son mariage est décrit comme heureux. Lütjens avait trois fils et une fille.

Marine impériale

À Hansa , Lütjens a été déployé comme lieutenant en mer pendant environ deux ans.

Lütjens s'est produit le 3 avril 1907 en tant qu'aspirant dans la marine impériale, a d'abord fréquenté les sciences de la mer à Kiel et y était à partir du 9 avril dans le département 07 d'officier de marine formé. En mai 1907, il fut transféré sur le grand croiseur Freya, qui servait de navire- école , pour une formation pratique à bord. Lütjens a également entrepris son premier tour du monde à bord de ce croiseur . Ses traits de caractère étaient déjà perçus différemment au cours de ces années, et cette évaluation différente ne changerait pas jusqu'à la mort de Lütjens. En raison de sa sincérité, de sa compréhension rapide et de son humour sec, Lütjens était très populaire auprès de certains, tandis que d'autres contemporains décrivaient le cadet comme ambitieux, distant et sérieux. La première formation à bord de Lütjens a pris fin en mars 1908. Par la suite, à partir d'avril 1908, il suit un cours d'enseigne d'un an à l'école navale de Kiel. Là, Lütjens est promu enseigne en mer le 21 août 1908 . En raison de ses réalisations, il appartenait au groupe de tête de son année. Dans un classement établi plus tard à partir de 1913, Lütjens est arrivé 11e sur 132 diplômés.

Après l'école navale, Lütjens suit un cours d'artillerie et de torpille et termine sa formation d'infanterie en septembre 1909 au II Seebataillon à Wilhelmshaven . Le deuxième stage pratique à bord se déroule d'octobre 1909 à mi-septembre 1910 sur le paquebot Alsace . Après l'achèvement réussi, Lütjens fut brièvement disponible pour l' I. Marine Inspection en septembre 1910 , avant de se voir confier son premier commandement à bord le 26 septembre 1910. En raison de ses compétences, il a obtenu le poste d'officier de formation sur le navire- école König Wilhelm . À cette époque, l' ancienne frégate de chars était un navire de vie et d'exercice stationnaire dans le port de Flensburg . Là, Lütjens est promu lieutenant le 28 septembre 1910 . En avril 1911, il s'installe sur le Great Cruiser Hansa en tant qu'officier d'aspirant , où il reste presque les deux années suivantes. Sur ce navire, Lütjens a participé à deux autres voyages autour du monde. Après cela , il fut à nouveau officier de formation pour SMS König Wilhelm d' avril à septembre 1913 . Le 27 septembre 1913, Lütjens est promu lieutenant en mer et passe aux armes lance-torpilles. Là, il a été utilisé comme officier de compagnie dans la division I. Torpedo à Kiel. En novembre 1913 , il rejoint la 2nd Torpedo Boat Half Flotilla sous le commandement du capitaine de corvette Heinrich Schuur sur le torpilleur G 169 en tant qu'officier de quart . A partir de mars 1914, il exerce la même fonction sur le torpilleur G 172 .

Première Guerre mondiale

Au début de la Première Guerre mondiale , Lütjens est affecté à la flottille du port de Jade en tant que commandant de bateau en août 1914 . La flottille du port de Jade était sous le commandement du chef des torpilleurs, le contre-amiral Leberecht Maaß, et se composait du bateau de tête Alice Roosevelt et de six autres torpilleurs anciens ou plus utilisés à des fins de détection de mines. Leur travail consistait à sécuriser et à nettoyer le jade. A partir de septembre 1914, il commandait le T 68, qui avait été transformé en dragueur de mines . Début décembre de la même année, il rejoint la division I. Torpedo en tant qu'officier de l'entreprise. Lütjens y suivit un cours de recherche de mines et commanda le torpilleur T 21 à partir de la mi-janvier 1915 . Début mai 1915, il rejoint la flottille flamande de torpilleurs . Là, Lütjens, qui avait reçu la Croix de fer 2e classe le 6 octobre 1915, commanda les nouveaux mais moins puissants torpilleurs A 5 et A 20 jusqu'en février 1916 , avant de prendre le commandement de la semi-flottille A locale en février 1916. . À ce poste, il était également le commandant du plus grand torpilleur A 40 . Le 17 août 1916, Lütjens se voit décerner la Croix de fer 1re classe pour sa probation dans plusieurs entreprises en tant que chef de semi-flottille. Dans la nuit du 25 au 26 mars 1917, Lütjens participe au bombardement de Dunkerque avec quatre torpilleurs . Le 2 mai, à la recherche de survivants d'un avion allemand abattu, le Lütjens A 40 et son jumeau A 42 se sont livrés à une escarmouche avec quatre vedettes lance-torpilles britanniques . Les bateaux de Lütjens ont pu éviter un tir de torpille. Le 19 mai, Lütjens lance une nouvelle attaque sur Dunkerque avec cinq torpilleurs de sa semi-flottille. Ses bateaux attaquent les destroyers français Capitaine Mehl , Enseigne Roux , Magon et Bouclier . Dans le cadre de sa mission principale de garder les routes des sous-marins allemands dégagées, il y a eu des escarmouches avec des destroyers, des vedettes rapides et des avions britanniques. Ces tâches ont augmenté dans les dernières années de la guerre avec la guerre sous-marine sans restriction . La supériorité matérielle de l'ennemi et le danger constant des mines ont entraîné des pertes considérables de personnes et de matériel dans leurs propres rangs. Le 24 mai 1917, Lütjens est promu lieutenant- capitaine.

Lütjens a reçu une reconnaissance particulière de ses supérieurs pour le transfert du personnel de la demi-flottille d' Anvers après l' armistice de Compiègne le 11 novembre 1918. Le 30 septembre, l'ordre d'évacuation des bases de la côte flamande est émis. La plupart des torpilleurs allemands ont été transférés à Anvers via les canaux. En raison de la précipitation de l'évacuation, la plupart des bateaux ont explosé ou ont fini par être internés aux Pays-Bas ; Lütjens a également décidé de franchir cette étape. Déplacer ses unités de bateaux par mer à Wilhelmshaven était hors de question en raison de la vitesse insuffisante de la plupart des véhicules. Avec le personnel de l'unité, il a commencé la marche à travers la Belgique . Il a pu terminer cette tâche à la fin du mois de novembre.

À la fin de la guerre, Lütjens était un lieutenant-capitaine hautement décoré. En plus des deux classes de la Croix de fer, il portait la Croix de chevalier de l'Ordre royal de Hohenzollern avec épées (24 novembre 1917), la Croix d'Oldenburg Friedrich August II et I. Classe et la Croix de chevalier II. Classe de l'Ordre du Lion de Zähringer . Il était également porteur de la croix hanséatique de la ville hanséatique de Hambourg. De plus, Adalbert prince de Prusse lui a remis une plaque d'argent pour commémorer le 17 août 1916, date à laquelle la Croix de fer 1ère classe a été décernée à Lütjens.

Période de transition

Lors du soulèvement des marins de Kiel , prélude à la Révolution de novembre , au terme de laquelle fut le renversement de la monarchie , Lütjens séjourna à la station navale de la mer Baltique à Kiel à partir du 24 novembre 1918 et ainsi au centre des événements. La mesure dans laquelle Lütjens lui-même a été impliqué dans les procédures entourant le soulèvement des marins ne peut être déterminée. Le 1er décembre 1918, il est affecté à Warnemünde . Là, il devient chef du bureau des transports maritimes. Cependant, il n'est pas resté longtemps à ce poste. Jusqu'en novembre 1919, Lütjens changea plusieurs fois de chef du point de transport maritime entre Warnemünde et Lübeck . Le 15 septembre 1919, il est engagé comme commandant de compagnie de la division IV des garde-côtes à Cuxhaven et en janvier 1921 comme officier dans la Reichsmarine nouvellement fondée .

Marine impériale

La Silésie , a participé aux exercices de Lütjens d'association.

Selon les dispositions du traité de paix de Versailles , la marine impériale devait accepter des limites strictes en termes de ses effectifs (15 000 hommes) et de ses forces de surface. Comme il n'y avait pas de commandement à bord pour Lütjens dans un avenir prévisible, il fut nommé au commandement naval le 7 juin 1921 . Son supérieur était l'amiral Paul Behncke . Lütjens y travailla jusqu'à la fin septembre 1923 en tant que chef de département au département de la flotte (A II) du commandement naval . À ce poste, Lütjens s'occupait de questions stratégiques et de politique maritime. Cela comprenait l'observation et l'analyse de la Conférence navale de Washington et de ses règlements de désarmement. Dans le cadre de ses travaux stratégiques, Lütjens a écrit un long essai sur le développement des puissances maritimes de 1918 à 1922. Son traité est paru en 1923 dans le premier numéro d' après-guerre de la revue Nauticus . En octobre 1923, il est nommé chef de la 3e demi-flottille de torpilleurs à Wilhelmshaven , qu'il commande jusqu'en septembre 1925. Il rejoint ensuite la station navale de la mer du Nord en tant qu'adjudant et officier du personnel jusqu'au début octobre 1929 . Là, Lütjens est promu Korvettenkapitän le 1er avril 1926 . En même temps que la promotion, il a reçu une coupe d'argent avec une dédicace personnelle du Grand Amiral Prince Heinrich de Prusse . Au cours de son service à la base navale, il participe à un voyage avec le voilier Asta en août 1926 (embarquement, bien que l'effectif requis du navire ait déjà été atteint) et en avril et août 1928 à un exercice de formation et de tir de torpilles à bord du paquebot Silesia sous le commandement du capitaine de vaisseau Alfred Saalwächter .

Le 3 octobre 1929, Lütjens reprit un poste de commandement à la tête de la flottille de torpilleurs I. à Swinoujscie , qu'il commanda jusqu'à la mi-septembre 1931. Cette période de service a été interrompue par une formation d'officier d'état-major et de torpille. Un autre cours pour commandants et officiers d'état-major dans les postes de commandement et la navigation suivit en février 1931. Le 17 septembre 1931, Lütjens est nommé à la direction navale du ministère de la Reichswehr par Erich Raeder . Son successeur en tant que chef de flottille fut le futur vice-amiral Kurt Fricke . Dans le commandement naval, Lütjens est promu capitaine de frégate le 1er octobre 1931. Dans la gestion navale, Lütjens a d'abord agi en tant que chef de département dans le département du personnel de la flotte et des officiers de marine. Le 26 septembre 1932, il est promu chef de ce département, poste que Lütjens, promu capitaine de vaisseau le 1er juillet 1933, occupe jusqu'à la mi-septembre 1934. Le 12 septembre 1934, comme tous les soldats de la Seconde Guerre mondiale, il reçoit la Croix d'honneur des combattants de première ligne .

Marine et Seconde Guerre mondiale

Le Karlsruhe au large de San Diego en mars 1934.

Le 16 septembre 1934, Lütjens est nommé commandant du croiseur léger Karlsruhe . Il commanda le navire, qui fut principalement utilisé comme navire-école pendant la période de transition du Reich à la Kriegsmarine jusqu'au 25 septembre 1935. À partir d'octobre 1934, le Karlsruhe appareilla pendant plusieurs mois à l'étranger en direction de l'Amérique. Le voyage a traversé les Açores jusqu'en Amérique du Sud , a traversé le détroit de Magellan , puis s'est dirigé vers le nord le long de la côte ouest de l' Amérique du Sud et de l' Amérique du Nord ( Los Angeles et San Francisco ) jusqu'à Vancouver au Canada . De là , le Karlsruhe s'est dirigé de nouveau vers le sud jusqu'au canal de Panama , l' a dépassé et s'est avancé dans les Caraïbes . Les visites à Houston (Texas) et Charleston (Caroline du Sud) ont constitué la conclusion . Après un voyage de neuf mois , le Karlsruhe revint à Kiel via le nord de l'Espagne . Là, Raeder Lütjens a annoncé, en présence de Dönitz, qu'il passerait au poste d'officier chef du personnel en raison de l' accord naval germano-britannique . Fin septembre 1935, Lütjens est affecté à la station navale de la mer du Nord, où il est chef d'état-major jusqu'à la mi-mars 1936. En mars 1936, Lütjens retourne au ministère de la Guerre du Reich (anciennement ministère de la Reichswehr). Il y fut chef du département du personnel des officiers de marine au haut commandement de la marine puis d'octobre 1936 à octobre 1937, aujourd'hui à partir du 1er octobre 1937, contre -amiral , chef du bureau du personnel de la marine basé au " Bendlerblock " sur Tirpitzufer (depuis 1947 Reichpietschufer ) à Berlin. Il a été remplacé par son ancien coéquipier, le capitaine Conrad Patzig . À cette époque, Lütjens pouvait déjà se prévaloir de 30 ans de service. Pour cela, il avait déjà reçu les récompenses de service de la Wehrmacht de 1ère à 4ème classe le 2 octobre 1936 .

