Gare de Seddin
| Seddin | |
|---|---|
 Vue depuis le sud de la gare
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| Données | |
| Emplacement dans le réseau | Station de séparation |
| Conception | Par la station |
| Pistes de plate-forme | 2 |
| abréviation | ESB |
| IBNR | 8013492 |
| Échelle des prix | 5 |
| ouverture | 2 février 1914 |
| Profil sur Bahnhof.de | Seddin |
| lieu | |
| Ville / commune | Seddiner See |
| Lieu / quartier | Neuseddin |
| de campagne | Brandebourg |
| De campagne | Allemagne |
| Coordonnées | 52 ° 17 '45 " N , 12 ° 59 '44" E |
| Des lignes ferroviaires | |
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| Gares de Brandebourg | |
La gare de Seddin est une gare de Neuseddin , un quartier de la municipalité de Brandebourg Seddiner See . C'est l'une des gares de triage les plus importantes de DB Netz AG et l'une des neuf grandes installations de formation de trains de DB Cargo AG en Allemagne.
L'installation comprend également une gare passagers sur la ligne ferroviaire Berlin - Blankenheim .
l'histoire
Au début du XXe siècle, les capacités des gares de Berlin étaient de loin insuffisantes pour le trafic de marchandises et militaire croissant. Au sud et à l'ouest de Berlin, le chemin de fer de contournement a été construit au début du XXe siècle , ce qui devrait apporter un soulagement. Dans le cadre de la construction de cette ligne, la gare de triage de Wustermark a été construite à l'ouest de Berlin . Une gare de triage a également été construite dans le sud-ouest de Berlin entre 1912 et 1919 sur la ligne Berlin - Blankenheim près de l'intersection avec le chemin de fer de contournement. L'arrêt des passagers de Seddin a été ouvert le 2 février 1914 au début de la phase de construction. L'ouverture de la gare de triage a été retardée jusqu'aux années 1920 en raison de la Première Guerre mondiale . Du 21 septembre au 5 octobre 1924, se tenait ici l'Exposition technique internationale des chemins de fer , organisée par la Deutsche Reichsbahn , au cours de laquelle la gare de triage s'appelait Seddin et était officiellement ouverte.
Dans le cadre de l'expansion de la gare, la colonie ferroviaire de Neuseddin a été construite à l'est de la gare . Au cours des années 1920, une autre section de la ligne de contournement a été mise en service, qui relie la gare de triage à l' Anhalter Bahn près de Großbeeren .
Pour agrandir la station, un deuxième système de stations devait être construit le long du système nord. En 1939, les travaux ont été arrêtés et à la place une station militaire pour la Wehrmacht a été construite de 1939 à 1941 parallèlement à la gare de triage . Le 7 juillet 1943, le soi-disant Seddin War Train Parade a eu lieu dans la gare . À la fin de la Seconde Guerre mondiale , la station est durement touchée par un bombardement le 20 avril 1945. Après la fin de la guerre, de nouvelles destructions ont eu lieu en juin de la même année à la suite d'une série d'explosions lors de la récupération des munitions, le grand hall de rechargement et le bâtiment de service de la station étant détruits. La gare a été reconstruite.
L'ancienne gare militaire a été agrandie en gare de transit en 1958/59, dans laquelle les trains de marchandises qui traversaient la région de la RDA ont été traités . Depuis 1967, les installations de la station ont été largement modernisées et les opérations ont été partiellement automatisées. En juillet 1980, le boîtier de signalisation central Sed est entré en service. Outre son rôle dans le trafic de marchandises en transit, la gare était également importante pour le trafic de marchandises locales vers les zones industrielles de Potsdam / Rehbrücke et Teltow .
Après le changement politique de la RDA et la réunification allemande , la gare de transit était devenue superflue et depuis 1993 elle est utilisée pour le trafic local de marchandises.
En 2004, un boîtier de signalisation électronique est entré en service à Michendorf , qui contrôle également les voies principales de la gare de Seddin.
