Ligne ferroviaire Salzwedel - Dannenberg

Salzwedel - Dannenberg Est
Gare de Lüchow (1983)
Numéro de route (DB) :	6905
Section livre de cours (DB) :	117a (1914) 117b (1925) 117c (1930) 187d (1937) 186f (1939) 209d (1941) 109h (1950-1970) 152 (1971-1975) 113 (depuis 2005)
Longueur de l'itinéraire:	36.2 kilomètres
Jauge :	1435 mm ( écartement standard )
Légende depuis Uelzen depuis Oebisfelde 0,0 Salzwedel 20  m au dessus du niveau de la mer NN de Salzwedel Kleinbahnhof ,   de Diesdorf , de Badel Salzwedel Gbf à Stendal , à Wittenberge 2,5 (anciennement viaduc ) 5,0 Bürgerholz 19  m au dessus du niveau de la mer NN 6.13 Frontière d'État entre la Saxe-Anhalt et la Basse-Saxe 6,5 B 248 19  m au dessus du niveau de la mer NN 6,7 Luebbow 19  m au dessus du niveau de la mer NN 8,9 Teplingen 18  m au dessus du niveau de la mer NN L 262 18  m au dessus du niveau de la mer NN 10,6 Wustrow (Han) 18  m au dessus du niveau de la mer NN 13,1 Jeetzel 18  m au dessus du niveau de la mer NN 15,6 Lüchow Süd, LSE de Schmarsau 15,7 B 248 , B 493 19  m au dessus du niveau de la mer NN 15,8 Lüchow 20  m au dessus du niveau de la mer NN 16,9 Tarmitz 18  m au dessus du niveau de la mer NN 18,3 Jeetzel 16  m au dessus du niveau de la mer NN 20,3 Müggenburg 15  m au dessus du niveau de la mer NN 20,4 Gollau 24  m au dessus du niveau de la mer NN 22,9 Grabow (Kr Dannenberg) 14  m au dessus du niveau de la mer NN 26,7 Jameln (Kr Dannenberg) 18  m au dessus du niveau de la mer NN 30,0 Tramm 15  m au dessus du niveau de la mer NN 31,1 Schaafhausen 14  m au dessus du niveau de la mer NN B 248 18  m au dessus du niveau de la mer NN B 191 18  m au dessus du niveau de la mer NN 32,8 Jeetzel 15  m au dessus du niveau de la mer NN depuis Uelzen 33,3 Dannenberg Ouest 15  m au dessus du niveau de la mer NN 33,5 B 216 15  m au dessus du niveau de la mer NN 34,3 Vieux Jeetzel 13  m au dessus du niveau de la mer NN Wendlandbahn depuis Lüneburg 36,2 Dannenberg Est 13  m au dessus du niveau de la mer NN à Wittenberge

Lüchow était située entre les lignes Wittenberge - Buchholz (ci-dessus) et Stendal - Langwedel et était reliée par une ligne secondaire à partir de 1891.

Dépôt de Salzwedel. Les pistes de la «America Line» passent devant.

La rangée d'arbres marque le tracé autrefois nouveau dans le tronçon démantelé Salzwedel - Lübbow sous "Amerikalinie". Un train de marchandises circule sur la ligne américaine jusqu'à Stendal.

Un chemin longe maintenant l'ancien remblai de la forêt près de Hoyersburg.

L'espace du bâtiment d'accueil de Wustrow a été dé-dédié. Les voies se terminent derrière les containers bleus à hauteur du silo.

L'ancienne gare de Dannenberg West est utilisée comme immeuble résidentiel.

Le chemin de fer Salzwedel - Dannenberg était une ligne secondaire entre Salzwedel dans le nord de la Saxe-Anhalt et Dannenberg dans l'est de la Basse-Saxe . Il a été construit pour la première fois en 1891 par les chemins de fer prussiens comme une ligne secondaire de Salzwedel à Lüchow et étendu à Dannenberg en 1911. Peu de temps après la fin de la Seconde Guerre mondiale, la ligne entre Salzwedel dans la zone d'occupation soviétique et Lübbow dans la zone britannique a été interrompue. Le trafic de passagers a duré jusqu'en 1975, le trafic de fret a été maintenu jusqu'à la fin de 1997. Le tronçon entre la gare de Lüchow et Dannenberg Ost, toujours en activité, appartient à la Deutsche Regionalisenbahn (DRE) depuis 2001 et s'appelle Jeetzeltalbahn .

La ligne secondaire a été construite à une époque de développement intensif des régions éloignées des grandes lignes et reliait la ville de district de Lüchow au réseau ferroviaire . Dans ce qui était alors le quartier de Lüchow, il a permis pour la première fois de participer à la révolution industrielle . Le tronçon jusqu'à Dannenberg a ouvert le quartier Lüchow-Dannenberg le long de la principale ligne de peuplement , avant de perdre lentement de son importance en raison de l'émergence d' un trafic individuel motorisé .

La section entre la gare de Salzwedel et Wustrow a été complètement supprimée, mais, à l'exception d'une courte section à Wustrow, n'a pas été dé-dédiée ; Donc, légalement, c'est toujours une ligne de chemin de fer, même si elle a été fermée . Il en va de même pour la région de Wustrow à Lüchow. Ici, cependant, les pistes sont toujours là. Combler le fossé entre Salzwedel et Wustrow est envisagé dans les programmes nationaux d'aménagement du territoire qui ont été adoptés en Saxe-Anhalt et en Basse-Saxe dans les années 1990 et sont toujours valables en 2007. Dans le projet d' amendement fondamental du programme d'aménagement du territoire régional de Basse-Saxe, la ligne de chemin de fer n'est plus répertoriée car elle n'a pas d'importance suprarégionale.

Description de l'itinéraire

La ligne de chemin de fer avec numéro de route 6905 était de 36,2 kilomètres de long, calibre norme , à voie unique et non électrifiée . Il rejoint la route Salzwedel - Oebisfelde et conduit à travers un paysage rural peu peuplé.

Salzwedel-Wustrow

La ligne bifurquait à Salzwedel depuis la ligne Stendal - Salzwedel ( Amerikalinie ), passait à l'est après le dépôt ferroviaire de Salzwedel et tournait vers le nord derrière. En raison de cet itinéraire, la gare de marchandises , qui a ensuite été construite de l'autre côté de la ligne américaine, n'était pas directement accessible. Dans les années 1920 ou 30, un itinéraire modifié a donc été construit qui a traversé la ligne américaine du chantier de fret dans un large arc et au nord de celui-ci a rencontré l'itinéraire existant. Que cet arc ait jamais fonctionné et s'il a complété ou remplacé la sortie précédente n'a pas été définitivement clarifié.

