radar

Radar [ ʁadaːʶ ] est l'abréviation de ra dio d ÉTECTION un e r a concerné (traduit libre « suivi par radio et mesure la distance ») ou ra dio d irection un e r a concerné (traduit libre « direction par radio et à distance mesure "), dans l'intervalle r adio un aÉRONEF d ÉTECTION un e r a concerné (traduit libre « par radio aéronef suivi et -abstandsmessung ») et est le nom d' une variété de détection et procédé de localisation et de l' appareil sur la base des ondes électromagnétiques dans la gamme de fréquences radio ( ondes radio ).

Le terme radar a remplacé le terme allemand original Funkmeßtechnik ou Funkmessgerät .

L'antenne du radar ALTAIR d'un diamètre de 46 m est utilisée pour mesurer les positions des satellites

Général

Moniteur radar dans le contrôle de vol d' un porte-avions

Un radar est un appareil qui émet un signal dit primaire sous forme d'onde électromagnétique groupée qui reçoit les échos réfléchis par les objets en tant que signal secondaire et les évalue selon divers critères. De cette manière, des informations sur les objets peuvent être obtenues. Il s'agit le plus souvent d'un emplacement (détermination de la distance et de l'angle). En fonction de l'utilisation prévue, il existe différents principes radar tels que radar météorologique , le radar harmonique et de gré à horizon radar .

A partir des ondes reçues réfléchies par l'objet, entre autres les informations suivantes peuvent être obtenues :

  • l'angle ou la direction par rapport à l'objet
  • la distance à l'objet (à partir de la différence de temps entre l'envoi et la réception, voir la vitesse de la lumière )
  • le mouvement relatif entre l'émetteur et l'objet - il peut être calculé par effet Doppler à partir du décalage de la fréquence du signal réfléchi
  • l'enchaînement des mesures individuelles fournit la distance et la vitesse absolue de l'objet
  • Si le radar a une bonne résolution, les contours de l'objet peuvent être reconnus (par exemple le type d'avion) ​​ou encore des images peuvent être obtenues (exploration de la terre et des planètes).

L'onde électromagnétique se propageant du radar est parfois aussi appelée rayonnement radar . On parle également d'un faisceau radar , surtout si le rayonnement du dispositif radar est en grande partie groupé dans une direction en raison de la conception de l' antenne . Le diagramme de rayonnement de l'antenne a alors une forme dite de lobe .

Etant donné que la longueur d'onde du radar selon l'application et l'art antérieur dans le domaine des ondes radio dans la région courte à micro-onde est localisée, le nom était à l'origine Funkmeßtechnik ( Funkmeß court ) a été utilisé. Il a été remplacé par le terme radar en République fédérale d'Allemagne après la Seconde Guerre mondiale . En RDA , la technologie de mesure radio était encore utilisée dans le langage technique .

histoire

Découverte

Le radôme avec radar de la Fraunhofer-Gesellschaft (anciennement FGAN ) à Wachtberg
Radôme protégeant le radar d'un navire de guerre français (1998)

En 1886, Heinrich Hertz a trouvé des preuves expérimentales d' ondes électromagnétiques que les ondes radio sont réfléchies sur des objets métalliques.

Les premières tentatives de localisation à l'aide d'ondes radio ont été réalisées par le technicien allemand des hautes fréquences Christian Hülsmeyer en 1904. Il a découvert que les ondes électriques réfléchies par les surfaces métalliques peuvent être utilisées pour détecter des objets métalliques distants. Son télémobiloscope pour la détection des navires est considéré comme le précurseur des systèmes radar actuels et a fait l'objet d'une demande de brevet le 30 avril 1904. Cependant, les avantages de la technologie radar n'ont pas été initialement reconnus et l'invention a donc été temporairement oubliée.

