Avions long-courriers

Boeing 777-200LR ultra long courrier
Airbus A380 -800 (depuis 2007)
Boeing 747-400
Airbus A340 -600
Airbus A330-300
Boeing 767
B-47 A (historique)
B-52 Stratofortress (bombardier)
Antonov An-225 Mrija

Un avion long-courrier est un avion qui peut être utilisé de la manière la plus économique pour des vols sans escale d'environ 3000 à 3500 kilomètres (à partir d'une portée de 15 000 km, on parle d' avion ultra -long-courrier ).

Aujourd'hui encore, les engins long-courriers sont parfois conçus avec quatre poutres afin de pouvoir procéder librement à la conception de l'itinéraire. Cependant, la tendance se tourne vers les bimoteurs, car les avions modernes avec seulement deux moteurs sont également autorisés à parcourir de plus longues distances sans aéroport à proximité de l'itinéraire de vol ( règles ETOPS ).

Étant donné que les passagers passent jusqu'à 19 heures à bord, les avions long-courriers sont souvent équipés d'options de divertissement très complètes, telles que la télévision dans le siège ou dans les allées, un lecteur MP3 dans les sièges, etc. par rapport aux courts et moyens. avions de transport. L'offre varie considérablement selon la compagnie aérienne , la classe de transport ou l'avion.

l'histoire

Les avions long-courriers de l'époque des aéronefs à hélices avec moteurs à pistons étaient moins caractérisés par le fait qu'une distance de plus de 3000 km était économique que ce qu'elle pouvait être réalisée. Seule la dernière génération, en particulier le Lockheed Super Constellation et le Douglas DC-7 , a pu traverser l'Atlantique sans escale vers l'ouest, du moins dans le cas alors pas encore pris pour acquis que les quatre moteurs tournaient sans problème et il n'y avait pas trop de vent de face.

Même au début de l'ère des avions à réaction dans les années 1960, des routes de cette longueur étaient réservées aux quadrimoteurs comme le Boeing 707 et plus tard le B747. Plus tard, avec des avions tels que le Douglas DC-10 et MD-11, des avions à trois moteurs ont été introduites, comme les moteurs sont devenus de plus en plus fiables, les coûts d'entretien ont diminué en enregistrant un moteur et les soi-disant économies de moyenne à grande échelle que plus grande les moteurs peuvent être exploités de manière plus économique que les plus petits.

Au début des années 80, le Boeing 767 est le premier avion bimoteur d'une autonomie de plus de 10 000 km à arriver sur le marché. Différents types d'Airbus bimoteurs (A310, A300-600, A330) sont également des avions long-courriers. Après une hésitation initiale, ces avions peuvent désormais également être utilisés sur des routes transatlantiques et même transpacifiques. Avec le Boeing 777-200LR, un avion bimoteur détient même aujourd'hui le record d'autonomie.

Dans l'aviation civile, un seul avion long-courrier à quatre moteurs est désormais disponible: l' Ilyushin Il-96, techniquement complètement dépassé . Les types actuels de trois moteurs sont les jets d'affaires Dassault Falcon 900 , Falcon 7X et Falcon 8X ; tous les autres avions long-courriers sont bimoteurs : Boeing 777 et 787 , Airbus A319LR , A321LR et XLR , A330 et A350 et certains jets d' affaires.

Itinéraires de référence

Les routes de référence typiques pour les avions long-courriers sont la connexion de l' Europe à la côte ouest des États - Unis (par exemple Francfort - Los Angeles ) et les routes transpacifiques (par exemple Tokyo - Los Angeles).

Les itinéraires de vol actuellement les plus longs par temps comprennent:

Les itinéraires de vol les plus longs en fonction du temps des compagnies aériennes des pays germanophones:

Avion ultra long-courrier

Les avions ultra-long-courriers sont des aéronefs qui ont une autonomie de plus de 15 000 km.

L' Airbus A340 -500 quadrimoteur a une autonomie de 16 000 km, le Boeing B777 -200LR bimoteur de près de 17 500 km. L' Airbus A350 a une autonomie de plus de 15 000 km en plusieurs versions, avec l'A350-900ULR le nouveau record devrait être de 17 600 km. La variante A340-200 détient toujours le record de route des quadrimoteurs de passagers, mis en place sur un vol d'essai de Paris à Auckland avec plus de 19000 km en 1994.