Derrière le dépôt, la piste courait vers le nord jusqu'à ce qui était alors la frontière entre les provinces prussiennes de Saxe et de Hanovre à une distance de 6,2 kilomètres . Le tracé de la frontière dans cette zone était identique à la dernière frontière intérieure-allemande et à la frontière actuelle entre la Saxe-Anhalt et la Basse-Saxe. Au km 5,0 se trouvait l' arrêt (Hp) Bürgerholz, le seul arrêt dans la région de l'ancienne province de Saxe.

Le fossé frontalier a été traversé par un petit pont. L'itinéraire a ensuite basculé vers l' ouest dans un virage à gauche, au cours duquel la route non goudronnée de Salzwedel et l'actuelle route fédérale 248 (B 248) ont été traversées. Immédiatement derrière le passage à niveau se trouvait la gare de Lübbow au sud du village . Le reste du parcours conduit à Wustrow, où, après un virage à droite, il revient au nord et traverse la Landesstraße 262 (L 262). La zone de la gare a commencé juste derrière la route nationale et est située à l'est de ce qui était alors le centre-ville .

Le tronçon entre Salzwedel et la frontière de l'État a été démantelé peu après la fin de la Seconde Guerre mondiale . La route peut encore être vue dans la forêt près de Hoyersburg comme un chemin forestier rectiligne mort allant du nord au sud. Des parties du bord de quai de l'arrêt Bürgerholz sont toujours présentes. Là, l'ancien parcours fait partie d'un sentier nature . La voie entre Lübbow et Wustrow a été démantelée entre février et avril 1975 jusqu'à peu de temps avant la route nationale 262. Un tronçon d'environ 200 mètres de long entre la B 248 et la frontière a été séparé du tracé par un nouveau canal et a été démantelé dès 1972 dans le cadre d'un remembrement . En Basse-Saxe, le côté de l'ancienne route consistait en partie à construire des routes agricoles . Seul le pont sur le fossé frontalier est resté jusqu'aux années 2000 et a été utilisé comme point de vue frontalier du côté allemand lors de la division de l'Allemagne.

Wustrow-Dannenberg

De Wustrow, la ligne continue jusqu'à Lüchow, où la ligne désaffectée et démantelée Lüchow - Schmarsau du chemin de fer Lüchow-Schmarsau (LSE) bifurquait avant l'intersection avec la voie partagée des autoroutes fédérales 248 et 493 . La gare de Lüchow Süd de la LSE, également connue sous le nom de Kleinbahnhof , était située à 15,6 kilomètres du côté est de la voie ferrée. Les pistes suivaient la sortie en direction de Salzwedel. La piste vers Wustrow est toujours là et se termine là dans la zone de la gare. Il n'y a plus de pistes au niveau du bâtiment d'accueil , l'itinéraire a été dé-dédié ici. Dans la période d'après-guerre , les arrêts Teplingen entre Lübbow et Wustrow et Jeetzel entre Wustrow et Lüchow ont également été mis en place.

Le reste de la ligne de chemin de fer de Lüchow passe au nord par les gares de Gollau, Grabow, Jameln et l'arrêt de Schaafhausen jusqu'à Dannenberg. Une deuxième gare, Dannenberg West, y a été construite pour cet itinéraire. De 1924 à 1996, il y avait une connexion avec la ligne de chemin de fer Uelzen - Dannenberg . Au départ de la station Dannenberg Ost au niveau de la boîte de signalisation Df, la ligne sera fusionnée avec le tracé de la ligne Wittenberge - Buchholz . Il fonctionnait à l'origine en parallèle et se terminait par le quai 2 du bâtiment de la gare.

Lorsque l' horaire d'hiver est entré en vigueur en 1955/56, les arrêts Tarmitz et Müggenburg ont été mis en place entre Lüchow et Gollau. L'arrêt Tramm a été ajouté entre Jameln et Schaafhausen. A partir de la fin des années 1980, le démantèlement des les bardages a commencé dans les gares entre Dannenberg Ost et Lüchow .

Préhistoire et construction

La première proposition de construire une liaison ferroviaire entre Salzwedel et Dannenberg a été faite dès 1855. Gardelegen a suggéré de construire une ligne de chemin de fer Gardelegen - Salzwedel - Lüchow - Dannenberg - Lüneburg . Vingt ans plus tard, l'idée d'un «chemin de fer sud-nord» est née de Hof (Saale) - Saalfeld - Eisleben - Gardelegen - Salzwedel - Lüchow - Dannenberg. Aucune de ces connexions n'a été réalisée.

La dernière ligne de chemin de fer de Salzwedel à Dannenberg se composait de deux lignes construites l'une après l'autre qui n'étaient pas basées sur des propositions antérieures. En 1891, la ligne secondaire Salzwedel - Lüchow a été construite et inaugurée suivant la ligne Oebisfelde - Salzwedel. 20 ans plus tard, en 1911, la ligne secondaire Lüchow - Dannenberg a suivi comme extension.

Salzwedel - Lüchow (1891)

Dans les années 1860, deux lignes de chemin de fer sont prévues pour permettre une liaison directe entre Berlin et Brême . Dans les deux cas, un itinéraire via Lüchow était en discussion. La ligne secondaire Wittenberge - Buchholz a été construite via Dannenberg et la ligne Stendal - Langwedel via Salzwedel. Après l'ouverture de cette ligne en avril 1873, Lüchow demanda donc la construction d'une ligne secondaire à Salzwedel. Il a fallu encore 18 ans avant le début de la construction de cette ligne secondaire. Premièrement, les chemins de fer prussiens ont construit la ligne Oebisfelde –Salzwedel, qui a été ouverte en 1889 .

La construction de la ligne secondaire vers Lüchow débuta en 1891. Les travaux sur le terrain plat progressèrent rapidement. Le terrain marécageux n'a dû être traversé qu'entre ce qui allait devenir l'arrêt Bürgerholz et Lübbow. La ligne vers Wustrow a été achevée au début du mois de mars et Lüchow a été atteinte le 22 avril 1891. L'inspection par la police d'État a eu lieu le 28 septembre 1891, l'ouverture le 1er octobre. Cependant, la gare de Lübbow n'a été mise en service que plus tard car la municipalité a refusé de prendre en charge la livraison des pavés et le remplissage de la route de raccordement à la gare. La décision de le faire n'a été prise qu'en 1892, de sorte que le premier train ne s'est arrêté à Lübbow que huit mois après l'ouverture de la ligne le 1er mai 1892.

Lüchow - Dannenberg (1911)

Lorsque la construction de la ligne secondaire Salzwedel - Lüchow a commencé, une pétition de la guilde des marchands de Dannenberg a été envoyée à Berlin, demandant son extension à Dannenberg. Ce projet a été soutenu par le magistrat de Dannenberg et à Lüchow, mais a échoué. L'extension à Dannenberg ne fut approuvée que le 15 juin 1906. En 1907, le Dannenberger Kreisag de l'époque signa un contrat avec la direction du chemin de fer royal de Hanovre pour la construction de la ligne secondaire Lüchow - Dannenberg. De nombreux propriétaires des terrains requis ont dû être expropriés. Les communautés qui ont dû fournir des terrains pour la construction et qui devaient être indemnisées ont fait des demandes financières considérables sur le district de Dannenberg.

