Ligne ferroviaire Salzwedel - Badel
| Salzwedel-Badel | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Ancienne gare Kricheldorf / Krinau (2010)
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| Numéro de route (DB) : | 6903 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gamme de livres de cours : | 759 (1980) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longueur de l'itinéraire: | 20.0 kilomètres | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jauge : |
1902–1926: 1000 mm à partir de 1926: 1435 mm |
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Le chemin de fer Salzwedel - Badel était un embranchement à voie unique dans l'actuel Altmarkkreis Salzwedel en Saxe-Anhalt . Il a été construit à partir de 1901 par Kleinbahn Südost GmbH . À l'origine, elle menait comme une ligne à écartement métrique jusqu'à Winterfeld , à environ cinq kilomètres à l'ouest de Badel , plus tard, elle était à écartement standard .
Description de l'itinéraire
La route d'environ 20 kilomètres reliait la ville de district de Salzwedel sur la voie ferrée Stendal - Uelzen avec la ville sud-est de Badel sur la voie ferrée Hohenwulsch - Beetzendorf . Il allait à l'origine de la gare de Salzwedel Neustadt à la gare de Salzwedel Altperver Tor, où le chemin de fer Salzwedel - Diesdorf bifurquait par la Salzwedel Kleinbahn d'alors . Dans le cours ultérieur, il traversa des terres agricoles légèrement vallonnées. De Jeggeleben, l'itinéraire menait à Winterfeld jusqu'au changement d'écartement en 1926, puis à Badel. Le tracé de la région de Salzwedel a été modifié en 1966.
récit
La ligne à voie étroite
En 1898, un comité a été fondé à Salzwedel pour préparer la construction de la ligne. Une largeur de voie de 1000 millimètres a été choisie afin de réduire les coûts. Le point de départ était la gare de Salzwedel Neustadt, d'où partaient déjà les trains en direction de Diesdorf . La société a ouvert le 1er septembre 1902, exploitée par Kleinbahn Südost GmbH . Le principal client de marchandises de 1903 jusqu'à sa fermeture en 1990 était l' usine chimique Neukranz & Co. dans le district de Perver à Salzwedel, qui fabriquait des engrais . Le transport de la betterave sucrière a contribué au volume initialement élevé de marchandises. Le trafic de marchandises était exploité à l'aide du système Roll-Head . A partir de 1903, des plans ont été faits pour prolonger la ligne jusqu'à Kakerbeck sur la ligne Klötze - Vinzelberg , mais cela a été rejeté par les autorités en 1911 en vue du réseau existant des chemins de fer voisins . En 1906, trois paires de trains circulaient en trains mixtes entre Salzwedel et Winterfeld.
Un travail de pierre dure dans la gare de Fuchsberg a assuré une nouvelle augmentation du tonnage transporté. Avec le début de la Première Guerre mondiale, cependant, un déclin s'est installé car il y avait une pénurie de travailleurs et les bénéfices ont chuté.
En 1921, la Kleinbahn Südost a fusionné avec la Salzwedeler Kleinbahnen . En 1923, le Salzwedeler Kleinbahnen rejoint le petit département des chemins de fer de l'Association provinciale de Saxe basée à Merseburg , de sorte que la direction générale y est basée.
En 1921, il y avait des premiers plans pour un changement d'écartement à l'écartement standard. Le 5 novembre 1924, une voie ferrée à trois voies reliant Salzwedel Neustadt à l'usine de Neukranz est inaugurée. En plus du jaugeage, un déplacement de l'extrémité sud-est de la route vers Badel était prévu, car cela permettrait de relier d'autres villages et de raccourcir la route vers Kalbe (Milde) .
La ligne de jauge standard
Jusqu'en 1945
Le changement d' écartement a commencé en 1925, tout d'abord tout en maintenant l' exploitation à voie étroite , qui a finalement été interrompue le 20 juin 1926. À 20 kilomètres, le nouvel itinéraire était environ un kilomètre plus long que l'ancien. Le 2 octobre 1926, le service au gabarit standard vers Badel commença avec les trains de marchandises, le 29 octobre de la même année, le trafic de passagers. Il s'est avéré que les rails achetés d'occasion entraînaient des problèmes de fonctionnement. Les Salzwedeler ont été utilisés sur les deux routes Kleinbahnen flambant neuf DWK - des autocars au benzène convertis au diesel en 1934, un autocar de l' usine de wagons de Dessau et plusieurs locomotives à vapeur. Celles-ci comprenaient deux locomotives ELNA-2 de Henschel à Kassel , appelées plus tard la série 91.64. Le 19 janvier 1929, un train de voyageurs s'est écrasé dans un train de marchandises, faisant un mort. Dans les années 1930, les performances de transport ont de nouveau augmenté. En 1935, l'aérodrome de Salzwedel à la gare de Fuchsberg a été agrandi en tant que base aérienne, contrairement aux dispositions du Traité de Versailles . De plus, il a reçu un revêtement avec un total de 4,3 kilomètres de voie. En 1938/39, quatre paires de trains circulaient entre Salzwedel et Badel en semaine - trois d'entre eux à Kalbe - et cinq paires de trains le dimanche. Dans le même temps, une ou deux paires de trains de marchandises roulaient quotidiennement. En 1941, le Salzwedeler Kleinbahnen reçut sa locomotive à vapeur la plus puissante, désignée n ° 403. Il avait une vitesse de pointe de 70 km / h et a reçu la désignation de série 75,66 en 1950 .