Développement de systèmes radar modernes pendant la Seconde Guerre mondiale

Le physicien écossais Sir Robert Alexander Watson-Watt , FRS FRAeS (1892-1973) est considéré comme l'un des inventeurs du radar. Watson-Watt a d'abord été assistant au Département de philosophie naturelle de l'University College de Dundee, qui faisait alors partie de l'Université de St Andrews . En 1927, il devint directeur de la Radio Research Station à Ditton Park près de Slough . À partir de 1936, il est directeur au ministère de l' Air . Il a fait des recherches sur la réflexion des ondes radio en météorologie. En 1919, il fait breveter une méthode de localisation d'objets au moyen d'ondes radio (radar), qui après des développements ultérieurs (développement du radiogoniomètre visuel ou à court terme ; radiogoniomètre Watson-Watt) pourra être utilisée pour la première fois en 1935 pour la localisation radar des aéronefs dans la gamme des ondes métriques. Le 26 février 1935, il tenta d' utiliser un radar pour détecter le bombardier Handley Page HP50 , qui s'approchait de Daventry à titre d' essai . Watson-Watt a joué un rôle déterminant dans le développement des systèmes radar britanniques pendant la Seconde Guerre mondiale.

La percée de la technologie radar a suivi peu de temps avant et pendant la Seconde Guerre mondiale . Au cours du réarmement militaire au cours de cette période, les dispositifs et systèmes radar ont été intensivement développés indépendamment les uns des autres dans plusieurs pays à partir du milieu des années 1930, en particulier par les Allemands et les Britanniques. Lorsque la guerre a commencé en 1939, il existait également des systèmes radar aux États-Unis, en Union soviétique, en France, au Japon, en Italie et aux Pays-Bas.

Du côté allemand, Rudolf Kühnhold, en tant que directeur scientifique du département des tests d'intelligence de la Reichsmarine, a joué un grand rôle dans le développement. Un dispositif radar développé par lui, appelé dispositif DeTe ( télégraphie décimétrique ) pour le camouflage , a été testé pour la première fois en 1934 dans le port de Kiel pour détecter les navires. Les Britanniques ont effectué un premier essai sur le terrain le 26 février 1935, dans lequel les avions pouvaient être suivis jusqu'à une distance de 13 km. En septembre 1935, GEMA de Berlin a été le premier à présenter un appareil de mesure radio entièrement fonctionnel .

En plus de GEMA, qui a développé des systèmes tels que Freya , Mammut , Wassermann et Seetakt , Telefunken a également été fortement impliqué dans la technologie radar allemande avec les systèmes Würzburg et Würzburg-Riese . Le 18 décembre 1939, la Luftwaffe a effectué sa première mission d'interception guidée par radar contre 22 bombardiers britanniques qui attaquaient Wilhelmshaven . Dans la bataille aérienne au-dessus de la baie allemande , elle a réussi à abattre douze d'entre eux et à en endommager gravement trois. Le système de défense allemand contre les escadrons de bombardiers, la ligne Kammhuber , s'étendait sur une longueur de plus de 1000 km du Danemark au nord de la France.

À partir de 1936, les Britanniques ont également mis en place Chain Home , une chaîne de stations radar sur la côte est qui fonctionnait sur une longueur d'onde différente de celle des Allemands et n'était initialement pas reconnue par eux. Dès 1939, le système a été complété par un dispositif de reconnaissance ami-ennemi dans l'avion. Une étape importante dans le développement du radar a été l'invention du magnétron à l'Université de Birmingham au début des années 1940 , qui allait devenir le dispositif central de toutes les applications radar ultérieures.

Fin janvier 1943, lors d'une attaque sur Hambourg , les Britanniques utilisèrent pour la première fois un système radar mobile dans des avions qui servait à la navigation ( H2S ). Les deux parties ont développé ce qu'on appelle de la paille , de simples bandes de feuille métallique pour perturber les systèmes radar opposés. Cependant, des systèmes améliorés capables de filtrer ces interférences ont été rapidement développés.

Recherche après la Seconde Guerre mondiale

En Allemagne, la recherche dans le domaine du radar s'est complètement arrêtée après la guerre. Les Alliés l'interdisent jusqu'en 1950. Dans la période qui suit, la recherche fait des progrès considérables, notamment aux États-Unis, où de nombreuses nouvelles approches théoriques et des composants innovants comme les semi-conducteurs sont développés. Un exemple est le radar à synthèse d'ouverture de 1951.