La construction de la piste elle-même n'a posé aucun problème. À l'exception de Grabow et de l'arrêt de Schaafhausen, qui n'était utilisé que pour le trafic de passagers , toutes les gares recevaient des rampes fixes pour le chargement frontal et latéral. Au début, on ne savait pas si la gare de "Lüggau" devait être construite dans la zone de la commune de Prisser ou de la ville de Dannenberg. La gare a été construite dans le quartier de Dannenberg et s'appelait alors "Dannenberg West". On ne sait pas si le changement de nom peut être attribué à la réinstallation dans la région de la ville de Dannenberg. La station déjà existante «Dannenberg» de la ligne secondaire Wittenberge - Buchholz a été renommée «Dannenberg Ost».

L'acceptation de la ligne de chemin de fer par la police d'État a été achevée le 4 mars 1911 et le trafic régulier a commencé le 1er avril 1911.

affaires

Pendant longtemps, le Jeetzel (Jeetze) , qui était navigable pour les petites barges de Hitzacker sur l' Elbe à Salzwedel , a été la voie de circulation la plus importante pour le transport de marchandises. La correspondance était effectuée par des messagers à cheval , plus tard par des autocars , qui transportaient également des personnes. Il y en avait pour les voitures particulières et les privés pour les écuries , les deux se trompant régulièrement. Avec l'ouverture de l'embranchement, ces liaisons routières et modes de transport ont essentiellement perdu de leur importance.

Salzwedel - Lüchow (1891–1911)

Le trafic régulier de passagers sur l'itinéraire Salzwedel - Lüchow a commencé le 1er octobre 1891. Dans le même temps, une connexion de courrier ferroviaire a été mise en place. La ligne secondaire a été construite dans le prolongement de la ligne depuis Oebisfelde, mais il n'y avait pas de trafic de passagers continu entre Oebisfelde et Lüchow.

Trafic de passagers

Le trafic de passagers a permis une meilleure connexion avec la ville industrielle et commerciale de Salzwedel. Il y avait une connexion à la ligne principale Stendal –Salzwedel– Uelzen - Brême, connue sous le nom de ligne américaine . La durée du trajet Lüchow - Salzwedel a été réduite d'au moins deux heures à environ 30 minutes. Salzwedel offrait de meilleurs soins médicaux, une meilleure éducation scolaire et une plus large gamme de produits que ceux disponibles à Lüchow. Le jour de marché appelé «Dionysius Day » a notamment permis de garantir une bonne utilisation des trains de voyageurs. Le trafic de passagers était donc plus important pour la Lüchower que pour la population de Salzwedel.

Transport de marchandises

Le fret a permis pour la première fois le transport rapide et économique des marchandises. Une société d'expédition de fret ferroviaire a été ouverte à Lüchow dès 1891. L'industrie du bétail dans l'ancien district de Lüchow a reçu de nouveaux marchés de vente à Hambourg , Hanovre et Brême grâce à la liaison ferroviaire , c'est pourquoi une étable et une station de chargement ont été construites à la gare de Lüchow.

Dans le district de Lüchow, la recherche de gisements de sel a commencé à la fin du XIXe siècle et trois mines ont été construites près de Wustrow . Le développement de l' industrie de la potasse a nécessité un effort technique considérable, ce qui aurait été difficile à réaliser sans une liaison ferroviaire.

Jusqu'à la fin du XIXe siècle, Wustrow n'était bâti qu'à l'ouest du Jeetzel. Après l'ouverture de la ligne de chemin de fer, la ville s'est agrandie, en dehors de la colonie des mineurs de Rudolphstraße, uniquement à l'est en direction de la gare, qui à l'époque se trouvait encore en dehors du terrain commun de Wustrower.

Jusqu'à la construction du petit chemin de fer Lüchow - Schmarsau (plus tard chemin de fer Lüchow - Schmarsau) en 1911, Lübbow était la gare la plus proche avec la manutention des marchandises pour les agriculteurs de Lemgow .

Les engrais , les semences et le charbon sont principalement entrés dans le district de Lüchow via la ligne secondaire . Les produits principalement agricoles et les produits transformés à partir de ceux-ci ont quitté le district par la voie ferrée.

Salzwedel - Dannenberg (1911-1945)

Après le début du trafic régulier sur l'extension à Dannenberg Ost le 1er avril 1911, il y avait des connexions aux liaisons ferroviaires nationales à Salzwedel et Dannenberg. À Salzwedel au trafic longue distance de Berlin à Brême, à Dannenberg à la connexion de Wittenberge à Lüneburg à Buchholz. Les temps de trafic ont été coordonnés avec ces connexions continues.

Le trafic ferroviaire continu sur la ligne s'est arrêté le 11 avril 1945 à 20 h 40. À ce moment-là, un train en provenance de Salzwedel, dans lequel des soldats et des membres des SS fuyaient l'avancée des troupes américaines, entre en collision avec un train postal qui attendait à Lübbow. Il y a eu plusieurs morts et grièvement blessés. La route n'a pas été dégagée avant la fin de la guerre. Les ponts Jeetzel à Dannenberg ont été détruits à la fin d'avril 1945 avant que la ville ne soit remise aux troupes américaines sans combat.

Trafic de passagers

Dans l'horaire 1912/13, cinq paires de trains de voyageurs de Salzwedel à Dannenberg et deux paires de Salzwedel à Lüchow étaient répertoriées. Après la Première Guerre mondiale , seules deux paires de trains de voyageurs de Salzwedel à Dannenberg et une paire de Salzwedel à Lüchow en semaine circulaient sur la route du carnet de cours (KBS) 117A Salzwedel - Lüchow - Dannenberg. Les liaisons entre Salzwedel et Dannenberg sont alors revenues aux niveaux d'avant-guerre, mais les trains Salzwedel - Lüchow n'étaient plus disponibles. Dans les années 1930 et 40, la ligne était exploitée dans les itinéraires 187d, 186f et 209d Oebisfelde - Salzwedel - Dannenberg avec quatre trains de voyageurs en semaine et une paire de trains de voyageurs le dimanche, bien qu'une paire de trains ait été omise pendant le Second Monde Guerre. Le trafic sur les routes était encore séparé en liaisons Oebisfelde - Salzwedel et Salzwedel - Dannenberg.

Transport de marchandises

La société minière Teutonia a extrait et transformé des sels d'engrais à Schreyahn près de Wustrow entre 1908 et 1926 . Une voie ferrée reliait l'usine de potasse à la gare de Wustrow. Le fret de potasse a été transporté à la gare de Wustrow pour le transfert et de là à Dömitz an der Elbe . Là, il a été rechargé sur des bateaux intérieurs , qui ont repris le transport vers Hambourg.

