Constellation de Lockheed

Constellation de Lockheed
USAF C-69 (version militaire de la Constellation)
Taper:	Avion de ligne long-courrier
Pays de conception:	États Unis États Unis
Fabricant:	Société Lockheed
Premier vol:	9 janvier 1943
Mise en service:	1943
Temps de production:	1943 à 1951
Nombre de pièces:	233

Le Lockheed Constellation (en anglais familier: "Connie") est un quadrimoteur à hélices avec moteurs à pistons , qui a été développé au début des années 1940 à la suggestion du milliardaire Howard Hughes de Lockheed à Burbank (Californie) . Le Constellation, qui a été utilisé pour la première fois dans les services réguliers en février 1946, était le deuxième avion de ligne long-courrier , après le Boeing 307 Stratoliner, qui n'a été construit que dix fois de 1938 à 1940 , à être équipé à la fois d'une cabine pressurisée et de la climatisation. .

C'était le modèle de base de la série Constellation extrêmement réussie , qui a conduit à la Super Constellation en 1950 et s'est terminée avec le Starliner en 1956 .

Le type a été utilisé dans l'aviation civile et militaire et a été utilisé comme machine de transport pour le pont aérien de Berlin et comme avion gouvernemental ( Air Force One ) pour le président américain Dwight D. Eisenhower .

l'histoire

Lockheed L-749 Constellation au Musée de l' Aviodrome

Vue dans le cockpit d'un L-1049 G

Le développement du Constellation a commencé en 1939 lorsque Lockheed travaillait sur un projet d'avion de ligne long-courrier de 40 places pour le compte de TWA et Pan American . Le premier prototype NX25800 a effectué son vol inaugural le 9 janvier 1943. Comme les États-Unis étaient entre-temps entrés dans la Seconde Guerre mondiale , les avions destinés aux compagnies aériennes civiles étaient utilisés comme transporteurs militaires sous la désignation de type C-69 . Ils ont rendu un service précieux. Une importante commande supplémentaire de l' USAAF fut réduite à 73 appareils au printemps 1945 car la fin de la guerre approchait, dont 22 avions avaient été repris en mai 1945. Les 51 machines restantes ont reçu des intérieurs civils pour 33 à 48 passagers à l'usine de fabrication; ils pouvaient transporter jusqu'à 60 passagers avec des sièges serrés. Ces appareils ont été immatriculés sous la désignation L-149 le 1er décembre 1945 pour le trafic aérien civil. Pan American a été la première compagnie aérienne à lancer des vols réguliers avec le Constellation le 3 février 1946 sur la route New York-Bermudes . À l'exception de trois exemplaires, tous les C-69 militaires ont également été vendus à des opérateurs civils et ont reçu la désignation de type L-049 .

Le 19 octobre 1946, le Lockheed L-649, le premier Constellation construit pour l'aviation civile, décolle pour son premier vol. Selon la version, le L-649 pouvait transporter de 48 à 81 passagers. Le L-649A , conçu pour une utilisation pure de fret , dont seulement quatre machines ont été construites, avait une cellule renforcée pour une charge utile maximale de 10 200 kg. En 1947, le L-649 a été remplacé par le L-749 . Cette version correspond en principe au modèle précédent, mais des réservoirs intégrés supplémentaires autorisés dans les ailes extérieures étendant la portée à 6 400 km, de sorte que la route New York - Paris en vol sans escale était maîtrisée (auparavant, l'avion avant de traverser le Atlantique à Terre - Neuve - Aéroport Gander - pour le ravitaillement a atterri). Au total, 50 machines ont été construites avec cette variante.

Le point culminant de la série Constellation était le L-749A , qui était disponible sur le marché à partir de l'été 1948 et dont un total de 60 machines ont été construites. Étant donné que les espaces de chargement disponibles n'étaient plus suffisants pour utiliser la charge utile maximale du L-749 / -749A, Lockheed a développé un conteneur de fret externe (Speedpack) pour ces versions avec une charge utile de 2000 kg, qui a été fixé sous la coque centrale avec attaches rapides et, si nécessaire, pourraient être transportés.