Les radars embarqués sont également des équipements standard à bord des aéronefs civils et des navires. L'une des premières applications civiles et à ce jour la plus importante est la surveillance du trafic aérien à l'aide du contrôle de la circulation aérienne (ATC).

Les premiers radars d'avertissement de distance pour le secteur automobile ont été développés dès la fin des années 1970. La technologie radar est utilisée dans les voyages spatiaux depuis le milieu des années 1990, principalement pour mesurer la Terre et d'autres planètes. Les radars météorologiques sont également utilisés pour collecter des données météorologiques .

Zones d'application

Radar panoramique sur un navire ; Position : Elbe à l'ouest de Hambourg
Sea-Based X-Band Radar (SBX) (USA) le plus grand radar X-Band du monde, vu ici pendant les travaux de modernisation à Pearl Harbor en janvier 2006. Il a été utilisé par le système de défense antimissile américain depuis 2007et eststationnédans les îles Aléoutiennes près de l' Alaska .

Les radars ont été développés à plusieurs fins :

  • Radar panoramique ; Surveillance du trafic maritime et aérien (y compris les stations d'alerte précoce, par exemple le radar Freya ), soit en tant que station fixe telle que le radar de contrôle du trafic aérien ou la sécurité du trafic maritime , ou mobile sur les véhicules et les avions ( AWACS ) ainsi que sur les navires ( ARPA système ).
    Les bateaux peuvent être équipés d'un réflecteur radar pour une meilleure visibilité .
  • Dispositifs radar pour le suivi de cibles (Ground Control Intercept) comme affichage radar pour la défense aérienne, au sol (par exemple Würzburg , Würzburg-Riese ) ou à bord de véhicules et d'avions, de navires et de missiles
  • Radar embarqué sur avion ( nez de radar ) pour détecter les fronts météorologiques (radar météo) ou autres avions et missiles (systèmes anticollision, radar à tête chercheuse)
  • Radar au sol ( radar de surveillance d' aérodrome ) pour surveiller les positions des aéronefs et des véhicules sur les voies de circulation d'un aéroport
  • Radar à pénétration de sol (géoradar) pour l'étude non destructive des couches supérieures de la croûte terrestre
  • Radar pour la télédétection et la reconnaissance militaire afin que les détails soient visibles au sol lorsque la visibilité est mauvaise
  • Radar d' artillerie pour corriger le tir de votre propre artillerie et roquettes ainsi que pour localiser les positions de l'artillerie ennemie
  • Astronomie radar : Mesure de l' unité astronomique en déterminant l'orbite des planètes et des astéroïdes , en cartographiant ces corps et en détectant et traquant les débris spatiaux .
  • Radar météo , détection et localisation des fronts de mauvais temps, mesure de la vitesse du vent
  • Détecteurs de mouvement radar pour la surveillance de bâtiments et de terrains, par ex. B. comme ouvre-porte ou interrupteur d'éclairage
  • Appareils radar pour mesurer la vitesse dans le trafic routier .
  • Technologie automobile : entretoises radar ACC ( Adaptive Cruise Control ) ou ADC, couplage avec fonction de freinage d'urgence en PSS1 à PSS3 (Predictive Safety System), fonctions courte portée telles que l'avertissement de distance et le stationnement automatique (24 GHz, impulsion courte dans le 350-400 picosecondes, ainsi que dans la bande 77 -79 GHz).
  • Les trains mesurent également la distance et la vitesse avec des radars Doppler (dans la bande ISM autour de 24 GHz).
  • Capteurs radar comme indicateurs de mouvement ou de niveau
  • Bioradar pour la détection de personnes vivantes et de leurs mouvements corporels, tels que ceux ensevelis dans les avalanches, à des distances de quelques mètres.
  • Énergie éolienne : pour la détection d'aéronefs afin de réduire le balisage aérien nocturne des systèmes, considéré comme perturbateur. L'utilisation de systèmes radars pulsés en bandes L et X est prévue.