Après l'arrêt de la production, le gravier des gravières près de Lübbow a remplacé le sel comme un élément de transport important. Dans les années 1935 à 1940 en particulier, le gravier a été transporté vers de nombreux bâtiments de l'État à travers le Reich allemand .

Dans les années 1930, deux trains de marchandises circulaient comme prévu entre Salzwedel et Dannenberg chaque jour ouvrable.

(Lübbow) –Wustrow - Dannenberg (1945–1997)

Deux locomotives diesel de classe 212 en double traction ont quitté la gare de Lüchow avec un train de marchandises le 4 octobre 1983.

Après la Seconde Guerre mondiale, le trafic entre Salzwedel et Lübbow n'a pas été officiellement repris. Salzwedel était proche de la frontière et l'arrêt Bürgerholz était insignifiant. Cependant, à partir de fin juin 1945, des «trains de pommes de terre» circulèrent pendant une courte période, qui parcouraient la ligne Uelzen - Salzwedel - Lüchow - Dannenberg - Uelzen, transportaient des pommes de terre pour les grandes villes et transportaient également des personnes.

Le service de courrier ferroviaire a repris le 7 octobre 1946, mais seulement jusqu'au 1er novembre 1950. Ce jour-là, toutes les routes du district de Lüchow-Dannenberg ont été interrompues.

La ligne entre Lübbow et Wustrow a été fermée le 23 mai 1971. Le tronçon de cinq kilomètres entre Lüchow et Wustrow a été fermé le 1er septembre 1996 jusqu'à ce que le chemin de fer Lüchow-Schmarsauer soit connecté. Le 30 décembre 1997, le trafic sur l'itinéraire a été complètement arrêté par la Deutsche Bahn .

Trafic de passagers

La circulation sur la ligne reprend officiellement le 4 juillet 1945. Deux fois par semaine, les mercredis et dimanches, deux trains de voyageurs circulaient entre Lüchow et Dannenberg. Après la restauration du pont Jeetzel entre les gares de Dannenberg, la poursuite du trafic au-delà de Dannenberg était possible à partir du 20 avril 1946. A partir de ce jour, deux trains de voyageurs ont roulé quotidiennement vers Uelzen.

Après la reprise officielle du trafic de passagers, l'itinéraire a été de la plus haute importance pendant une courte période. L'horaire 1947/48 indiquait toujours la liaison entre Salzwedel et Dannenberg, mais les trois premières paires de trains de voyageurs ne circulaient entre Lübbow et Dannenberg que le matin, à midi et le soir. La gare de Lübbow se trouvait juste à la frontière de la zone et la liaison ferroviaire était beaucoup utilisée par les frontaliers , les réfugiés et les stockeurs . À Lübbow, la vente de billets a souvent réalisé un chiffre d'affaires quotidien de plus de 20 000 Reichsmarks et à l'été 1947, plus de 12 000 billets ont été vendus en une seule journée. Avec la réforme de la monnaie et l'introduction du D-Mark en juin 1948, le nombre de passagers et donc l'importance de l'itinéraire et, surtout, de la gare de Lübbow, ont soudainement et significativement diminué.

Dans les années 50, trois paires de trains circulaient quotidiennement sur la route 109h du livre de cours de Lübbow à Dannenberg. Une paire de trains desservait tous les arrêts, les deux autres uniquement les gares. Il y avait aussi une liaison directe Lübbow - Uelzen - Bremerhaven et Lübbow - Uelzen - Brême avec des arrêts à Wustrow, Lüchow, Jameln, Dannenberg Ouest et Est en semaine, ainsi que deux jours de semaine et une liaison Lüchow - Dannenberg avec des arrêts uniquement aux gares . L'attractivité du transport ferroviaire de passagers à partir de Lübbow a continué de décliner, de sorte qu'il a été interrompu le 22 mai 1955. Le dernier wagon a quitté Lübbow le 21 mai à 13h53. Désormais, Lübbow et Wustrow n'étaient desservis que par des services de remplacement ferroviaire .

Le trafic touristique a été de plus en plus réduit vers la fin des années 50 en raison de la poursuite de la diminution de l'occupation et, surtout, du mauvais état de la route. En 1958, une seule liaison ferroviaire était inscrite à l'horaire. Le 4 juillet 1960, le trafic ferroviaire de voyageurs sur la ligne est complètement arrêté. Une reprise du trafic par le Lüchow-Schmarsauer Eisenbahn et l' Osthannoverschen Eisenbahnen (OHE) a échoué. Cependant, la ligne a été réhabilitée avec des fonds provenant de la limite de la zone et les opérations subventionnées ont repris le 21 août 1965. Cinq paires de bus ferroviaires circulaient entre Dannenberg et Lüchow en semaine et deux le dimanche . Les arrêts sur l'itinéraire étaient les gares de Dannenberg West, Jameln, Grabow et Gollau. Les arrêts n'ont été approchés que par les services de remplacement ferroviaire. L'arrêt définitif du trafic de passagers sur la route 152 du carnet de route de l'époque a eu lieu près de dix ans plus tard, le 31 mai 1975.

Actuellement, le trafic de passagers entre Salzwedel et Dannenberg est assuré par le bus régional de Braunschweig avec trois lignes de bus. La ligne Lüchow - Wustrow - Lübbow - Salzwedel est empruntée par les lignes 1937 et 1945. Les transports publics locaux entre Lüchow et Dannenberg font partie de la ligne 304 Lüneburg - Lüchow.

Transport de marchandises

Le trafic de marchandises entre Lübbow et Wustrow a été maintenu jusqu'à la fermeture de la ligne sur ce tronçon en 1971 afin de pouvoir desservir les gravières de Lübbower. Le trafic dans les années 70 et 80 était le suivant. L'un avec une locomotive diesel du train couvert de la série 212 est arrivé le matin de Lüneburg , a conduit le matin Dannenberg Ost jusqu'à Luechow, le cas échéant, à Wustrow, et a desservi toutes les gares de l'itinéraire. Puis il est retourné via Dannenberg Ost à Uelzen. Au cours de la campagne betteraves sucrières et céréales, un autre train de marchandises transporté par la série 212 a roulé sur la route dans l'après-midi. Sinon, les voyages de l'après-midi se faisaient avec une petite locomotive stationnée à Dannenberg Ost .

Dans les années 80, le volume de marchandises sur la route a fortement baissé. À partir de 1988, la fermeture de points tarifaires individuels sur l'itinéraire a commencé. En 1988, Dannenberg West a été fermé, en 1989 Gollau a suivi. Au tournant de l'année 1988/89, le trafic régulier de marchandises entre Uelzen et Dannenberg a été interrompu, de sorte qu'à partir de maintenant, les trains circulent uniquement entre Lüneburg et Wustrow. Au début des années 90, le transport du grain a presque complètement diminué. Après la suppression à l'échelle nationale du tarif spécial pour la betterave sucrière par la Deutsche Bahn après la campagne de 1992, le transport de la betterave sucrière a également été interrompu.