Pendant la Seconde Guerre mondiale, de nouveaux problèmes se sont posés en raison de la pénurie de personnel. Parfois, les opérations ferroviaires devaient être maintenues avec l'aide de prisonniers de guerre. Les gares de Salzwedel Neustadt et de Salzwedel Altperver Tor ont été touchées par des bombes, de sorte que le trafic de marchandises n'a pas pu être acheminé sur ce tronçon. Dans la phase finale de la guerre, les opérations ont été arrêtées.
Après la Seconde Guerre mondiale
Après la fin de la guerre, les soldats d'occupation américains accordèrent la permission de reprendre le trafic de marchandises le 18 mai 1945. Les forces d'occupation britanniques suivantes ont permis le transport de passagers dans des trains de marchandises le 18 juin de la même année. Un peu plus tard, après le traité de Yalta , la région est devenue une partie de la zone d'occupation soviétique . À partir du 23 juillet 1945, deux paires de trains de marchandises pourraient circuler quotidiennement avec le transport de passagers. Le Salzwedeler Kleinbahnen a été repris par les chemins de fer provinciaux saxons et finalement repris par la Deutsche Reichsbahn le 1er avril 1949 .
Le VEB Alcid , l'ancienne société Neukranz était après la guerre jusqu'à la suspension des opérations en 1990 avec de l' apatite de la péninsule soviétique Kola approvisionnements. Le fret quotidien d'un cargo d'environ 2 600 tonnes était réparti sur plusieurs trains de marchandises et amené à Salzwedel-Perver.
Les locomotives Henschel achetées à partir de 1927 ont été utilisées avec des interruptions jusqu'en 1970 et 1971 sur la ligne. À partir de 1963, les autobus de la série VT 2.09 ont fonctionné jusqu'à ce qu'ils cessent leurs activités . À partir de 1967, en plus des trains existants, des trains de voyageurs remorqués circulaient avec une locomotive à vapeur de classe 64 . Les wagons DWK sont restés en service jusqu'en 1975.
En raison du volume élevé de marchandises destinées à l'usine d'engrais, l'itinéraire a été déplacé en 1966. Pour la ligne vers Badel, une branche a été créée sur la ligne ferroviaire Salzwedel - Oebisfelde et une nouvelle ligne d'environ un kilomètre vers Kricheldorf a été construite sur la ligne précédente qui contournait l'usine d'engrais. Cela signifie que les trains de voyageurs ne partaient plus de Salzwedel Neustadt via Salzwedel Altperver Tor, mais de la gare de Salzwedel via Salzwedel Altstadt.
Selon l'horaire d'hiver 1975/76, trois paires de trains de voyageurs circulaient quotidiennement entre Salzwedel et Badel, dont deux à destination de Kalbe. Le temps de trajet pour le parcours de 21,9 kilomètres de long était d'environ une heure. Les trains circulaient le matin, à midi et en fin d'après-midi. Un seul train a été tiré par une locomotive. L'itinéraire a été répertorié comme le chemin de fer Salzwedel - Kalbe (Milde) avec le livre de cours numéro 759.
À partir de l'horaire d'été de 1979, les trains roulaient à un maximum de 10 km / h en raison de la mauvaise superstructure . Il a été décidé de fermer la ligne pour l'horaire d'hiver 1980/81. Le dernier train de voyageurs a circulé le 27 septembre 1980. Ensuite, les bus ont conduit dans le service de remplacement ferroviaire . Le trafic de marchandises entre Krinau Fuchsberger Strasse et Badel a également pris fin à ce stade.
Modifications des noms de stations
Plusieurs stations le long de l'itinéraire ont reçu de nouveaux noms pendant la période d'exploitation.
- Kricheldorf , à partir de 1951 Krinau
- Fuchsberg, de 1951 Fuchsberg (Altm), de 1957 Krinau Fuchsberger Strasse
- Buchwitz, de 1951 Buchwitz (Altm), de 1957 Stappenbeck Nord
- Büssen, depuis 1957 Benkendorf (Altm) Süd
- Mösenthin-Zierau, à partir de 1957 Jeggeleben Süd
Littérature
- Andreas Kühn, Guido Huwe: Le Salzwedeler Kleinbahnen . Dirk Endisch, Korntal-Münchingen 2007, ISBN 978-3936893489
- Liste Wolfgang: Kleinbahnen der Altmark . transpress, Berlin 1979, sans ISBN