La portée maximale mathématiquement significative est de 20 000 km, car alors chaque point du globe peut être atteint sans escale. Jusqu'à présent, cependant, très peu de routes nécessitent des avions ultra-long-courriers, en particulier des États-Unis vers des pays asiatiques ou arabes tels que Singapour - Los Angeles , Singapour- New York et Dubaï- New York.

Cependant, sur une distance d'environ 15 000 km, les vols ultra-long-courriers deviennent de moins en moins rentables en raison de la forte consommation de carburant. La raison en est qu'une grande partie est déjà utilisée pour transporter la grande quantité de carburant lui-même et que la charge utile possible est également inférieure. En règle générale, B. pour le Boeing 747-400 une consommation supplémentaire de 4% par heure. Pour un vol de douze heures et demie, cela signifie qu'à la destination des 10 tonnes de carburant de réserve d'origine, il ne reste que 5 tonnes. Pour cette raison, Singapore Airlines , par exemple, s'est désormais retirée des liaisons ultra-long-courriers. Les routes de Singapour à Newark (environ 16000 km, 18 bonnes heures) et Los Angeles (environ 14000 km) ont été interrompues à l'automne 2013, mais sont revenues au plan de vol à l'automne 2018 après la mise en service de l' Airbus A350-900ULR . .

Selon les calculs de l'organisation à but non lucratif atmosfair , les avions utilisent environ 10% de kérosène en plus sur un vol sans escale de 15 000 kilomètres que sur un vol sur une route similaire avec escale de ravitaillement.

Types d'avions sur les vols long-courriers

Les avions multi-jets sont de plus en plus utilisés:

Les avions à six moteurs , tels que l'américain Boeing B-47 Stratojet ou le soviétique sur mesure (aujourd'hui: ukrainien ) Antonov An-225 Mrija , étaient également conçus principalement pour un usage militaire . Le bombardier américain Boeing B-52 Stratofortress est le seul avion à huit moteurs produit en série qui soit encore utilisé aujourd'hui.

Avions de passagers

Le tableau répertorie certains avions de passagers qui étaient ou sont habituellement utilisés sur les itinéraires long-courriers.

Type d'aéronef Pays du design
Airbus A310 L'Europe 
Airbus A330 L'Europe 
Airbus A340 L'Europe 
Airbus A350 L'Europe 
Airbus A380 L'Europe 
Boeing 707 Etats-Unis
Boeing 747 Etats-Unis
Boeing 767 Etats-Unis
Boeing 777 Etats-Unis
Boeing 787 Etats-Unis
Concorde * L'Europe 
Convair CV-990 Etats-Unis
Douglas DC-6 Etats-Unis
Douglas DC-7 Etats-Unis
Douglas DC-8 Etats-Unis
Ilyushin Il-62 Union soviétique
Ilyushin Il-86 Union soviétique
Ilyushin Il-96 Union soviétique
Lockheed Super Constellation Etats-Unis
Lockheed Starliner Etats-Unis
Lockheed L-1011 TriStar Etats-Unis
McDonnell Douglas DC-10 Etats-Unis
McDonnell Douglas MD-11 Etats-Unis
Tupolev Tu-114 Union soviétique
Tupolev Tu-116 Union soviétique
Tupolev Tu-144 * Union soviétique
Vickers VC10 Grande Bretagne

* = Avion supersonique à portée limitée

Voir également

Preuve individuelle

  1. ↑ a b Le vol sans escale le plus long du monde décolle. Spiegel en ligne, 11 octobre 2018, consulté le 20 octobre 2018.
  2. ↑ a b Singapore Airlines lance le vol le plus long du monde. Communiqué de presse de Singapore Airlines, 12 octobre 2018, consulté le 20 octobre 2018.
  3. ^ Daniel Tautz: Qantas Airways. Premier vol direct de l'Australie vers l'Europe. Dans zeit.de. Die Zeit , 25 mars 2018, consulté le 26 mars 2018.
  4. ↑ Dow Jones & Co, Inc: SIA va augmenter les vols vers l'Australie et le Japon. Dans: Theedgesingapore.com. 18 décembre 2012, archivé de l' original le 26 septembre 2013 ; Consulté le 26 mars 2018 .
  5. ↑ Singapore Airlines interrompt le vol de passagers le plus long du monde. Dans: spiegel.de. Der Spiegel , consulté le 25 novembre 2013.
  6. ↑ Holger Dambeck: Vols ultra long-courriers : Tour du monde sans escale - au détriment du climat. Dans: Spiegel en ligne. 30 janvier 2019, consulté le 30 mai 2019 .