Le trafic de marchandises de Lüchow à Wustrow a été maintenu jusqu'au 31 décembre 1995 et de Dannenberg à Lüchow jusqu'à la fin de 1997. La livraison de l' acier rond pour le travail du fabricant suédois de roulements à billes SKF à Lüchow continuera à se faire par train, mais à Salzwedel. Le transport de toutes les autres marchandises a été transféré sur la route.

Les marchandises les plus importantes qui ont été transportées sur cette route de 1945 à 1997 et qui ont quitté le district de Lüchow-Dannenberg étaient principalement les céréales et la betterave à sucre, le bois et, dans une moindre mesure, les produits industriels. De l'acier pour l'usine SKF, des engrais artificiels, des matériaux de construction et des carburants sont arrivés à Lüchow et Wustrow.

Jeetzeltalbahn (depuis 2001)

Jeetzeltalbahn (DRE)
Gare de Lüchow (2007)
Numéro de route (DB) :	6905
Section livre de cours (DB) :	113
Longueur de l'itinéraire:	25.8 kilomètres
Jauge :	1435 mm ( écartement standard )
Légende depuis Wittenberge 0 Dannenberg (Elbe) Est Wendlandbahn à Lunebourg 0,6 K 13 1,9 Vieux Jeetzel 2,3 Dannenberg (Elbe) milieu (Osterweg) 2,7 Dannenberg (Elbe) Ouest 2,7 B 216 3.4 Jeetzel 3,8 B 191 3,8 Prisser 4.7 B 248 5.1 Schaafhausen 6.2 Tramm 9,5 Jameln 13,3 Grabow 15,8 Gollau 15,9 Müggenburg 17,9 Jeetzel 19,3 Tarmitz 20,4 Lüchow (Wendland) B 248 20,6 Lüchow Sud 25,8 Wustrow

"Pont aveugle" sur la digue à Dannenberg.

La route restante de Dannenberg à Wustrow s'appelle Jeetzeltalbahn et appartient à la Deutsche Regionaleisenbahn GmbH (DRE). Le 30 octobre 2001, DRE a repris la ligne Dannenberg Ost - Lüchow de la Deutsche Bahn, et le tronçon vers Wustrow devrait suivre fin 2005. En février 2016, cependant, la vente n'avait pas eu lieu.

Dès 1999, un concept d'aménagement de la ligne Dannenberg - Lüchow - Wustrow a été élaboré avec le quartier Lüchow-Dannenberg . La reprise du trafic régulier toute l'année a échoué en raison de conditions-cadres différentes entre les deux parties concernées. Si le transport ferroviaire pour la DRE doit être économiquement viable, le district de Lüchow-Dannenberg ne doit pas entraîner de frais supplémentaires par rapport aux transports publics locaux précédents entre Dannenberg et Lüchow. Selon la DRE, le trafic effectué sur la liaison en 2005 ne couvrait pas les coûts.

Description de l'itinéraire

La Jeetzeltalbahn bifurque à Dannenberg de la ligne Wittenberge - Buchholz au niveau de la boîte de signalisation Df au passage à niveau de Kreisstraße 13 (K 13) jusqu'à Damnatz . La DRE ne dispose pas de sa propre infrastructure dans la gare . A l'autre bout de la ligne à Wustrow, les voies n'atteignent plus l'ancien bâtiment de la gare. La ligne menant à l'ancienne connexion du chemin de fer Lüchow-Schmarsauer au passage à niveau de la B 248/493 à Lüchow est considérée comme étant en service. Tous les bâtiments de la gare sur le tracé étaient déjà vendus à l'époque de la Deutsche Bahn et sont principalement utilisés comme bâtiments résidentiels. À Lüchow et Wustrow, il y a encore un revêtement. À Dannenberg, l'arrêt Dannenberg Mitte a été créé et l'arrêt Dannenberg Ouest a été déplacé au passage à niveau de la B 216. Les deux arrêts se composent de plates-formes courtes et entassées . Les systèmes aux passages à niveau techniquement sécurisés sont hors service, les passages à niveau sont sécurisés à la main si nécessaire.

affaires

Un trafic passager occasionnel a eu lieu sur l'itinéraire depuis la prise de contrôle. Pour la première fois le 1er février 2003, le «Heide-Express» de l' Arbeitsgemeinschaft Verkehrsfreunde Lüneburg e. V. (AVL) entre Dannenberg et Lüchow. Quelques jours en septembre 2004, «Stadtbahnverkehr» a eu lieu entre les deux gares de Dannenberg. A la fin de la même année, des voyages spéciaux ont suivi à l'occasion d'événements spéciaux sur l'itinéraire. Le trafic de fret n'a pas repris.

Entre le 12 mars et le 10 décembre 2005, des trains de voyageurs ont circulé à nouveau entre Dannenberg et Lüchow certains week-ends. L'itinéraire a depuis été répertorié comme le livre de cours route 113 dans le livre de cours de la Deutsche Bahn. Deux week-ends du mois à l'exception de septembre, trois en mars, six paires de trains de voyageurs circulaient entre Dannenberg et Lüchow le samedi et quatre le dimanche. Les arrêts entre Dannenberg Ost et Lüchow étaient Dannenberg Mitte, Dannenberg West, Jameln, Grabow et Gollau. Les deux premiers week-ends de septembre, les samedis et dimanches, pendant l'offensive de la ville de Dannenberg, il y avait un service de navette d'une demi-heure entre Dannenberg Ost et Prisser, dont deux paires de trains ont continué à Lüchow.

Une poursuite du trafic régulier dans les années suivantes et une extension à Wustrow n'ont pas eu lieu. Cependant, à l'occasion du 100e anniversaire de l'itinéraire le 17./18. Septembre 2011 Voyages spéciaux entre Dannenberg-Ost et Lüchow effectués toutes les deux heures. Il n'a pas été possible de circuler sur le tracé du début 2006 à 2011 en raison de deux «ponts aveugles» endommagés qui se trouvaient sur le remblai de Dannenberg.

Reprise des opérations depuis 2012

A l'initiative du Wendland Passenger Council, les voyages se sont déroulés sur trois week-ends différents en 2012: 31 mars et 1er avril 2012, 12 et 13 mai 2012 et 8 et 9 décembre 2012. Un a été utilisé dans chaque cas Classe 628 wagons de l'EVB Elbe-Weser-Verkehrsbetriebe de Bremervörde. Le wagon a fait plusieurs navettes entre Dannenberg Ost et Lüchow. Les voyages de décembre ont été un flop économique. Malgré le Père Noël à bord, des voitures décorées et des cadeaux pour les enfants et du vin chaud gratuit pour les adultes, seuls environ 80 billets ont pu être vendus.