Après la Seconde Guerre mondiale , le contrôle des armes contrôlées par radar tels que les missiles anti-aériens a été ajouté. En outre, le radar a également été utilisé pour la navigation civile et l'aviation. L'aviation de passagers d'aujourd'hui serait inconcevable sans une surveillance radar de l'espace aérien. Même les satellites et les débris spatiaux sont désormais surveillés par radar.

Au fur et à mesure que les radars sont devenus plus puissants, la science a également découvert cette technologie. Les radars météorologiques aident en météorologie ou à bord des avions avec les prévisions météorologiques. À l'aide de grandes stations, des images radar de la lune , du soleil et de certaines planètes peuvent être générées à partir du sol . Inversement, la terre peut également être mesurée et explorée depuis l'espace à l'aide de radars satellitaires.

Classement et fonctionnalité

Radar#ImpulsradarPrimärradarRadargerätSekundärradarDauerstrichradarDauerstrichradar#Unmoduliertes Dauerstrichradar (CW-Radar)Dauerstrichradar#Frequenzmoduliertes Dauerstrichradar (FMCW-Radar)PulskompressionsverfahrenStructure radar.svg
A propos de cette image

Les radars actifs sont divisés en imagerie et non imagerie . Une distinction est également faite entre les radars à impulsions et à ondes continues et entre les systèmes mono et bistatiques ; avec ce dernier, l'émetteur et le récepteur sont spatialement séparés, ce qui permet une plus grande sensibilité à une distance astronomique. Les émetteurs radar peuvent être identifiés et localisés à l'aide de radiogoniomètres.

Les radars à impulsions qui n'évaluent que l'écho réfléchi passivement de la cible sont appelés radars primaires. En plus de la distance, la vitesse radiale des objets et leur taille approximative peuvent également être déterminées. L'évaluation des harmoniques réfléchies permet de tirer des conclusions sur le type d'avion.

Un radar secondaire comprend également un dispositif radar à impulsions, mais il existe des transpondeurs sur les objets cibles qui réagissent aux impulsions et renvoient à leur tour un signal. Cela augmente la portée, les objets sont identifiables et peuvent renvoyer des données supplémentaires si nécessaire.

Les récepteurs directionnels capables de localiser la source des ondes radio (provenant du radar et d'autres appareils et de leurs rayonnements parasites) à des fins militaires sont également appelés radar passif . Un radar passif ne peut donc pas être détecté sur la base de sa transmission d'ondes radio.

Un autre type de radar difficile à détecter est le radar à bruit , qui émet de longues impulsions qui ressemblent à un rayonnement parasite aléatoire.

Radar à impulsions

Détermination de la distance avec la méthode des impulsions

Détermination de la distance avec la méthode des impulsions. Le radar à impulsions envoie une impulsion et mesure le temps jusqu'à ce que l'écho soit reçu.

Un radar à impulsions envoie des impulsions d'une durée typique de l'ordre de la microseconde inférieure, puis attend les échos. La durée de l'impulsion est le temps entre l'envoi et la réception de l'écho. Il est utilisé pour déterminer la distance. Ce qui suit s'applique à la distance :

La vitesse de groupe est approximativement égale à la vitesse de la lumière dans le vide, puisque l' indice de réfraction de l' air pour les ondes radio est très proche de 1. Selon la portée du dispositif radar, une impulsion émise est reçue pendant quelques microsecondes à quelques millisecondes avant que l'impulsion suivante ne soit émise.

Sur l' écran radar classique , la déviation commence avec l'impulsion de transmission. La vitesse de propagation des ondes électromagnétiques dans l'espace est à l'échelle de l'affichage. Si un écho est reçu, la distance entre l'impulsion d'écho sur le dispositif de visualisation est une mesure de la distance entre l'objet réfléchissant (ici : l'avion) ​​et le dispositif radar.

Génération d'impulsions

Afin de générer les puissances d'émission élevées dans la gamme des mégawatts dans les dispositifs radar à impulsions, qui sont utilisés pour localiser z. B. sont nécessaires sur quelques 100 km, les magnétrons sont également utilisés aujourd'hui . A cet effet, un magnétron z. B. pulsé au moyen d' trigatron , Thyratron ou, plus récemment, semi-conducteur passe.

