Ligne ferroviaire Salzwedel - Diesdorf

Salzwedel - Diesdorf
Numéro de route (DB) :	6902
Itinéraire du livre de cours (DB) :	303 (1995)
Longueur de l'itinéraire:	36.2 kilomètres
Jauge :	1435 mm ( écartement standard )
Légende 0,0 Salzwedel Neustadt depuis et vers le chantier de fret de Salzwedel 1,6 Porte Altperver de Salzwedel ligne à voie métrique jusqu'en 1927 après Badel Salzwedel - Oebisfelde 2,1 Salzwedel Neuetor jusqu'en 1927 Fin de la nouvelle ligne 5,7 Steinitz (Altm) Ost ancien Bf. 6,5 Steinitz (Altm) 9,5 Wieblitz-Eversdorf anciennement Bf. 11,7 Tylsen ancien Bf. 13,9 Wallstawe 18,3 Ellenberg (Altm) 20,7 Wiershorst ancien Bf. 22,3 Là à Diesdorf ( voie métrique ; jusqu'en 1928) 25,4 Dehre West ancien Bf. 26,9 Bonese Ost anciennement Bf. 27,8 Bonese 29,4 Bonese Sud 30,8 Schadeberg- Dülseberg anciennement Bf. de Dehre (voie métrique; jusqu'en 1928) 32,5 Schadeberg 33,6 Schadeberg- Schadewohl anciennement Bf. depuis Wittingen 36,2 Diesdorf (Altm) à Beetzendorf

Le chemin de fer Salzwedel - Diesdorf était un embranchement à voie unique dans l'actuel Altmarkkreis Salzwedel en Saxe-Anhalt . Il a été construit à partir de 1900 par le Salzwedeler Kleinbahnen .

Description de l'itinéraire

Les 30 premiers, plus tard 36 kilomètres de long, reliaient la ville du district de Salzwedel sur le chemin de fer Stendal - Uelzen avec la ville de Diesdorf à l'ouest . Il allait de la gare de Salzwedel Neustadt à la gare de Salzwedel Altperver Tor, où le chemin de fer Salzwedel - Badel , également construit par la Salzwedel Kleinbahnen, bifurquait dans les années 1960 . Dans le parcours ultérieur, il traversait des terres légèrement vallonnées et caractérisées par l'agriculture et comportait quelques sections inclinées. À Diesdorf, il a rencontré les petites lignes de chemin de fer à voie normale Beetzendorf - Rohrberg - Diesdorf et Wittingen - Zasenbeck - Diesdorf, qui étaient exploitées par l' Altmärkische Kleinbahn .

l'histoire

Le chemin de fer à voie étroite

En 1897, un comité fut fondé à Salzwedel pour préparer la construction de la ligne. Une largeur de voie de 1000 millimètres a été choisie afin de réduire les coûts. À Salzwedel, la gare de Salzwedel Neustadt a été construite immédiatement à l'est de la gare de Salzwedel . De là, le 23 octobre 1900, les premiers trains sont partis pour Wallstawe . Le 5 décembre de la même année, Dülferberg (plus tard appelé Schadeberg-Dülseberg) a été atteint, et à partir du 15 octobre 1901, des trains ont finalement couru à Diesdorf. Dès 1902, les voies de Salzwedel Neustadt ont été agrandies en raison du volume de trafic étonnamment élevé. Des locomotives à réservoir à trois essieux ont été utilisées . Les premières locomotives ont été achetées neuves à Hanomag à Hanovre . Le trafic de fret était exploité à l'aide du système Roll-Head . La sucrerie de Salzwedeler , qui se trouvait sur la route, a traité un volume de marchandises particulièrement important. La locomotive à vapeur à deux essieux utilisée spécialement à cet effet s'appelait "Zuckerlieschen".

La ligne à écartement métrique traversait la voie ferrée nationale Salzwedel - Oebisfelde au même niveau que la confluence de la Brückenstraße avec la Neutorstraße dans le sud de la ville de Salzwedel. La gare de Salzwedel Neuetor était située à quelques mètres au sud-ouest de l'intersection sécurisée par des signaux. Dans le parcours ultérieur, l'ancienne route était parallèle à Braunschweiger Straße jusqu'à Ziethnitz.

En 1909, quatre paires de trains fonctionnaient comme un train mixte . Il leur a fallu environ 110 minutes pour l'itinéraire.

Avec le déclenchement de la Première Guerre mondiale, les performances des transports ont considérablement chuté. En 1923, le Salzwedeler Kleinbahnen rejoint le petit département des chemins de fer de l'Association provinciale de Saxe basée à Mersebourg , de sorte que la direction générale y est basée.