Le 8 octobre 1937, l'amiral retourne à sa branche d'origine, les torpilleurs, lorsqu'il est nommé chef des torpilleurs (FdT) à Świnoujście. Il n'était pas seulement responsable des torpilleurs, mais aussi des destroyers et des vedettes rapides. Avec son supérieur, le commandant de la station navale de l'amiral de la mer Baltique Conrad Albrecht , Lütjens a conçu la « poussée préférée vers l'est ». Au lieu d'une offensive contre l'Occident, le jeu de simulation d'Albrechts et Lütjens envisageait de briser l' Union soviétique par le biais d'une opération offensive lancée rapidement. Cela devrait être fait en coopération avec la marine, qui était destinée à la conquête de la région de la mer Baltique. Le plan a été rejeté par le Naval War Command. Lorsque, le 5 février 1938, Hitler limogea le ministre de la Guerre du Reich von Blomberg et le commandant en chef de l'armée, le colonel général von Fritsch, pour des raisons qui se révélèrent plus tard élimées ( crise Blomberg-Fritsch ), et prit sur la direction de la Wehrmacht lui - même , Lütjens n'est pas parti à la demande de son subordonné, le capitaine de corvette Rolf Johannesson, pour une discussion. Lütjens lui a conseillé de ne pas s'inquiéter de choses qui ne le concernaient pas. Cela ne prouve pas si Lütjens était indifférent à l'affaire. Début février, il n'était pas encore possible d'évaluer les motifs du licenciement. Cela aurait également pu conduire l'inquiétude de Lütjens au sujet de la cohésion de camaraderie dans le corps des officiers de marine à ne pas permettre une large discussion. Le commandant en chef de la marine, le général amiral Raeder, n'a tiré aucun avantage organisationnel de la réorganisation de la direction de la Wehrmacht, puisque depuis 1934 - comme le commandant en chef de l'armée et de l'armée de l'air - il a été capable de présenter ses intérêts départementaux directement à Hitler et l'a toujours fait. À la fin de l'automne 1938 au plus tard, Lütjens a fait un changement personnel pour rejeter le national-socialisme. En novembre 1938, il est l' un des rares officiers généraux , avec d'autres tels que Karl Dönitz , Erich Schulte Mönting et Conrad Patzig , à protester contre les pogroms de novembre 1938 . Cela n'a pas nui à la carrière de Lütjens. Le 20 août 1938, il reçut la Croix de Commandeur avec étoile de l'Ordre du mérite hongrois avec une brillante étoile de poitrine. Cette récompense a eu lieu le 22 août 1938 à l'occasion de la parade navale et des célébrations du lancement du croiseur lourd Prinz Eugen , auxquelles étaient présents le gouverneur hongrois Miklós Horthy et Hitler. Il reçut l'autorisation de porter cette médaille étrangère le 21 décembre 1938. Le 17 septembre 1938, le président de la Croix-Rouge allemande, Carl Eduard von Sachsen-Coburg et Gotha , décerna à Lütjens la Décoration de première classe de la Croix-Rouge allemande en reconnaissance de son l'expérience antérieure a acquis des mérites particuliers.

Premières missions en mer du Nord

Le torpilleur Leopard en 1934.

En tant que chef des torpilleurs (FdT), il les commanda depuis le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale jusqu'au 20 octobre 1939. En août 1939, le FdT était responsable de douze torpilleurs de classe prédateur ( loup , putois , jaguar , léopard , lynx , tigre ) et l' oiseau de proie -Classe ( mouette , albatros , faucon , griffon , condor , pygargue à queue blanche ). Lors de l' invasion allemande de la Pologne , les destroyers de Lütjens ont posé des barrières antimines dans la mer du Nord du 3 au 20 septembre 1939, que la propagande allemande appelait « barrières antimines de Westwall ». Il est blessé lors de sa première mission le 3 septembre, pour laquelle il reçoit l' insigne de blessure noire le 20 février 1940 . Du 17 au 18 octobre 1939, ses bateaux participent à une opération minière offensive. Pour cela, Lütjens a reçu les fermoirs de répétition pour la classe Iron Cross II et I les 4 septembre et 25 octobre 1939 . Déjà à ce stade précoce de la guerre navale, il y avait des difficultés dans la gestion des opérations avec le commandant en chef du groupe West Alfred Saalwächter d'une part et Hermann Boehm en tant que chef de flotte d'autre part, et le manque de clarté qui en a résulté dans la chaîne de commandement. Cela incluait également les activités du FdT (Lütjens), qui justifiaient ses critiques. Après d'importants changements organisationnels au sein de la Marine, Friedrich Bonte succéda le 20 octobre 1939 à Lütjens en tant que FdT le lendemain, le vice-amiral de Lütjens déclencha Hermann Densch comme commandant des forces de reconnaissance (BdA), qui, à partir de novembre 1939, le commandant amiral devint la station navale de la Mer du Nord. Les croiseurs légers Emden , Königsberg , Karlsruhe , Cologne , Leipzig et Nuremberg étaient subordonnés à la nouvelle BdA .

Avec les croiseurs Nuremberg , Leipzig et Cologne , le BdA s'épuise le 13 décembre 1939 pour une autre opération en mer du Nord. Son travail consistait à escorter les cinq destroyers Z 4 Richard Beitzen , Z 14 Friedrich Ihn , Z 15 Erich Steinbrinck , Z 19 Hermann Künne , qui avaient posé des mines au large de Newcastle la veille . Les eaux de la mer près des côtes britanniques étaient considérées comme "contaminées par des sous-marins". Pour cette raison, Lütjens laissa son association courir en zigzag à vitesse maximale vers les destroyers allemands. Ses craintes se sont réalisées lorsque les trois navires ont été aperçus et attaqués par le sous-marin britannique Salmon . Le Leipzig et le Nürnberg sont torpillés et gravement endommagés. Le fait que Lütjens n'ait pas perdu toute son unité ce jour-là est dû au fait que les destroyers se précipitaient à leur tour pour la protection des croiseurs sans défense. Malgré ce revers, les destroyers et croiseurs allemands ont couru d'octobre 1939 à février 1940 sur douze opérations minières en mer du Nord. Outre Newcastle, leurs principales destinations étaient les eaux au large de Hull , Cromer , le détroit des Shetland et l'estuaire de la Tamise. La flotte marchande britannique a perdu 76 navires à cause des mines.

Lütjens a reçu d'autres récompenses pendant cette période. Le 26 octobre 1939, comme FdT, il avait reçu la médaille en souvenir du retour au pays du Memelland , puisque ses torpilleurs ( léopard et putois ) s'étaient engagés à cet égard les 22 et 23 mars 1939 sous sa direction. Le 20 décembre 1939, il reçoit la médaille en mémoire du 1er octobre 1938 , et le jour du Nouvel An 1940, il est promu vice-amiral . À ce titre, dans la perspective de la Weser Exercise Company en mars 1940, il se voit confier la gestion des affaires du précédent patron de la flotte, Wilhelm Marschall . Après des différends constants avec le commandant en chef de la marine, Erich Raeder , Marschall a été gravement affaibli dans sa position, a abandonné pour cause de maladie et a présenté sa démission en 1943.

Société d'exercice Weser

Le croiseur léger Emden dans le cadre d'une association le 8 avril 1940 lors de l'exercice de l'opération Weser

Fleet Association Lütjens à l'exercice Weser; les navires beiges (groupe 2) étaient destinés à Trondheim ; le reste (groupe 1) visait Narvik. Les abréviations reflètent les indicatifs d'appel pendant l'opération :
AS = Z 22 Anton Schmitt
HL = Z 18 Hans Lüdemann
GT = Z 2 Georg Thiele
WH = Z 21 Wilhelm Heidkamp
EK = Z 13 Erich Koellner
WZ = Z 9 Wolfgang Zenker
EG = Z 12 Erich Giese
BA = Z 11 Bernd von Arnim
PJ = Z 5 Paul Jacobi
BH = Z 8 Bruno Heinemann
HK = Z 19 Hermann Künne
SH = Scharnhorst
GU = Gneisenau
HP = Admiral Hipper
TR = Z 6 Theodor Riedel
DR = Z 17 Diether von Roeder
FE = Z 16 Friedrich Eckoldt

Avec le début de l'opération Weser Exercise le 7 avril 1940, Lütjens est nommé commandant du groupe de couverture en sa qualité de chef de flotte commissionné . Au cours de l' exercice Weser , il a agi comme chef de flotte et commandant des forces de reconnaissance . Le groupe de couverture se composait des deux cuirassés Gneisenau et Scharnhorst , avec le chef de flotte restant à Gneisenau . Lütjens a quitté la rade de Schillig le 7 avril . La tâche principale des deux cuirassés était de protéger la force d'invasion allemande, qui partait pour Narvik et Trondheim, des unités de navires britanniques. Le groupe de couverture s'est uni à la flotte de destroyers peu de temps après. Au total, l'association se composait de deux cuirassés, le croiseur lourd Admiral Hipper et de 14 destroyers. C'était la plus grande force opérationnelle autonome que la Kriegsmarine pouvait réunir pour des opérations offensives pendant la Seconde Guerre mondiale. En raison de conditions météorologiques catastrophiques, des vents de force sept à neuf ont prévalu , l'association de Lütjens a été déchirée. En conséquence, la tâche réelle de l'association de couverture n'a pas été remplie. C'est ainsi que le destroyer Bernd von Arnim fut aperçu et attaqué par le destroyer britannique HMS Glowworm le 8 avril 1940. Le Glowworm était le navire de couverture du Renown ( Opération Wilfred ) à cette époque . Là-dessus, Lütjens a fait tourner l' amiral Hipper , qui a tiré sur le destroyer avec de l'artillerie. Lorsque l' amiral Hipper a suivi l'ennemi, les deux navires se sont percutés. L'amiral Hipper a subi une infiltration d'eau de 500 tonnes mais est resté maniable. Le ver luisant a chaviré . Après que l' amiral Hipper ait accueilli 58 survivants britanniques, il a poursuivi sa mission. A la suite de cet événement, Lütjens a décidé d'accompagner le Groupe 1 de l'association jusqu'à l'entrée du Vestfjord , car il craignait d'y rencontrer des forces britanniques ou des véhicules blindés côtiers norvégiens. Dans le même temps, il renvoya le groupe 2 avec l' amiral Hipper en direction de Trondheim. Le même jour, vers 21h00, le groupe de couverture de Lütjens a terminé sa mission et a libéré l'unité de destroyers dans le Vestfjord, où la bataille de Narvik a éclaté.

Puis l'association de couverture s'est retournée, avec Lütjens croisant près des Lofoten pour empêcher une éventuelle intervention des forces navales britanniques. Le matin du 9 avril, Gneisenau a pris contact avec le croiseur de bataille britannique HMS Renown (Amiral William Whitworth), qui a ouvert le feu sur Gneisenau à 05h05 . Quelques minutes plus tard, une courte mais féroce bataille d'artillerie éclata entre Renown , Gneisenau et Scharnhorst , au cours de laquelle le vaisseau amiral de Lütjens et le cuirassé britannique furent touchés sans être sérieusement endommagés. Il y a eu six morts sur Gneisenau . Vers 5 h 44, le Renown a fait demi- tour et s'est échappé. Après la bataille, la situation n'était pas claire pour Lütjens, il soupçonna plus d'unités de navires lourds et décida de reculer. En fait, en plus du Renown, seul le HMS Repulse opérait dans cette zone. Le 10 avril, les navires de Lütjens se tenaient près du Jan Mayen en direction du sud. À son retour, Lütjens est d'abord resté très à l'ouest pour éviter les présumées forces principales britanniques. Dans la nuit du 11 avril, il fait virer les deux navires vers l' est près des Shetlands et parvient à entrer en contact avec l' amiral Hipper au petit matin du 12 avril . Vers 20 heures, Lütjens a heurté le Jade avec les navires et a atteint Wilhelmshaven sans incident. Cela a mis fin aux activités de Lütjens avec la société Weser Exercise. En reconnaissance de ses réalisations et de « l'accomplissement total de sa mission », Lütjens a reçu la Croix de chevalier de la Croix de fer le 14 juin 1940 . Cependant, la raison de l'attribution de la Croix de chevalier à Lütjens ne reflétait pas la véritable évaluation par le commandement naval . Dans l'ensemble, la conduite de l'amiral au cours de « l'exercice Weser » n'a été jugée que satisfaisante. Surtout, la perte de dix destroyers et l'échec des deux cuirassés à la suite d'avaries de combat ont pesé lourdement sur la Marine. Cela a été rejoint par la crise des torpilles qui prévalait . Dans l'ensemble, après l' exercice Weser, le point de déployer des unités de surface lourdes contre la flotte britannique supérieure a de nouveau été vivement discuté par le commandement naval.

Chef de flotte

Après la compagnie Weser Exercise , Marschall a repris les fonctions de gestionnaire de flotte. Cependant, son leadership infructueux à Juno a conduit à la rupture finale entre le maréchal et le commandement naval. Malgré ses mérites, l'amiral Marschall s'est même vu refuser la croix de chevalier en raison de ces divergences. Après son remplacement le 13 juin 1940, Lütjens est nommé nouveau chef de flotte le 9 juillet 1940. Au cours de la passation des affaires officielles, il reçut l'ordre de faire tout son possible pour repartir avec des unités de surface lourdes dès que possible. L'ordre accordait la plus haute valeur à l'action active et offensive du groupe de combat Gneisenau . En peu de temps, Lütjens est devenu le troisième capitaine de la marine. Ses deux prédécesseurs avaient été démis de leurs fonctions par des querelles et des divergences d'opinion avec le Grand Amiral Raeder concernant les principes opérationnels et tactiques. Afin de s'épargner le même sort, Lütjens s'est transformé en un officier obéissant et dévoué envers son supérieur. Ce changement s'est intensifié lorsque de profonds différends sont apparus avec Raeder sur des questions de principes opérationnels et tactiques. Alors que Raeder continuait à plaider pour l'utilisation immédiate de ses gros navires et prévoyait de les faire prendre la mer individuellement si nécessaire, Lütjens insista sur des unités puissantes avec des escortes. Finalement, Raeder l'a emporté avec sa stratégie, et le brisé Lütjens a tiré ses conclusions. Au lieu d'accentuer son point de vue, cependant, à l'avenir, afin d'éviter toute divergence, il a strictement respecté les stipulations de ses opérations et a agi dans l'intérêt du commandement naval. L'amiral l'a souligné dans une conversation avec son prédécesseur le maréchal. En réponse à son opinion selon laquelle si la situation changeait, Lütjens n'aurait pas à se sentir trop lié par l'ordre des opérations, Lütjens répondit que deux chefs de flotte avaient déjà quitté leurs commandements en désaccord avec le commandement naval ; il ne veut pas être le troisième.

À l'été 1940, il a d'abord agi en tant que chef de flotte dans le cadre de la Sea Lion Company , l'invasion planifiée de l'Angleterre, et parfois aussi en tant que commandant de la marine de l'Ouest . Pendant ce temps, Raeder a créé un personnel de flotte organisationnel (Flottenkommando Org.) À la demande de Lütjens. Dès lors, le personnel de la flotte aux côtés de Lütjens avait pour tâche de gérer toutes les questions d'organisation et de matériel pour l'amiral. Dans le même temps, Lütjens, en tant que chef de flotte, agirait également en tant que commandant des cuirassés (BdS) ; mais ce poste avait expiré en octobre 1939.