Étant donné que la fréquence d'émission d'un magnétron peut changer en fonction de la température et des conditions de fonctionnement, la référence de fréquence est dérivée de la fréquence d'émission lors de la mesure de la vitesse radiale relative (voir radar pseudo-cohérent ).

Les radars à impulsions fixes ont atteint des puissances pouvant atteindre 100 MW en tant que puissance d'impulsion de crête. Les radars modernes nécessitent beaucoup moins d'énergie pour des portées de plusieurs 100 km et envoient parfois des impulsions d'une puissance d'impulsion inférieure à un mégawatt.

Lors de l'utilisation de nombreux petits émetteurs ou appareils en réseau avec des antennes multiéléments actives , les tubes de commutation à rayons X peuvent être supprimés.

Détermination de la direction

Si vous tournez l'antenne d'un radar à impulsions, vous obtenez un radar panoramique . La caractéristique directionnelle nette de l'antenne est efficace à la fois en émission et en réception. La direction peut être déterminée très précisément à partir de la dépendance de la force de l'écho sur l'orientation de l'antenne. Les domaines d'application les plus connus d'un tel radar panoramique sont la surveillance aérienne et le radar météorologique .

Un radar de surveillance aéroportuaire (ASR, Airport Surveillance Radar ) associe généralement un radar primaire à un radar secondaire . Outre la surveillance générale de l'espace aérien, sa mission principale est de fournir au contrôleur d'approche une image précise de la situation aérienne autour de l'aéroport. La portée d'un ASR est généralement de 60  nm .

Un radar d'approche se compose d'une antenne déplacée horizontalement et verticalement et permet de déterminer l'angle d'approche, la direction d'approche et l'altitude d'approche de l'avion à l'atterrissage. Le pilote reçoit les informations de correction par radio de l'équipe au sol ou il dispose d'un instrument d'affichage à bord qui indique passivement les écarts sur la base des impulsions radar reçues. De tels atterrissages aux instruments ou atterrissages à l'aveugle sont particulièrement importants lorsque la visibilité est mauvaise ou lorsque la piste n'est pas tirée ou est camouflée pour des raisons militaires. Cependant, une vue du sol est requise peu de temps avant d'atterrir.

Le système au sol STCA (Short Term Conflict Alert) pour éviter les collisions utilise le radar de surveillance aérienne. A partir de la trajectoire de vol (trace) de l'avion, il calcule la probabilité d'un quasi-accident ou même d'une collision et avertit le contrôleur aérien visuellement et acoustiquement .

Le pivotement du faisceau de balayage d' un radar à impulsions peut également être effectué électroniquement par des réseaux d' antennes en phase au lieu d' aligner l' antenne . Cela signifie que plusieurs objets peuvent être ciblés en succession rapide et suivis pratiquement simultanément.

Le radar à synthèse d'ouverture atteint une résolution élevée et indépendante de la distance en azimut . La taille d'ouverture requise est calculée à partir de l'ouverture réelle d'une petite antenne mobile. Pour cela, le mouvement de l'antenne par rapport à l'objet (rigide) observé doit être connu avec précision et la phase des impulsions émises doit être cohérente entre elles. Les satellites terrestres et les sondes spatiales utilisent de tels systèmes pour mesurer les profils de terrain.

Assemblages radar dans le radar à impulsions

Antennes radar
Ancien magnétron à impulsions d'un émetteur radar (environ 9 GHz, 7 kW, durée d'impulsion 0,1 à 1 µs), connexion de chauffage et de cathode isolée en bas à gauche, bride de guide d'ondes en haut à droite
l'émetteur (concept PAT), le récepteur et le processeur de signal de la polarimétrique radar météorologique « Meteor 1500 S »

L' antenne est l'une des parties les plus visibles du système radar. L'antenne assure la répartition requise de la puissance d'émission dans la pièce au moyen du schéma d'antenne et, si nécessaire, d'un mouvement de rotation. L'antenne est principalement utilisée dans le multiplexage temporel. Pendant le temps de réception, il reçoit alors l'énergie réfléchie.