Le chemin de fer à écartement standard

Jusqu'en 1945

En 1927, la ligne a commencé à être changée en voie standard, car la ligne à voie étroite s'était avérée insuffisamment efficace. Pour cela, la section était Dähre- Diesdorf et la gare de Salzwedel Neustadt temporairement fermée le 20 juin 1927 Le tronçon Salzwedel - Dehre a été largement réacheminé afin que le chemin de fer à voie étroite puisse continuer à circuler sur l'ancienne route vers Dehre. Le 5 octobre 1927, des trains réguliers circulent pour la première fois sur la ligne à écartement standard vers Dehre. L'itinéraire menait maintenant sur l'itinéraire vers Oebisfelde sans aucune intersection. Dès lors, le trafic de passagers se fait avec des wagons . Du 25 octobre 1927 au 17 mars 1928, en même temps que les travaux de construction, des trains à voie étroite circulent de Dehre à Diesdorf, et jusqu'au 26 août 1928 à Dülseberg. Le 4 octobre 1928, la totalité de la route a finalement été utilisée comme ligne à écartement standard. Le parc de véhicules a dû être entièrement renouvelé. De nouveaux wagons au benzène DWK , qui ont été convertis en moteur diesel en 1934, un wagon de l' usine de wagons de Dessau et plusieurs locomotives à vapeur ont été utilisés sur les deux lignes du Salzwedeler Kleinbahnen . Celles-ci comprenaient deux locomotives ELNA-5 de Henschel à Kassel , appelées plus tard la série 91.64. Presque toutes les voitures particulières achetées n'étaient que de la troisième classe; une voiture avait huit sièges dans la deuxième classe. Trois paires de trains circulaient quotidiennement. Le tronçon de 15 kilomètres a été reconstruit entre Dehre et Dülseberg. La nouvelle ligne a couru considérablement plus à l'ouest et a ensuite fait un arc au sud-est pour atteindre Diesdorf. Le nouvel itinéraire était donc plus long de six kilomètres. La même année, trois paires de trains ont été proposées par semaine sur la ligne Salzwedel - Diesdorf - Wittingen, mais elles ont entraîné des pertes. Sinon, l'itinéraire s'est avéré rentable.

De nouveaux bâtiments d' accueil ont été construits à Salzwedel Neustadt et Dehre dans les années 1930 . Les installations de chargement de marchandises ont été agrandies dans plusieurs gares. L' arrêt Winkelstedt-Dorf , qui a été créé en 1933 et rebaptisé plus tard Bonese Süd, était la seule station de l'itinéraire sans chargement de marchandises. Au cours de l'année horaire 1938/39, quatre paires de trains de voyageurs et une à deux paires de trains de marchandises circulaient en semaine et cinq paires de trains le dimanche. 245 403 personnes et 289 716 tonnes de marchandises ont été transportées cette année-là. En 1941, le Salzwedeler Kleinbahnen reçut sa locomotive à vapeur la plus puissante, désignée n ° 403. Il avait une vitesse de pointe de 70 km / h et a reçu la désignation de série 75,66 en 1950 .

Pendant la Seconde Guerre mondiale, de nouveaux problèmes se sont posés en raison de la pénurie de personnel. Parfois, les opérations ferroviaires devaient être maintenues avec l'aide de prisonniers de guerre. Les gares de Salzwedel Neustadt et de Salzwedel Altperver Tor ont été touchées par des bombes. Dans la phase finale de la guerre, les opérations ont été arrêtées.

Après la Seconde Guerre mondiale

L'un des derniers trains de voyageurs à la gare de Diesdorf (1993)

Ancienne gare de Diesdorf (2010)

Après la fin de la guerre, les soldats d'occupation américains accordèrent la permission de reprendre le trafic de marchandises le 18 mai 1945. Les forces d'occupation britanniques suivantes ont autorisé le transport de passagers dans des trains de marchandises le 18 juin de la même année. Un peu plus tard, après le traité de Yalta , la région est devenue une partie de la zone d'occupation soviétique . À partir du 23 juillet 1945, deux paires de trains de marchandises pourraient circuler quotidiennement avec le transport de passagers. Dès septembre de la même année, les opérations sur le tronçon Dehre - Diesdorf ont été arrêtées car les tentatives d'évasion et de contrebande devaient être empêchées en raison de la proximité de la frontière intérieure allemande . La serrure a été levée le 27 février 1946. Le Salzwedeler Kleinbahnen a été repris par les chemins de fer provinciaux saxons et finalement repris par la Deutsche Reichsbahn le 1er avril 1949 .