Deux wagons EVB 628 (VT 152 et VT 153) effectuaient un voyage charter privé entre Dannenberg Ost et Platenlaase le 7 juillet 2012 .

Dimanche 26 mai 2013 sur les asperges, un wagon EVB a roulé entre Dannenberg Ost et Lüchow. Ce qui était nouveau, c'était que les passagers pouvaient faire un tour de Hambourg-Harburg le matin, puis reprendre le dernier train le soir. 11 personnes ont saisi cette opportunité.

Le dimanche des lanternes, le 6 octobre 2013, le wagon EVB 150 circulait sur la Jeetzeltalbahn. Comme le 26 mai, les passagers de Hambourg-Harburg ont pu embarquer le dimanche pour une excursion à Wendland. Le train a démarré à Hambourg à 9 h 40 et a atteint Dannenberg Ost à 11 h 30. Selon le conseil des passagers, il y avait environ 20 passagers dans le wagon. Il y avait également un arrêt programmé à Lüneburg et Hitzacker. À Dahlenburg (Wendlandbahn), après une longue période, il y avait à nouveau un train qui traversait avec le train régulier de la DB de Dannenberg Ost à Lüneburg.

Le wagon EVB (classe 628) circulait toutes les deux heures entre Dannenberg Ost et Lüchow. Les voyages ont été organisés par Fahrgast-Rat Wendland eV en coopération avec le Stones Fan Museum de Lüchow, à Lüchow, c'était le shopping du dimanche. Après le dernier voyage, les passagers ont de nouveau été transportés de Dannenberg Ost à Hambourg-Harburg à 19h45.

Lors du changement d'horaire 2014/2015, erixx de Soltau a repris le trafic sur la Wendlandbahn voisine. Le dimanche 5 octobre 2014, un LINT 54 (622 204/622 704) a parcouru le Wendland et le Jeetzeltalbahn pour marquer l' occasion . Le wagon a commencé son voyage à 10 h 20 à Lunebourg et a fait trois navettes entre Dannenberg Ost et Lüchow entre 11 h 30 et 19 h 00. Les trains ont été bien fréquentés, car il y avait un dimanche shopping à Lüchow et un festival de la mobilité à Dannenberg le même jour. Le trajet était gratuit pour tous les passagers.

Selon les plans du Fahrgast-Rat e. V. donnent beaucoup plus de rendez-vous de voyage, en raison de plusieurs fermetures de ponts à Dannenberg, aucun de ces voyages n'a eu lieu jusqu'à présent. Depuis le 5 octobre 2014, aucun train de voyageurs n'a circulé sur la Jeetzeltalbahn. En 2018, selon la volonté du Fahrgastrat e. V. proposera à nouveau des trains de voyageurs à la Kulturelle Landpartie sur la Jeetzeltalbahn, mais en février 2018, un pont à Müggenburg a été fermé à la circulation automobile et ferroviaire. En septembre 2018, la presse locale a rendu compte du différend sur le financement entre la ville de Lüchow et la DRE, jusqu'en mars 2019, il n'y avait pas de travaux de réparation sur ledit pont à Müggenburg.

Fondation de l'association de développement Jeetze (l) talbahn

En septembre 2018, l'association de développement Jeetze (l) talbahn a été fondée à Wustrow avec une vingtaine de membres fondateurs. D'après les statuts de l'association: "Le but de l'association est l'expansion et la reconstruction de la ligne de chemin de fer Lüneburg - Dannenberg - Lüchow - Wustrow - Salzwedel - Klötze - Oebisfelde - Wolfsburg et la promotion associée du développement durable dans la région. En outre , l'association promeut la protection de l'environnement dans le domaine de la mobilité. Le but des statuts est réalisé en particulier grâce à une liaison ferroviaire continue pour relier la région aux régions métropolitaines de Hambourg et Wolfsburg. La sensibilisation du public aux transports respectueux de l'environnement doit être promu. " Le siège de l'association est à Lüchow.

Procédure de déclassement 2019

Fin février, la DRE a lancé un appel d'offres pour la reprise par d'autres entreprises. Ce n'est plus économiquement viable pour le DRE. C'est une condition préalable à une procédure de déclassement.

Un peu plus tard, l'association de développement Jeetze (l) talbahn a publié l'annonce suivante:

Jeetze (l) talbahn: DRE achète la ligne de chemin de fer Lüchow - Wustrow / Dannenberg - Lüchow en raison de dommages au pont La Deutsche Regionalisenbahn (DRE), propriétaire du Jeetze (l) talbahn entre Dannenberg et Lüchow, a récemment acquis le tronçon supplémentaire vers Wustrow de Deutsche Bahn AG acheté. L'objectif est de réactiver progressivement une liaison ferroviaire continue de Dannenberg à Wustrow. «Après la fondation de l'association de développement Jeetzelta (l) bahn et le travail de compensation avec plus de 60 membres actifs à Altmark et Wendland, l'achat de la ligne de chemin de fer par la DRE marquera une nouvelle étape pour« l'avenir du train »», déclare le président de l'association de développement Thorsten Hensel. Après une interruption de plus de 20 ans, les trains pourraient de nouveau rejoindre Wustrow en 2021, éventuellement fin 2020. Avant cela, cependant, plusieurs ponts ferroviaires à Dannenberg et Müggenburg doivent être rénovés. Par mesure de précaution, la DRE a donc mis en adjudication le tronçon entre Dannenberg et Lüchow pour reprise par des tiers. Les compagnies de chemin de fer intéressées devraient réparer tous les ponts en quelques mois. «Les dommages aux ponts sont plus importants que prévu», déclare Thorsten Hensel. Par conséquent, un démarrage à court terme des opérations n'est pas possible et l'appel d'offres en est la conséquence. Cependant, avec l'achat de la section sud de Wustrow, le DRE souligne son intérêt pour le Jeetze (l) talbahn. L'association des amis s'attend à ce qu'il soit de nouveau opérationnel au printemps 2020. Un festival de la station de draisine avec l'association socio-écologique "EinsWeiter" eV est prévu pour l'été de l'année en cours à Lüchow. De plus, à l'occasion des journées des artisans de Möbel Wolfrath de Grabow en septembre, des draisines pourraient également se déployer en remplacement du chemin de fer. Les «vrais» trains sur le Jeetze (l) talbahn roulent en automne dans l'Altmark entre Salzwedel et Klötze ou Arendsee - Wittenberge. Les préparatifs pour cela, en particulier le remplacement des traverses malades à Arendsee, ont déjà commencé.

Revêtements et parements

De la ligne Salzwedel - Dannenberg, deux lignes de chemin de fer et une ligne de raccordement bifurquaient , qui ont déjà été fermées ou ont déjà été désengagées. Il y a eu un total de dix voies d' évitement sur la ligne depuis 1891 , dont une est toujours là.