La technologie de freinage sur chenilles de la gare de triage a été renouvelée fin 2014. À cette fin, 47 millions d'euros sont investis. De plus, les systèmes de convoyage, l'éclairage du terrain de piste et de nombreux points seront renouvelés.
Investissements
Cour de manœuvre et dépôt
La gare de triage s'étend sur un total d'environ cinq kilomètres et a une largeur de 300 mètres. Il comprend 28 + 15 pistes directionnelles avec une longueur de piste d'environ 100 km et trois montagnes de drainage. Le groupe d'entrée comprend dix pistes et le groupe de sortie six pistes. À l'origine, la station était conçue comme une gare de triage bilatérale avec le système nordique actuel. En 1958, le système sud a été initialement ouvert au trafic de transit et au trafic vers Berlin-Ouest . Depuis lors, la gare se compose de deux systèmes de gare distincts sans trafic de coin. Le système sud a un groupe d'entrée, un groupe combiné de direction et de sortie et, pendant les périodes de RDA, un groupe de contrôle spécial. Le système nord se compose d'un groupe d'approche, d'un groupe de direction et d'un groupe de sortie. Jusqu'à 1800 wagons par jour peuvent être manutentionnés dans la gare de triage, en 2012, la performance quotidienne moyenne en montagne était de 1500 wagons.
La boîte de signalisation centrale se compose d'un bâtiment de neuf étages. Un verrouillage de schéma de voie GS III Sp 68 est logé ici, à partir duquel les stations voisines de Michendorf et Beelitz-Heilstätten étaient également télécommandées. La planification pendant la construction prévoyait la desserte des gares Caputh-Geltow et Ferch-Lienewitz à partir de là. Après la mise en service du verrouillage central, les trois verrouillages de triage est (dans le bâtiment central de verrouillage), ouest et sud étaient en service.
Le dépôt de Seddin , fondé en 1925, est situé sur le site de la gare, dans la zone sud . Jusqu'à 20 locomotives et 60 wagons y sont actuellement réparés chaque jour. Un pont de chargement de charbon dans le dépôt est un bâtiment classé .
Un château d'eau octogonal de 51 mètres de haut dans la zone de la gare est également sous la protection des monuments depuis 1993 . Dans la tête de la tour, il y avait deux réservoirs d'une capacité de 600 mètres cubes chacun, qui étaient alimentés par six puits entre 80 et 110 mètres de profondeur. La tour, rénovée en 1975, a été démolie fin 2004 en raison d'un manque de stabilité. Un financement fédéral aurait été possible pour la rénovation de la tour, mais aucune utilisation significative du bâtiment entre les voies ferrées n'était prévisible. Le nom de rue Weg zum Wasserturm rappelle la tour .
Gare passagers
La gare dispose d'un arrêt de passagers avec deux quais extérieurs sur la ligne Berlin - Blankenheim . À l'origine, il y avait une autre plate-forme à côté, qui était utilisée par les trains à destination de Beelitz Stadt jusqu'au début des années 1970 . Lors de la rénovation des installations ferroviaires, la plate-forme a été supprimée, les trains de Michendorf à Beelitz Stadt traversent désormais la partie sud-est de la gare et ne s'arrêtent pas à Seddin.
Une rénovation sans obstacle est prévue à partir de 2021 , chaque plateforme recevant un ascenseur. Le bâtiment avant doit être démoli. Dans le même temps, la commune de Seddiner See prévoit de réaménager le parvis de la gare à partir de 2020. De nouveaux arrêts de bus et des places de stationnement pour vélos sont en cours de construction et le nombre de places de stationnement passera de 19 à environ 100.