En juin 1940, Lütjens prit la direction d'une association de cuirassés en tant que chef de flotte, qui devait déclencher la guerre de l'Atlantique le 20 juin depuis Trondheim en Norvège . L'association se composait de Gneisenau , Hipper et le Scharnhorst endommagé . L'opération de Lütjens n'a pas été chanceuse. Dans la nuit du 20 juin, le Gneisenau est touché par une torpille du sous-marin britannique Clydes . Lütjens a alors rompu l'aventure. Cela a initialement mis fin à la guerre de l'Atlantique de la Norvège pour la marine. Du 3 août au 19 octobre 1940, Lütjens se voit confier la direction du commandant de la Sécurité de l'Ouest. Le 11 novembre 1940, il reçoit à ce titre l' insigne de guerre des destroyers . À la fin de 1940, il devint clair que les opérations plus longues des cuirassés signifieraient l'absence plus longue du commandant de la flotte. Par conséquent, le commandement de la flotte a été restructuré et un deuxième amiral a été présenté à la flotte et embarqué sur le Hela . Fin 1940, Lütjens s'est à nouveau enfui avec l'association des cuirassés Scharnhorst , Gneisenau , Hipper (Groupe Nord) et quelques torpilleurs pour percer à nouveau l'Atlantique. Mais en raison de dommages causés à la chaudière et à la machine, Raeder a ordonné la fin de l'opération avec ces navires le 28 décembre. Intéressant est le fait que Lütjens, plus défensif, voulait repartir avec l'association après une courte période de réparation à Trondheim ; Cependant, Raeder s'en tient à sa décision.

Opération Berlin

Gneisenau (ci-dessus) et Scharnhorst ; Battleship Association Lütjens dans la guerre de l'Atlantique de janvier à mars 1941

Après avoir réparé les cuirassés, Lütjens mena des opérations contre la marine marchande britannique dans l' Atlantique sous le nom de code Operation Berlin entre janvier et mars 1941 . Les navires Scharnhorst et Gneisenau y ont participé. Malgré les persécutions britanniques, l'Amiral réussit à percer l' Atlantique le 4 février 1941. À partir du 5 février, ses deux navires opèrent sur la route de ravitaillement Halifax – Angleterre ( route HX ). Après que Lütjens ait interrompu une première attaque contre le convoi HX 106 parce que l'escorte était trop forte, sa formation de cuirassés a coulé cinq navires le 22 février. Par la suite, Lütjens a déplacé le groupe de travail sur la route maritime Sierra Leone -Angleterre, alors que les navires de la Royal Navy dans la zone d'opérations précédente patrouillaient de plus en plus.

Le 7 mars, l'association découvre le convoi SL 67 sur la nouvelle route , mais n'attaque pas en raison d'une escorte excessive. Au lieu de cela, Lütjens a communiqué par radio la position du convoi aux sous-marins allemands à proximité. Le U 105 ( Georg Schewe ) et le U 124 ( Georg-Wilhelm Schulz ) ont coulé dix navires, mais à la grande déception de Lütjens, pas le cuirassé Malaya qui l'accompagnait . Après avoir ravitaillé son unité, Lütjens a continué à poursuivre les navires sur la route HX. Après le naufrage d'un autre navire, l'association des cuirassés a rencontré un grand nombre de navires d'un convoi brisé les 15 et 16 mars. Les deux cuirassés allemands ont causé un « massacre » parmi les cargos au cours de la bataille de deux jours. Gneisenau a coulé sept cargos et capturé trois navires qui ont été envoyés comme prises dans l'ouest de la France. Le Scharnhorst a coulé six navires. Dans la nuit du 18 au 19 mars 1941, l'amiral décide d'annuler l'opération, les deux navires devant être à nouveau prêts à intervenir dès la fin avril pour participer à l'opération d'exercice sur le Rhin. Le 21 mars 1941, l'association de Lütjens entre à Brest sous la protection des torpilleurs Iltis et Jaguar .

Au total, son groupe de combat a coulé 22 navires marchands armés d'un total d'environ 115 000 tonneaux de jauge brute dans l'Atlantique Nord. Les cuirassés allemands ont accueilli environ 800 survivants conformément au règlement des récompenses . Pour cela, Lütjens est mentionné dans le rapport de la Wehrmacht du 22 mars 1941 . Pour son opération réussie, Lütjens a été nommé à la une du Völkischer Beobachter le 23 mars 1941 . Le titre de la propagande était :„Deutsche Schlachtschiffe räumen im Atlantik auf – Der neueste Schlag: 224.000 BRT.“

Lors de la réunion finale du 27 mars 1941 au sein du département des opérations du commandement de la guerre navale, l'amiral von Raeder a reçu une haute reconnaissance. En particulier, la grande compétence opérationnelle de Lütjens dans la maîtrise de toutes les situations tactiques a été mise en évidence. En outre, Lütjens a renforcé la confiance des dirigeants dans d'autres missions de cuirassé. Cela était notamment dû aux excellentes performances maritimes et militaires des équipages. Bien que Lütjens ait fait preuve d'habileté tactique avec l' opération Berlin , il n'a pas été pris en compte que le cours de l'entreprise réussie avait été considérablement favorisé par la chance. D'un point de vue opérationnel, Lütjens a obtenu le soulagement espéré pour les autres théâtres de guerre avec son opération Atlantique. Cela a particulièrement touché la région méditerranéenne , où la marine a pu effectuer des transports de matériel et de troupes vers et depuis Tripoli sans aucune interruption.

Exercice Rhin entreprise

Les grandes fenêtres montrent l'Admiralsbrücke, le poste de commandement temporaire de Lütjens sur le Bismarck , au-dessus de la plate-forme avec les phares.

La dernière photo du Bismarck juste après la bataille en Islande. Tiré du Prinz Eugen .

La manœuvre de démantèlement du Bismarck, reconstitué par R. Rohwer, dans la nuit du 25 mai 1941 de 02h29 à 04h08. Sur le Bismarck , l'arrachage des points de contact britanniques par Lütjens n'a pas été reconnu.

Les survivants du Bismarck sont récupérés par le HMS Dorsetshire .

Au printemps 1941, Lütjens, jugé extrêmement expérimenté par le haut commandement de la Marine dans la guerre contre les convois maritimes alliés, est nommé commandant d'une force opérationnelle déployée contre les transports de ravitaillement des îles britanniques. Avec le commandement de l'opération du 22 avril 1941, Lütjens donna à l'opération le nom de code militaire opération rheinübung , inspiré du nom de l' opération weserübung . Le vaisseau amiral de Lütjens, le Bismarck ( Ernst Lindemann ) et le croiseur lourd Prinz Eugen ( Helmuth Brinkmann ) formaient le noyau de la nouvelle unité de combat . Lütjens était initialement contre cette entreprise. À son avis, il faut attendre que l'état de préparation opérationnelle des autres cuirassés soit assuré avant un déploiement « à la cuillère à café » d'unités de surface lourdes. Lütjens l'a appelé le Scharnhorst et le navire jumeau du Bismarck , le Tirpitz . Son commandant, Karl Topp , avait demandé à Lütjens de participer à l'opération. De plus, l' association de navires Bismarck / Prinz Eugen sélectionnée n'aurait pas pu être plus différente en ce qui concerne l'endurance en mer des deux navires. Dans la conversation suivante, cependant, Raeder convainquit son amiral de la nécessité de commencer cette opération le plus tôt possible. Bien que les inquiétudes de Lütjens aient persisté, il a également décidé de le réaliser, a-t-on dit, volontairement. Sa précédente aventure réussie dans l'Atlantique y a joué un rôle décisif. Lütjens avait la plus entière confiance dans le Grand Amiral. Cependant, ses doutes quant à la faisabilité de l'entreprise demeuraient.

Lorsque Hitler visita le Bismarck à Gdingen le 5 mai 1941 , Lütjens en profita pour s'entretenir en personne avec son commandant en chef. Raeder n'était pas présent lors de cette visite. Après la visite du navire, à laquelle Lütjens avait personnellement assisté, il trouva l'occasion d'une discussion plus longue avec Hitler dans l'appartement de l'amiral. L'amiral voulait convaincre Hitler de reporter l'opération. Il a notamment évoqué le danger que représentent les avions lance-torpilles. Cependant, Hitler ne pouvait pas se résoudre à un ordre approprié. Au lieu de cela, il a laissé la décision finale à Raeder. Cela collait à son plan initial. On ne sait pas comment Lütjens a réagi à l'ordre de départ, ce qui l'a surpris. De sombres prémonitions se sont glissées sur lui, comme il l'a avoué à Hans Voss le jour de son départ du Commandement de la guerre navale à Berlin le 26 avril. Il n'a pas caché qu'il ne reviendrait probablement pas de mission. Le 12 mai, l'amiral et ses 75 hommes d'état-major embarquent sur le Bismarck . Le chef d'état-major de Lütjens était le capitaine de vaisseau Harald Netzbandt . I. L'officier d'état-major de l'amiral était le capitaine de frégate Paul Ascher. Le capitaine de frégate Emil Melms a été nommé 2e officier d'état-major de l'amiral. Melms avait auparavant été conseiller général à l'OKM. Le III. L'officier d'état-major amiral, le capitaine de corvette Gerhardt Böhmig , n'était pas à bord lors de l' exercice sur le Rhin . Le IV.Admiral Staff Officer était le Capitaine de Corvette Hans Nitzschke, venant également de l'OKM en tant que consultant. L'ingénieur de la flotte de Lütjens était le capitaine de frégate (ingénieur) Karl Thannemann. Le médecin de la flotte était le Dr. Edouard Langer.

La veille, Lütjens avait répété ses prémonitions à son ancien coéquipier Conrad Patzig . Il lui dit textuellement : « Je suis conscient que tôt ou tard je devrai me sacrifier étant donné le rapport inégal des forces. J'en ai fini avec ma vie privée et je suis déterminé à honorer la tâche qui m'a été assignée, d'une manière ou d'une autre."

Lütjens a commis plusieurs erreurs désastreuses dans la société Rheinituation.

Déjà en janvier 1941, Karl Topp , le commandant du Tirpitz , faisait réaliser un jeu de simulation alors que son navire était à quai pour vérifier si son cuirassé serait capable de percer dans l'Atlantique. Les résultats donnent à réfléchir et montrent que, contrairement à la conviction du commandement de la guerre navale, il ne sera pas possible d'atteindre cet objectif dès que les Britanniques auront connaissance de la présence d'une unité lourde en mer du Nord. Étant donné qu'Ernst Lindemann et Adalbert Schneider étaient tous deux présents à ce jeu de simulation, on peut supposer que Lütjens était également au courant, mais a évidemment ignoré les résultats lors de ses préparatifs.
Il a échoué à plusieurs reprises à ravitailler le cuirassé Bismarck lorsque l'occasion s'est présentée. Le déficit en fioul était de 1200 tonnes. Lors de la poursuite décisive des deux unités anglaises et des avions du HMS Ark Royal , la vitesse du Bismarck a dû être réduite à 21 nœuds à partir du 24 mai afin de pouvoir rejoindre le port de Saint-Nazaire avec le carburant restant. disponible. Lütjens a ensuite commandé un cours pour Brest .
Lors de la bataille entre le Bismarck et les deux navires britanniques HMS Hood et Prince of Wales le 24 mai dans le détroit du Danemark , l'amiral a montré un comportement très hésitant en raison de l'interprétation littérale des ordres opérationnels pour éviter le combat avec des unités de navires équivalentes. Bien que les deux navires britanniques aient déjà tiré leur première salve, il n'a pas délivré de permis de feu pour l'artillerie de son unité. Le commandant Lindemann a donc donné son autorisation non autorisée de tirer, bien que cela aurait été en réalité sous l'autorité de l'amiral. Lütjens a accepté cette insubordination sans contradiction. Après le coup direct dans la chambre à munitions et l'explosion du capot, Lindemann exhorte l'amiral à poursuivre le prince de Galles . Lütjens a catégoriquement rejeté cette proposition, car il se voyait lié par l'ordre initial, qui définissait le naufrage des navires marchands comme la tâche principale du Bismarck . Pour cela, il a été vivement critiqué par Hitler lors d'un briefing. Le naufrage a été mentionné dans le rapport de la Wehrmacht le même jour .

En raison de ces divergences d'opinion, le gestionnaire de flotte et Lindemann se sont séparés. Les conflits n'ont pas été menés devant l'équipe par l'une ou l'autre personne, mais ils ne sont pas passés inaperçus. Selon les déclarations des rescapés, il y a eu des affrontements bruyants, si bien que l'équipage a parlé d'"air épais sur le pont". Après la bataille, Lütjens a communiqué par radio à Raeder et, en plus de rapporter le succès, a mentionné les dommages causés au Bismarck . Le Grand Amiral Raeder, qui aurait alors pu annuler l'opération, a laissé la décision à Lütjens, car Lütjens était probablement le mieux à même de juger dans quelle mesure le navire était encore opérationnel. Lütjens souhaite interrompre l'opération et décide le 24 mai vers 8h00 de faire escale dans un port français.