Le diagramme d'antenne doit être très fortement groupé pour obtenir une bonne résolution latérale et verticale . La résolution de distance, cependant, est déterminée par la durée d'impulsion. Dans le cas du balayage spatial mécanique, l'antenne est tournée ou pivotée d'avant en arrière. Ce mouvement peut poser un problème mécanique considérable car les réflecteurs d'antenne atteignent des dimensions très importantes avec des longueurs d'onde importantes ou une focalisation élevée. Les conceptions d'antennes suivantes sont courantes pour les radars :

Les radars plus modernes dotés de propriétés multifonctionnelles utilisent toujours une antenne à réseau phasé, les systèmes d'appareils plus anciens utilisent généralement l'antenne parabolique, qui s'écarte de la forme parabolique idéale pour générer un diagramme de cosécans² .

Émetteur radar

Un type d'émetteur utilisé dans les appareils radar plus anciens, mais toujours utilisé aujourd'hui, est l'oscillateur à impulsions auto-oscillant composé d'un magnétron . Le magnétron est alimenté par une impulsion haute tension et génère une impulsion haute fréquence avec une puissance élevée (0,1 ... 10 µs, puissance de quelques kW à quelques MW). L'impulsion haute tension pour le magnétron est fournie par un modulateur (tube interrupteur ou, aujourd'hui, interrupteur semi-conducteur avec MOSFET ). Ce système de transmission est également POT ( P ower- O szillator- T appelé ransmitter). Les radars avec un POT sont soit incohérents, soit pseudo-cohérents .

Le solvant utilisé dans le concept moderne de l' équipement radar est le PAT ( P ower- A mplifier- T ransmitter). Avec ce système émetteur, l'impulsion d'émission finie est générée dans un générateur de faible puissance puis portée à la puissance requise avec un amplificateur haute performance ( Amplitron , Klystron , modules émetteurs à tube à ondes progressives ou semi - conducteurs ). Les dispositifs radar avec un PAT sont dans la plupart des cas parfaitement cohérents et peuvent donc être particulièrement bien utilisés pour la détection d'objets en mouvement en utilisant la fréquence Doppler .

destinataire

Le récepteur utilise généralement l'antenne d'émission et doit donc être protégé de l'impulsion d'émission.Cela se fait avec des circulateurs , des coupleurs directionnels et des nullodes . La réception est basée sur le principe de superposition.Dans le passé, un klystron réflexe était utilisé comme oscillateur et des diodes à pointe de construction coaxiale vissées dans le guide d'ondes étaient utilisées pour le mélange et la démodulation . Les récepteurs d'aujourd'hui fonctionnent entièrement avec des semi-conducteurs et sont construits à l' aide de la technologie stripline .

Radar à ondes continues (radar CW)

Un radar CW (CW pour onde continue ) de fréquence constante ne peut mesurer les distances, mais l' azimut vers une cible via la directivité de son antenne . Il sert à mesurer la vitesse . La fréquence émise par une antenne est réfléchie par la cible (par exemple une voiture) et reçue à nouveau avec un certain décalage Doppler , c'est-à-dire légèrement modifié. Étant donné que seuls les objets en mouvement sont reconnus, il n'y a pas d'influences perturbatrices des cibles fixes. En comparant la fréquence transmise avec la fréquence reçue ( détection homodyne ), la composante de vitesse radiale peut être déterminée, qui est un facteur cosinus inférieur à l'amplitude du vecteur vitesse.

  • Des capteurs de vitesse basés sur ce principe sont utilisés sur les véhicules ferroviaires ; ils rayonnent en diagonale dans le lit de la voie. La puissance d'émission requise est très faible et est souvent générée avec des diodes Gunn .
  • Les premiers radars de la police de la circulation étaient également des radars à ondes continues. Comme ils ne pouvaient pas mesurer une distance, ils ne fonctionnaient pas encore automatiquement.
  • Radars antiaériens avec radar de détection Doppler, comme le 55 MPQ AN / (CWAR), reconnaissent leur cible même en cas de grave balle interférence.
  • Les détecteurs de mouvement radar fonctionnent également selon ce principe, mais pour cela, ils doivent également être capables d'enregistrer les changements lents de l'intensité du champ reçu en raison de l'évolution des conditions d'interférence.

