Ligne ferroviaire Jüterbog – Röderau
Jüterbog – Jonction triangle en arc Zeithain | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Numéro de parcours : | 6133; sa. JR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Section livre de cours (DB) : | 204 Jüterbog – Falkenberg (Elster) 216 Falkenberg (Elster) – Riesa |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longueur du parcours : | 79,190 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Jauge : | 1435 mm ( jauge standard ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Classe de parcours : | D4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Système électrique : | 15 kV 16,7 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vitesse de pointe: | 120 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Double piste : | Falkenberg (Elster) -Röderau | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Röderau-Riesa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numéro de parcours : | 6254 ; sa. RRV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longueur du parcours : | 3.526 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Jauge : | 1435 mm ( jauge standard ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Système électrique : | 15 kV 16,7 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
La ligne Jüterbog – Röderau est une ligne principale électrifiée dans le Brandebourg , la Saxe-Anhalt et la Saxe . Il va de Jüterbog via Falkenberg (Elster) à Röderau . Là, il se ramifie en un triangle incurvé et rejoint la ligne principale Leipzig – Dresde en direction de Riesa ou Dresde. Dans la section Jüterbog – Falkenberg, la ligne est à voie unique, dans la section Falkenberg – Röderau, elle est à double voie.
histoire
Les premières années
La Berlin-Anhaltische Eisenbahn-Gesellschaft (BAE) était l'une des sociétés ferroviaires les plus importantes d'Allemagne pendant plus de quatre décennies au XIXe siècle. Le lien entre Berlin et Dresde les préoccupait particulièrement. À la fin des années 1830, il y avait déjà des idées pour une ligne de chemin de fer de Berlin à Riesa et Dresde. D'abord, cependant, la ligne via Jüterbog, Wittenberg et Dessau à Köthen , qui a été ouverte en 1841, a été construite. La même année, l'État prussien avait donné à BAE la perspective d'approuver une route de Jüterbog à Riesa. Un certain nombre de variantes de routes ont été examinées. Une variante envisageait une route à l' est de Herzberg et Liebenwerda , une autre idée était une route ouest via Annaburg et plus loin à travers la vallée de l' Elbe près de Torgau . En fin de compte, il a été décidé de prendre une route droite à l'ouest de Herzberg et Liebenwerda.
Après quelques retards, le parcours est inauguré en deux étapes, le 1er juillet 1848 de Jüterbog à Herzberg et le 1er octobre de la même année sur l'ensemble du parcours. Elle relie Jüterbog sur la ligne principale de l'Anhalter Bahn, inaugurée en 1841, l'actuelle ligne Berlin – Halle , avec Röderau près de Riesa, où la ligne était reliée au chemin de fer Leipzig-Dresde .
L'itinéraire desservait principalement le trafic de Berlin à Dresde. En 1875, elle fut concurrencée par la ligne directe Berlin – Dresde de la Berlin – Dresdener Eisenbahn , qui reliait les deux villes sur la route plus courte de douze kilomètres via Elsterwerda . Jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale , les deux itinéraires se partageaient le trafic longue distance. La plupart des trains circulant via Falkenberg étaient divisés en Röderau, une section continuait vers Chemnitz, l'autre vers Dresde.
Le chemin de fer Halle-Sorau-Gubener traverse la ligne Jüterbog-Röderau à Falkenberg depuis 1871 . La gare de Falkenberg est devenue un nœud ferroviaire sous la forme d'une gare-tour .
La poursuite du développement
Avec la division de Berlin, le trafic longue distance vers Berlin n'allait plus à l'Anhalter Bahnhof, mais via l' anneau extérieur de Berlin dans la partie est de Berlin. La tournée via l'Anhalter Bahn était un détour pour les trains de Dresde, désormais ils s'y rendaient exclusivement via Elsterwerda . Certains trains express sont restés via Falkenberg à Chemnitz (à partir de 1953 Karl-Marx-Stadt). Après l'extension de la ligne ferroviaire Zeithain – Elsterwerda , ces trains ont également disparu de la ligne via Falkenberg au début des années 1970. Il ne desservait que le fret et le trafic régional. Le seul train de meilleure qualité était un train express Dresde – Falkenberg – Dessau (plus tard Koethen) et retour les vendredis et dimanches.
À la fin de 1986, l'exploitation électrique a commencé entre Falkenberg et Röderau, et en 1989 également entre Jüterbog et Falkenberg.
Après la réunification, la connexion à Berlin s'est améliorée pour la section nord Jüterbog – Falkenberg. Les trains étaient cadencés et reliés directement à Berlin. En revanche, la demande sur la section sud à travers la frontière de l'État jusqu'à Riesa a diminué de plus en plus. En décembre 2004, le trafic de passagers sur cette section a été annulé par le Verkehrsverbund Oberelbe . Un an plus tard, il y avait à nouveau un trafic de passagers sur de courtes distances et sur de longues distances sur cette section. En raison des travaux de construction de la ligne Berlin – Elsterwerda, la ligne Interregio 14 (la dernière ligne allemande InterRegio) entre Berlin et Chemnitz via Falkenberg a été détournée dans l'horaire d'hiver 2005/2006 . Les trains circulaient entre Riesa et l'aéroport de Berlin-Schönefeld sans s'arrêter.
