Ligne ferroviaire Salzwedel - Geestgottberg
| Salzwedel - Geestgottberg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Numéro de route : | 6901 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gamme de livres de cours : | 303 (2004) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longueur de l'itinéraire: | 42.7 kilomètres | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jauge : | 1435 mm ( écartement standard ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Le chemin de fer Salzwedel - Geestgottberg relie la ville hanséatique de Salzwedel au nord-ouest de l' Altmark le long de la frontière nord de l'Altmark avec la ville de Geestgottberg près de la ville de Brandebourg de Wittenberge . L'itinéraire se situe entièrement en Saxe-Anhalt . Il est à voie unique et non électrifié. Il n'a pas été utilisé comme prévu depuis 2004.
Description de l'itinéraire
La ligne bifurque sur la ligne principale Stendal - Uelzen à l'est de Salzwedel . De là, il se dirige vers l'est, en partie également vers le nord-est jusqu'à Geestgottberg. La station climatique d' Arendsee sur le lac du même nom est la gare la plus importante du chemin. Toutes les autres stations portent le nom de petites villes situées jusqu'à un kilomètre de chez vous. A Geestgottberg, la ligne rejoint la ligne ferroviaire Magdeburg - Wittenberge .
Le paysage le long du parcours est plat ou légèrement vallonné. Il est dominé par l'agriculture et traverse de vastes forêts. Dans la partie orientale de la route, il passe dans la vallée glaciaire plate et riche en eau de l' Elbe .
l'histoire
La construction du chemin de fer Salzwedel - Geestgottberg a été prévue par la loi avant la Première Guerre mondiale, mais la Deutsche Reichsbahn n'a pu la terminer qu'après la fin de la guerre . Le tronçon Salzwedel - Arendsee a été ouvert le 4 mai 1922, où il y avait une connexion avec le petit chemin de fer Stendal - Arendsee, qui avait déjà été ouvert en 1908 . La section est de Geestgottberg a suivi le 15 décembre de la même année. Les trains de voyageurs circulaient sur la ligne Salzwedel - Wittenberge et s'arrêtaient dans toutes les gares. Tous les arrêts ont été construits comme des gares et disposaient d'installations pour l'envoi et la réception de produits agricoles. Les bâtiments d'accueil uniformes de deux étages à pignon pointu de toutes les stations de métro sont frappants.
En 1975, la ligne était desservie par cinq paires de trains par jour, avec six trajets dans un sens. Depuis le passage au service régulier , les trains de voyageurs circulent toutes les deux heures, de sorte qu'en 1999, huit paires de trains circulaient chaque jour. Les traversées ferroviaires ont eu lieu exclusivement à Arendsee. Les trains étaient avec la série 202 et jusqu'au 28 septembre 2003 les wagons de la série 772 en panne. Il leur a fallu environ 75 minutes pour aller et revenir de Wittenberge. La connexion de Salzwedel à Wittenberge était la dernière en Allemagne sur laquelle les autobus de cette série ont été utilisés comme prévu.
Le trafic de marchandises a été arrêté le 1er janvier 1995. La ligne avait une certaine importance dans le trafic de marchandises dans les années 1960 et 1970, lorsque des trains avec des wagons de potasse déchargés étaient conduits depuis les ports maritimes sur la route Geestgottberg - Salzwedel pour soulager les grandes routes nord-sud.
Lors de la discussion sur le transport des déchets nucléaires vers l' installation de stockage de déchets nucléaires de Gorleben , le transport par chemin de fer jusqu'à Arendsee et de là via les routes existantes jusqu'à Gorleben a été abordé. La raison principale était la nécessité de rénover un pont sur la ligne de chemin de fer Lüneburg - Dannenberg Ost et la surveillance policière plus simple de la ligne lors du transport des déchets nucléaires. Cependant, les plans ne se sont pas concrétisés.
Au cours de l'année de l'horaire 2001/02, 8 paires de trains circulaient chaque jour sur le trajet toutes les deux heures. En semaine, il y avait un train supplémentaire d'Arendsee à Salzwedel pour le trafic professionnel et scolaire. Toutes les paires de trains étaient reliées à Wittenberge. Traversé à Arendsee.
En septembre 2002, l'État de Saxe-Anhalt a annulé les services de trains de voyageurs entre Salzwedel et Wittenberge en raison du faible nombre de passagers: en moyenne, pas plus de 70 passagers empruntaient la ligne de chemin de fer par jour. Après des protestations, en particulier de la communauté d'Arendsee, le trafic a été maintenu le week-end dans les deux années suivantes. Entre-temps, un système a été développé dans lequel une décision devrait être prise à bref délai sur la base de notifications préalables si un train ou un bus doit circuler.
Après que cette proposition se soit avérée irréalisable, les services ferroviaires restants ont également été annulés le 11 décembre 2004. Peu de temps auparavant, les autobus ont été remplacés par des unités multiples diesel de classe 642 .
Depuis lors, le bus national 200 , exploité par la société de transport de passagers Altmarkkreis Salzwedel mbH (PVGS), dessert directement la plupart des villes le long de l'itinéraire toutes les deux heures.
Chemin de fer régional allemand
En septembre 2004, la Deutsche Regionalisenbahn (DRE) a loué la ligne avec son prolongement sud-ouest Salzwedel - Oebisfelde . Il était prévu de reprendre le trafic ferroviaire de voyageurs entre Klötze sur les «tronçons partiels» Salzwedel - Oebisfelde et Wittenberge au cours de l'année horaire 2007/08 . Le livre de cours notait ces plans sous le numéro de livre de cours 303. Pour cela, l'itinéraire Salzwedel - Geestgottberg avait reçu le nom de "Altmarkbahn".
