Ligne ferroviaire Oebisfelde - Salzwedel

Oebisfelde - Salzwedel
Numéro de route (DB) :	6900
Itinéraire du livre de cours (DB) :	301 (2002)
Longueur de l'itinéraire:	59.2 kilomètres
Jauge :	1435 mm ( écartement standard )
Légende depuis Wolfsburg 0,0 Oebisfelde à Stendal et Magdebourg Pont-canal de Buchhorst Canal du Mittelland 6,3 Buchhorst 15,3 Kunrau (Altm) anciennement Cunrau 20,5 Kusey 27,5 Blocs à Wernstedt 32,5 Bandau du veau 36,7 Beetzendorf (Saxe-Anhalt) à Diesdorf 42,8 Siedenlangenbeck 46,9 Kuhfelde 50,7 Dambeck 54,4 depuis Badel Salzwedel - Diesdorf 56,0 Vieille ville de Salzwedel depuis Uelzen 59,2 Salzwedel à Stendal et Geestgottberg

Train à Gare de Kunrau (1994)

La ligne de chemin de fer Oebisfelde - Salzwedel était une ligne ferroviaire à voie unique non électrifiée dans l'ouest de l' Altmark et a été utilisée pour le trafic de passagers et de marchandises de 1889 à 2002.

Description de l'itinéraire

L'itinéraire partait de la petite ville d' Oebisfelde sur la ligne de chemin de fer Berlin - Lehrte au nord jusqu'à la ville de district de Salzwedel sur la ligne de chemin de fer Stendal - Uelzen . Il a conduit à travers un paysage varié, par exemple à travers la basse lande de Drömling et les montagnes Klötzer .

l'histoire

L'Altmark, qui appartenait à la province prussienne de Saxe au 19ème siècle , est une zone fortement utilisée pour l'agriculture. Il était donc logique de relier la jonction ferroviaire d'Oebisfelde sur le Lehrter Bahn en tant que ligne de chemin de fer d' État à l'ancienne ville hanséatique de Salzwedel et ainsi de relier une plus grande zone au réseau ferroviaire. Les endroits sur la ligne, cependant, ont toujours eu une petite population. Les plus grands de ces endroits sont Klötze et Beetzendorf . La longueur totale de l'itinéraire était de 59 kilomètres. Le 1er novembre 1889, les opérations commencent sur la ligne.

Au cours des années suivantes, les lignes secondaires suivantes ont été construites:

• Klötze– Wernstedt - Kalbe (Milde) (orthographe à l'époque: Calbe (Milde))
• Beetzendorf– Rohrberg - Diesdorf avec la jonction Rohrberg– Zasenbeck
• Beetzendorf - Kalbe (Milde)

Ces trois itinéraires étaient exploités par Altmärkische Kleinbahn-AG , une société de province saxonne, et leurs sociétés prédécesseurs.

En 1929/30, selon l'horaire de l'époque, cinq paires de trains de voyageurs parcouraient l'itinéraire les jours ouvrables. Le temps de trajet était d'environ 120 minutes. La route était administrée par la Reichsbahndirektion de Hanovre.

Le temps sous la Reichsbahn

En 1975, la ligne a été répertoriée comme KBS 764 dans l' horaire de la Deutsche Reichsbahn dans le cadre de la ligne Haldensleben –Salzwedel. En semaine, sept paires de trains parcouraient désormais l'itinéraire, ce qui leur prenait désormais environ 100 minutes. La plupart des trains étaient tirés par une locomotive (locomotives à vapeur de la classe 41.10), tandis que les trains individuels étaient déjà conduits par des autobus de la série VT 2.09 . Le trafic de marchandises était dynamique à l'époque de la RDA. Toutes les stations le long de la route avaient des voies de chargement. Des carrefours étaient également disponibles dans toutes les gares. À partir de 1966, les trains de voyageurs sur la ligne Salzwedel - Badel passaient également par Salzwedel-Altstadt, puis à la jonction de Jeetze sur un tronçon d'environ un kilomètre de nouvelle ligne en direction de Badel. En 1980, cette connexion a été interrompue.