Lütjens a également mal évalué les possibilités du nouveau type de radar sur les navires britanniques. L'amiral a d'abord été confronté à cette arme au combat lors de l'opération sur l'exercice du Rhin. Après s'être occupé de cette nouvelle technologie, il a eu tendance à surestimer ses capacités : le chef de flotte se croyait toujours surveillé par un radar de suivi, ce qui ne correspondait pas aux réalités, car le radar des croiseurs britanniques s'est avéré techniquement pas encore complètement développé. Lütjens a estimé la portée du radar britannique à 350 hm , une mesure de longueur couramment utilisée dans la marine, qui correspond à 35 kilomètres. Ceci explique son erreur de jugement lorsque le vaisseau amiral s'est échappé de l'emplacement des poursuivants le 25 mai 1941, dont la portée en réalité n'était que de 13 kilomètres.
En envoyant des messages radio inutilement détaillés, il a permis de redécouvrir le Bismarck à l' aide de radiogoniométrie conventionnelle . Enfin, Lütjens a reçu une commande du Groupe Marine Ouest à Paris pour enfin maintenir le silence radio . Le message radio envoyé le 25 mai à 9h00 a duré 30 minutes et a conduit au ciblage par l'ennemi. Quelques heures avant le naufrage, Lütjens a demandé que la Croix de chevalier soit décernée au capitaine de corvette Adalbert Schneider pour son rôle décisif dans le naufrage du Hood . Entre la bataille en Islande et le naufrage du navire, le chef de la flotte a communiqué par radio 26 fois au total vers des positions supérieures. La manœuvre tactique initialement réussie ordonnée par Lütjens s'est avérée vaine car le silence radio a été brisé par lui.

Lütjens ne voyait aucun moyen d'échapper aux points de contact britanniques. De plus, la situation précaire du carburant a empêché une percée dans l'Atlantique. Après le coup fatal de la torpille sur l'angle du gouvernail du Bismarck , Lütjens a rapidement reconnu la situation désespérée dans la soirée du 26 mai. Il n'y a pas d'autre explication au fait que l'amiral a convoqué son commandant en chef pour se battre jusqu'à la dernière grenade avant que les résultats de l'enquête ne soient disponibles. Dans son désespoir, Lütjens aurait promis la remise immédiate de la Croix de fer à quiconque se débarrasserait de l'appareil à gouverner coincé. Le 25 mai, l'amiral avait déjà commis une erreur de direction en révélant son désespoir dans une allocution à l'ensemble de l'équipage le jour de son anniversaire.

Après la féroce escarmouche d'artillerie avec les cuirassés King George V et HMS Rodney, ainsi qu'après les torpilles du HMS Dorsetshire , le cuirassé en feu a coulé à 10 h 40, heure locale. Les efforts de Lütjens pour sauver le journal de guerre de Bismarck ont été rendus afin de préserver ses décisions, ses évaluations de la situation, ses opinions et ses considérations pour la postérité. Après qu'une tentative d'envol du livre ait échoué (dommage à la catapulte de l'avion), Lütjens a demandé dans son dernier message radio de 07h10 au groupe Ouest un sous-marin, qui devait récupérer le livre et l'amener au sud de La France. Son message radio disait : « Envoyez un sous-marin pour garder une trace du journal de guerre. » Cette tentative a également échoué.

La dernière réunion documentée de Lütjens est décrite par le survivant Bismarck Burkard Freiherr von Müllenheim-Rechberg . En conséquence, il a rencontré Lütjens et son officier d'état-major du 1er amiral Paul Ascher sur le pont supérieur au petit matin du 27 mai vers 8h30. L'amiral s'était calmé, avait l'air sûr de lui et lui rendit son salut militaire . Puis il s'en alla avec son compagnon en direction de l'Amiral Bridge.

décès

L'heure exacte de la mort de Lütjens est inconnue. C'est lors de la bataille d'artillerie entre 8h45 et 10h00 tombée . Cette hypothèse a été confirmée par Müllenheim-Rechberg, qui a supposé que Lütjens et son état-major sont probablement tombés sur leurs postes de combat respectifs. Des expéditions de plongée sur l'épave prouvent que les superstructures dont le pont Admiral ont été détruites. Peu de temps après, le premier officier du Bismarck , Hans Oels, donne l'ordre de couler le cuirassé en feu, qui coule en quatre minutes entre 10h35 et 10h39 dans l'Atlantique. Lütjens est mort avec 2105 autres soldats de l'équipage aux positions 48 ° 10′N et 16 ° 12′W. Seuls 116 membres d'équipage ont pu être sauvés.

Sa femme a appris la mort de son mari le lendemain du naufrage du cuirassé, après que le régime nazi eut été incité par des rapports publics britanniques pertinents à mentionner le naufrage plus tôt que prévu dans le rapport de la Wehrmacht du 28 mai 1941, dans lequel la mort de Lütjen était annoncée. La partie britannique n'a pas non plus publié de déclaration à partir de laquelle il aurait été évident que l'amiral faisait partie des survivants. Le même jour, Lütjens faisait la une du Daily Mail sous le titre relatif au naufrage de son navire : BISMARCK: FOUR TREMENDOUS DAYS – Three British Fleets Raced to Make ‚the Kill‘appelé. (Bismarck, Quatre jours forts - Trois flottes britanniques dans la course au succès). Le 28 juillet, la veuve de Lütjen a reçu une lettre de condoléances d'Hitler avec le libellé : « Je présente mes sincères et sincères condoléances à la perte douloureuse que vous et vos proches avez subie à la suite de la mort héroïque de votre mari. » la guerre navale commandement de Lütjens et de son état-major libre de toute culpabilité. Raeder a pris l' entière responsabilité de la perte du Bismarck .

À titre posthume , Lütjens a reçu l' insigne de guerre de la flotte le 9 mai 1942 pour avoir participé aux voyages de guerre du Bismarck . En réponse au naufrage du Bismarck , la guerre de l'Atlantique se poursuit à cause des sous-marins. Le successeur de Lütjen en tant que chef de flotte était l'amiral Otto Schniewind le 13 juin 1941 .

personnalité

L'amiral Lütjens lors de l'exercice Weser en avril 1940.

Une image de la personnalité de Lütjen était déjà montrée par son environnement dans ses premières années. Peu de gens ont décrit l'amiral comme gai. Pour la plupart de ses subordonnés, mais aussi pour ses commandants, le maigre Lütjens semblait distant, renfermé, aristocratique et strict. Ses yeux ont été décrits par ses semblables comme sombres et sérieux. L'amiral avait une aura perçue d'inaccessibilité, de tristesse et d'isolement. En raison de son grand zèle pour le service et de son goût pour l'action, il apparaissait aux autres égocentrique, ambitieux et strict. Il prenait principalement ses décisions seul. Même le grand amiral Karl Dönitz a décrit Lütjens comme une personne sobre qui n'a pas hésité à traiter sans compromis ses subordonnés. D'autre part, il attestait qu'il avait un caractère droit et une tête intelligente, logique dans sa capacité de penser et répugnant à toute affirmation vaine ; ses compétences tactiques étaient incontestées. Lütjens était sans aucun doute un bon tacticien et un officier hautement qualifié qui dégageait un haut degré d'intégrité et de fiabilité. Mais il lui manquait les qualités humaines nécessaires pour inspirer son équipage lors d'une bataille et maintenir son esprit combatif même dans des situations désespérées.

Une proximité de Lütjen avec le national-socialisme ne peut être prouvée ; il était avant tout un officier dont les caractéristiques avaient été façonnées dans la marine impériale. À son avis, en tant qu'officier, il était indispensable à sa patrie et à l'État. Son attitude n'a pas changé lorsque les nazis autour d' Hitler sont arrivés au pouvoir en 1933 . Dès lors, Hitler incarna l'État pour lui et avec lui sa loyauté irrésistible d'officier. La relation personnelle entre Lütjens et son commandant en chef est restée froide jusqu'à sa mort, comme en témoigne la lettre de félicitations succincte d'Hitler à l'occasion du 52e anniversaire de Lütjens, "Meilleurs voeux pour votre anniversaire".

En 1938, Lütjens fut l'un des rares à mettre fin au pogrom le 9/10. Ouvertement condamné novembre. Lütjens, en sa qualité de chef des torpilleurs et Dönitz en tant que commandant des sous-marins, appela le 10 novembre 1938 leur supérieur, le chef de flotte, l'amiral Hermann Boehm, à ce sujet. La protestation personnelle contre les processus antisémites dans le Reich a eu lieu en même temps au nom des officiers qui leur sont subordonnés. Apparemment, les deux officiers ont vu en Boehm une personne partageant les mêmes idées et appropriée qui devrait porter leur protestation contre Raeder à l'attention des dirigeants de l'État. Oskar Kummetz a également rejoint la manifestation en sa qualité de chef du personnel de Boehm. Boehm a ensuite transmis les objections des officiers au commandant en chef de la marine, Raeder, avec sa propre déclaration « resserrée ». Celui-ci les aurait transmis à Hitler sans aucune conséquence pour les officiers qui protestaient. Les documents préparés à cet effet par toutes les personnes impliquées n'ont pas encore été retrouvés, de sorte que certains historiens doutent de l'ensemble du processus. Que la protestation de Lütjens ait été motivée par l'indignation contre les violations évidentes de l'ordre juridique ou de l'ordre moral des valeurs ou par souci de la réputation de l'Allemagne dans le monde ne peut être déterminé sans spéculation. Bien que cette protestation soit maintenant mise en doute par certains historiens, elle est mentionnée dans les mémoires de Boehm et de Raeder.

Pendant son temps de service pour la gestion du personnel de la Marine, Lütjens s'est comporté passivement dans l'interprétation des lois raciales de Nuremberg , c'est-à-dire qu'il ne les a pas appliquées au corps des officiers de la Marine et les a simplement ignorées. Son premier officier d'état-major et confident personnel, Paul Ascher, était un « non-aryen » (il avait des ancêtres juifs de ses deux parents). Dans ce contexte, il est intéressant de noter que l'épouse de Lütjens, Margarete née Backenhöhler, ainsi que son beau-frère, l'amiral Otto Backenköhler, étaient considérés comme des demi-juifs .

En revanche, la proximité de Lütjens avec le système nazi a longtemps été dérivée des deux derniers messages radio de Bismarck . Il est incontesté que Lütjens a communiqué la situation par radio à l'OKM environ 30 minutes après le coup de torpille mémorable. Le message radio se terminait par l'ajout de Lütjens : « Nous nous battons jusqu'à la dernière grenade. Vive le Führer. "Deux heures plus tard, Lütjens a de nouveau transmis par radio, cette fois à Hitler personnellement, les mots suivants:" Nous nous battons jusqu'au dernier avec foi en vous, mon Führer, et avec une ferme croyance en la victoire allemande! ". Ces messages radio ont été interprétés comme une preuve du fanatisme de Lütjens jusqu'à la mort. Ils ont longtemps façonné l'image d'un amiral persévérant qui, à l'heure de sa chute, envoyait encore des télégrammes de déférence à son commandant en chef. Cependant , ils ne prouvent pas une dévotion à Lütjens ni même une affinité avec le système nazi. Selon les connaissances actuelles, sa relation avec le national-socialisme est restée distante tout au long de sa vie. Ceci est corroboré par le fait que la formulation de son dernier message radio coïncide presque avec un décret de l'OKM du 22 décembre 1939, qui a été publié en rapport avec l'auto-naufrage de l' amiral Graf Spee . Le passage héroïque reflété dans ce rapport ne correspondait donc qu'à l'usage linguistique nazi de l'époque .

Même la mort héroïque de Lütjens, mise en scène par la propagande, avec laquelle Bismarck s'est abattu devant un ennemi supérieur avec des drapeaux agités, ne permet pas de tirer de conclusions sur la proximité de Lütjens avec le national-socialisme. Telle était et est encore l'abandon prématuré d'un navire non manœuvrable mais à l'armement modéré mais parfaitement apte au combat, par exemple, en sabordant , impensable dans la vision traditionnelle de la Marine. La marine allemande en particulier a été choquée par le sabordage du Graf Spee entièrement armé et a réagi avec un décret correspondant de Raeder. Il y exigeait que les navires de guerre allemands se battent jusqu'à la « dernière grenade ». Les actions de Lütjens étaient dominées par cette doctrine. Aussi, en raison du traitement de ses prédécesseurs en tant que chefs de flotte et en raison de sa personnalité, il ne pouvait pas contredire ou méconnaître les ordres de son commandant en chef. En fin de compte, la décision de Lütjens d'entrer dans la bataille finale est interprétée avec l'accomplissement du devoir et de l'obéissance. Ni Lütjens ni Lindemann n'ont pensé à se rendre à aucun moment et ont donc interdit à l'équipage de quitter le navire prématurément. D'une certaine manière, la mort de Lütjens a été décrite comme un sacrifice de soi .

Évaluation ultérieure

Mullenheim-Rechberg ; en tant que capitaine leutnant officier supérieur survivant du Bismarck et auteur du livre Battleship Bismarck 1940/41 - The Report of a Survivor .

Le combat et la chute des Bismarck trouvèrent des échos nationaux et internationaux dans la littérature d'après-guerre. Aucun autre événement dans l'histoire de la guerre navale au 20e siècle n'a été autant écrit et controversé que le premier et le dernier déploiement du cuirassé allemand Bismarck .

Michael Salewski déclarait déjà en 1970 que, malgré le grand nombre d'œuvres littéraires, aucune découverte plus récente n'est à attendre lorsqu'on regarde la bataille finale. Néanmoins, le sujet reçut un nouvel aliment en 1980 lorsque l'un des rares officiers survivants du Bismarck , Burkard Freiherr von Müllenheim-Rechberg , se souvint du cuirassé Bismarck 1940/41. Un rapport de survivant publié. Son livre et les impressions qu'il contenait sur les opérations et le commandement du navire sur le Bismarck ont donné lieu à un nouvel examen du fonctionnement du Bismarck . Une étude du capitaine de corvette Hans Joachim Oels a été publiée en 1983 sous le titre « L'utilisation du cuirassé Bismarck du point de vue des opérations et du commandement du navire » pour le compte de l' Institut maritime allemand avec le soutien du Bureau de recherche en histoire militaire (MGFA) . Au début de ses remarques, cependant, Oels déclare que les passages de Müllenheim-Rechberg qui y sont contenus n'ont qu'une utilité limitée pour une évaluation. Il a obtenu son témoignage de l'auteur lui-même, qui a déclaré que son travail ne pouvait donner qu'un aperçu très limité des processus de pensée de l'association et du commandement du navire, car en tant que 4e officier d'artillerie (4e AO), il n'était pas témoin de la décision -la fabrication de la commande du navire était présente. Dans ce contexte, Oels arrive à la conclusion que les déclarations de Müllenheim-Rechberg ne peuvent être interprétées que comme des points de vue personnels en raison de la perte du journal de guerre de Bismarck . Dans son ouvrage, Müllenheim-Rechberg déclare pour la bataille finale que l'équipage du Bismarck ne voulait pas abandonner son navire [volontairement] avant la bataille. Il ne donne aucune indication sur une possible mutinerie . Müllenheim-Rechberg va même plus loin et déclare que la plupart des décès n'ont pas été enregistrés de manière causale dans les tirs d'artillerie. Ils ne sont morts qu'après le naufrage du Bismarck , lorsque la Royal Navy a dû arrêter ses manœuvres de sauvetage en raison d'un danger potentiel sous-marin. Il évalue à plusieurs centaines le nombre de marins restant à l'eau.