Lockheed Constellation d'Air France avec Speedpack, après avoir décollé de l'aéroport de Francfort-Rhein-Main, vers 1954/55

Au total, Lockheed a construit 233 machines de toutes les versions de Constellation, y compris les 34 C-69, C-121 et PO-1 militaires d'origine. Outre Pan American et TWA, des flottes Constellation plus importantes sont exploitées par Eastern Air Lines , KLM , Air France , Air India et South African Airways .

Versions

L-049 Constellation

Le prototype le 9 janvier 1943

L-049

Première version de production, 88 ont été construits, dont 22 en C-69

L-649

Moteurs R-3350-749C18BD avec 2500 ch (1865 kW) chacun et jusqu'à 81 sièges, 27 ont été construits.

L-749

L-649 allongé de 63 cm avec une capacité de réservoir supplémentaire de 23 640 l afin de pouvoir voler sans escale au-dessus de l'Atlantique, premier vol le 14 mars 1947.

L-749A

L-749 renforcé, un total de 113 L-749 / 749A ont été construits

Constellation C-69 / C-121

C-69

Désignation pour toutes les constellations basées sur le L-049 de l' armée de l'air des États-Unis , 14 ont été construites.

C-69C

Transporteur VIP, un avion a été construit.

XC-69E

Conversion d'un C-69 en avion d'essai pour moteurs.

C-121A

Des avions cargo de l'USAF basés sur le L-749.8 ont été construits

VC-121A

Conversion de deux C-121A en transporteurs VIP.

VC-121B

Transporteur VIP pour le président américain, une machine construite.

Production militaire

Acceptation du C-69 / C-121 par l'USAF:

Chiffres de vente / commandes et livraisons

Un total de 233 exemplaires de la version de base de la Constellation (avec le fuselage plus court) ont été construits:

88 L-049 (dont 73 civils et 15 militaires)

19 L-649 (tous civils)

126 L-749 (dont 114 civils et 12 militaires).

Variantes civiles

Au total, 206 constellations civiles ont été constituées des versions suivantes :

L-049

73 exemplaires civils (plus 15 militaires) ont été construits. Les clients de cette version étaient Air France (4), American Overseas Airlines (AOA) (7), BOAC (5), KLM (6), Linea Aeropostal Venezolana (LAV) (2), Panair do Brasil (2), Pan Suis (20) et TWA (27).

L-649 / L-649A

19 unités construites pour: Eastern Air Lines (14 L-649) et Chicago and Southern Air Lines (5 L-649A).

L-749 / L-749A

114 avions civils construits, dont 60 L-749 et 66 L-749A (plus 12 exemplaires militaires): Les avions ont été livrés à Aerlinte Eireann (5), Air France (19), Air India (7), Avianca (2), Chicago et Southern (1), Eastern Air Lines (7), Hughes Tool Company (1), KLM (20), LAV (2), Pan Am (5), QANTAS (4), South African Airways (SAA) (4) ) et TWA (37).

Variantes militaires

Au total, 27 exemplaires militaires de la Constellation ont été livrés à l'US Air Force et à l'US Navy:

L-049:
USAF (15 pièces):

• C-69 (14 pièces)
• C-69C (1 pièce).

L-749A :
USAF (10 pièces) :

• C-121A (9 pièces)
• VC-121B (1 pièce)

US Navy (2 pièces):

• PO-1W (Bu 124437 à 438).

Incidents

Du premier vol en 1943 à juin 2018, il y a eu 28 pertes totales du Lockheed L-049 / L-149 Constellation. 590 personnes ont été tuées dans 18 d'entre elles.

Lors de l'utilisation de la constellation Lockheed L-649 / L-749 , il y a eu 37 pertes totales de 1948 à juin 2018. Dans 22 d'entre eux, 538 personnes ont été tuées. Quelques exemples sont donnés ci-dessous:

• Le 19 juin 1947, un moteur est tombé en panne sur un Lockheed L-049 Constellation exploité par Pan American World Airways ( numéro d'immatriculation de l' avion NC88845 ). La surchauffe des moteurs lors du vol trimoteur a provoqué un incendie dans l'un des moteurs et un incendie dans l'aile gauche. Un atterrissage d'urgence a ensuite été effectué près d' al-Mayadin dans le désert syrien . La machine était sur le vol régulier de Karachi à Istanbul . Sur les 36 occupants, 14 ont été tués (voir aussi le vol Pan-Am 121 ) .