La plupart des embranchements de la ligne Oebisfelde - Salzwedel ont été fermés à l' époque de la RDA . Les opérations sur la jonction de Beetzendorf à Kalbe (Milde) n'ont été arrêtées qu'au début des années 1990. Il a ensuite été officiellement exploité en tant que service ferroviaire de remplacement pendant une courte période .

Après le virage

Après le changement politique , un cycle de deux heures a été introduit dans le trafic de passagers, de sorte que jusqu'à neuf paires de trains de voyageurs ont parcouru l'itinéraire en semaine, plus une paire de trains de Salzwedel aux blocs utilisés pour le trafic aux heures de pointe. En fonction de la période horaire, l'enrobage était effectué par des locomotives de la série 202 ou 219 ou des autobus de la série 771 ou 772 . Le temps de trajet prévu en 1999 était de 86 ou 92 minutes; a été traversé en blocs. La vitesse maximale était de 50 km / h, la vitesse moyenne au mieux de 41 km / h. Au cours de l'année de l'horaire 2001/02, neuf paires de trains circulaient toutes les deux heures en semaine, des traversées étaient effectuées six fois par jour à Klötze, deux fois à Beetzendorf et une fois à Kusey . Les samedis, dimanches et jours fériés, huit paires de trains circulaient toutes les deux heures, six traversées étaient effectuées à Klötze et une fois à Beetzendorf. L'itinéraire a reçu le numéro 301 dans l'horaire de la Deutsche Bahn. Kusey et Klötze, initialement également Beetzendorf, ont continué à être desservis dans le trafic de marchandises.

Fermer

Le nombre de voyageurs a continué de baisser, notamment parce que la région déjà peu peuplée continuait de perdre des habitants. Les mesures de rationalisation, telles que le démantèlement drastique des voies dans les gares, n'ont pas conduit à une meilleure situation. Enfin, un nouveau pont au sud de Buchhorst, requis par l'élargissement du canal du Mittelland et coûtant six millions d'euros, a été défait, de sorte que le trafic de passagers a été annulé par l'État de Saxe-Anhalt le 29 septembre 2002 . Le trafic fret était déjà au point mort dans le cadre du programme de rationalisation MORA C en raison de la résiliation des contrats avec le dernier client fret le 31 décembre 2001. À la demande de Deutsche Bahn AG, la ligne a été fermée le 31 octobre 2004.

Reprise par la DRE

La Deutsche Bundesbahn GmbH (DRE) a alors entamé des négociations pour acquérir la voie et la route défunte également Salzwedel-Geestgottberg . Il a finalement loué la ligne le 1er janvier 2007 dans l'état désaffecté pour sécuriser la ligne. En raison de l'élargissement du canal Mittelland, un nouveau pont coûteux n'était plus une option. Les communes voisines le long du tronçon Klötze - Oebisfelde de 28 kilomètres de long ne manifestant pas non plus d'intérêt pour le trafic ferroviaire, les voies y ont été supprimées par la DRE en 2008. Cependant, l'itinéraire reste dédié en tant que zone de trafic ferroviaire, de sorte que l'itinéraire peut être réactivé. Cependant, cela est rendu plus difficile par le pont sur le canal Mittelland, qui a été démoli en novembre 2009.

La DRE s'efforce de réactiver les infrastructures du tronçon Klötze - Salzwedel et de Geestgottberg près de Wittenberge pour le trafic ferroviaire. Dans le livre de cours DB 2007/08, la reprise des opérations sous le nom de "Altmarkbahn" a été annoncée sous le livre de cours numéro 303, mais n'a pas eu lieu. Lors des voyages du 13 décembre 2015, les voyages ont été annoncés sous «Jeetzetalbahn».