L'étude Oels arrive à la conclusion que toute question sur pourquoi et pourquoi le commandement du navire a agi comme ils l'ont fait conduit à la spéculation . D'autres facteurs fiables qui ont contribué à la compréhension des actions de Lütjens n'ont pas pu être déterminés en raison de la perte du journal de guerre de Bismarck . Le journal de guerre, reconstitué plus tard, est basé sur les souvenirs des survivants. Oels poursuit que le comportement du commandement du navire ne peut être vu à travers les « lunettes d'aujourd'hui » sans tenir compte de l'éducation et de l'image de soi du corps des officiers de marine de l'époque et des ordres en vigueur. L'historien naval Werner Rahn a suivi cette approche dans sa publication de 1991 : À l'occasion du 50e anniversaire de la mort de l'amiral Günther Lütjens . Même l'amiral britannique Sir John Tovey , qui a participé au naufrage du Bismarck à bord de son navire amiral HMS King George V , est arrivé à la conclusion que la bataille du cuirassé contre un ennemi supérieur était « digne de l'ancien temps de l'Empire impérial Marine allemande] était ".

Le vice-amiral Günther Fromm , ancien chef de flotte de la marine allemande, reprend l'étude réalisée par Oels et récapitule les circonstances qui l'entourent à l'époque. Selon lui, plusieurs facteurs décisifs ont conduit à la mise en œuvre de l' exercice rhénan . Tout d'abord, Fromm fait référence à la position de départ stratégiquement extrêmement favorable au printemps 1941 et mentionne l' opération réussie de Berlin sous Lütjens avec son groupe de combat Scharnhorst / Gneisenau, qui avait été couronnée de succès quelques mois plus tôt . En outre, il y a eu des opérations réussies de l' amiral Hipper aux Açores et le retour de l' amiral Scheer tout aussi réussi de sa mission dans l'océan Indien. A cette époque, les croiseurs auxiliaires Atlantis , Thor , Orion , Komet , Kormoran et Penguin étaient également impliqués dans la guerre commerciale dans l'Atlantique Sud, l'océan Indien et les mers du Sud . De là, Fromm tire la conclusion qu'une nouvelle opération atlantique était attendue et menée par le commandement naval dans les plus brefs délais. Seul Lütjens, qui avait de l'expérience en la matière, était mis en cause pour la Marine pour cette nouvelle aventure. En conséquence, Fromm assume un immense fardeau sur le commandement du navire. Dans le même temps, Fromm réfléchit aux pistes de réflexion possibles de Lütjens lorsqu'il a reconnu le puissant emplacement radar britannique, que le chef de flotte s'est presque forcé à croire en ce qui concerne l'opération en cours et a peut-être influencé ses actions plus que prévu. C'est la seule façon dont Fromm explique les longs messages radio donnés par le chef de flotte, qui ont encore une fois conduit à l' alignement du Bismarck . En conséquence, Fromm reconnaît en Lütjens une transformation de la consternation en désespoir - ce qui explique à son tour son discours déprimant à l'occupation, que Fromm décrit comme une « erreur humaine dans le leadership ». Dans le même temps, dans cette situation, il se réfère à la fonction de modèle du commandement du navire et critique le comportement de Lütjens / Lindemann à l'égard de leurs divergences d'opinion, qui ne devraient jamais faire l'objet de discussions avec l'équipage. La déclaration avait déjà fait Müllenheim-Rechberg.

En 2001, l' historien Holger Afflerbach a publié la publication « Descendre avec un drapeau ondulant », qui est également basée sur les travaux du survivant de l'occupation de Bismarck à Müllenheim-Rechberg. Il cite l'ordre émis par Raeder : « Le navire de guerre allemand se bat avec le plein engagement de son équipage jusqu'au dernier obus, jusqu'à ce qu'il gagne ou tombe avec un drapeau ondulant. » Afflerbach comprend cet ordre comme un ordre de suicide contraignant et se réfère à la naufrage du Bismarck , qu'il considère par son nom comme un « parfait exemple » des conséquences de cette commande. Afflerbach juge le comportement du commandement du Bismarck , y compris l'amiral commandant Lütjens, envers l'équipage du cuirassé comme « irresponsable » et « criminel ». Ce faisant, il se réfère à une interprétation de la situation présentée dans le livre de von Müllenheim-Rechberg et aux alternatives à la dernière bataille exprimées par lui. Rétrospectivement, Müllenheim-Rechberg envisage une reddition et un auto-naufrage du cuirassé sans influence ennemie afin de sauver la vie de l'équipage. Afflerbach arrive à la conclusion que la motivation et l'attitude de Lütjens, en tant que représentant exposé du corps des officiers de marine, est basée sur la pensée d'un mysticisme catastrophique prédominant (lorsque des situations soi-disant désespérées surviennent) parmi les responsables de la Marine, et décrit Lütjens ' comportement comme fanatique . Dans le même temps, Afflerbach conclut que l'équipage du Bismarck a développé l'esprit de corps nécessaire lors de la dernière bataille et a suivi son commandant jusqu'à sa mort sans protester.

Réception d'après-guerre

Les Lütjens (D185) en 2003.

Dans le film britannique Le dernier voyage de Bismarck , Lütjens a été interprété par Karel Štěpánek .

Le 22 mars 1969, l'un des trois nouveaux destroyers de la marine allemande porte le nom de Günther Lütjens. Son nom officiel était Lütjens (D 185) . A l'occasion du baptême lors de la mise à l'eau du navire, alors que Gerda Lütjens était présente en tant que belle-fille, le secrétaire d'Etat à la Défense Karl Carstens a déclaré que le nom Lütjens devait servir de modèle aux générations futures grâce à son sens inébranlable des responsabilités et loyauté dévouée au devoir. Dans le même temps, le nom a été donné pour rappeler les souffrances et la mort de tous ces soldats allemands restés en mer. Ce choix de nom reposait également sur l'hypothèse que Lütjens avait protesté contre les crimes antisémites et fait ainsi preuve de courage moral et qu'il avait fait son devoir en sacrifiant sa vie lorsque le Bismarck a été coulé en 1941 . Cela a été précédé par une violente dispute entre le ministre de la Défense de l'époque, Gerhard Schröder, et la direction navale. Jusqu'à ce moment-là, le gouvernement fédéral adhérait au principe non écrit selon lequel seuls devaient être utilisés les noms qui s'étaient démarqués dans la résistance contre le régime nazi ; par exemple les personnalités du 20 juillet 1944 . Schröder, d'autre part, a répliqué et imposé que le tabou d' utiliser des « noms de héros allemands de la Seconde Guerre mondiale » pour la Bundeswehr était brisé. L'honneur de Lütjens, l'officier de marine allemand le plus haut gradé tombé au combat pendant la Seconde Guerre mondiale, était un signal au public que la Wehrmacht était désormais officiellement devenue une tradition pour la Bundeswehr.

Cependant, il n'était pas certain que l'un des trois destroyers recevrait réellement le nom de Lütjens . Au contraire, l'inspecteur de la marine allemande de l'époque, le vice-amiral Friedrich Ruge (« Qui était Lütjens de toute façon ? ») a plutôt suggéré les noms Adenauer , Berlin et Rommel pour les trois destroyers . Schröder est resté dur. Cependant, il a repris l'idée que les trois navires devraient être nommés d'après les "héros" des trois parties de la Wehrmacht (armée, marine, aviation). Les doutes sur le nom de Lütjens persistaient. Bien que le chemin de vie de l'amiral ait été jugé digne dans une étude du Military History Research Office , la direction navale est restée inflexible. Le vice-amiral Karl-Adolf Zenker a suggéré le nom Prien . Le "taureau de Scapa Flow" est plus adapté. Mais l'implication de Prien dans le système nazi ne pouvait être niée. Schröder a finalement mis fin à la tourmente politique et est resté avec Lütjens . Les deux autres destroyers ont été nommés Rommel ( Rommel (D 187) ) et Mölders ( Mölders (D 186) ). Les trois navires étaient regroupés sous la classe de navires 103/103A/103B , également appelée classe Lütjens .

A l'heure actuelle, les grands milieux navals, au vu des circonstances de la mort de Günther Lütjens, c'est-à-dire le combat « honorable » jusqu'à la dernière grenade, jugent de manière plus différenciée une référence traditionnelle à cet amiral. La direction de la marine allemande considère la préservation de la santé et de la vie des membres des forces navales allemandes comme une priorité et contraste ainsi avec le sacrifice impitoyable des soldats de la Seconde Guerre mondiale.

Polices

Le développement des puissances maritimes de 1918/22 et leur influence par la Conférence de Washington. Dans : Nauticus. 1923, pages 241-271.

domaine

Des parties de la succession personnelle de Lütjens ont été mises aux enchères publiquement le 24 juin 1989 par la maison de vente aux enchères pour Historica Hüsken / Schäfer. Un uniforme de l'amiral ainsi que quelques médailles et insignes d'honneur peuvent être vus avec d'autres objets exposés de la marine au Musée maritime international (IMMH) à Hambourg .

Preuve individuelle

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^ Burkard Freiherr von Müllenheim-Rechberg : Cuirassé Bismarck , Flechig Verlag 2005, page 82.
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↑ Paul Schmalenbach, Schwerer Kreuzer Prinz Eugen, Heyne Verlag, 1978, p.178.
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^ ^Un^b Horst Boog, Werner Rahn, Reinhard Stumpf, Bernd Wegner : L'Empire allemand et la Seconde Guerre mondiale. Tome 6 : La guerre mondiale : L'élargissement à la guerre mondiale et le changement d'initiative 1941-1943 , p.381.
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↑ voir Cajus Bekker, Das Bildbuch der Deutschen Kriegsmarine, Heyne Verlag, 1972, p. 119.
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↑ Veit Scherzer : porteurs de la Croix de chevalier 1939-1945. Les titulaires de la Croix de fer de l'Armée, de l'Air, de la Marine, de la Waffen-SS, du Volkssturm et des forces armées alliées à l'Allemagne selon les documents des Archives fédérales. 2e édition. Scherzers Militaer-Verlag, Ranis / Iéna 2007, ISBN 978-3-938845-17-2 , page 675.
↑ Horst Boog, Werner Rahn, Reinhard Stumpf, Bernd Wegner : L'Empire allemand et la Seconde Guerre mondiale. Tome 6 : La guerre mondiale : L'expansion de la guerre mondiale et le changement d'initiative 1941-1943 , pp. 130-202.
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↑ German Marine Institute avec le soutien du Military History Research Office : L'officier de marine en tant que leader au combat - conférences à la conférence historico-tactique de la flotte 1983 , Mittler Verlag 1984, p. 137.
^ Libellé de l'adresse selon Müllenheim-Rechberg : « Soldats du cuirassé Bismarck ! Vous avez gagné une grande renommée ! Le naufrage du croiseur de bataille Hood n'a pas seulement une valeur militaire mais aussi morale, car le Hood était la fierté de l'Angleterre. L'ennemi va maintenant essayer de rassembler ses forces et de nous attaquer. J'ai donc renvoyé le prince Eugène hier à midi pour qu'il puisse mener sa propre guerre commerciale dans l'Atlantique. Il réussit à échapper à l'ennemi. Nous avons en revanche l'ordre * [* ce n'est pas vrai, faire escale dans un port était la décision de Lütjens] de faire escale dans un port français au vu des hits reçus. Sur le chemin, l'ennemi se ralliera et nous fera face pour combattre. Le peuple allemand est avec vous, et nous tirerons jusqu'à ce que les tuyaux brillent et jusqu'à ce que le dernier projectile ait quitté les tuyaux. Pour nous soldats, c'est maintenant : gagner ou mourir ! »
↑ ^a^b^c^d German Marine Institute avec le soutien du Military History Research Office : L'officier de marine en tant que leader au combat - conférences à la conférence historico-tactique de la flotte 1983 , Mittler Verlag 1984, p. 130.
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^ Cajus Bekker : Bataille et naufrage de la marine ; un reportage documentaire en mots et en images , Spontholz Verlag 1953, p.217.
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^ Gerhard Wagner, Erich Raeder, Karl Dönitz : Conférences du commandant en chef de la marine avant Hitler, 1939-1945 , au nom du Groupe de travail pour la recherche sur la défense, JF Lehmann Verlag 1972, page 252.
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↑ Janusz Piekałkiewicz: La Seconde Guerre mondiale , Komet Verlag 2008, p 378..
↑ ^a^b^c^d German Marine Institute avec le soutien du Military History Research Office : L'officier de marine en tant que leader au combat - conférences à la conférence historico-tactique de la flotte 1983 , Mittler Verlag 1984, p. 129.
↑ sans auteur : The Wehrmacht Reports 1939-1945. Volume 1 septembre 1939 au 31 décembre 1941, Gesellschaft für Literatur und Bildung mbH 1989, p. 542.
↑ Libellé du rapport Wehrmacht: « Comme annoncé hier, le navire de guerre Bismarck a été incapable de manœuvrer après sa bataille victorieuse près de l' Islande le 26 mai dans la soirée en raison d'un coup de torpille par un avion ennemi. Fidèle au dernier message radio du chef de flotte l'amiral Lütjens, le cuirassé avec son commandant le capitaine Lindemann et son courageux équipage a succombé à la supériorité multiple ennemie le matin du 27 mai et a coulé avec le drapeau flottant. »
^ Daily Mail du mercredi 28 mai 1941.
↑ Vente aux enchères spéciale du 24 juin 1989 par la maison de ventes pour Historica Hüsken / Schäfer, p. 28.
^ Michael Salewski : La guerre navale allemande 1935-1945. Tome 1 1935-1941, Bernard & Graefe Verlag 1970, p.451.
↑ Erich Raeder : Mein Leben, commandant en chef de la marine allemande 1935-1943. Bublies Verlag 2009, page 455.
↑ Vente aux enchères spéciale du 24 juin 1989 par la maison de ventes pour Historica Hüsken / Schäfer, p.25.
↑ Wolfgang Schumann et Gerhart Hass : L' Allemagne dans la Seconde Guerre mondiale, tome 1, préparation, déchaînement et déroulement de la guerre jusqu'au 22 juin 1941. Akademie-Verlag Berlin 1974, p. 368.
↑ Manfred Dörr : Les porteurs de croix de chevalier des forces de surface de la marine . Tome 2 : L-Z. Biblio Verlag, Osnabrück 1996, p.230.
↑ ^a^b^c^d Robert D. Ballard, Rick Archbold, Karl-Otto von Czernicki, Ralf Friese: La découverte de Bismarck. Ullstein Verlag 1993, page 31.
↑ Horst Boog, Werner Rahn, Reinhard Stumpf, Bernd Wegner : L'Empire allemand et la Seconde Guerre mondiale. Volume 6 : La guerre globale : L'extension à la guerre mondiale et le changement d'initiative 1941-1943 , p.83.
^ ^Un^b Horst Boog, Werner Rahn, Reinhard Stumpf, Bernd Wegner : L'Empire allemand et la Seconde Guerre mondiale. Volume 6 : La guerre mondiale : L'extension à la guerre mondiale et le changement d'initiative 1941-1943 , p. 374.
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↑ ^a^b^c Der Spiegel, numéro 35 de l'année 1967, p. 24.
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^ Vente aux enchères spéciale du 24 juin 1989 par la maison de vente aux enchères pour Historica Hüsken / Schäfer