• Le soir du 20 octobre 1948, un Lockheed L-049 Constellation (PH-TEN) piloté par le pilote en chef de la compagnie néerlandaise KLM Royal Dutch Airlines , Dirk Parmentier , a volé sur des lignes à haute tension à cinq kilomètres à l'est de l'aéroport pendant l'approche de l'aéroport de Prestwick (Ecosse). Cela a tué les 40 personnes à bord.

• Le 23 Juin 1949, un Lockheed L-749 Constellation des Pays - Bas KLM Royal Dutch Airlines ( PH-TER , " Roermond ") est écrasé sur le vol du Caire à Amsterdam près de Bari dans la mer Méditerranée . Les 33 personnes à bord ont perdu la vie.

• Le 12 juillet 1949, un Lockheed L-749 Constellation de la Dutch KLM Royal Dutch Airlines (PH-TDF) a volé à l'approche de l'aéroport de Bombay sur une colline à cinq kilomètres à l'est de l'aéroport. Les 45 personnes à bord ont été tuées.

• Le 28 octobre 1949, un Lockheed L-749 Constellation d' Air France (F-BAZN) a volé sur l' île des Açores de São Miguel à l'approche de l' aéroport de Santa Maria dans la montagne de Monte Redondo. La machine était sur le vol de Paris à New - York . Les 48 personnes à bord ont été tuées (voir vol Air France 009 ) .

• Le 28 juillet 1950, un Lockheed L-049 Constellation du Panair do Brasil (PP-PCG) a survolé la zone sur un vol régulier de Rio de Janeiro à Porto Alegre (Brésil). À l'approche de la base aérienne de Gravatai près de Porto Alegre, l'avion est entré en collision avec une ligne électrique sur une colline de seulement 200 mètres de haut, à 15 kilomètres au nord-nord-est de la piste. Dans ce CFIT ( Controlled flight into relief ), les 51 occupants ont été tués, 7 membres d'équipage et 44 passagers.

• Le 31 août 1950, un Lockheed L-749A Constellation de l'US American Trans World Airlines (TWA) (N6004C) a été détruit sur le vol du Caire à Rome-Ciampino lors d'un atterrissage d'urgence de nuit à Wadi Natrun ( Égypte ), à environ 100 kilomètres à l'ouest-nord-ouest de l'aéroport de départ. Pendant la montée, un incendie majeur s'est déclaré dans le moteur 3 (intérieur droit). Après la panne du moteur, les pilotes ont tenté un atterrissage d'urgence, mais ont échoué dans l'obscurité. Les 55 occupants, 7 membres d'équipage et 48 passagers ont été tués (voir aussi le vol 903 de Trans-World Airlines ) .

• Le 3 novembre 1950, un Air India Lockheed L-749 Constellation (VT-CQP) a volé en descente vers l' aéroport de Genève au Mont-Blanc , en France, et s'est écrasé. La machine était sur le vol de Bombay via Le Caire et Genève à Londres. Les 48 occupants ont été tués (voir le vol 245 d'Air India ) .

• Le 18 novembre 1950, un Lockheed L-049 Constellation exploité par Trans World Airlines (TWA) (N86511) devait effectuer un atterrissage d'urgence à l'aéroport de Long Beach ( Californie , USA) après la panne de deux de ses quatre moteurs . L'engin n'a touché le sol qu'après une bonne moitié de la longueur de piste et ne pouvait plus être immobilisé sur la piste glissante. Le train d'atterrissage principal droit s'est effondré et l'avion ne s'est immobilisé qu'après environ 430 mètres. Les 60 détenus ont survécu.

• Le 19 mars 1951, un Lockheed L-749 Constellation exploité par Trans World Airlines (TWA) (N91202) atterrit sur le ventre à l'aéroport de Phoenix ( Arizona , USA) . Les pilotes ont oublié de sortir le train d'atterrissage . Les 34 détenus ont survécu.