Les locomotives Henschel achetées en 1927 ont été utilisées avec des interruptions jusqu'en 1970 et 1971 sur la ligne. À partir de 1963, les autobus de la série VT 2.09 ont roulé jusqu'à l' arrêt des opérations . À partir de 1967, en plus des trains existants, des trains de voyageurs remorqués circulaient avec une locomotive à vapeur de classe 64 . Parfois, des locomotives diesel de classe 112 roulaient également . Les wagons DWK sont restés en service jusqu'en 1975. A partir de 1976, la fermeture du tronçon Dehre - Diesdorf a de nouveau été envisagée et l'entretien de la voie a été réduit au minimum. En 1979, la superstructure était si mauvaise que les opérations ont cessé le 25 juin et les bus ont fonctionné comme services ferroviaires de remplacement . Cependant, en raison de la pénurie de carburant dans tout le pays et du volume relativement élevé de marchandises autour de Diesdorf, il a été décidé de rénover fondamentalement l'itinéraire. Le 23 mai 1982, la circulation a repris sur tout le trajet. Le tronçon Salzwedel - Dehre a été rénové à l'été 1982. Ici, environ 170 étudiants de plusieurs États ont travaillé le CMEA avec lequel il a été utilisé dans « l'été des étudiants internationaux ». À partir de 1982, trois paires de trains de voyageurs, une paire de trains de marchandises locaux et un train supplémentaire reliaient Diesdorf à Salzwedel. Après le changement politique , le volume du trafic a considérablement diminué. La sucrerie a été fermée en 1991. L'itinéraire avait de nombreuses limites de vitesse en raison de dommages alcalins . Le système de barrière du passage à niveau à la gare d'Altperver Tor a dû être exploité par les agents du train, de sorte que le train a dû s'arrêter ici deux fois. Les derniers à opérer étaient des autobus de la classe 771 . Le 23 mai 1993, le trafic passagers sur le tronçon Dehre - Diesdorf a été interrompu, et le 31 décembre 1995 sur le reste du tronçon. Le trafic de marchandises entre Dehre et Diesdorf a également été interrompu le 22 mai 1993 et ​​entre Salzwedel et Dehre le 31 décembre 1994. Le 1er avril 1997, la ligne a été fermée. En 2004, les voies ont été enlevées et en 2005 le bâtiment d'accueil de la gare de Salzwedel Neustadt a été démoli. Une route de contournement a été construite sur une partie de l'itinéraire près de la gare de Salzwedel Altperver Tor.

Modifications des noms de stations

Plusieurs stations le long de l'itinéraire ont reçu de nouveaux noms pendant la période d'exploitation.

• Ziethnitz, à partir de 1957 Steinitz (Altm) Ost
• Kemnitz, puis Kemnitz (Altm), à partir de 1951 Steinitz (Altm)
• Wieblitz, à partir de 1928 Wieblitz-Eversdorf
• Deutschhorst, puis Wiershorst-Deutschhorst, à partir de 1957 Wiershorst
• Winkelstedt-Kleistau, à partir de 1957 Dehre-West
• Winkelstedt Dorf, puis Winkelstedt (Kr Salzwedel), à partir de 1957 Bonese Ost
• Rustenbeck, à partir de 1957 Bonese Süd
• Dülseberg (ouvert en 1928), à partir de 1957 sur la Schadeberg Dülseberger Strasse, à partir de 1966 sur la Schadeberg-Dülseberg
• Düsseldorf, à partir de 1928 Höddelsen-Reddigau, à partir de 1951 Neuekrug (Altm), à partir de 1966 Schadeberg
• Schadewohl, de 1957 Schadeberg, de 1966 Schadeberg-Schadewohl

Littérature

• Andreas Kühn, Guido Huwe: Le Salzwedeler Kleinbahnen . Dirk Endisch, Korntal-Münchingen 2007, ISBN 978-3-936893-48-9 .
• Liste Wolfgang: Kleinbahnen der Altmark . transpress, Berlin 1979, sans ISBN.

Preuve individuelle

1. ↑ ^{a b c d e f g} Andreas Kühn, Guido Huwe: Le Salzwedeler Kleinbahnen . Dirk Endisch, Korntal-Münchingen 2007, ISBN 978-3-936893-48-9 .
2. ↑ Urs Kramer, Matthias Bordkorb: Adieu les rails. Routes de fret de 1994 à aujourd'hui . Stuttgart 2008, p. 155
3. ↑ Andreas Kühn, Guido Huwe: Le Salzwedeler Kleinbahnen . Dirk Endisch, Korntal-Münchingen 2007, ISBN 978-3936893489 , p. 125.
4. ^ Livre de cours 1943