En raison de travaux de construction, d'autres trains longue distance ont été déviés sur la ligne Röderau - Falkenberg - Jüterbog jusqu'en septembre 2006, y compris de nombreux trains EuroCity sur la ligne Berlin - Dresde - Prague. Dans la partie sud en particulier, diverses limitations de vitesse ont eu un effet négatif sur la ponctualité des trains, par exemple la gare de Neuburxdorf ne pouvait être parcourue qu'à 20 km/h.
En 2011, le tronçon Jüterbog – Falkenberg sera relié à Berlin par des trains express régionaux sur la ligne RE5 toutes les deux heures . De nos jours, il n'y a plus de trafic régulier de passagers sur la section sud, seulement des trains de marchandises. Depuis 2010, dans le cadre de l'extension de la ligne ferroviaire Berlin – Dresde, la ligne est régulièrement utilisée pour dévier des trains individuels sur la ligne IC/EC 27 (Berlin – Dresde – Prague). Il n'y a pas d'arrêts de circulation supplémentaires. Les temps de trajet prévus entre Berlin et Dresde seront maintenus malgré le trajet plus long de près de 16 km.
Au nord-ouest de Herzberg (Elster) , l'itinéraire traverse l' Elster noir sur le pont ferroviaire de Premsendorf . Jusqu'en 1912, il s'agissait de deux ponts en bois avec des piliers de soutien sur lesquels la glace s'accumulait en hiver. Cela a conduit, entre autres. aux brèches des digues , c'est pourquoi l'ancienne construction du pont par deux ponts en arc de fer riveté (connu localement sous le nom de « Blue Wonder ») a été remplacée sans aucun pilier. Au début du XXe siècle, ils faisaient partie des ponts cantilever les plus longs d'Europe.
Peu avant la fin de la guerre en avril 1945, le pont a sauté. Après une reconstruction provisoire, le premier train pour Luckau a de nouveau traversé le pont le 23 mai .
Des parties du pont ont été apportées à l' Union soviétique à titre de réparation . Depuis la reconstruction en 1945, le pont n'est plus qu'à voie unique. Cela n'a pas changé avec le bâtiment de remplacement en 2013, lorsque le pont décrépit a été remplacé par un nouveau pont en acier à deux voies .
L'arrêt de Zellendorf , fermé en 1995 , a été reconstruit en 2013 à un autre endroit et a été remis en service en décembre 2013 lors d'un changement d'horaire. Le coût de la plate-forme de 140 m de long s'est élevé à 290 000 euros.
En 2017, la vitesse maximale dans le tronçon nord de la ligne est passée de 100 à 120 km/h.
perspectives
Dans le troisième projet d'expert du Deutschlandtakt , une nouvelle section de rencontre entre Linda et Holzdorf est supposée. Au niveau des prix 2015, des investissements de 39 millions d'euros sont prévus pour cela.
Le DB Netz envisage de construire une nouvelle voie d'évitement pour les matières premières Berger GmbH dans la station Neuburxdorf, de la gravier à ciel ouvert élargi Altenau devrait conduire.
Littérature
- Werner Nüse, Wolfgang Neubauer, Reiner Scheffler, Rainer Müller, Günter Scheiblich, Dieter Weidl, Ramona Geißler, Heike Berthold : La jonction ferroviaire de Riesa . Ed. : Museumsverein Riesa e. V. 2e édition. Riesa 2007, p. 13 f .
liens web
- Itinéraire, points de fonctionnement et vitesses admissibles sur l'OpenRailwayMap
- Anhalter Bahn sur bahnstrecken.de
- Dossiers et plans dans les fonds de la Reichsbahndirektion Halle aux Archives de l'État de Saxe-Anhalt, département de Dessau
Preuve individuelle
- ↑ DB Netze - Registre des infrastructures
- Atlas ferroviaire Allemagne . 11e édition. Schweers + Wall, Cologne 2020, ISBN 978-3-89494-149-9 .
- ↑ Données d'itinéraire sur www.sachsenschiene.de
- ^ Peter Bley, 150 ans du chemin de fer Berlin-Anhalt . alba, Düsseldorf 1990, ISBN 3-87094-340-8 , pages 37/38.
- ↑ Birgit Rudow : Des ponts sautés pour arrêter l'Armée rouge. Dans : Lausitzer Rundschau . 23 avril 2015, consulté le 13 mai 2017 .
- ↑ Zellendorf obtient à nouveau une plate-forme. Dans : Mitteldeutsche Zeitung . 19 septembre 2013, consulté le 1er juin 2021 .
- ↑ Marten Maier : Infrastructure List Assessment : Mesures du cas prévu "Deutschlandtakt", numéro de série 44 de la sous-section 2, projet des besoins potentiels du plan de demande des chemins de fer fédéraux. (PDF) Dans : bmvi.de. SMA und Partner , 17 août 2021, p. 17 , consulté le 19 août 2021 (« 2-00 », « Draft »).
- ↑ Deutschlandtakt : Évaluation des mesures d'infrastructure pour le 3e projet d'expert. (PDF) Dans : downloads.ctfassets.net. Intraplan Consult, TTS TRIMODE Transport Solutions, 17 août 2021, p. 2 , consulté le 19 août 2021 (« Ébauche, en date du : 17 août 2021 »).
- ↑ Projet : Extension et modification de la mine à ciel ouvert d'Altenau - ici : Modifications des systèmes de voies de DB Netz AG dans la gare de Neuburxdorf. (PDF; 122 Ko) Office fédéral des chemins de fer , 30 octobre 2018, consulté le 21 décembre 2018 .