• Le 22 juin 1951, un Lockheed L-049 Constellation de Pan Am (N88846) a été piloté en approche de l' aéroport de Monrovia , au Libéria , par mauvais temps en dessous de l' altitude de sécurité sur une colline de 300 m de haut. Les neuf membres d'équipage et 31 passagers ont été tués.

• Le 1er septembre 1953, un Lockheed L-749A Constellation (F-BAZZ) d' Air France est entré en collision avec une montagne à 80 kilomètres au nord de Nice , en France, en descendant dans la ville de Nice , dans le sud de la France . Dans ce CFIT ( vol contrôlé en terrain ), les 42 occupants ont été tués, 9 membres d'équipage et 32 ​​passagers.

• Le 13 mars 1954, un Lockheed L-749A Constellation de la BOAC britannique (G-ALAM) s'est posé devant la piste lors de son atterrissage à l'aéroport de Singapour-Kallang et a frôlé une digue. Lors du nouvel atterrissage, maintenant sur la piste, le train d'atterrissage endommagé s'est affaissé et l'aile droite a rompu le fuselage. L'avion s'est retourné sur le dos et a brûlé. Les causes identifiées étaient une approche instable avec atterrissage trop tôt et les pilotes étant fatigués. Sur les 40 occupants, 33 ont été tués, deux membres d'équipage et les 31 passagers.

• Le 27 juillet 1955, un Lockheed L-149 Constellation de la compagnie aérienne israélienne El Al (4X-AKC ) est abattu près de Petric ( Bulgarie ). La machine était sur le vol de Vienne à Tel Aviv et a été attaqué par des bulgares chasseurs à réaction après une erreur de navigation , après l'équipage de conduite a violé bulgare l' espace aérien en raison d'erreurs de navigation . Les 58 personnes à bord sont décédées.

• Le 2 juin 1958, un L-749A Constellation des Aeronaves de México (XA-MEV) avec 38 passagers et un équipage de sept personnes est entré en collision avec une montagne après avoir décollé de l' aéroport de Guadalajara . Personne n'a survécu à l'accident.

• Le 24 décembre 1958, un L-749A Constellation d' Air France (F-BAZX) est entré en collision avec le mât d'une ligne électrique à l' approche de l' aéroport de Vienne-Schwechat . Bien que l'avion ait explosé un peu plus tard, tous les occupants ont pu s'échapper à temps et il n'y a eu aucun décès à signaler (voir aussi le vol Air France 703 ) .

• Le 12 mai 1959, un Lockheed L-049E Constellation exploité par la US American Capital Airlines (N2735A) est sorti de la piste lors de l'atterrissage à l'aéroport du comté de Kanawha près de Charleston et a brûlé. Un passager et un membre d'équipage sont décédés dans l'accident.

• Le 1er septembre 1961, un L-049 Constellation de l'US TWA (N86511) s'est écrasé après avoir décollé de l'aéroport de Chicago Midway près de Hinsdale, Illinois ( États-Unis ) en raison d'un dommage à l' ascenseur . Les 78 personnes à bord sont décédées.

• Le 14 décembre 1962, un Lockheed L-049 Constellation de Panair do Brasil (PP-PDE) apparemment intact a été piloté hors route sur un vol régulier de Belém à Manaus dans l'État brésilien d' Amazonas . A l'approche de l' aéroport de Manaus-Ponta Pelada ( Brésil ), l'équipage a signalé «6 minutes à l'aérodrome», mais n'a demandé que 15 minutes plus tard si les moteurs de l'avion pouvaient être entendus au sol. L'épave a été retrouvée près de Rio Preto da Eva , à environ 45 kilomètres de Manaus. L'avion avait percuté des arbres en vol en palier et en configuration de croisière. Dans ce CFIT ( vol contrôlé en terrain ), les 50 occupants, 7 membres d'équipage et 43 passagers, ont été tués (voir aussi l'accident de vol Panair do Brasil près de Manaus ) .