En octobre 2011, la DRE et l' Altmarkkreis Salzwedel ont développé un concept qui exploitait initialement la route entre Salzwedel et Arendsee en utilisant le modèle Schmiedeberger avec des wagons diesel . Le DRE devrait fournir l'infrastructure et le district devrait effectuer l'opération, grâce à quoi les fonds de régionalisation précédemment fournis par l'autorité de tâche NASA pour le trafic de remplacement des bus devraient être réutilisés pour les chemins de fer. En outre, afin d'atteindre un nombre durable de passagers, il a été jugé nécessaire de déplacer le trafic scolaire vers le rail. Il était prévu de commencer par l'agrandissement ou la nouvelle construction des arrêts et la modernisation du tracé à 60 km / h à partir de l'été 2012. La réactivation du tronçon Arendsee - Geestgottberg devrait également être recherchée ultérieurement. Début mai 2012, le conseil de district de l'Altmarkkreis a rejeté le concept à la quasi-unanimité sur recommandation de son comité économique pour des raisons financières et politiques scolaires. La propre compagnie de bus du district, PVGS, a calculé un besoin supplémentaire pour le transport ferroviaire d'au moins 1,1 million d'euros.
En mai 2014, le tronçon entre Ritze et Arendsee a été utilisé à des fins de recherche par le centre aérospatial allemand avec le véhicule de mesure bidirectionnel «RailDrive». L'objectif est d'examiner le système de capteurs et de tester de nouvelles technologies telles que la localisation autonome des véhicules ferroviaires.
La DRE dispose d'une licence d'exploitation pour l'ensemble du parcours, valable jusqu'en 2024. Il n'a démarré ses opérations que sur le tronçon Salzwedel - Arendsee, le reste de l'itinéraire n'est pas géré.
Lors de la réunion de l'assemblée régionale d'Altmark le 12 juin 2019, il a été décidé que la liaison ferroviaire d'Oebisfelde via Salzwedel à Geestgottberg devait être maintenue en tant qu'objectif de développement régional. Dans le projet original, il devrait être omis. Néanmoins, il y a de la part des autorités locales à la désaffectation des aspirations de la route , puisque ainsi les coûts sont évités en route (surtout en s'abstenant d'un pont sur l' A14 ).
liens web
- Histoire de la ligne sur wetflok-salzwedel.de (version d'archive)
- Plus d'informations sur l'historique sur wetflok-salzwedel.de (version d'archive)
- Efforts pour maintenir l'itinéraire ( souvenir du 12 février 2013 dans l'archive Web archive.today )
- Antje Mewes: Les bus ferroviaires devraient être de retour sur la bonne voie. dans Volksstimme du 10 août 2011
- Tradition sur la ligne de chemin de fer Salzwedel - Geestgottberg dans les fonds de la direction des chemins de fer du Reich de Magdebourg dans les archives de l'État de Saxe-Anhalt, département de Dessau
Preuve individuelle
- ↑ a b Fiegenbaum, W., Klee, W.: Adieu aux rails - lignes de chemin de fer désaffectées 2000–2005, Stuttgart 2006, p. 52
- ↑ Bodo Habermann: Il était une fois ... Dans: az-online.de. 10 mai 2018, consulté le 7 décembre 2018 .
- ↑ Christina Bendigs et Antje Mewes: essai routier sur les pistes d'Arendsee. Volksstimme, 29 octobre 2011, consulté le 10 novembre 2011 .
- ↑ Jens Heymann: Campagne d' inspection sur la route Salzwedel-Wittenberge: Peu avant Arendsee, c'est fini / le conseil de district décide en février. Trafic ferroviaire au plus tôt à partir de 2012. Altmark Zeitung, az-online.de, 11 novembre 2011, consulté le 13 novembre 2011 .
- ↑ Lutz Franke: Le chemin de fer amateur n'est pas sur le dos de nos écoliers. (N'est plus disponible en ligne.) 10 mai 2012, anciennement dans l' original ; Récupéré le 25 mars 2016 . (La page n'est plus disponible , recherchez dans les archives Web )
- ↑ Antje Mewes: le Comité économique traite aujourd'hui de l'itinéraire Salzwedel-Arendsee. Avantages et inconvénients du transport ferroviaire. Volksstimme, 20 mars 2012, consulté le 1er avril 2012 .
- ↑ Waltraut Reinke: Lettre à l'éditeur: Enfin attendez-vous à un signal qui ne s'arrête pas. az-online.de, 29 mars 2012, consulté le 1er avril 2012 .
- ↑ Christian Ziems: Ancienne voie ferrée utilisée à des fins de test. Allgemeine Zeitung, 20 mai 2014, consulté le 23 mai 2014 .
- ↑ Groupe DRE infrastructure ferroviaire. Chemin de fer régional allemand, 4 mars 2014, archivé de l' original le 11 janvier 2015 ; Consulté le 22 août 2014 .
- ^ Antje Mewes: Infrastructure, engagement pour le rail. Volksstimme , 14 juin 2019, consulté le 14 septembre 2019 .
- ^ Antje Mewes: la ligne de chemin de fer encore des questions controversées. Dans: Volksstimme . Magdeburger Verlags- und Druckhaus GmbH, 20 novembre 2020, consulté le 26 novembre 2020 .