Littérature

Holger Afflerbach : "Descendez avec un drapeau ondulant". Refus de se rendre dans la marine allemande. Dans : Livres trimestriels pour l'histoire contemporaine . 49e année 2001, numéro 4, ISSN 0042-5702 , pp. 595-612. ( En ligne ; PDF ; 6,3 Mo).
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Horst Boog , Werner Rahn, Reinhard Stumpf, Bernd Wegner : Le Reich allemand et la Seconde Guerre mondiale. Tome 6 : La guerre globale : L'extension à la guerre mondiale et le changement d'initiative 1941-1943. ISBN 978-3-421-06233-8 .
Rainer Busch, Hans-Joachim Röll : La guerre des sous-marins 1939-1945. Volume 3 : succès des sous-marins allemands de septembre 1939 à mai 1945. Mittler & Sohn, 2001, ISBN 3-8132-0513-4 .
Karl Dönitz : Dix ans et vingt jours. Bernard & Graefe Verlag, 1991, ISBN 3-7637-5186-6 .
Harald Fock : Z-Vor ! Développement international et missions de guerre des destroyers et torpilleurs de 1914 à 1939. Koehlers Verlag, 2001, ISBN 3-7822-0762-9 .
Jürgen Förster : La Wehrmacht dans l'État nazi - Une analyse structurale et historique. Oldenbourg Verlag, Munich 2009, ISBN 978-3-486-85172-4
Hans H. Hildebrand, Ernest Henriot : les amiraux de l'Allemagne : 1849–1945, Les carrières militaires des officiers de marine, d'ingénieur, sanitaires, d'armes et administratifs au grade d'amiral. Tome 2 : HO. Biblio-Verlag, 1989, ISBN 3-7648-1499-3 .
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Eberhard Kliem : Général Amiral Hermann Boehm - Un officier de marine allemand au 20ème siècle. Isensee Verlag, Oldenburg 2011, ISBN 978-3-89995-798-3 .
Klaus A. Maier, Horst Rohde, Bernd Stegemann, Hans Umbreit : Le Reich allemand et la Seconde Guerre mondiale . Tome 2 : L'établissement de l'hégémonie sur le continent européen. Bureau de recherche sur l'histoire militaire , 1979, ISBN 3-421-01935-5 .
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Erich Raeder : Ma vie. 2 tomes en 1 tome Bublies Verlag , Beltheim-Schnellbach 2009, ISBN 978-3-937820-07-1 .
Werner Rahn : À l'occasion du 50e anniversaire de la mort de l'amiral Günther Lütjens. Dans : Forum marin. N°5, né en 1991.
Michael Salewski : La guerre navale allemande 1935-1945. Tome 1 : 1935-1941. Bernard & Graefe Verlag, 1970, OCLC 612191997
Gerhard Wagner, Erich Raeder, Karl Dönitz : Conférences du commandant en chef de la marine avant Hitler, 1939-1945. Au nom du Groupe de travail pour la recherche pour la défense. JF Lehmann Verlag, 1972, OCLC 318750
Niklas Zetterling, Michael Tameland : Bismarck. Les derniers jours du plus grand cuirassé allemand. Casemat, Philadelphie (PA), Newbury (GB), 2009 ISBN 978-1-935149-04-0 .

liens web

Commons : Günther Lütjens - Collection d'images, de vidéos et de fichiers audio

données personnelles
NOM DE FAMILLE	Lütjens, Gunther
NOMS ALTERNATIFS	Lütjens, Johann Günther (nom complet)
BRÈVE DESCRIPTION	Officier de marine allemand, plus récemment amiral pendant la Seconde Guerre mondiale
DATE DE NAISSANCE	25 mai 1889
LIEU DE NAISSANCE	Wiesbaden
DATE DE DÉCÈS	27 mai 1941
LIEU DU DÉCÈS	Atlantique Nord

[Personalbogen_1-1] Formulaire du personnel des Archives fédérales Günther Lütjens page 1.

[Hümmelchen_407-2] Gerhard Hümmelchen : Amiral Günther Lütjens . In : Gerd R. Ueberschär (éd.) : L'élite militaire d'Hitler. Du début de la guerre à la fin de la guerre mondiale , Primus Verlag 2011, p.407.

[3] Reinhard Stumpf : L'élite de la Wehrmacht - Structure des grades et origine des généraux et amiraux allemands 1933-1945. Harald Boldt Verlag 1982, page 270.

[Rahn_164-4] Werner Rahn : À l'occasion du 50e anniversaire de la mort de l'amiral Günther Lütjens. imprimé dans la revue Marineforum n° 5, année 1991, p. 164.

[5] Alma Kreuter : Neurologues et psychiatres germanophones - Un lexique biographique-bibliographique des ancêtres au milieu du XXe siècle , De Gruyter Saur 1996, p.62.

[Kliem_199-6] Eberhard Kliem: General Admiral Hermann Boehm - A German Naval Officer in the 20th Century , Oldenburg Isensee Verlag 2011, ISBN 978-3-89995-798-3 , p. 199.

[Hümmelchen_410-7] Gerhard hümmelchen: Admiral Günther Lütjens . In : Gerd R. Ueberschär (éd.) : L'élite militaire d'Hitler. Du début de la guerre à la fin de la guerre mondiale , Primus Verlag 2011, p.410.

[Hümmelchen_408-8] Gerhard Hümmelchen : Amiral Günther Lütjens . In : Gerd R. Ueberschär (éd.) : L'élite militaire d'Hitler. Du début de la guerre à la fin de la guerre mondiale , Primus Verlag 2011, p. 408.

[Hildebrand_407-9] ↑ ^a^b^c^d^e^f^g^hⁱ Hans H. Hildebrand, Ernest Henriot : Les amiraux allemands : 1849-1945, Les carrières militaires des officiers de marine, d'ingénierie, de médecine, d'armement et administratifs au grade d'amiral. Tome 2 H-O, Biblio-Verlag 1989, p. 407.

[Dörr_20-10] ↑ ^a^b^c^d^e^f^g^hⁱ^j Manfred Dörr: porteurs croix de chevalier des forces de surface de la marine . Tome 2 : L-Z. Biblio Verlag, Osnabrück 1996, p.20.

[11] Otto Groos : La guerre en mer du Nord , ES Mittler Verlag 1924, p. 289.

[12] Harald Fock : Z-Vor ! Développement international et missions de guerre des destroyers et torpilleurs 1914 à 1939 , Koehlers Verlag 2001, p. 347.

[13] Harald Fock : Z-Vor ! Développement international et missions de guerre des destroyers et torpilleurs 1914 à 1939 , Koehlers Verlag 2001, p. 349.

[Dörr_21-14] Manfred Dörr : Les porteurs de croix de chevalier des forces de surface de la marine . Tome 2 : L-Z. Biblio Verlag, Osnabrück 1996, p.21.

[15] Harald Fock : Z-Vor ! Développement international et missions de guerre des destroyers et torpilleurs 1914 à 1939 , Koehlers Verlag 2001, p. 360.

[16] Walter Gladisch : La guerre en mer 1914-1918. La guerre en mer du Nord. Volume 6 : De juin 1916 au printemps 1917. ES Mittler & Sohn 1937, p. 328.

[17] Harald Fock : Z-Vor ! Développement international et missions de guerre des destroyers et torpilleurs 1914 à 1939 , Koehlers Verlag 2001, p.361.

[18] Erich Raeder : Mein Leben, commandant en chef de la marine allemande 1935-1943. Bublies Verlag 2009, p.102.

[19] Harald Fock : Z-Vor ! Développement international et missions de guerre des destroyers et torpilleurs 1914 à 1939 , Koehlers Verlag 2001, p.365.

[20] Vente aux enchères spéciale du 24 juin 1989 par la maison de vente aux enchères pour Historica Hüsken / Schäfer, page 46.

[Hildebrand_408-21] Hans H. Hildebrand, Ernest Henriot : Les amiraux allemands : 1849-1945, Les carrières militaires des officiers de marine, d'ingénierie, de médecine, d'armement et administratifs au grade d'amiral. Tome 2 HO, Biblio-Verlag 1989, p. 408.

[22] Hans H. Hildebrand, Albert Röhr, Hans-Otto Steinmetz : Les navires de guerre allemands. Tome 2, Koehlers Verlagsgesellschaft 1985, p.78.

[23] Vente aux enchères spéciale du 24 juin 1989 par la maison de vente aux enchères pour Historica Hüsken / Schäfer, page 47.

[24] Kevin R. Young : Heil Davy - Une visite nazie à Alamo . Dans : Alamo Courier - le journal de l'Alamo Battlefield Association . Octobre 1996 (en ligne ).

[25] Erich Topp : Torches over the Atlantic - Life report d'un commandant de sous-marin . Ullstein TB, 2009, p. 57-82 .

[26] Journal du matelot-chef Steinbach, (pris le 18 mai 2014) ( Memento du 18 mai 2014 dans Internet Archive )

[27] Karl Dönitz : Dix ans et vingt jours , Bernard & Graefe Verlag 1991, page 12.

[28] Vente aux enchères spéciale du 24 juin 1989 par la maison de ventes pour Historica Hüsken / Schäfer, p.14.

[29] Horst Steigler : La marine et la campagne de l'Est , Maison d'édition militaire 2010, p.26 f.

[30] Rolf Johannesson : Officier en temps critique , Verlag ES Mittler, 1989, page 54 f.

[31] Cela a toujours été une préoccupation urgente pour l'amiral commandant de la station navale de la mer du Nord et plus tard chef de la flotte, l'amiral Hermann Boehm; voir Eberhard Kliem : General Admiral Hermann Boehm - A German naval officer in the 20th century , Isensee Verlag 2011, pp. 159f., 170.

[32] Jürgen Förster : "La Wehrmacht dans l'État nazi - Une analyse structurelle de l'histoire", Oldenbourg Verlag 2009, pp. 40, 47, 49, 52 et Erich Raeder : "Mein Leben", 2 vol. En 1 vol. Bublies Verlag 2009 , z. BS 226 (août 1934), page 236 (mai 1935).

[Raeder_345-33] Erich Raeder : Mein Leben, commandant en chef de la marine allemande 1935-1943. Bublies Verlag 2009, p.345.

[Dörr_22-34] Manfred Dörr : Les porteurs de croix de chevalier des forces de surface de la marine . Tome 2 : L-Z. Biblio Verlag, Osnabrück 1996, p.22.

[35] Hans H. Hildebrand, Albert Röhr, Hans-Otto Steinmetz : Les navires de guerre allemands. Biographies - un miroir de l'histoire navale de 1815 à nos jours, Volume 5 : Biographies de navires de Kaiser à Lütjens , Mundus Verlag, Ratingen o. J. (Édition sous licence approuvée Koehlers Verlagsgesellschaft, Hambourg, environ 1990), p. 240.

[36] Hans H. Hildebrand, Albert Röhr, Hans-Otto Steinmetz : Les navires de guerre allemands. Biographies - un miroir de l'histoire navale de 1815 à nos jours, Volume 5 : Biographies de navires de Kaiser à Lütjens , Mundus Verlag, Ratingen o. J. (Édition sous licence approuvée Koehlers Verlagsgesellschaft, Hambourg, environ 1990), p. 225.

[37] Vente aux enchères spéciale du 24 juin 1989 par la maison de ventes pour Historica Hüsken / Schäfer, p.15.

[38] Vente aux enchères spéciale du 24 juin 1989 par la maison de vente aux enchères pour Historica Hüsken / Schäfer, page 16.

[Dörr_19-39] Manfred Dörr : Les porteurs de croix de chevalier des forces de surface de la marine . Tome 2 : L-Z. Biblio Verlag, Osnabrück 1996, p.19.