• Le 29 mai 1972, une constellation L-049 du Brésil amazonien Importação e Exportação (PP-PDG) s'est écrasée dans la région amazonienne entre Cruzeiro do Sul et Rio Branco . Un vol combiné cargo et passagers avait été effectué avec la machine lorsque plusieurs moteurs sont tombés en panne quelques minutes après le décollage de l' aéroport de Cruzeiro do Sul . Il y a eu une perte de hauteur, qui n'a pas pu être arrêtée par la chute du fret. Un atterrissage d'urgence sur l'autoroute BR-364 a échoué, la machine a frôlé des arbres et s'est écrasée dans une zone boisée. 9 personnes sur 18 à bord ont été tuées dans l'accident. Il s'est avéré qu'après un arrêt de quatre jours à Cruzeiro do Sul en raison d'une pénurie de carburant d'aviation, la machine a été ravitaillée directement à partir de camions. Dans le processus, des contaminants en suspension dans l'air qui avaient conduit à des pannes de moteur ont été pompés dans les réservoirs (voir également l' accident d'avion impliquant une constellation de Lockheed près de Cruzeiro do Sul ) .

Spécifications techniques

Lockheed L-749A

Constellation Lockheed L-749A

Voir également

• Famille Lockheed Constellation
• Lockheed Super Constellation
• Lockheed Starliner
• Liste des types d'aéronefs

liens web

• Site Web de Lockheed Martin
• Constellation sur Sphynx.de
• Photos de la constellation de Lockheed

Constellations restaurées

• Aviodrome aux Pays-Bas, L-749
• Site Web des survivants de la constellation de Ralph M. Pettersen

Littérature

• Peter Alles-Fernandez: Avions de A à Z, Volume 3 . Bernard & Graefe Verlag, Coblence 1989, ISBN 3-7637-5906-9 , pp.47-48 .
• W.Borgmann: Reine des Cieux: Constellation de Lockheed , Motorbuch Verlag, Stuttgart 2018, ISBN 978-3-613-04035-9
• Dominique Breffort : Lockheed Constellation - Une légende de l'aviation . Delius Klasing Verlag, 1ère édition, Bielefeld 2008, ISBN 978-3-7688-2491-0
• Leonard Bridgman (éd.): Jane's All The World's Aircraft, 1945-46. Arco Publishing Company, New York 1946 (réimpression 1970), ISBN 0-668-02390-2 .
• Leonard Bridgman (éd.): Jane's All The World's Aircraft, 1952-53. Sampson Low, Marston & Company, Londres 1952, pp. 218-219.
• René J. Francillon: Lockheed Aircraft depuis 1913. Putnam Aeronautical Books, Londres 1987, ISBN 0-85177-805-4 .
• Karlheinz Kens: types d'avions , 4e édition. Carl Lange Verlag, Duisburg, 1963.
• Peter J. Marson: La constellation de Lockheed (2 volumes). Air-Britain (historiens), Tonbridge, 2007, ISBN 0-85130-366-8 .
• Kurt W. Streit : De la planche à dessin à la piste . Union Deutsche Verlagsgesellschaft, Stuttgart, 1955.
• Curtis K. Stringfellow et Peter M. Bowers : Constellation de Lockheed . Motorbooks International, Osceola, 1992, ISBN 0-87938-379-8 .
• Gordon Swanborough et Peter M. Bowers: avions militaires des États-Unis depuis 1909. Putnam Aeronautical Books, Londres 1989, ISBN 0-85177-816-X .
• Gordon Swanborough et Peter M. Bowers: Avions de la marine des États-Unis depuis 1911. Putnam Aeronautical Books, Londres 1990, ISBN 0-85177-838-0 .

Preuve individuelle

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2. ↑ Marson: The Lockheed Constellation , Volume 2, Section 12: Liste de production.
3. ^ Marson : La constellation de Lockheed , pages 195 et 203.
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5. ↑ Stringfellow / Bowers: Lockheed Constellation , p. 33-41.
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14. ^ Rapport d'accident L-749 Constellation PH-TDF , Aviation Safety Network (anglais), consulté le 15 mai 2017.
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31. ↑ Air-Britain Archive: Casualty compendium part 89 (anglais), juin 2003, pp. 2003/095.
32. ↑ Recueil d'accidents d'aviation de l'OACI No. 14 Volume II, circulaire 71-AN / 63, Montréal 1966 (anglais), pp. 145-146.
33. ^ Rapport d'accident L-049 Constellation PP-PDE , Aviation Safety Network (anglais), consulté le 5 août 2020.