Liens de transport
La feuille de route 2018 qui suit tient les lignes ferroviaires régionales dans la gare de Seddin:
| ligne | Cours en ligne | EVU |
|---|---|---|
| RE 7 | Dessau - Roßlau - Wiesenburg (Mark) - Bad Belzig - Beelitz-Heilstätten - Seddin - Michendorf - Potsdam Media City Babelsberg - Berlin-Wannsee - Berlin Hbf - Aéroport BER - Terminal 1-2 - Rangsdorf - Zossen - Wünsdorf -Waldstadt | DB Regio Nordost |
| RB 23 | Potsdam Hbf - Potsdam Pirschheide - Ferch-Lienewitz - Seddin - Michendorf | DB Regio Nordost |
La ligne RE 7 circule toutes les heures, le week-end entre Bad Belzig et Dessau seulement toutes les deux heures. La ligne RB 23 circule toutes les heures en semaine et toutes les deux heures le week-end.
La ligne RB 33 Berlin-Wannsee - Jüterbog traverse la partie est de la gare de Seddin, en raison de l'infrastructure, il n'y a pas de possibilité de changer de passager.
Littérature
- Dieter Bölke: La gare de Seddin . Dans: Eisenbahn-Jahrbuch 1977. Transpress-Verlag. Réimprimé dans: Rail Traffic in the GDR, Volume III . Transpress 2002, ISBN 3-613-71186-9 , p. 155-166
liens web
- Traces dans les installations de service (BSE) , DB Netz AG (PDF; 1,52 Mo)
Preuve individuelle
- ↑ a b c d e f Bienvenue à la «Longue nuit du vivant» au DB Schenker Rail sur le site de Seddin. (PDF; 2,2 Mo) DB Schenker Rail AG, 13 juin 2013, consulté le 19 juillet 2013 .
- ↑ a b c d Dieter Bölke: La gare de Seddin . Dans: Eisenbahn-Jahrbuch 1977. Transpress-Verlag. Réimprimé dans: Rail Traffic in the GDR, Volume III . Transpress 2002, ISBN 3-613-71186-9 , p. 155.
- ↑ a b c d e f Bernd Kuhlmann: Bahnknoten Berlin, Le développement du réseau ferroviaire de Berlin depuis 1838 , Verlag GVE, Berlin 2006, ISBN 3-89218-099-7 , pp. 154–155.
- ↑ a b c Dieter Bölke: La gare de Seddin . Dans: Eisenbahn-Jahrbuch 1977. Transpress-Verlag. Réimprimé dans: Rail Traffic in the GDR, Volume III . Transpress 2002, ISBN 3-613-71186-9 , p. 156.
- ↑ Le sommet du chemin de fer de Cottbus trace la voie pour l'avenir. Deutsche Bahn AG, 6 mai 2013, archivé de l' original le 29 juin 2013 ; Récupéré le 18 mai 2013 .
- ↑ Technologie intelligente pour les freins de piste. Deutsche Bahn AG, consulté le 12 février 2021 .
- ↑ Plan des voies à la gare de Seddin (PDF; 366 kB) à DB Netze
- ^ Dieter Bölke: La gare de Seddin . Dans: Eisenbahn-Jahrbuch 1977. Transpress-Verlag. Réimprimé dans: Rail Traffic in the GDR, Volume III . Transpress 2002, ISBN 3-613-71186-9 , p. 165.
- ↑ Liste des monuments de l'état de Brandebourg au 31 décembre 2011, quartier Potsdam-Mittelmark
- ↑ Un point de repère tombe , dans: Dernières nouvelles de Potsdamer , 15 novembre 2004
- ↑ Le repère disparaît. Le château d'eau de Neuseddiner sera démoli après 80 ans. ( Page non disponible , recherche dans les archives Web ) Info: Le lien a été automatiquement marqué comme défectueux. Veuillez vérifier le lien selon les instructions , puis supprimer cet avis. dans: Märkische Allgemeine Zeitung , 15 novembre 2004.
- ^ Reichsbahndirektion Berlin, plan de piste Seddin 1967, en ligne sur spoorenplan.nl
- ↑ Gares de Berlin et de Brandebourg . Dans: Bahn-Report . Non. 3 , 2019, p. 42 .