[40] Harald Fock : Z-Vor ! Développement international et missions de guerre des destroyers et torpilleurs 1914 à 1939 , Koehlers Verlag 2001, p.74.

[41] Klaus A. Maier, Horst Rohde, Bernd Stegemann, Hans Umbreit : L'Empire allemand et la Seconde Guerre mondiale. Volume 2, L'établissement de l'hégémonie sur le continent européen, Military History Research Office 1979, p. 166.

[42] Michael Salewski : La guerre navale allemande 1935-1945. Tome 1 1935-1941, Bernard & Graefe Verlag 1970, p.99 sq.

[43] Journal de guerre Seebefehlshaber West, 4 septembre 1939.

[44] Michael Salewski : La guerre navale allemande 1935-1945. Tome 1 1935-1941, Bernard & Graefe Verlag 1970, p.138.

[Fock_75-45] Harald Fock: Z-Vor! Développement international et missions de guerre des destroyers et torpilleurs 1914 à 1939 , Koehlers Verlag 2001, p.75.

[46] Cajus Bekker: Damned Sea - A War Diary of the German Navy, Stalling Verlag 1971, p. 63.

[47] Cajus Bekker : Mer damnée - Un journal de guerre de la marine allemande, Stalling Verlag 1971, page 61.

[48] Eberhard Kliem : l'amiral général Hermann Boehm - Un officier de marine allemand au 20ème siècle. , Oldenburg Isensee Verlag 2011, ISBN 978-3-89995-798-3 , p. 177-178

[49] Hans H. Hildebrand, Ernest Henriot : Les amiraux d'Allemagne : 1849-1945, Les carrières militaires des officiers de marine, d'ingénierie, de médecine, d'armement et administratifs au grade d'amiral. Tome 2 H – O, Biblio-Verlag 1989, p.207.

[50] Hans H. Hildebrand, Ernest Henriot : Les amiraux d'Allemagne : 1849-1945, Les carrières militaires des officiers de marine, d'ingénierie, de médecine, d'armement et administratifs au grade d'amiral. Tome 2 HO, Biblio-Verlag 1989, p.223.

[51] Dieter Hartwig : l'amiral général Wilhelm Marschall . In : Gerd R. Ueberschär (éd.) : L'élite militaire d'Hitler. Du début de la guerre à la fin de la guerre mondiale , Primus Verlag 2011, p.162.

[52] Hans-Martin Ottmer : Weser Exercise - The German Attack on Denmark and Norway in April 1940 , Military History Research Office (ed.), Oldenbourg Verlag 1994, p.64.

[Maier_213-53] Klaus A. Maier, Horst Rohde, Bernd Stegemann, Hans Umbreit : L'Empire allemand et la Seconde Guerre mondiale. Volume 2, L'établissement de l'hégémonie sur le continent européen, Military History Research Office 1979, p. 213.

[54] Hans-Martin Ottmer : Weser Exercise - The German Attack on Denmark and Norway in April 1940 , Military History Research Office (éd.), Oldenbourg Verlag 1994, p. 54.

[55] Hans-Martin Ottmer : Weser Exercise - The German Attack on Denmark and Norway in April 1940, Military History Research Office (éd.), Oldenbourg Verlag 1994, p. 80.

[56] Hans-Martin Ottmer : Weser Exercise - The German Attack on Denmark and Norway in April 1940, Military History Research Office (ed.), Oldenbourg Verlag 1994, p. 82.

[57] Hans-Martin Ottmer : Weser Exercise - The German Attack on Denmark and Norway in April 1940, Military History Research Office (ed.), Oldenbourg Verlag 1994, p.83.

[Hans-Martin_Ottmer_1940-58] Un^b Hans-Martin Ottmer : Exercice Weser - L'attaque allemande contre le Danemark et la Norvège en avril 1940, Bureau de recherche en histoire militaire (éd.), Oldenbourg Verlag 1994, p. 99.

[Maier_214-59] Klaus A. Maier, Horst Rohde, Bernd Stegemann, Hans Umbreit: l'Empire allemand et la Seconde Guerre mondiale. Volume 2, L'établissement de l'hégémonie sur le continent européen, Military History Research Office 1979, p. 214.

[60] Hans-Martin Ottmer : Weser Exercise - The German Attack on Denmark and Norway in April 1940 , Military History Research Office (éd.), Oldenbourg Verlag 1994, p. 86.

[61] Hans-Martin Ottmer : Weser Exercise - The German Attack on Denmark and Norway in April 1940 , Military History Research Office (éd.), Oldenbourg Verlag 1994, p.140.

[62] Veit Scherzer : porteurs de la Croix de chevalier 1939-1945. Les titulaires de la Croix de fer de l'Armée, de l'Air, de la Marine, de la Waffen-SS, du Volkssturm et des forces armées alliées à l'Allemagne selon les documents des Archives fédérales. 2e édition. Scherzers Militaer-Verlag, Ranis / Iéna 2007, ISBN 978-3-938845-17-2 , page 492.

[Salewski_206-63] A^b^c Michael Salewski: La guerre navale allemande 1935-1945. Tome 1 1935-1941, Bernard & Graefe Verlag 1970, page 195.

[64] voir Wolfgang Kähler, Commander of the Gneisenau : Battleship Gneisenau, Heyne Verlag, 1974, p.54.

[65] Jochen Brennecke : Cuirassé Bismarck , Koehler Verlag 1997, page 11.

[Salewski_224-66] Michael Salewski : La guerre navale allemande 1935-1945. Tome 1 1935-1941, Bernard & Graefe Verlag 1970, p. 224.

[67] Michael Salewski : La guerre navale allemande 1935-1945. Tome 1 1935-1941, Bernard & Graefe Verlag 1970, p. 207.

[68] Dépôt spécial du 24 juin 1989 de la maison de vente aux enchères pour Historica Hüsken / Schäfer, p. 27.

[69] voir Wolfgang Kähler, Commandant du Gneisenau : Battleship Gneisenau , Heyne Verlag, 1979.

[70] voir Elfrath : Deutsche Kriegsmarine, partie 4. 1998, Podzun Verlag, p.179 sq.

[71] Harald Fock : Z-Vor ! Développement international et missions de guerre des destroyers et torpilleurs 1914 à 1939 , Koehlers Verlag 2001, p.79.

[72] Michael Salewski : La guerre navale allemande 1935-1945. Tome 1 1935-1941, Bernard & Graefe Verlag 1970, p. 385.

[73] Voir toute l'opération Niklas Zetterling, Michael Tamelander: Bismarck. Les derniers jours du plus grand cuirassé allemand. Casemate 2009, p. 64-81.

[74] Rainer Busch, Hans-Joachim Röll: The U-Boat War 1939–1945, Volume 3, German U-Boat Successes from September 1939 to May 1945. Mittler & Sohn 2001, p. 92.

[75] Rainer Busch, Hans-Joachim Röll : La guerre des sous-marins 1939-1945, Volume 3, Succès des sous-marins allemands de septembre 1939 à mai 1945. Mittler & Sohn 2001, page 105.

[76] Karl Dönitz : Dix ans et vingt jours , Bernard & Graefe Verlag 1991, page 159.

[77] Robert Jackson : Navires de guerre allemands pendant la Seconde Guerre mondiale , Gondrom Verlag 1999, page 69.

[78] Michael Salewski : La guerre navale allemande 1935-1945. Tome 1 1935-1941, Bernard & Graefe Verlag 1970, p.390.

[79] Harald Fock : Z-Vor ! Développement international et missions de guerre des destroyers et torpilleurs 1914 à 1939 , Koehlers Verlag 2001, p.80.

[80] Karl-Volker Neugebauer , Manfred Görtemaker, Reiner Pommerin et Rüdiger Wenzke : Le temps après 1945 : Armées en transition . Oldenbourg Wissenschaftsverlag 2007, p. 132.

[81] sans auteur : The Wehrmacht Reports 1939-1945. Volume 1 septembre 1939 au 31 décembre 1941, Gesellschaft für Literatur und Bildung mbH 1989, p.450 f.

[82] Janusz Piekałkiewicz: La Seconde Guerre mondiale , Komet Verlag 2008, p 368..

[Salewski_389-83] Michael Salewski: La guerre navale allemande 1935-1945. Tome 1 1935-1941, Bernard & Graefe Verlag 1970, page 389.

[84] Erich Raeder : Mein Leben, commandant en chef de la marine allemande 1935-1943. Bublies Verlag 2009, page 448.

[Salewski_386-85] Michael Salewski : La guerre navale allemande 1935-1945. Tome 1 1935-1941, Bernard & Graefe Verlag 1970, page 386.

[Wagner_241-86] Gerhard Wagner, Erich Raeder, Karl Dönitz: Lectures of the Commander-in-Chief of the Navy before Hitler, 1939-1945 , au nom du Groupe de travail pour la recherche sur la défense, JF Lehmann Verlag 1972, p. 241.

[87] Gerhard Wagner, Erich Raeder, Karl Dönitz : Conférences du commandant en chef de la marine avant Hitler, 1939-1945 . Au nom du Groupe de travail pour la recherche de défense , JF Lehmann Verlag 1972, p. 240.

[88] Burkard Freiherr von Müllenheim-Rechberg : Cuirassé Bismarck . Maison d'édition Flechsig. 2005, photo 13.

[89] Hans Joachim Œls: L'utilisation du navire de guerre Bismarck du point de vue des opérations et de commandement du navire en: L'officier de la marine en tant que chef de file dans la bataille - Conférences à la conférence historique-tactique de la flotte 1983 , publiée par l'Institut de la Marine allemande avec le soutien du MGFA, Mittler Verlag 1984, p. 125.

[Raeder_451-90] Erich Raeder: Mein Leben, commandant en chef de la marine allemande 1935-1943. Bublies Verlag 2009, page 451.

[91] Gerhard Wagner, Erich Raeder, Karl Dönitz : Conférences de situation du commandant en chef de la marine avant Hitler, 1939-1945 , Au nom du Groupe de travail pour la recherche de défense, JF Lehmann Verlag 1972, p. 228.

[Müllenheim-Rechberg_2005-92] Burkard Freiherr von Müllenheim-Rechberg : Cuirassé Bismarck , Flechig Verlag 2005, p. 76.

[93] Horst Boog, Werner Rahn, Reinhard Stumpf, Bernd Wegner : L'Empire allemand et la Seconde Guerre mondiale. Tome 6 : La guerre mondiale : L'élargissement à la guerre mondiale et le changement d'initiative 1941-1943 , p.373.

[94] Michael Salewski : La guerre navale allemande 1935-1945. Tome 1 1935-1941, Bernard & Graefe Verlag 1970, p.392.

[95] Burkard Freiherr von Müllenheim-Rechberg : Cuirassé Bismarck , Flechig Verlag 2005, page 79.

[Boog_375-96] Horst Boog, Werner Rahn, Reinhard Stumpf, Bernd Wegner : L'Empire allemand et la Seconde Guerre mondiale. Tome 6 : La guerre mondiale : L'élargissement à la guerre mondiale et le changement d'initiative 1941-1943 , p.375.

[97] Cajus Bekker: Damned Sea - A War Diary of the German Navy, Stalling Verlag 1971, p. 211.

[98] Michael Salewski : La guerre navale allemande 1935-1945. Tome 1 1935-1941, Bernard & Graefe Verlag 1970, p.393.

[Raeder_452-99] Erich Raeder : Mein Leben, commandant en chef de la marine allemande 1935-1943. Bublies Verlag 2009, page 452.

[100] voir Elfrath : Deutsche Kriegsmarine, partie 4, Podzun Verlag, page 180.

[Boog_376-101] Horst Boog, Werner Rahn, Reinhard Stumpf, Bernd Wegner : L'Empire allemand et la Seconde Guerre mondiale. Tome 6 : La guerre globale : L'élargissement à la guerre mondiale et le changement d'initiative 1941-1943 , p. 376.

[102] Jochen Brennecke : Cuirassé Bismarck : point culminant et fin d'une époque , Koehler Verlag 1960, p.59.

[103] Burkard Freiherr von Müllenheim-Rechberg : Cuirassé Bismarck , Flechig Verlag 2005, page 82.

[104] Burkard Freiherr von Müllenheim-Rechberg : Cuirassé Bismarck , Flechig Verlag 2005, page 84.

[105] ttp://i.ebayimg.com/00/s/MTAyNFg1NzY=/z/rDQAAOSwvc9WFY9N/$_75 .

[106] Jochen Brennecke : Cuirassé Bismarck , Koehler Verlag 1997, p. 162.

[107] Paul Schmalenbach, Schwerer Kreuzer Prinz Eugen, Heyne Verlag, 1978, p.178.

[Boog_377-108] Horst Boog, Werner Rahn, Reinhard Stumpf, Bernd Wegner : L'Empire allemand et la Seconde Guerre mondiale. Tome 6 : La guerre mondiale : L'élargissement à la guerre mondiale et le changement d'initiative 1941-1943 , p. 377.

[Boog_381-109] Un^b Horst Boog, Werner Rahn, Reinhard Stumpf, Bernd Wegner : L'Empire allemand et la Seconde Guerre mondiale. Tome 6 : La guerre mondiale : L'élargissement à la guerre mondiale et le changement d'initiative 1941-1943 , p.381.

[110] Burkard Freiherr von Müllenheim-Rechberg : Cuirassé Bismarck , Flechig Verlag 2005, page 120.

[111] Cajus Bekker: Damned Sea - A War Diary of the German Navy, Stalling Verlag 1971, p. 217.

[112] voir Cajus Bekker, Das Bildbuch der Deutschen Kriegsmarine, Heyne Verlag, 1972, p. 119.

[113] Gerhard Wagner : Conférences du commandant en chef de la marine avant Hitler 1939-1945. Lehmann Verlag Munich 1972, page 239.

[114] sans auteur : The Wehrmacht Reports 1939-1945. Volume 1 septembre 1939 au 31 décembre 1941, Gesellschaft für Literatur und Bildung mbH 1989, p. 538ff.