Luebbow

À l'ouest de la gare, le revêtement d'un ouvrage de gravier bifurque de 1910 à 1968 au kilomètre 7,2. Le gravier a été utilisé, entre autres, pour la construction de l'extension à Dannenberg.

Wustrow

À Wustrow, il y avait un revêtement pour un Remontedepot royal prussien mis en place pour l'élevage de chevaux à Königshorst en 1866 . Après le démantèlement du tronçon entre Lübbow et Wustrow, la voie s'est terminée au sud de Landesstraße 262 à environ 10,3 kilomètres au niveau d'une usine de Küster Holding et y a été utilisée comme voie de chargement jusqu'à ce que le trafic de marchandises vers Wustrow soit interrompu .

Kalibahn Wustrow - Schreyahn

À l'ouest de Wustrow, il y avait de vastes gisements de sel, dont l' extraction promettait un succès économique. En 1905, la société minière Teutonia de Hanovre a commencé à creuser le puits "Rudolph" près de Schreyahn. La production a commencé en 1908. En 1909, la mine "Wendland" a suivi à Luckauer Holz, également à l'ouest de Wustrow. Parallèlement aux travaux sur le puits «Rudolph», les travaux préparatoires à la connexion à la ligne Salzwedel - Lüchow ont commencé. Le chemin de fer de raccordement à la mine mesurait cinq kilomètres de long et partait de la voie ferrée au sud de la gare à environ 10,2 km. Il a couru brièvement vers le sud puis vers l'ouest au-delà de la colonie des mineurs dans la Wustrower Rudolphstrasse, sur la Wustrower Dumme jusqu'au puits "Rudolph" au sud-est de Schreyahn.

Les mines ont été fermées en 1922/23 et 1926 et complètement démantelées en 1928. La grande superficie de 25 hectares du puits "Rudolph" est un ci-dessous depuis 1968. Conservation du sel sur pied Zone de la flore et encore de bonnes petites trois enquêtes de Kali - mort - terrain reconnaissable et un rond Schachtsee. Une rue passe maintenant sur l'ancien remblai de la voie ferrée, dont le nom rappelle encore le chemin de fer "Kalibahndamm".

Lüchow

Dans la période d'avant-guerre à Lüchow, il y avait un grossiste en bois, qui avait également un lien avec les voies du chemin de fer Lüchow - Schmarsau, et une distillerie de céréales avait un revêtement. La piste menant au magasin de bois partait de la piste de chargement à peu près au niveau du bâtiment de la gare et traversait la rue de chargement . La connexion existait jusque dans les années 1950. Une amidonnerie appartenant au groupe AVEBE et construite dans les années 80 possède toujours un parement. La connexion n'était utilisée que pour transporter la fécule de pomme de terre , les pommes de terre n'étaient pas livrées par train.

Chemin de fer Lüchow - Schmarsau

Entre 1911 et 1969, la Lüchow-Schmarsauer Eisenbahn (LSE) exploitait le chemin de fer Lüchow - Schmarsau et était reliée au chemin de fer Salzwedel - Dannenberg à Lüchow. Les trains de voyageurs LSE circulaient jusqu'à la gare de Lüchow Süd, il n'y avait donc pas de connexion continue avec la gare de Lüchow. Les passagers devaient marcher entre les gares.

Le Lüchow-Schmarsauer Eisenbahn desservait les liaisons ferroviaires d'un magasin de matériaux de construction, d'un commerce foncier, du grossiste en bois susmentionné et d'une coopérative agricole sur ses systèmes de voies à la Kleinbahnhof. L'opération de livraison de marchandises au LSE a été maintenue jusqu'à la fin du trafic sur l'itinéraire Dannenberg - Lüchow. Il ne reste que quelques mètres et le premier interrupteur des pistes de transfert LSE. La ligne actuelle de Jeetzeltalbahn se termine à cet endroit.

Jameln

Construction de l'ancienne gare de Jameln

L'ancienne voie de passage (voie 2) était séparée de la voie de passage à l'entrée nord de la gare et était exploitée par la coopérative de marchandises Raiffeisen locale jusqu'à ce que la Deutsche Bahn cesse ses activités.

Utilisation du véhicule

Locomotive de fret standard série 50 sur le plateau tournant dans le dépôt de Salzwedel

Une locomotive diesel de la classe 212 manœuvre à Lüchow

Une locomotive de classe 261 dans l'ancien dépôt d'Uelzen

Petite locomotive série 333 à Uelzen

Regio-Shuttle série 650 de l'ODEG

Le Bahnbetriebswerk (Bw) Salzwedel était situé sur la ligne . Les autres dépôts à proximité étaient Uelzen et Lüneburg. On peut donc supposer que les véhicules sur l'itinéraire étaient principalement stationnés dans ces trois dépôts.

Le mouvement d'ouverture sur la voie secondaire Salzwedel Lüchow-était soutenu par une locomotive à vapeur de la série prussienne G 2 tirée. Lors de l'ouverture de l'extension vers Dannenberg, un S 1 prussien a été utilisé. Jusqu'en 1945, les voyages des séries 54.8-12 et 54.10 de la Reichsbahn sont également documentés. Dans la période d'après-guerre, l'utilisation des séries 38.10-40 et 64 est documentée.

Avec le début de l'horaire d'hiver en 1952/53, les trains de voyageurs tirés par des locomotives à vapeur ont été progressivement remplacés par des autobus Uerdinger VT 95. À Dannenberg, deux autobus ferroviaires de ce type ont été stationnés sur la ligne jusqu'à ce que le trafic de passagers soit interrompu.

Dans les locomotives de fret de 1974 jusqu'à la fin de l'horaire d'été, la classe 50 utilisée des locomotives diesel de la série 212 du dépôt de Lübeck a été détachée. La série 212 roulait occasionnellement en double traction pendant la campagne betterave à sucre et céréales . Au début des années 70, la série 261 était également utilisée pour le trafic de marchandises sur l'itinéraire . Des années 1970 au début des années 1990, une petite locomotive de la classe 332 ou 333 a été stationnée à Dannenberg Ost pour les transferts et le service de voie d'évitement orienté client .

Le chemin de fer régional allemand a utilisé une locomotive à barres MaK type 600 D pour les premiers trajets sur le trajet avec le «Heide Express» . Avec un Leihfahrzeug série 650 de la société ferroviaire est-allemande GmbH (ODEG) ont été effectuées en 2004 lors d'occasions spéciales, des promenades spéciales sur l'itinéraire et une navette occasionnelle entre les gares de Dannenberg. Lors du trafic régulier de passagers en 2005, des autobus de la série 798 de Prignitzer Eisenbahn GmbH (PEG) ont été utilisés. Le 100e anniversaire de la Jeetzeltalbahn a eu lieu le 17./18. En septembre 2011, une navette régionale BR 650 de l' ODEG a de nouveau été utilisée entre Dannenberg Ost et Lüchow .

