Lockheed L-1329 Jet Star
Lockheed L-1329 Jet Star | |
---|---|
JetStar de la NASA | |
Taper: | Avion d'affaires |
Pays de conception : | |
Fabricant: | |
Premier vol: |
4 septembre 1957 |
Mise en service : |
août 1961 |
Temps de production: |
1957 à 1978 |
Nombre de pièces: |
204 |
Le Lockheed L-1329 JetStar (nom militaire : Lockheed C-140 ) est l'un des premiers jets d'affaires et l'un des rares à disposer de quatre moteurs . C'est un avion à aile basse avec une cabine pressurisée et un train d'atterrissage rétractable . Les caractéristiques typiques sont la queue croisée , les quatre moteurs à réaction à l'arrière et les réservoirs supplémentaires à travers lesquels passent les ailes.
histoire
Le développement du L-1329 a commencé en 1956 en raison d'un appel d'offres de l' US Air Force pour un avion de transport léger. Le début du développement a été annoncé en mars 1957. Le premier vol eut lieu le 4 septembre 1957. Les deux prototypes étaient équipés de deux moteurs Bristol-Orpheus de 20,3 kN de poussée chacun . Comme il n'y avait pas d'accord de licence pour la production aux États-Unis, Lockheed a dû installer quatre moteurs Pratt & Whitney JT12A-6 avec une poussée de 10,7 kN chacun dans l'un des prototypes en décembre 1959 . C'était la raison de la conception unique avec quatre moteurs, qui étaient montés à droite et à gauche à la queue de l'avion. Le premier avion produit en série a volé à l'été 1960 et le certificat de type a été délivré en août 1961.
À partir de la mi-1963, des moteurs Pratt & Whitney JT12A-6A avec une poussée de 11,4 kN ont été utilisés. En janvier 1967, une version avec des moteurs Pratt & Whitney JT12A-8 vola pour la première fois, générant 14,7 kN de poussée. De plus, des freins améliorés avec un système anti-patinage (ABS) et un dispositif ont été installés afin que le train d'atterrissage puisse être sorti à l'aide d'air comprimé en cas d'urgence. Cette version a été approuvée pour l'aviation le 6 juillet 1967. Il était également possible de convertir des versions antérieures à ce statut.
Avec la disponibilité du moteur Garrett AiResearch TFE731-3 avec 16,45 kN de poussée, une nouvelle version de cet avion a été créée pour réduire le bruit et la consommation de carburant. Dans le même temps, la masse au décollage pourrait être augmentée.
Le développement de ce modèle portant la désignation Lockheed L-1329-25 Jetstar II a commencé en octobre 1972. Au printemps 1975, la première machine a été construite, qui a décollé le 18 août 1976 pour son vol inaugural. La FAA a délivré le certificat de type le 14 décembre 1976. 40 machines ont été construites entre 1976 et 1979.
Garrett AiResearch a proposé un kit de conversion et la première machine convertie de JT-12 en TFE731-3 a décollé le 10 juillet 1974. La première machine cliente convertie a décollé lors de son vol inaugural le 18 mars 1976.
Au total, 204 unités JetStar ont été construites.
Le dernier JetStar à voler (N313JS) a été mis hors service en décembre 2019 et remis à un musée à Marietta.
Utilisation militaire
Cinq avions portant la désignation militaire C-140A ont été achetés par le service de communication de l'US Air Force pour vérifier les aides à la navigation. Les premières de ces machines ont été livrées à l'été 1962.
Onze machines ont été fournies par l'US Air Force pour transporter des personnes. Les premières livraisons ont eu lieu à l'hiver 1961. Six machines ont été conçues pour le transport VIP avec une installation pour trois pilotes et huit passagers, cinq machines avec des sièges pour 13 passagers.
L'Allemagne a également utilisé quatre avions L-1329 JetStar comme avions VIP dans le cadre de la préparation au vol du ministère fédéral de la Défense .
production
Livraisons du JetStar I et acceptation du Lockheed C-140 par l'USAF :
version | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | 1965 | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 | 1973 | 1974 | LE TOTAL |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
JetStar I | 14e | 9 | dix | 6e | 18e | 24 | 19e | 16 | 14e | 0 | 4e | dix | 6e | 1 | 151 |
VC-140B | 3 | 3 | 6e | ||||||||||||
C-140B | 5 | 5 | |||||||||||||
C-140B Allemagne | 2 | 1 | 3 | ||||||||||||
LE TOTAL | 17e | 14e | 15e | 6e | 18e | 25 | 19e | 16 | 14e | 0 | 4e | dix | 6e | 1 | 165 |
Utilisateurs militaires
Machines privées
Quelques exemples du L-1329 JetStar ont survécu à ce jour, y compris les deux anciens avions privés d' Elvis Presley , dont l'un peut être vu dans l'ancienne résidence de Presley, Graceland .
Incidents
Le 16 Janvier 1968 est entré en collision JetStar la préparation de vol près de Brême avec un Piaggio P.149 la Lufthansa Pilot école . Les deux occupants de l'avion à hélice monomoteur - instructeur de vol et élève - ont été tués et l'avion a pu effectuer un atterrissage d'urgence à l' aéroport de Brême .
Spécifications techniques
Paramètre | Les données |
---|---|
équipage | 3 (2 pilotes et un mécanicien navigant) |
Passagers | 6-10 |
longueur | 18,41 mètres |
envergure | 16,41 mètres |
la taille | 6,22 mètres |
Zone de l'aile | 50,4 m² |
Rallonge d'aile | 5.3 |
Masse vide | 11,3 tonnes |
max | 20,2 tonnes |
Vitesse de croisière | 880 km/h |
Vitesse de pointe | 920 km/h |
Hauteur du sommet | 13 100 m |
Varier | 4 820 km |
Moteurs | JT-12 ou TFE731-3 (JetStar II) |
Littérature
- Cadillac des cieux. Dans : AERO International , n°3/2020, pp. 58-60
liens web
- History of the JetStar sur YouTube , consulté le 16 février 2020.
Preuve individuelle
- ↑ Air-Britain Aviation World, mars 2020, p.64.
- ↑ Statistical Digest of the USAF 1961, pp. 70 sq.; 1962, page 72 ; 1963, page 71 sq. ; 1964, page 58 sq. ; 1965, pp. 60 sq. ; 1966, page 115 sq. ; Association des constructeurs de l'aviation générale (GAMA) ; Association des industries aérospatiales : Faits et chiffres sur l'aérospatiale, 1966, page 32
- ↑ Maureen O'Hare : le jet privé abandonné d'Elvis Presley est mis aux enchères. Dans : CNN . 21 juin 2018, consulté le 2 juillet 2018 .
- ^ Accident d'avion Piaggio P.149 D-EJCO. Réseau de la sécurité aérienne, consulté le 26 août 2015 .