Radar à ondes continues modulées (radar FMCW)

Radar FMCW 61 GHz de fabrication industrielle pour la mesure de distance

Un autre type développé sont les dispositifs radar FMCW (ondes continues modulées en fréquence) , également radar CW modulé ou radar FM. Ils transmettent à une fréquence en constante évolution. La fréquence augmente soit linéairement pour retomber brusquement à la valeur de départ à une certaine valeur (schéma en dents de scie), soit elle monte et descend alternativement avec un taux de changement constant. En raison du changement linéaire de la fréquence et de la transmission continue, il est possible de déterminer non seulement la différence de vitesse entre l'émetteur et l'objet mais aussi leur distance absolue l'un de l'autre en même temps. Les radars de la police de la circulation fonctionnent ainsi et déclenchent le flash photo si la vitesse est dépassée à une certaine distance de la cible. Les altimètres radar dans les avions et les avertisseurs de distance dans les voitures fonctionnent selon ce principe. Cette technologie est également utilisée pour les radars panoramiques dans le domaine marin (radar large bande). Il n'est pas possible d'utiliser ce radar à large bande pour la reconnaissance aérienne car la fréquence Doppler des avions est trop élevée et cela entraîne des erreurs de mesure pouvant aller jusqu'à plusieurs kilomètres. La raison en est la modulation en dents de scie utilisée, à cause de laquelle le radar à large bande ne peut pas distinguer la différence de fréquence causée par le temps de transit et la différence de fréquence causée par l'effet Doppler.

Les radars FMCW sont également utilisés dans des applications industrielles pour la mesure de distance et pour mesurer le niveau dans les réservoirs.

nouvelles technologies

Grâce à une plus grande intégration des assemblages individuels, des dispositifs radar complets peuvent être construits sous forme de modules les plus petits. Par exemple, toute la partie haute fréquence d'un radar peut être logée dans un seul circuit intégré. Cela permet de nouveaux concepts pour la construction de systèmes radar plus grands. Un système radar multiéléments peut également être réparti sur un terrain accidenté grâce à un grand nombre de petits modules radar qui fonctionnent de manière synchrone et cohérente . Les différences de temps d'exécution entre les différents modules dues aux irrégularités sont compensées par le logiciel. Un tel système est appelé système radar distribué (DRS). Par exemple, il peut être installé à flanc de montagne ou sur la peau extérieure d'un navire de guerre pour former un radar de grande capacité.

Dommages à la santé causés par le radar

Les rayons X générés dans les tubes de coupure étaient souvent insuffisamment protégés dans les systèmes radar militaires jusqu'aux années 1980 au moins. De plus, les travaux de maintenance et de réglage devaient souvent être effectués sur l'appareil ouvert. Cela a conduit à des dommages causés par les radiations à de nombreux soldats de service et d'entretien de l' ANV et des forces armées allemandes . Un grand nombre de soldats, en particulier d'anciens techniciens radar, ont développé plus tard un cancer , et beaucoup sont morts à un âge relativement jeune. Le nombre de victimes (victimes radar ) est de plusieurs milliers. En principe, le lien était reconnu par la Bundeswehr et, dans de nombreux cas, une pension complémentaire était versée.

Voir également

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Littérature

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  • Guy Kouemou (éd.) : Technologie radar. InTech, 2010, ISBN 978-953-307-029-2 , (en ligne)
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  • Jakov D. Schirman : Bases théoriques de la localisation radio. Maison d'édition militaire de la RDA, Berlin 1977.
  • Merill I. Skolnik (éd.) : Radar Handbook . 3. Édition. Mcgraw-Hill Professional, New York NY 2008, ISBN 978-0-07-148547-0 .

liens web

Wiktionnaire : Radar  - explications de sens, origines des mots, synonymes, traductions
Commons :  Album radar avec photos, vidéos et fichiers audio

Preuve individuelle

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