[115] German Marine Institute avec le soutien du Military History Research Office : L'officier de marine en tant que leader au combat - conférences à la conférence historico-tactique de la flotte 1983 , Mittler Verlag 1984, p. 131.

[116] Burkard Freiherr von Müllenheim-Rechberg : Cuirassé Bismarck , Flechig Verlag 2005, page 127.

[117] Erich Raeder : Mein Leben, commandant en chef de la marine allemande 1935-1943. Bublies Verlag 2009, page 454.

[118] German Marine Institute avec le soutien du Military History Research Office : L'officier de marine comme chef de file au combat - Conférences à la conférence historico-tactique de la flotte 1983 , Mittler Verlag 1984, p. 135.

[119] Gerhard Wagner, Erich Raeder, Karl Dönitz : Lectures of the Commander-in-Chief of the Navy before Hitler, 1939-1945 , au nom du Groupe de travail pour la recherche de défense, JF Lehmann Verlag 1972, p. 242.

[120] Robert D. Ballard : La découverte du Bismarck Ullstein Verlag 1993, p. 126.

[121] Gerhard Wagner, Erich Raeder, Karl Dönitz : Lectures of the Commander-in-Chief of the Navy before Hitler, 1939-1945 , au nom du Groupe de travail pour la recherche de défense, JF Lehmann Verlag 1972, p. 245.

[Robert_D._Ballard_1993-122] Un^b Robert D. Ballard : La découverte du Bismarck Ullstein Verlag 1993, page 139.

[Kampf_und_Untergang_57-123] Cajus Bekker : Bataille et naufrage de la marine ; un reportage documentaire en mots et en images , Spontholz Verlag 1953, p.57.

[Marine_Institut_124-124] German Marine Institute avec le soutien du Military History Research Office : L'officier de marine en tant que leader au combat - conférences à la conférence historico-tactique de la flotte 1983 , Mittler Verlag 1984, p. 124.

[Kampf_und_Untergang_61-125] Cajus Bekker : Bataille et naufrage de la marine ; un reportage documentaire en mots et en images , Spontholz Verlag 1953, p.61.

[Scherzer_675-126] Veit Scherzer : porteurs de la Croix de chevalier 1939-1945. Les titulaires de la Croix de fer de l'Armée, de l'Air, de la Marine, de la Waffen-SS, du Volkssturm et des forces armées alliées à l'Allemagne selon les documents des Archives fédérales. 2e édition. Scherzers Militaer-Verlag, Ranis / Iéna 2007, ISBN 978-3-938845-17-2 , page 675.

[127] Horst Boog, Werner Rahn, Reinhard Stumpf, Bernd Wegner : L'Empire allemand et la Seconde Guerre mondiale. Tome 6 : La guerre mondiale : L'expansion de la guerre mondiale et le changement d'initiative 1941-1943 , pp. 130-202.

[Boog_380-128] Horst Boog, Werner Rahn, Reinhard Stumpf, Bernd Wegner : L'Empire allemand et la Seconde Guerre mondiale. Tome 6 : La guerre mondiale : L'élargissement à la guerre mondiale et le changement d'initiative 1941-1943 , p.380.

[Rahn_165-129] Werner Rahn : À l'occasion du 50e anniversaire de la mort de l'amiral Günther Lütjens. Imprimé dans la revue Marineforum n° 5, année 1991, page 165.

[130] Janusz Piekalkiewicz : La Seconde Guerre mondiale , Komet Verlag 2008, p. 376.

[131] German Marine Institute avec le soutien du Military History Research Office : L'officier de marine en tant que leader au combat - conférences à la conférence historico-tactique de la flotte 1983 , Mittler Verlag 1984, p. 137.

[132] Libellé de l'adresse selon Müllenheim-Rechberg : « Soldats du cuirassé Bismarck ! Vous avez gagné une grande renommée ! Le naufrage du croiseur de bataille Hood n'a pas seulement une valeur militaire mais aussi morale, car le Hood était la fierté de l'Angleterre. L'ennemi va maintenant essayer de rassembler ses forces et de nous attaquer. J'ai donc renvoyé le prince Eugène hier à midi pour qu'il puisse mener sa propre guerre commerciale dans l'Atlantique. Il réussit à échapper à l'ennemi. Nous avons en revanche l'ordre * [* ce n'est pas vrai, faire escale dans un port était la décision de Lütjens] de faire escale dans un port français au vu des hits reçus. Sur le chemin, l'ennemi se ralliera et nous fera face pour combattre. Le peuple allemand est avec vous, et nous tirerons jusqu'à ce que les tuyaux brillent et jusqu'à ce que le dernier projectile ait quitté les tuyaux. Pour nous soldats, c'est maintenant : gagner ou mourir ! »

[Marine_Institut_130-133] German Marine Institute avec le soutien du Military History Research Office : L'officier de marine en tant que leader au combat - conférences à la conférence historico-tactique de la flotte 1983 , Mittler Verlag 1984, p. 130.

[Rechberg_207-134] Burkard Freiherr von MULLENHEIM-Rechberg: Battleship Bismarck , Flechig Verlag 2005, p 207..

[135] Cajus Bekker : Bataille et naufrage de la marine ; un reportage documentaire en mots et en images , Spontholz Verlag 1953, p.217.

[136] Burkard Freiherr von Müllenheim-Rechberg : Cuirassé Bismarck , Flechig Verlag 2005, page 216.

[137] Burkard Freiherr von Müllenheim-Rechberg : Cuirassé Bismarck , Flechig Verlag 2005, page 222.

[138] Gerhard Wagner, Erich Raeder, Karl Dönitz : Conférences du commandant en chef de la marine avant Hitler, 1939-1945 , au nom du Groupe de travail pour la recherche sur la défense, JF Lehmann Verlag 1972, page 252.

[139] Burkard Freiherr von Müllenheim-Rechberg : Cuirassé Bismarck , Flechig Verlag 2005, page 243.

[140] Janusz Piekałkiewicz: La Seconde Guerre mondiale , Komet Verlag 2008, p 378..

[Marine_Institut_129-141] German Marine Institute avec le soutien du Military History Research Office : L'officier de marine en tant que leader au combat - conférences à la conférence historico-tactique de la flotte 1983 , Mittler Verlag 1984, p. 129.

[142] sans auteur : The Wehrmacht Reports 1939-1945. Volume 1 septembre 1939 au 31 décembre 1941, Gesellschaft für Literatur und Bildung mbH 1989, p. 542.

[143] Libellé du rapport Wehrmacht: « Comme annoncé hier, le navire de guerre Bismarck a été incapable de manœuvrer après sa bataille victorieuse près de l' Islande le 26 mai dans la soirée en raison d'un coup de torpille par un avion ennemi. Fidèle au dernier message radio du chef de flotte l'amiral Lütjens, le cuirassé avec son commandant le capitaine Lindemann et son courageux équipage a succombé à la supériorité multiple ennemie le matin du 27 mai et a coulé avec le drapeau flottant. »

[144] Daily Mail du mercredi 28 mai 1941.

[145] Vente aux enchères spéciale du 24 juin 1989 par la maison de ventes pour Historica Hüsken / Schäfer, p. 28.

[146] Michael Salewski : La guerre navale allemande 1935-1945. Tome 1 1935-1941, Bernard & Graefe Verlag 1970, p.451.

[147] Erich Raeder : Mein Leben, commandant en chef de la marine allemande 1935-1943. Bublies Verlag 2009, page 455.

[148] Vente aux enchères spéciale du 24 juin 1989 par la maison de ventes pour Historica Hüsken / Schäfer, p.25.

[149] Wolfgang Schumann et Gerhart Hass : L' Allemagne dans la Seconde Guerre mondiale, tome 1, préparation, déchaînement et déroulement de la guerre jusqu'au 22 juin 1941. Akademie-Verlag Berlin 1974, p. 368.

[150] Manfred Dörr : Les porteurs de croix de chevalier des forces de surface de la marine . Tome 2 : L-Z. Biblio Verlag, Osnabrück 1996, p.230.

[Ballard_31-151] Robert D. Ballard, Rick Archbold, Karl-Otto von Czernicki, Ralf Friese: La découverte de Bismarck. Ullstein Verlag 1993, page 31.

[152] Horst Boog, Werner Rahn, Reinhard Stumpf, Bernd Wegner : L'Empire allemand et la Seconde Guerre mondiale. Volume 6 : La guerre globale : L'extension à la guerre mondiale et le changement d'initiative 1941-1943 , p.83.

[Boog_374-153] Un^b Horst Boog, Werner Rahn, Reinhard Stumpf, Bernd Wegner : L'Empire allemand et la Seconde Guerre mondiale. Volume 6 : La guerre mondiale : L'extension à la guerre mondiale et le changement d'initiative 1941-1943 , p. 374.

[Hümmelchen_411-154] Gerhard hümmelchen: Admiral Günther Lütjens . In : Gerd R. Ueberschär (éd.) : L'élite militaire d'Hitler. Du début de la guerre à la fin de la guerre mondiale , Primus Verlag 2011, p.411.

[155] Burkard Freiherr von Müllenheim-Rechberg : Cuirassé Bismarck , Flechig Verlag 2005, page 161.

[156] Eberhard Kliem : General Admiral Hermann Boehm - Un officier de marine allemand au 20ème siècle , Isensee Verlag, Oldenburg 2011, p.174 f.

[157] Eberhard Kliem: General Admiral Hermann Boehm - Un officier de marine allemand au 20ème siècle , Isensee Verlag, Oldenburg 2011, p. 175.

[158] Paul Ascher, I. Officier d'état-major de l'amiral. Biographie détaillée d'Ascher. Dans : Cuirassé Bismarck. L'histoire vraie d'un navire. Consulté le 16 mai 2021 .

[159] Dieter Hartwig : Quelques réflexions sur le tableau "La dernière bataille du BISMARCK" (Claus Bergen, 1963) dans la salle de réunion de l'École navale de Mürwik et sur l'amiral Günther Lütjens (1889-1941) - une déclaration personnelle d'une frégate capitaine A. D. Military History Working Group, 20 septembre 2017, consulté le 16 mai 2021 .

[160] voir Cajus Bekker: Das Bildbuch der Deutschen Kriegsmarine, Heyne Verlag, 1972, p 106..

[161] Peter Greiner, Harro von Senger, Till Philip Koltermann von Harrassowitz : La chute du Troisième Reich reflétée dans la rencontre culturelle germano-japonaise 1933-1945 , Harrassowitz 2009, p. 156.

[162] Anuschka Albertz : Héroïsme exemplaire - L'histoire de la réception de la bataille des Thermopyles de l'Antiquité à nos jours , Oldenbourg Wissenschaftsverlag 2006, p.315.

[Oels_104-163] Hans Joachim Oels : L'utilisation du cuirassé Bismarck du point de vue des opérations et du commandement du navire In : L'officier de marine en tant que leader au combat - Conférences à la conférence historico-tactique de la flotte 1983 , publié par la Marine allemande Institut avec le soutien du MGFA , Mittler Verlag 1984, p.104.

[164] Michael Salewski : La guerre navale allemande 1935-1945. Tome 1 1935-1941, Bernard & Graefe Verlag 1970, page 394.

[165] Burkard Freiherr von Müllenheim-Rechberg : Cuirassé Bismarck , Ullstein Verlag 1980, pp. 87f.

[166] Burkard Freiherr von Müllenheim-Rechberg : Cuirassé Bismarck , Flechig Verlag 2005, page 244ff.

[167] Werner Rahn : À l'occasion du 50e anniversaire de la mort de l'amiral Günther Lütjens. Imprimé dans la revue Marineforum n° 5, année 1991, p. 164 et suiv.

[168] Cajus Bekker : Kampf und Untergang der Kriegsmarine , Adolf Spontholz Verlag Hannover 1953, page 61.

[Fromm_136-169] Günter Fromm: Statement by the Commander of the Fleet In: L'officier de marine en tant que leader au combat , publié par le German Maritime Institute avec le soutien du Military History Research Office, Mittler & Sohn Verlag 1984, p. 136 .

[170] Günter Fromm: Statement by the Commander of the Fleet In: The Navy Officer as a Leader in Battle , publié par le German Maritime Institute avec le soutien du Military History Research Office, Mittler & Sohn Verlag 1984, p. 137.

[Afflerbach_608-171] Holger Afflerbach: "Descends avec un drapeau". Refus de se rendre dans la marine allemande. Dans : Livres trimestriels pour l'histoire contemporaine . 49e année 2001, page 608.

[172] Burkard Freiherr von Müllenheim-Rechberg : Cuirassé Bismarck, Flechig Verlag 2005, page 278.

[Afflerbach_609-173] Holger Afflerbach : « Descendre avec un drapeau ondulant ». Refus de se rendre dans la marine allemande. Dans : Livres trimestriels pour l'histoire contemporaine . 49e année 2001, p. 595-612, ici p. 609.

[Spiegel_23-174] Der Spiegel , n°35 de l'année 1967, p.23 disponible en ligne

[Afflerbach-S612-175] Holger Afflerbach : « Descendre avec un drapeau ondulant ». Refus de se rendre dans la marine allemande. Dans : Livres trimestriels pour l'histoire contemporaine . 49e année 2001, numéro 4, p. 595-612, ici p. 612. ( En ligne ; PDF; 6,3 Mo)

[Spiegel_24-176] Der Spiegel, numéro 35 de l'année 1967, p. 24.

[Spiegel_25-177] Der Spiegel, n°35 de l'année 1967, p.25.

[178] Vente aux enchères spéciale du 24 juin 1989 par la maison de vente aux enchères pour Historica Hüsken / Schäfer

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Günther Lütjens

table des matières

Vie privée

Marine impériale

Première Guerre mondiale

Période de transition

Marine impériale

Marine et Seconde Guerre mondiale

Premières missions en mer du Nord

Société d'exercice Weser

Chef de flotte

Opération Berlin

Exercice Rhin entreprise

décès

personnalité

Évaluation ultérieure

Réception d'après-guerre

Polices

domaine

Preuve individuelle

Littérature

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