Les ODEG VT650.90 et VT650.68 s'arrêtent le 7 décembre 2014 sous le nom de DBV 30100 Salzwedel Altstadt - Klötze à la station Klötze.

En août 2014, le DRE a commencé les travaux de déblaiement et d'élimination des défauts de superstructure existants entre Salzwedel et Klötze. Les déplacements initialement prévus à l'occasion du marché Martini de Klötze n'ont pas pu avoir lieu en raison du déraillement d'un véhicule de mesure. Après sa mise en service, le dimanche 7 décembre 2014, pour la première fois en douze ans, un wagon de chemin de fer est-allemand a fait la navette trois fois entre la gare de Salzwedel Altstadt et Klötze.

D'autres voyages spéciaux entre Salzwedel et Klötze ont eu lieu le 13 décembre 2015. Il existe également plusieurs parties intéressées pour le trafic de marchandises à partir du point de transbordement intact de Siedenlangenbeck, avec lesquelles la DRE négocie actuellement.

les particularités

• Le tronçon de Buchhorst à Kunrau traversait la vaste lande de Drömling . Les trains ont traversé un paysage naturel - en raison de traverses endommagées dans certains cas à 30 km / h. Le parcours a été tracé sur plusieurs kilomètres en bordure d'une réserve totale , de sorte que de nombreuses observations de la nature ont été possibles. Dans un rapport, l'itinéraire est décrit comme un «safari à 50 km / h» et il a été dit: «L'embranchement devrait être l'un des plus beaux d'Allemagne». La partie restante de l'itinéraire est également toujours dans un paysage agraire, en partie naturel.
• Lors de la construction de la ligne à grande vitesse de Hanovre à Berlin dans la région d'Oebisfelde, la route vers Salzwedel a été déplacée en 1995 et prolongée de deux kilomètres en installant de grandes courbes. Deux ponts routiers ont également été construits sur la section du tracé, qui est légalement classée comme nouvelle ligne. Cette nouvelle ligne était désormais sans trafic après quelques années.

Voir également

• Gare d'Oebisfelde
• Gare de Salzwedel

Littérature

• Lignes secondaires en Allemagne , Bahn-Extra 5/98, GeraNova, Munich 1998, ISBN 3-89724-136-6

liens web

• Rapports historiques de l'exploitation de la locomotive à vapeur sur la ligne
• Article du Klötzer Volksstimme sur le parcours
• Photos avec texte d'accompagnement détaillé de l'itinéraire

Preuve individuelle

1. ↑ Cf. communiqué de presse DRE du 10 octobre 2008, "Deutsche Regionaleisenbahn GmbH pour le démantèlement de Drömlingbahn" . Archivé de l' original le 14 octobre 2008. Info: Le lien de l' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis. Récupéré le 28 octobre 2008. @1@ 2Modèle: Webachiv / IABot / www.eisenbahn-webkatalog.de
2. ↑ Volksstimme, Salzwedel 2 avril 2008, reproduit dans Drehscheibe Online, «Démolition de la ligne ferroviaire Oebisfelde-Klötze», 4 avril 2008 . Récupéré le 28 octobre 2008.
3. ↑ Démolition du pont ferroviaire n ° 449 et du pont Mittellandkanal n ° 450 (Pdf; 34 ko) Wasserstraßen-Neubauamt Helmstedt, 3 novembre 2009, consulté le 10 novembre 2009 . 
4. ↑ Operating East - Message de route exKBS 301 dans le hub n ° 260 (décembre / janvier 2014), page 61e
5. ↑ Volksstimme: Départ! - Le train revient à Klötze , le 8 décembre 2014.
6. ↑ Horaire du 13 décembre 2015 ( souvenir du 17 novembre 2015 dans les archives Internet ) .
7. ↑ Volksstimme: Trajets en train depuis la gare de la vieille ville , 4 décembre 2014.
8. ↑ lignes secondaires en Allemagne , train extra 5/98, GeraNova, Munich 1998