Dépôt de Salzwedel

Le dépôt de Salzwedel est situé directement sur l'ancienne ligne, la piste passait juste à côté de la plaque tournante . Le dépôt est un bâtiment classé et est exploité par le Dampflokfreunde Salzwedel e. V. opéré. Seules des locomotives de Salzwedel sont susceptibles d'avoir été utilisées sur la ligne secondaire Salzwedel - Lüchow. Après l'extension de la ligne jusqu'à Dannenberg, il y a eu une connexion avec la ligne Wittenberge - Lüneburg - Buchholz, mais en raison de son importance exclusivement régionale, le parc de véhicules utilisé était presque exclusivement basé à Salzwedel. Après l'interruption de l'itinéraire entre l'arrêt Bürgerholz et Lübbow en 1945, l'utilisation des véhicules de Salzwedel a pris fin.

En 1914, 17 locomotives de différentes séries prussiennes étaient stationnées à Salzwedel :

En 1930, il y avait 20 locomotives de cinq séries de la Reichsbahn :

En 1937, six locomotives de fret de la série 54.15–17 (54 1503, 1616, 1621, 1632, 1635, 1707) ont été ajoutées, qui ont probablement remplacé les locomotives de la série 54.8–10 .

Pendant la Seconde Guerre mondiale, cinq séries sont stationnées au dépôt de Salzwedel:

Dépôt d'Uelzen

En 1924, la ligne Uelzen - Dannenberg West a été ouverte. Jusqu'en 1945, il s'agissait d'une section de l'ancien itinéraire 110g de la Deutsche Reichsbahn de Ludwigslust à Uelzen. Les trains parcouraient toujours le tronçon entre les gares de Dannenberg. En outre, la soi-disant Amerikalinie était un lien direct entre Uelzen et Salzwedel depuis 1873.

Avec la reprise du trafic de passagers après la Seconde Guerre mondiale, il y avait un trafic de passagers continu entre Uelzen et Lüchow ou Lübbow. Lorsque le dépôt de Lunebourg a abandonné son matériel roulant en 1960, le dépôt d' Uelzen était le seul dépôt de la région.

En 1930, Uelzen possédait 74 locomotives de cinq séries de la Deutsche Reichsbahn:

Dans la première moitié des années 1950, des locomotives des séries suivantes étaient stationnées à Uelzen:

Le parc de véhicules en 1957 au dépôt d'Uelzen comprenait trois séries avec un total de 42 locomotives à vapeur:

En 1960, les locomotives de la série 92,5–10 ont été complètement remplacées par la série 94,5–17 . À partir du 12 octobre 1960, onze locomotives de classe 55.25-56 du dépôt dissous de Soltau ont été ajoutées.

En 1973, 22 autocars Uerdingen et 31 locomotives à vapeur de la série 050-053 avec annexe cabine étaient stationnés à Uelzen :

De plus, un véhicule d' entretien de la série 701 a été stationné pour maintenir la ligne aérienne de contact . Cependant, les itinéraires du quartier Lüchow-Dannenberg n'étaient pas électrifiés, c'est pourquoi ce véhicule n'y était pas utilisé.

Dépôt de Lunebourg

La ligne Salzwedel - Dannenberg se termine à Dannenberg sur l'ancienne ligne ferroviaire Wittenberge - Lüneburg - Buchholz. Le trafic régulier de passagers entre Lunebourg et Salzwedel ou la conduite sur un tronçon de la route Salzwedel - Dannenberg n'a pas eu lieu dans la période allant jusqu'à 1945. Le trafic Wittenberge - Salzwedel a eu lieu via Arendsee. Après l'interruption de la connexion entre Salzwedel et Lübbow, l'itinéraire ne pouvait être atteint que depuis Uelzen ou Lüneburg.

En 1914, le dépôt de Lunebourg comptait 47 locomotives de 11 séries prussiennes:

En plus des locomotives à vapeur répertoriées, quatre wagons à accumulation étaient également stationnés.

Dans les années 1930, la variété de la série avait diminué de moitié. En 1930, 40 locomotives de cinq séries de la Deutsche Reichsbahn étaient stationnées:

En 1933, six séries de 32 locomotives étaient stationnées:

Dans les années 1950, des locomotives des séries suivantes étaient stationnées à Lunebourg:

Le 28 mai 1960, le dépôt de Lunebourg abandonna toutes les locomotives et n'était qu'un dépôt de personnel.

Kalibahn Wustrow - Schreyahn

Ancienne locomotive de type "Thuringe" du Kalibahn 1976 dans le trafic des musées.

Deux locomotives à vapeur à deux essieux et une à trois essieux ont été utilisées pour le chemin de fer de connexion à la mine , qui a transporté le fret de potasse jusqu'au point de transfert de la gare de l'État de Wustrow:

La locomotive à trois essieux «Thuringia» construite par Henschel & Sohn en 1920 est une réplique renforcée du Prussian T 3 et a été utilisée à l'usine de potasse de Ronnenberg jusqu'en 1975 après la fermeture de la mine de potasse . Il a ensuite été repris par l' Association des amateurs de la circulation et des chemins de fer des musées de Hambourg et est utilisé pour le trafic des musées sur le tronçon Schönberg - Schönberger Strand du chemin de fer Kiel-Schönberger .

Chemin de fer Lüchow-Schmarsauer

Ancien V 261 du LSE

Jusqu'en 1974, le trafic de transfert était assuré par le chemin de fer Lüchow-Schmarsau lui-même, à cette fin, les voies de la gare nationale étaient utilisées. Deux locomotives à vapeur ont été utilisées, qui ont été mises hors service en 1961 et 1962. En 1961, une locomotive diesel V 20 à deux essieux a été achetée, qui a assuré le service de livraison jusqu'en 1974.

La locomotive diesel V 20 était en service avec le Bremervörde-Osterholzer Eisenbahn avant 1961 et est à l'arrêt depuis 2003 en possession du Groupe de travail sur les chemins de fer historiques ( Almetalbahn ).

Littérature

• Ulrich Bornmüller, Dr. Rolf Meyer (rouge.): Temps ferroviaire à Wendland: contributions à l'histoire ferroviaire du district de Lüchow-Dannenberg . Hartmut Geller, Museumsverein Wustrow eV, 1990, ISBN 3-925861-06-8

liens web

• À l'époque à Wendland: les chemins de fer à Wendland 1890-1970
• Gares du quartier Lüchow-Dannenberg
• Amis du chemin de fer de la vallée de Jeetze (l)

Preuve individuelle

La plupart des informations contenues dans cet article proviennent de l' ère ferroviaire à Wendland , et les sources suivantes sont également citées: